CN110284979B - 早燃控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种早燃控制方法及装置，属于发动机控制技术领域。该方法包括：获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中所述发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速；根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。通过提高换挡MAP中发动机转速，减小相同路况下相同车速所需的进气量，从而减小发动机在低转速大负荷区域运行的概率，跳过易发生早燃的发动机运行工况区间，达到在车辆相同运行情况下，减少早燃发生频率的目的。
Description
技术领域
本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种早燃控制方法及装置。
背景技术
气缸内的燃烧分为三种，即正常燃烧，爆震燃烧和早燃。正常燃烧是指混合气被火花塞点燃，火焰从火花塞处传播到整个燃烧室最后到达缸壁，点燃所有的混合气。爆震燃烧是指缸内局部混合气在正常燃烧火焰前锋到达之前自燃。发生震爆燃烧时，气缸内有2个以上(含)的火焰团(点燃+自燃)，对缸壁、活塞等产生冲击。早燃是指缸内混合气在火花塞点火之前自燃。发生早燃时，气缸内压力急剧上升，从而对气缸产生毁灭性的破坏影响。
早燃主要发生在低转速大负荷区域，高进气温度、高冷却液温度、低辛烷值汽油等都会增大早燃发生的概率。目前还没有有效方式可以完全避免早燃的发生，因此早燃发生后的后处理对保护发动机尤为重要。
目前，识别到早燃后采取的控制方式有混合气加浓、减小气门重叠角、限制负荷和断油等方式。上述方式都是在发生早燃后，对发动机控制单元ECU(Electronic ControlUnit)采取的一些控制措施，在车辆相同的运行情况下(包括路况和车速)，汽车发动机仍会重复性地发生早燃现象。
发明内容
本申请实施例提供了一种早燃控制方法及装置，可以在发生早燃后，通过提高换挡MAP(一般指自动变速箱根据车速、油门开度等参数进行换挡的规律)中发动机转速，减小相同路况下相同车速所需的进气量，从而减小发动机在低转速大负荷区域运行的概率，达到在车辆相同运行情况下，减少早燃发生频率的目的。本发明的技术方案如下：
一方面，本申请实施例提供了一种早燃控制方法，所述早燃控制方法包括：
获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中，所述发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；
在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速；
根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。
在本申请实施例的一种实现方式中，所述获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，包括：
获取每个区域在累计运行时长内的早燃次数，所述累计运行时长指的是在一段时间内发动机运行工况处于该区域的所有时间的时长之和；
将早燃次数与该累计运行时长的比值确定为早燃频率。
在本申请实施例的一种实现方式中，所述在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速，包括：
获取转速修正系数并计算预修正转速；
判断预修正转速与修正上限转速的关系；
如果预修正转速大于修正上限转速，则输出修正上限转速作为修正转速；
如果预修正转速不大于修正上限转速，则输出预修正转速作为修正转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，所述获取转速修正系数并计算预修正转速，包括：
获取环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数和转速修正基础值；
将环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数和转速修正基础值的乘积确定为预修正转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，所述根据修正转速更新换挡MAP中的转速，包括：
根据所述发动机运行的转速确定进行转速修正的换挡MAP的区域，其中，所述换挡MAP根据油门踏板开度和车速被划分为多个区域；
将所述修正转速和该区域的原转速的和作为更新后的换挡MAP对应区域的转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，所述将所述修正转速和该区域的原转速的和作为更新后的换挡MAP对应区域的转速之后，还包括：
将更新后的换挡MAP对应区域的转速与油门踏板开度增大方向的相邻区域原转速进行第一比较；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第一比较步骤；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第一比较步骤；
将更新后的换挡MAP对应区域的转速与车速增大方向的相邻区域原转速进行第二比较；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第二比较步骤；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第二比较步骤。
另一方面，本申请实施例还提供了一种早燃控制装置，所述早燃控制装置包括：
获取模块，获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中，所述发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；
修正模块，在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速；
更新模块，用于根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。
在本申请实施例的一种实现方式中，所述修正模块，包括：
处理子模块，用于获取转速修正系数并计算预修正转速；
判断子模块，用于判断预修正转速与修正上限转速的关系；如果预修正转速大于修正上限转速，则输出修正上限转速作为修正转速；如果预修正转速不大于修正上限转速，则输出预修正转速作为修正转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，所述更新模块，包括：
确定子模块，用于根据所述发动机运行的转速确定进行转速修正的换挡MAP的区域，其中，所述换挡MAP根据油门踏板开度和车速被划分为多个区域；
计算子模块，将所述修正转速和该区域的原转速的和作为更新后的换挡MAP对应区域的转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，所述更新模块，还包括：
第二判断子模块：将更新后的换挡MAP对应区域的转速与油门踏板开度增大方向的相邻区域原转速进行第一比较；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第一比较步骤；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第一比较步骤；
第三判断子模块：将更新后的换挡MAP对应区域的转速与车速增大方向的相邻区域原转速进行第二比较；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第二比较步骤；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第二比较步骤。
本申请实施例的有益效果至少包括：
本申请实施例基于自动变速箱控制单元TCU(Transmission Control Unit)控制策略的优化，获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，在任一个区域的早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速，根据修正转速更新换挡MAP中的转速，并以更新后的换挡MAP控制发动机运行。通过提高换挡MAP中发动机转速，减小相同路况下相同车速所需的进气量，从而减小发动机在低转速大负荷区域运行的概率，跳过易发生早燃的发动机运行工况区间，达到在车辆相同运行情况下，减少早燃发生频率的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种早燃控制方法的流程图；
图2是图1所示早燃控制方法中步骤S1的一种具体实现方式的流程图；
图3是图1所示早燃控制方法中步骤S2的一种具体实现方式的流程图；
图4是图1所示早燃控制方法中步骤S3的一种具体实现方式的流程图；
图5是图1所示早燃控制方法中步骤S3的另一种具体实现方式的流程图；
图6是本申请实施例提供的一种早燃控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本申请实施例提供一种早燃控制方法，如图1所示，本申请实施例中，早燃控制方法包括：
步骤S1，获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中，发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域。
为了实现该步骤，在本申请实施例的一种实现方式中，首先将发动机运行工况的转速划分为多个区域，如下表1所示。同时将发动机运行工况的进气量划分为多个区域，如下表2所示。依据发动机运行工况的转速和进气量区域划分可以设计如下表3所示的早燃区域划分方案。
表1(最高转速以6000rpm为例)
其中，将发动机运行工况转速划分为12个区域，第0区域对应转速为0-1000rpm，第1区域对应转速为1000-1500rpm，……第11区域对应转速为大于6000rpm。
表2(最大进气量以200％为例)
其中，将发动机运行工况进气量划分为10个区域，第0区域对应进气量为0-80％，第1区域对应进气量为80％-95％，……第9区域对应进气量为200％。
表3
表3中，行序号代表发动机进气量所在区域，列序号代表发动机转速所在区域。发动机运行工况中根据转速和进气量划分的每个区域内均可设置独立的早燃计数器和运行时间计时器。
在本申请实施例的一种实现方式中，获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，如图2所示，可以包括：
步骤S101，获取每个区域在累计运行时长内的早燃次数，所述累计运行时长指的是在一段时间内发动机运行工况处于该区域的所有时间的时长之和。
基于发动机控制单元ECU早燃控制模块的功能监测，识别到一次早燃发生后，则对应区域的早燃计数增加一次。每次发生早燃后，运行时间计时器记录截止至当前时刻发动机在对应区域的运行时间。
每个区域的早燃计数器和运行时间计时器以累加方式计算，发动机运行至另一区域时，当前区域停止早燃计数和运行时间计时；发动机再次运行至同一区域时，早燃计数器和运行时间计时器在原有记录的基础上继续计数和计时。
为保证每次车辆启动时，早燃计数器和运行时间计时器的初始值为零，在车辆每次熄火后将早燃计数器和运行时间计时器进行初始化。
步骤S102，将早燃次数与该累计运行时长的比值确定为早燃频率。
早燃控制模块监测到发生一次早燃后，获取此次发生早燃区域的早燃次数和截止至当前时刻的发动机在该区域的运行时间，将二者的比值作为该区域的早燃频率。
步骤S2，在任一个区域的早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，对于划分的每个区域可以预设不同的阈值，每个区域的早燃频率达到该区域的预设阈值时，则对该区域对应的发动机运行工况进行转速修正。例如，在发动机低转速高进气量的区域，发动机更容易发生早燃，而在发动机高转速低进气量的区域发生早燃的几率较小，则容易发生早燃区域的预设阈值高于不容易发生早燃区域的预设阈值。
在本申请实施例中，划分的每个早燃区域也可以预设相同的阈值。进一步地，还可以设定为一旦发生早燃即对对应区域进行转速修正。
步骤S2的在任一个区域的早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速，如图3所示，具体可包括：
步骤S201，获取转速修正系数并计算预修正转速。
为了实现该步骤，可以将环境压力、进气温度和冷却液温度各自划分为多个范围，预先设置并存储环境压力范围与环境压力修正系数、进气温度范围与进气温度修正系数、冷却液温度范围与冷却液温度修正系数的对应关系表。发动机控制单元ECU获取进行转速修正时的环境压力、进气温度和冷却液温度，并查表获取对应的获取环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数。将上述三者的乘积作为进行转速修正时的修正系数。
同时还可预先设置转速修正基础值，将转速修正基础值和修正系数的乘积作为预修正转速。
本申请实施例中的转速修正基础值可以是一个固定值，也可以是根据环境压力、进气温度和冷却液温度不同区域划分确定的变化值。转速修正基础值的确定和修正系数相关。
本申请实施例中将转速修正的影响因素确定为环境压力、进气温度和冷却液温度，并依此确定了修正系数。既能够有效地对发生早燃时换挡MAP中的转速进行修正，同时使转速修正的计算过程不会太过复杂。
步骤S202，判断预修正转速与修正上限转速的关系。
在该步骤中，如果预修正转速大于修正上限转速，则输出修正上限转速作为修正转速；而如果预修正转速不大于修正上限转速，则输出预修正转速作为修正转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，发动机控制单元ECU中预先设置修正上限转速，并判断预修正转速与修正上限转速的关系，然后将符合条件的修正转速输出至自动变速箱控制单元TCU。
本申请实施例中的修正上限转速可以是一个固定值，也可以是根据发动机工况不同区域划分确定的变化值。例如，在发动机低转速高进气量的区域，发动机更容易发生早燃，而在发动机高转速低进气量的区域发生早燃的几率较小，则容易发生早燃区域的修正上限转速大于不容易发生早燃区域的修正上限转速。
在发动机运行过程中，发动机每次转动的耗油量是一定的，发动机转速越快，耗油量也就越大，同时发动机转速过高会影响发动机使用寿命。因此，设置修正上限转速可以将换挡MAP中转速的提高控制在一定范围内，避免转速的盲目提高。
步骤S3，根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。
为了实现该步骤，在本申请实施例的一种实现方式中，首先将油门踏板开度划分为多个区域，如下表4所示。同时将车速划分为多个区域，如下表5所示。依据油门踏板开度和车速区域划分可以设计如下表6所示的换挡MAP区域划分方案。
表4(最大开度以100％为例)
其中，将油门踏板开度划分为11个区域，第0区域对应油门踏板开度为0-10％，第1区域对应油门踏板开度为10％-20％，……第10区域对应油门踏板开度为100％。
表5(最高车速以210km/h为例)
其中，将车速划分为15个区域，第0区域对应车速为0-15km/h，第1区域对应车速为15-30km/h，……第14区域对应车速为大于210km/h。
表6
表6中，行序号代表车速所在区域，列序号代表油门踏板开度所在区域。换挡MAP中根据油门踏板开度和车速划分的每个区域均对应一个发动机运行转速区间。
在本申请实施例的另一种实现方式中，换挡MAP的区域划分可以无限细化，即对于一个确定的油门踏板开度和一个确定的车速，换挡MAP中对应一个确定的转速值。
在本申请实施例的一种实现方式中，发动机的运行工况也可不进行区域划分。早燃控制模块监测到一次早燃发生时，则发动机控制单元ECU获取当前发动机运行的转速，然后进行转速修正。自动变速箱控制单元TCU根据发动机控制单元ECU获取的转速，确定进行转速修正的换挡MAP区域。
在本申请实施例的另一种实现方式中，如图4所示，根据修正转速更新换挡MAP中的转速，包括：
步骤S301，根据发动机运行的转速确定进行转速修正的换挡MAP的区域，其中，换挡MAP根据油门踏板开度和车速被划分为多个区域。
发动机运行工况任一区域的早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，此时发动机控制单元ECU获取发生早燃时发动机转速，并将获取的转速发送至自动变速箱控制单元TCU，自动变速箱控制单元TCU根据换挡MAP区域中对应的转速确定进行转速修正的换挡MAP区域。
步骤S302，将修正转速和该区域的原转速的和作为更新后的换挡MAP对应区域的转速。
自动变速箱控制单元TCU确定进行转速修正的换挡MAP区域后，将修正转速与该区域的原转速相加，以加和后的转速作为换挡MAP中该区域的转速，从而更新换挡MAP。
在本申请实施例的另一种实现方式中，发动机控制单元ECU获取进行转速修正时的发动机转速，并查表获取对应的环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数。将获取的转速与环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数的乘积作为更新后的换挡MAP对应区域的转速。进一步地，还可以设置更新转速上限值，将转速与环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数的乘积存储为预更新转速，判断预更新转速与更新转速上限值的关系，如果预更新转速大于更新转速上限值，则输出更新转速上限值作为更新后转速；而如果预更新转速不大于更新上限值，则输出预更新转速作为更新后转速。
本申请实施例通过提高换挡MAP中发动机转速，减小相同路况下相同车速所需的进气量，从而减小发动机在低转速大负荷区域运行的概率，跳过易发生早燃的发动机运行工况区间，达到在车辆相同运行情况下，减少早燃发生频率的目的。
为了保证车辆驾驶的平稳性，应避免换挡MAP区域中在油门踏板开度增大和车增增大方向发动机转速突然降低的现象。因此，在本申请实施例的另一种实现方式中，根据修正转速更新换挡MAP中的转速，如图5所示，还可以包括：
步骤303，将更新后的换挡MAP对应区域的转速与油门踏板开度增大方向的相邻区域原转速进行第一比较；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第一比较步骤；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第一比较步骤。
例如，更新后换挡MAP对应区域的转速为GeS(i，j)，油门踏板开度增大方向的相邻区域原转速为GeS(i，j+1)，判断二者之间的大小：如果GeS(i，j)大于GeS(i，j+1)，则将GeS(i，j+1)对应区域的转速替换为GeS(i，j)，继续与油门踏板开度增大方向相邻区域的转速GeS(i，j+2)进行比较，直至更新后转速GeS(i，j)不大于相邻区域转速为止。
步骤S304，将更新后的换挡MAP对应区域的转速与车速增大方向的相邻区域原转速进行第二比较；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第二比较步骤；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第二比较步骤。
例如，更新后换挡MAP对应区域的转速为GeS(i，j)，车速增大方向的相邻区域原转速为GeS(i+1，j)，判断二者之间的大小：如果GeS(i，j)大于GeS(i+1，j)，则将GeS(i+1，j)对应区域的转速替换为GeS(i，j)，继续与车速增大方向相邻区域的转速GeS(i+2，j)进行比较，直至更新后转速GeS(i，j)不大于相邻区域转速为止。
需要说明的是，换挡MAP中油门踏板开度增大方向的区域对应的发动机转速，以及车速增大方向的区域对应的发动机转速都是逐步增大的，因此当更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速时，则不需要与后续区域进行比较。
本申请实施例中，换挡MAP的每个区域均对应一个发动机运行转速区间的情况下，进行转速比较时，首先以更新后转速区间的最大值和相邻区域转速区间的最小值进行比较。如果更新后转速区间的最大值不大于相邻区域转速区间的最小值，则保留相邻区域原转速区间，停止进行比较；如果更新后转速区间的最大值大于相邻区域转速区间的最小值，则更新后转速区间的最大值与相邻区域转速区间的最大值进行比较：如果更新后转速区间的最大值大于相邻区域转速区间的最大值，则以更新后转速区间的最大值作为相邻区域转速区间的最大值，如果更新后转速区间的最大值不大于相邻区域转速区间的最大值，则以更新后转速区间的最大值作为相邻区域转速区间的最小值。
进一步地，本申请实施例中，步骤S303和步骤S304是同时进行的，步骤S303和步骤S304全部执行完毕后，如表6所示，当前进行转速修正的区域(4,5)与换挡MAP中转速最大区域(14,10)之间的区域中，其对应转速不大于更新后转速GeS(i，j)的区域，该区域对应转速被替换为更新后转速GeS(i，j)。
在本申请实施例中，发动机控制单元ECU进行转速修正之前需要进行故障判定。如果发动机控制单元ECU未接收到故障信息，则在早燃频率达到预设阈值时进行转速修正；如果发动机控制单元ECU接收到故障信息，则需要对故障进行处理，否则不进行转速修正。
在本申请实施例的一种实现方式中，发动机控制单元ECU检测到发动机开始运行时即开始持续进行故障判定。故障判定基于ECU的自诊断功能对相应的各零部件功能及合理性进行判定，确认当前电喷系统相关各传感器的信号正常，包括环境压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、曲轴转速传感器、车速传感器、踏板位置传感器，从而进一步确认早燃监测信号和修正系数的可使用性。
在本申请实施例中，为减小使用更新后换挡MAP对燃油经济性及驾驶平稳性的负面影响，发动机控制单元ECU在设定时间内未监测到发生早燃，且发动机控制单元ECU在设定时间内获取的进气温度低于设定的进气温度阈值，冷却液温度低于设定的冷却液温度阈值，则执行换挡MAP复位。设定时间和进气温度阈值、冷却液温度阈值可以根据发动机运行工况的不同区域设定不同的值，设定时间可以设定为对应区域连续两次发生早燃对应的运行时间。
在本申请实施例中，自动变速箱控制单元TCU可以和发动机控制单元ECU、车载导航仪信号连接，自动变速箱控制单元TCU在某一路况和车速下进行转速修正后，生成一个路况标志并发送给车载导航仪，车载导航仪判断再次经过此路况时，将该路况标志发送至自动变速箱控制单元TCU，自动变速箱控制单元TCU获取发动机控制单元ECU发送的车辆运行情况，如果车辆运行情况与之前此路况下车辆运行情况相同，则自动调取此路况下上次更新的换挡MAP。
图6是本申请实施例提供的一种早燃控制装置的结构示意图。参见图6，早燃控制装置包括：
获取模块301，获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；
修正模块302，在任一个区域的早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速；
更新模块303，用于根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。
在本申请实施例的一种实现方式中，修正模块302，包括：
处理子模块321，用于获取转速修正系数并计算预修正转速；
判断子模块322，用于判断预修正转速与修正上限转速的关系；如果预修正转速大于修正上限转速，则输出修正上限转速作为修正转速；如果预修正转速不大于修正上限转速，则输出预修正转速作为修正转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，更新模块303，包括：
确定子模块331，用于根据发动机运行的转速确定进行转速修正的换挡MAP的区域，其中，换挡MAP根据油门踏板开度和车速被划分为多个区域；
计算子模块332，将修正转速和该区域的原转速的和作为更新后的换挡MAP对应区域的转速。
在本申请实施例的一种实现方式中，更新模块303，还包括：
第二判断子模块333：将更新后的换挡MAP对应区域的转速与油门踏板开度增大方向的相邻区域原转速进行第一比较；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第一比较步骤；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第一比较步骤；
第三判断子模块334：将更新后的换挡MAP对应区域的转速与车速增大方向的相邻区域原转速进行第二比较；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第二比较步骤；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第二比较步骤。
在本申请实施例的一种实现方式中，早燃控制装置还可以包括处理器和用于储存处理器可执行指令的存储器，其中，处理器用于执行上述的早燃控制方法。
在本申请实施例的另一种实现方式中，提供一种计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由早燃控制装置的处理器执行时，早燃控制装置能够执行上述早燃控制方法。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种早燃控制方法，其特征在于，所述早燃控制方法包括：
获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中，所述发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；
在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速，其中，所述在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速，包括：获取转速修正系数并计算预修正转速；判断预修正转速与修正上限转速的关系；如果预修正转速大于修正上限转速，则输出修正上限转速作为修正转速；如果预修正转速不大于修正上限转速，则输出预修正转速作为修正转速；
根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。
2.根据权利要求1所述的早燃控制方法，其特征在于，所述获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，包括：
获取每个区域在累计运行时长内的早燃次数，所述累计运行时长指的是在一段时间内发动机运行工况处于该区域的所有时间的时长之和；
将早燃次数与该累计运行时长的比值确定为早燃频率。
3.根据权利要求1所述的早燃控制方法，其特征在于，所述获取转速修正系数并计算预修正转速，包括：
获取环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数和转速修正基础值；
将环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数和转速修正基础值的乘积确定为预修正转速。
4.根据权利要求1所述的早燃控制方法，其特征在于，所述根据修正转速更新换挡MAP中的转速，包括：
根据所述发动机运行的转速确定进行转速修正的换挡MAP的区域，其中，所述换挡MAP根据油门踏板开度和车速被划分为多个区域；
将所述修正转速和该区域的原转速的和作为更新后的换挡MAP对应区域的转速。
5.根据权利要求4所述的早燃控制方法，其特征在于，所述将所述修正转速和该区域的原转速的和作为更新后的换挡MAP对应区域的转速之后，还包括：
将更新后的换挡MAP对应区域的转速与油门踏板开度增大方向的相邻区域原转速进行第一比较；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第一比较步骤；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第一比较步骤；
将更新后的换挡MAP对应区域的转速与车速增大方向的相邻区域原转速进行第二比较；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第二比较步骤；
如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第二比较步骤。
6.一种早燃控制装置，其特征在于，所述早燃控制装置包括：
获取模块，获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中所述发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；
修正模块，在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速，其中，所述修正模块，包括：处理子模块，用于获取转速修正系数并计算预修正转速；判断子模块，用于判断预修正转速与修正上限转速的关系；如果预修正转速大于修正上限转速，则输出修正上限转速作为修正转速；如果预修正转速不大于修正上限转速，则输出预修正转速作为修正转速；
更新模块，用于根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。
7.根据权利要求6所述的早燃控制装置，其特征在于，所述更新模块，包括：
确定子模块，用于根据所述发动机运行的转速确定进行转速修正的换挡MAP的区域，其中，所述换挡MAP根据油门踏板开度和车速被划分为多个区域；
计算子模块，将所述修正转速和该区域的原转速的和作为更新后的换挡MAP对应区域的转速。
8.根据权利要求6所述的早燃控制装置，其特征在于，所述更新模块，还包括：
第二判断子模块：将更新后的换挡MAP对应区域的转速与油门踏板开度增大方向的相邻区域原转速进行第一比较；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第一比较步骤；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第一比较步骤；
第三判断子模块：将更新后的换挡MAP对应区域的转速与车速增大方向的相邻区域原转速进行第二比较；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速大于相邻区域原转速，则以更新后转速替换相邻区域原转速，再次执行第二比较步骤；如果更新后的换挡MAP对应区域的转速不大于相邻区域原转速，则保留相邻区域原转速，停止执行第二比较步骤。
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