CN110268181A - 润滑/油冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明的主题是一种用于向齿轮供应润滑油或作为机动车发动机油冷却活塞的装置，包括润滑油或机油分配管，其具有至少一个从其分支的喷管，用于向齿轮或发动机的各个部件提供润滑油或机油，及其制备方法。

Description

润滑/油冷却装置

技术领域

本发明涉及一种用于向齿轮供应润滑油或作为机动车发动机油冷却活塞的装置，包括润滑油或机油分配管，其具有至少一个从其分支的喷管，用于向齿轮或发动机的各个部件提供润滑油或机油，及其制备方法。

在乘用车的发动机和齿轮中，齿轮或活塞必须用油润滑。如果一个小的油喷嘴直接撞击两个齿轮接触区域的前面或活塞上，并用机油湿润齿轮联锁区，则润滑效果最佳。同样，发动机中的活塞也用机油冷却。为此，需要将机油引导到每个气缸，并通过喷嘴喷射机油。

这种带有喷嘴的机油分配管是复杂的结构，通常由几个单独的部件组装而成。

DE 103 18 070 A1描述了一种用于润滑和冷却齿轮传动的装置和方法，包括用于将润滑油和冷却油从油槽供应到与供应管线连接并设置在喷管中的第一通道的供应管线，所述第一通道与喷管连接。至少一个第一喷嘴，用于在分配给第一通道的齿轮的润滑密集区域中选择性地喷射润滑油和冷却油，其中供应管线与至少一个第二通道连通，并且至少一个第二喷嘴与第二通道连通，用于选择性地喷射在分配给第二通道的润滑密集区域中的管道，并且其中设置有控制阀，通过该控制阀可以切换通道。

从DE 10 2010 033 480 A1中，已知一种用于向齿轮供应润滑油的装置和方法。为了改善齿轮的油润滑，特别是具有两个齿轮箱单元的双离合器变速器，建议该装置仅将润滑油供给形成相应的负载引导齿轮或负载引导齿轮箱单元的那些部件。特别地，管道系统，例如钢管，与小的预成型喷嘴组装，这些喷嘴被注入塑料入口。然后将几个这样的塑料-金属模块组装到一个管道系统并夹紧。因此，这种管道系统由5到10个单独的部件组成。管道必须单独生产，并重新成型。管道必须注塑成小管道包装。在第三步中，将管道包装组装到整个模块上。重塑金属管用于塑造喷嘴。

相反，本发明的目的是提供具有简单结构的加油系统。如果可能的话，生产将是自动化的，并且部件应该由塑料制成，因此重量轻。

在第一个实施例中，上述目的通过一种用于向齿轮供应润滑油或作为机动车发动机油冷却活塞的装置来实现，该装置包括润滑油或机油分配器管1，其具有至少一个从其分支出来的喷管2a、2b、2c，用于将润滑油或机油供应到齿轮或发动机的各个部件，

其特征在于，所述喷管2a、2b、2c包括两个半壳体，它们通过在半壳体3a、3b、3c、3d、3e、3f、4a、4b、4c、4d、4e、4f之间的接合缝的接触面区域中的接合连接而彼此连接。

与现有技术相比，由至少一个，但特别是多个在空间中运行且不需要金属/塑料粘合的小管2a，2b，2c组成的管道系统被简单制备的管道系统代替，尤其是塑料管，其通过注射成型或焊接进行整体组装。

图1示出了根据本发明的装置，其用于向齿轮供应润滑油或作为机动车发动机油冷却活塞的装置，其包括润滑油或机油分配管1。从所述润滑油或机油分配管1，三个喷管2a，2b，2c分支并分别打开成分支。 这里所示的半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f形成喷管2a，2b，2c的下侧。

图2示出了根据本发明的装置的俯视图。特别是，示出了上半壳体4a，4b，4c，4d，4e，4f，在它们端部分别设有喷嘴5a，5b，5c，5d，5e，5f。

图3突出显示了连接材料6a，6b，6c，6d，其将下半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f与上半壳体4a，4b，4c，4d，4e，4f连接。

图4示出了集成在喷管2a中的喷嘴5a，以及连接下半壳体3a和上半壳体4a的连接材料6a，6b，6c，6d。

图5示出了与上半壳体4a，4b，4c，4d分离的下半壳体3a，3b，3c，3d。这些壳体相互独立地生产，例如，通过注射成型，随后通过焊接或通过连接材料6a，6b，6c，6d（未示出）。

如果参考本发明说明书中的喷管2a，该术语应理解为包括多个喷管2a，2b，2c的情况。喷管由至少两个半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f组成，它们通过第三部件一起注塑成封闭的管道系统。

半管可以在模具中组合。注射后，模具的轮廓板以这样的方式移动或旋转，使得上部半壳体4a，4b，4c，4d和下部半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f彼此叠置在一起形成一个封闭的管道。

在第二注射过程中，然后通过以这样的方式注入接合缝来注塑两个半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f，使得两个半壳体的接触面与现在注入的连接材料6a，6b，6c，6d一起熔化，且两个半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f通过连接材料6a，6b，6c，6d通过粘合连接而连接。

二次成型通过熔化管道上部和下部的表面，在半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f之间建立连接。为了避免熔体进入管道内部，应该将两个半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f压在密封表面上，使得二次成型部件不可能到达管道内部区域。因此，形成由至少两个半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f组成的喷管2a，2b，2c，其在内部敞开并通过二次成型工艺连接表面而密封。

这种管道系统也可以由两个以上的半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f组成，例如，较大的管道上部，其上有几个较小的管道上部注塑成型，形成一个整体系统。由于开口管上部可在模具中接近，因此可以直接通过模制包括油喷嘴5a，5b，5c，5d，5e，5f。

同样，一个或多个分支可以通过模制连接到通过注射成型生产的管道2A、2B、2C上，其中所连接的管道元件也可以具有这样的设计，即它们本身不能作为整体注塑部件生产。

作为二次成型的替代方案，在本发明的意义内，也可以将这样的管道系统模制成管道上部和下部，然后连接半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a， 4b，4c，4d，4e，4f通过焊接，特别是热气焊接，形成封闭的喷管2a，2b，2c。如果发生焊接脱落将是不利的，并且喷管2a，2b，2c的精度可以通过仅具有较低精度焊接来制备。

根据本发明，可以制备不能通过注射成型技术制备成单个部件的三维喷管2a，2b，2c。因此，例如，可以制备在流动区域中具有分支，偏转和喷嘴5a，5b，5c，5d，5e，5f的管道系统。整个管道系统优选由塑料制成，尤其是热塑性塑料。半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f可以在连接过程中保留在相应的半模/模腔中。组装注塑允许高精度的连接，这也允许生产内径小于3mm的小管。

“齿轮部件”在本文中是指用于相应传动比的扭矩传动中所涉及的部件，即，车轮的负载导引对以及相应的同步装置，可选地也可以是相邻轴承。

根据上述参考的现有技术，提出在齿轮的油润滑中，特别是具有两个齿轮箱单元的双离合器齿轮，仅对各自的负载导向齿轮或各组车轮进行润滑。以这种方式，避免了同一齿轮箱单元的其他轮组或优选的双离合器齿轮中的其他齿轮箱单元的挤压损失。

根据优选实施例，润滑油仅供给负载导向驱动轴的齿轮，即齿轮箱单元的所有齿轮。该实施例具有的优点是，与向每个齿轮供应润滑油相比，以较小的构造上的消耗充分地防止了飞溅和挤压损失。润滑油仅被带到需要它的齿轮区域，即传递扭矩的齿轮箱单元。通过这种方式，润滑油以受控方式添加。与同时向两个齿轮箱单元供应润滑油相比，总共需要更少的润滑油，如果发生缺油情况，也可以防止缺油。

根据本发明的装置，优选地包括具有相同数量的喷管2a，2b，2c供应的独立齿轮或齿轮箱单元。 然后这些喷管2a，2b，2c用润滑油彼此独立地加压。

根据目前提供两个齿轮箱单元的优选实施例，润滑装置包括具有两个润滑油端口的支撑管形式的喷管1。对于分离，支撑管1优选具有将支撑管1分离成两个油空间的壁。

因此，形成具有两个部件的润滑油或机油分配管1，其中相应部分由单独的油室或润滑油或机油分配管1的一部分和单独的油口组成。还可以想到的是，用于输送润滑油的装置不是由共同分离的润滑油或机油分配管1形成，而是包括单独的独立部件，其可选地用机油加压。

油口连接到油管（未示出），该油管与液压控制器的冷却油回路连通并且可以交替地用机油加压。

为了能够根据需要将润滑油添加到相应的负载引导或主动齿轮箱单元中，可以提供开关元件。 因此，实现了仅向相应的负载引导的齿轮箱单元供应机油。

更优选地，可以使用热塑性塑料，尤其是任选的玻璃纤维增强材料，例如聚酰胺，也可以是玻璃纤维增强材料或聚丙烯硫化物，也可使用玻璃纤维增强的材料作为连接材料。润滑油或机油分配管1也可采用相同的材料。

如果部件由塑料制成，则它比金属和塑料的组合更轻。

根据本发明的装置可以通过使用简单模具的全自动方法制备。

孔或喷嘴可以注塑到喷管2a，2b，2c中。

部件的变形可以最小化。可以实现清洁且经济有效的制备。

本发明的另一个实施例在于制备上述定义的装置的方法，其特征在于

制备具有至少一个第一半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f的润滑油或机油分配管，以及从其分支的喷管，

制备与所述第一半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f一致的第二半壳体4,4b，4c，4d，4e，4f，以及

两个半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f之间接合缝的接触面区域通过接合连接而连接。

更优选地，半壳体3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f之间的连接表面是焊接的，特别是通过热气焊接。或者，也可以通过在半壳体3a，3b，3c，3d之间的接合缝注入连接材料来制备半壳体3a、3b、3c、3e、3f、4a、4b、4c、4d、4e、4f。

参考符号列表：

1 润滑油或机油分配管

2a，2b，2c 喷管

3a，3b，3c，3d，3e，3f 下半壳体

4a，4b，4c，4d，4e，4f 上半壳体

5a，5b，5c，5d，5e，5f 喷嘴

6a，6b，6c，6d 连接材料

Claims (9)

1.一种用于向齿轮供应润滑油或作为机动车发动机油冷却活塞的装置，包括润滑油或机油分配管（1），其具有至少一个从其分支的喷管（2a），用于供应润滑油或机油到齿轮或发动机的各个部件，其特征在于，所述喷管（2a）包括两个半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f），其通过在半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）之间的接合缝的接触表面区域中的接合连接彼此连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）中的一个是所述润滑油或机油分配管（1）的整体部件。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）在半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）之间的接合缝的接触表面区域中焊接在一起。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）通过连接材料（6a，6b，6c，6d）在半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）之间的接合缝的接触表面区域中连接在一起。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述连接材料（6a，6b，6c，6d）包括热塑性塑料，优选任选的玻璃纤维增强的聚酰胺，或聚丙烯硫化物。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述润滑油或机油分配管（1）和/或所述喷管（2a）包括热塑性塑料，优选任选的玻璃纤维增强的聚酰胺，或聚丙烯硫化物。

7.一种根据权利要求1至6中任一项所述的装置的制备方法，其特征在于制备具有至少一个第一半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f）的润滑油或机油分配管（1）和从其分支的喷管，制备与所述第一半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f）一致的第二半壳体（4a，4b，4c，4d，4e，4f），以及两个半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）之间的接合缝的接触表面的区域通过接合连接而连接。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）之间的接触表面是焊接的，优选热气焊接。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）通过连接材料在半壳体（3a，3b，3c，3d，3e，3f，4a，4b，4c，4d，4e，4f）之间注入接合缝而制备。