CN110276978A - 一种小区车辆停车管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种小区车辆停车管理系统，涉及车辆停放的技术领域，解决了开车人员需要通过召唤盒召唤电梯，并进行等待，造成了时间的浪费的问题，其包括包括：主控终端、用户模块、身份验证模块、门禁、电梯检测模块、电梯控制模块、车位监测模块；主控终端中预设有与身份信息相对应的身份基准信号；当身份验证信号与身份基准信号一致时，门禁开启，电梯控制模块启动，控制最近的电梯向地下车库运行，主控终端控制车位监测模块启动；否则，门禁不开启，电梯控制模块与车位监测模块均不启动。本发明具有用户无需通过召唤并等待电梯，而可以直接乘坐电梯上升至地上的高层楼层，节省了用户时间，智能化程度高的效果。

Description

一种小区车辆停车管理系统

技术领域

本发明涉及车辆停放的技术领域，尤其是涉及一种小区车辆停车管理系统。

背景技术

由于土地资源紧张，为了节约土地资源，合理利用空间，现在的车位一般都设在地下。

当开车人员开车进入地下车库将车停好之后，开车人员就需要走到地下的电梯通过召唤盒召唤电梯，通过地下的电梯上升到地上的高层楼层。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：开车人员需要通过召唤盒召唤电梯，并进行等待，造成了时间的浪费，尚有改进的空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种小区车辆停车管理系统，用户无需通过召唤并等待电梯，而可以直接乘坐电梯上升至地上的高层楼层，节省了用户时间，智能化程度高。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种小区车辆停车管理系统，包括：

主控终端，用于数据存储以及数据处理；

用户模块，与主控终端连接且用于获取数据并进行显示和处理；

身份验证模块，与主控终端连接且用于输入身份信息并转换成身份验证信号；

门禁，与主控终端连接且用于控制车辆的进入并输出车辆进入信号；

电梯检测模块，与主控终端连接且用于检测电梯当前所处的楼层并输出电梯的当前楼层数；

电梯控制模块，与主控终端连接且用于接收车辆进入信号并输出控制信号至最近的电梯；

车位监测模块，与主控终端连接且用于接收车辆进入信号同时获取当前地下车库的电子地图并为用户指示出当前空余车位的位置；

所述主控终端中预设有与身份信息相对应的身份基准信号；

当身份验证信号与身份基准信号一致时，所述门禁开启，所述电梯控制模块启动，控制最近的电梯向地下车库运行，所述主控终端控制所述车位监测模块启动；否则，所述门禁不开启，所述电梯控制模块与所述车位监测模块均不启动。

通过采用上述技术方案，用户经门禁进入地下车库时，电梯控制模块控制电梯运行至地下车库，用户走到地下车库的电梯旁时可以直接乘坐电梯，而无需通过召唤盒召唤并等待电梯，节省了用户的时间。

本发明进一步设置为：还包括与主控终端连接且用于统计控制信号发送次数的统计模块；

预设当前控制信号的发送次数为n1，单个电梯的最大承载量为n2，则：

若n1＜n2，则主控终端控制最近的1个电梯向地下车库降落；

若n1＞n2，则主控终端控制最近的floor（n1/n2）+1个电梯向地下车库降落。

通过采用上述技术方案，保证了停留于地下车库的电梯数量的充足，使用户无需再等待下一班电梯，节省了用户的时间。

本发明进一步设置为：还包括：

路线导航请求模块，与主控终端连接且供用户选择是否启用路线导航；

车位选择模块，与主控终端连接且供用户从当前空余的车位中选择车位并输出当前选择车位的位置信号；

路线规划模块，与主控终端连接且用于接收当前选择车位的位置信号并根据用户模块当前的位置信号进行路线规划；

当用户选择启用路线导航时，主控终端控制车位选择模块启动，供用户从当前空余的车位中选择车位。

通过采用上述技术方案，为用户寻找车位提供导航，减少了寻找车位时绕路、迷路情况的发生，方便用户快速到达车位，提高了用户停车的效率。

本发明进一步设置为：还包括：

定位模块，与主控终端连接且用于定位当前选择车位的位置与电梯的位置并计算出两者之间的距离；

时间预算模块，与主控终端连接且用于预算控制信号的最佳发出时间；

预设当前车辆经过门禁进入地下车库的时间为T，电梯的当前楼层数为N，电梯下降一层的时间为t1，车辆在地下车库行驶的平均速度为v2，车辆当前位置与当前选择车位的位置的距离为S2，当前选择车位与电梯之间的距离为S3，开车人员下车之后步行的平均速度为v3，控制信号的最佳发出时间为t，则控制信号的最佳发出时间为：

t=T+S2/v2+S3/v3-（N+1）*t1。

通过采用上述技术方案，合理的利用了电梯的运行时间，提高了电梯同等时间内的载客量。

本发明进一步设置为：还包括与主控终端连接且用于监测地下车库实时路线拥堵情况并为用户提供备选路线的路线备选模块。

通过采用上述技术方案，路线备选模块的设置，方便用户根据实时路况更改行车路线，更加灵活实用，提高了用户停车的效率。

本发明进一步设置为：还包括：

车位高度检测模块，与主控终端连接且设置于车位上并用于检测车位与地面之间的距离并输出车位高度检测信号；

标识模块，与主控终端连接且用于接收高度检测信号并对当前空余车位的高度进行标识。

通过采用上述技术方案，对当前空余车位的高度进行标记，方便用户根据自身车辆的高度筛选车位，提高了车位的选择效率和车辆的停车效率。

本发明进一步设置为：还包括：

车辆高度检测模块，与主控终端且用于检测当前车辆的高度并输出车辆高度检测信号；

空余车位筛选模块，与主控终端连接且用于接收高度检测信号并从当前空余车位中晒除高度小于当前车辆高度的车位。

通过采用上述技术方案，对小于当前车辆高度的空余车位进行晒除，减少了用户筛选车位的工作量，降低了车位选择的难度，提高了车位选择的效率。

本发明进一步设置为：还包括用于检测电梯是否处于占用状态的电梯占用检测模块；

若最近一层的电梯处于占用状态，则主控终端控制下一级距离的电梯运行至地下车库。

通过采用上述技术方案，可以合理调用电梯，减少了资源的错判和浪费，提高了资源的利用率。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.用户无需通过召唤并等待电梯，而可以直接乘坐电梯上升至地上的高层楼层，节省了用户时间，智能化程度高；

2.对当前空余车位的高度进行标记，方便用户根据自身车辆的高度筛选车位，提高了车位的选择效率和车辆的停车效率；

3.对小于当前车辆高度的空余车位进行晒除，减少了用户筛选车位的工作量，降低了车位选择的难度，提高了车位选择的效率。

附图说明

图1是本发明的一种小区车辆停车管理系统的系统框图。

图2是门禁、身份验证模块、电梯控制模块与车位监测模块的流程图。

图3是路线导航请求模块的流程图。

图中，1、主控终端；2、用户模块；3、身份验证模块；4、门禁；5、电梯检测模块；6、电梯控制模块；7、车位监测模块；8、统计模块；9、路线导航请求模块；10、车位选择模块；11、路线规划模块；12、定位模块；13、时间预算模块；14、路线备选模块；15、车位高度检测模块；16、标识模块；17、车辆高度检测模块；18、空余车位筛选模块；19、电梯占用检测模块。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种小区车辆停车管理系统，包括门禁4、主控终端1、用户模块2、身份验证模块3、电梯检测模块5、电梯控制模块6和车位监测模块7。

参照图1、2，主控终端1用于数据存储以及数据处理，主控终端1为大型计算机，主控终端1中预设有地下车库的电子地图以及与身份信息相对应的身份基准信号，电子地图可以采用百度地图、高德地图等电子地图；用户模块2与主控终端1连接，用户模块2用于获取数据并进行显示和处理，用户模块2可以为智能手机、平板电脑等外接移动设备，用户模块2获取电子地图的数据并进行显示。

门禁4设于地下车库的入口，门禁4与主控终端1连接，门禁4用于限制车辆的进入并输出车辆进入信号；身份验证模块3与主控终端1连接，身份验证模块3供用户输入身份信息并将身份信息转换成身份验证信号。

当身份验证信号与身份基准信号一致时，门禁4开启，并输出车辆进入信号；否则，门禁4不开启，不输出车辆进入信号。

电梯检测模块5与主控终端1连接，电梯检测模块5用于检测电梯当前所处的楼层并输出电梯的当前楼层数；电梯控制模块6与主控终端1连接，电梯控制模块6用于接收车辆进入信号并输出控制信号至电梯，主控终端1控制最近的电梯运行至地下车库。

车位监测模块7与主控终端1连接，车位监测模块7用于接收车辆进入信号同时获取当前地下车库的电子地图，并为用户指示出当前空余车位的位置。

当身份验证信号与身份基准信号一致时，门禁4开启，电梯控制模块6启动，控制最近一级的电梯向地下车库运行，主控终端1控制车位监测模块7启动；否则，门禁4不开启，电梯控制模块6不启动，车位监测模块7不启动。

参照图1，进一步考虑到电梯的承载量问题，主控终端1还连接有统计模块8，统计模块8用于统计控制信号的发送次数；预设当前控制信号的发送次数为n1，单个电梯的最大承载量为n2，则：

当n1＜n2时，主控终端1控制最近的1个电梯向地下车库运行；

当n1＞n2时，主控终端1控制最近的floor（n1/n2）+1个电梯向地下车库运行。

参照图1、3，进一步考虑到车位的寻找效率，主控终端1还连接有路线导航请求模块9、车位选择模块10、路线规划模块11。

路线导航请求模块9供用户选择是否启用路线导航，车位选择模块10供用户从当前空余的车位中选择车位并输出当前选择车位的位置信号，路线规划模块11用于接收当前选择车位的位置信号并根据用户模块2当前的位置信号进行路线规划，以引导用户快速找到车位。

当用户选择启用路线导航时，主控终端1控制车位选择模块10启动，供用户从当前空余的车位中选择车位，路线规划模块11为用户规划路线。

参照图1，进一步考虑到电梯的合理应用，主控终端1还连接有定位模块12与时间预算模块13；定位模块12用于定位当前选择车位的位置与电梯的位置并计算出两者之间的距离；时间预算模块13用于预算控制信号的最佳发出时间。

预设当前车辆经过门禁4进入地下车库的时间为T，电梯的当前楼层为N，电梯下降一层的时间为t1，车辆在地下车库行驶的平均速度为v2，车辆当前位置与当前选择车位的位置的距离为S2，当前选择车位与电梯之间的距离为S3，开车人员下车之后步行的平均速度为v3，控制信号的最佳发出时间为t，则控制信号的最佳发出时间为：

t=T+S2/v2+S3/v3-（N+1）*t1。

参照图1，进一步考虑到地下车库路况的实时变化，主控终端1还连接有路线备选模块14，路线备选模块14用于监测地下车库实时路线拥堵情况并为用户提供备选路线，以方便用户根据实时路况修改行车路线。

参照图1，进一步考虑到车位的高度问题，主控终端1还连接有车位高度检测模块15与标识模块16；车位高度检测模块15设于车位上并用于检测车位与地面之间的距离并输出车位高度检测信号，标识模块16用于接收高度检测信号并对当前空余车位的高度进行标识，以方便用户根据自己的车高选择车位。

参照图1，进一步考虑到用户对自身车高的认识存在误差的问题，主控终端1还连接有车辆高度检测模块17和空余车位筛选模块18；车辆高度检测模块17用于检测当前车辆的高度并输出车辆高度检测信号，空余车位筛选模块18用于接收高度检测信号并从当前空余车位中晒除高度小于当前车辆高度的车位，以减少用户车位选择的难度。

参照图1，进一步考虑到电梯的占用情况，主控终端1还连接有电梯占用检测模块19，电梯占用检测模块19用于检测电梯是否处于占用状态；

若最近一层的电梯处于占用状态，则主控终端1控制下一级距离的电梯运行至地下车库。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种小区车辆停车管理系统，其特征在于：包括：

主控终端（1），用于数据存储以及数据处理；

用户模块（2），与主控终端（1）连接且用于获取数据并进行显示和处理；

身份验证模块（3），与主控终端（1）连接且用于输入身份信息并转换成身份验证信号；

门禁（4），与主控终端（1）连接且用于控制车辆的进入并输出车辆进入信号；

电梯检测模块（5），与主控终端（1）连接且用于检测电梯当前所处的楼层并输出当前楼层数；

电梯控制模块（6），与主控终端（1）连接且用于接收车辆进入信号并输出控制信号至最近的电梯；

车位监测模块（7），与主控终端（1）连接且用于接收车辆进入信号同时获取当前地下车库的电子地图并为用户指示出当前空余车位的位置；

所述主控终端（1）中预设有与身份信息相对应的身份基准信号；

当身份验证信号与身份基准信号一致时，所述门禁（4）开启，所述电梯控制模块（6）启动，控制最近的电梯向地下车库运行，所述主控终端（1）控制所述车位监测模块（7）启动；否则，所述门禁（4）不开启，所述电梯控制模块（6）与所述车位监测模块（7）均不启动。

2.根据权利要求1所述的一种小区车辆停车管理系统，其特征在于：还包括与主控终端（1）连接且用于统计控制信号发送次数的统计模块（8）；

预设当前控制信号的发送次数为n1，单个电梯的最大承载量为n2，则：

若n1＜n2，则主控终端（1）控制最近的1个电梯向地下车库降落；

若n1＞n2，则主控终端（1）控制最近的floor（n1/n2）+1个电梯向地下车库降落。

3.根据权利要求1所述的一种小区车辆停车管理系统，其特征在于：还包括：

路线导航请求模块（9），与主控终端（1）连接且供用户选择是否启用路线导航；

车位选择模块（10），与主控终端（1）连接且供用户从当前空余的车位中选择车位并输出当前选择车位的位置信号；

路线规划模块（11），与主控终端（1）连接且用于接收当前选择车位的位置信号并根据用户模块（2）当前的位置信号进行路线规划；

当用户选择启用路线导航时，主控终端（1）控制车位选择模块（10）启动，供用户从当前空余的车位中选择车位。

4.根据权利要求3所述的一种小区车辆停车管理系统，其特征在于：还包括：

定位模块（12），与主控终端（1）连接且用于定位当前选择车位的位置与电梯的位置并计算出两者之间的距离；

时间预算模块（13），与主控终端（1）连接且用于预算控制信号的最佳发出时间；

预设当前车辆经过门禁（4）进入地下车库的时间为T，电梯的当前楼层为N，电梯下降一层的时间为t1，车辆在地下车库行驶的平均速度为v2，车辆当前位置与当前选择车位的位置的距离为S2，当前选择车位与电梯之间的距离为S3，开车人员下车之后步行的平均速度为v3，控制信号的最佳发出时间为t，则控制信号的最佳发出时间为：

t=T+S2/v2+S3/v3-（N+1）*t1。

5.根据权利要求3所述的一种小区车辆停车管理系统，其特征在于：还包括与主控终端（1）连接且用于监测地下车库实时路线拥堵情况并为用户提供备选路线的路线备选模块（14）。

6.根据权利要求1所述的一种小区车辆停车管理系统，其特征在于：还包括：

车位高度检测模块（15），与主控终端（1）连接且设置于车位上并用于检测车位与地面之间的距离并输出车位高度检测信号；

标识模块（16），与主控终端（1）连接且用于接收高度检测信号并对当前空余车位的高度进行标识。

7.根据权利要求6所述的一种小区车辆停车管理系统，其特征在于：还包括：

车辆高度检测模块（17），与主控终端（1）且用于检测当前车辆的高度并输出车辆高度检测信号；

空余车位筛选模块（18），与主控终端（1）连接且用于接收高度检测信号并从当前空余车位中晒除高度小于当前车辆高度的车位。

8.根据权利要求1所述的一种小区车辆停车管理系统，其特征在于：还包括用于检测电梯是否处于占用状态的电梯占用检测模块（19）；

若最近一层的电梯处于占用状态，则主控终端控制下一级距离的电梯运行至地下车库。