CN110230932A - 一种曲管汽车散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种曲管汽车散热器，包括散热器芯体和位于散热器芯体两侧的左水室和右水室，所述散热器芯体包括贴紧设置的冷却管和散热带；所述冷却管为曲管结构，单根冷却管呈“s”型，相邻的两根冷却管之间形成有呈菱形的空间；所述散热带为片状的扰风片，且所述扰风片位于相邻的两根冷却管之间。本发明的曲管汽车散热器将冷却管由原来的普通直管改为“s”型的曲管结构，把散热带改为片状的扰风片，增强了冷却管的延展性，比同体积的普通散热器提高了散热效果，同时有效避免了普通散热器受到压力后芯体向外涨而不能自然收缩或收缩容易疲劳现象，提高其适用范围和使用性能，延长了散热器的寿命，提高了产品的竞争力。

Description

一种曲管汽车散热器
技术领域
本发明涉及散热器的技术领域，尤其涉及一种曲管汽车散热器。
背景技术
汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展，汽车散热器结构也不断适应新发展。散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件，通过水循环对发动进行冷却，散热器是保证发动机在正常温度下连续工作的换热装置。
国内当前所使用的散热器大多数以管带式结构，这种结构的弊端是：冷却管的内壁光滑平直，扰流比较困难，散热性能大大受到影响。并且，现有的汽车散热器外涨后不能自然收缩，容易出现裂管的情况。
发明内容
基于以上现有技术的不足，本发明所解决的技术问题在于提供一种曲管汽车散热器，解决了散热器外涨而不能自然收缩的问题，且散热性能好，同时延长了散热器的寿命。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种曲管汽车散热器，包括散热器芯体和位于散热器芯体两侧的左水室和右水室，所述散热器芯体包括贴紧设置的冷却管和散热带；
所述冷却管为曲管结构，单根冷却管呈“s”型，相邻的两根冷却管之间形成有呈菱形的空间；
所述散热带为片状的扰风片，且所述扰风片位于相邻的两根冷却管之间。
作为上述技术方案的优选实施方式，本发明实施例提供的曲管汽车散热器进一步包括下列技术特征的部分或全部：
作为上述技术方案的改进，沿所述扰风片的宽度方向按相反的方向冲有两个与扰风片的平面呈45度角的三角形扰风板；
朝所述扰风片的宽度方向来看，所述两个冲出的三角形扰风板构成呈菱形的扰风结构，该呈菱形的扰风结构位于所述呈菱形的空间内。
优选的，在本发明的一个实施例中，每个扰风片的横截面尺寸为26mm*0.5mm，其长度等于散热器芯体的长度。
可选的，在散热器芯体的上下两侧安装有支撑板。
进一步的，所述散热带、冷却管、左水室和右水室排列组装后经钎焊焊接组成在一起。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有如下有益效果：
本发明的曲管汽车散热器将冷却管由原来的普通直管改为“s”型的曲管结构，把散热带改为片状的扰风片，增强了冷却管的延展性，比同体积的普通散热器提高了散热效果，同时有效避免了普通散热器受到压力后芯体向外涨而不能自然收缩或收缩容易疲劳现象，提高其适用范围和使用性能，延长了散热器的寿命，提高了产品的竞争力。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合优选实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
图1是本发明优选实施例的曲管汽车散热器的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1中I处的放大示意图；
图4是本发明优选实施例的曲管汽车散热器的单根冷却管的放大图；
图5是本发明优选实施例的曲管汽车散热器的散热带的放大图；
图6是图5的俯视图；
图7是图6中的A-A截面图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的具体实施方式，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本发明的原理，本发明的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。在所参照的附图中，不同的图中相同或相似的部件使用相同的附图标号来表示。
本发明主要针对市面上的普通散热器外涨后不能自然收缩，容易出现裂管，且散热效率低的情况，提出一种曲管汽车散热器，改变了普通散热器的冷却管和散热带的结构，如图1至图7所示，本发明的曲管汽车散热器包括散热器芯体和位于散热器芯体两侧的左水室5和右水室6，在散热器芯体的上下两侧安装有支撑板3。其中，所述散热器芯体包括贴紧设置的冷却管2和散热带1，所述散热带1、冷却管2、左水室5和右水室6排列组装后经钎焊焊接组成在一起。
其中，本发明的冷却管2为曲管结构，单根冷却管呈“s”型，相邻的两根冷却管2之间形成有呈菱形的空间，本发明的新型冷却管比直管的冷却管延展性大大提高，强度同样增强，对于同样长度的散热器芯体的散热器，本发明的冷却管所储存的冷却液提高30％以上，散热效果比同体积的普通散热器提高42.3％以上。
本发明的散热带1为片状的扰风片，且所述扰风片位于相邻的两根冷却管2之间，沿所述扰风片的宽度方向按相反的方向冲有两个与扰风片的平面呈45度角的三角形扰风板7，朝所述扰风片的宽度方向来看，所述两个冲出的三角形扰风板7构成呈菱形的扰风结构，该呈菱形的扰风结构位于所述呈菱形的空间内。本发明根据同样结构和制作模式的改变，所需要的仅仅是利用冲床对扰风片冲压形成扰风结构，且能实现自动化生产。每个扰风片的横截面尺寸为26mm*0.5mm，其长度按散热器芯体的长度的设计，在宽度为26mm的面上加冲两个呈45度倾角的三角形扰风板7，启动扰风效果，这样组成的散热器在整体结构上强度增强，以散热器外形的中心为零点，X/Y轴的伸缩性大大加强，延长了散热器的寿命，提高了产品的竞争力。
本发明的冷却管2由原来的普通直管改为“s”型的曲管结构，然后把散热带1改为片状的扰风片，冷却管改为曲管结构是在冷却管管与扰风片之间经过钎焊后，正视图形成一个个菱形，单根管如“s”型，这样能增强冷却管的延展性，同时有效避免了普通散热器受到压力后散热器芯体向外涨而不能自然收缩或收缩容易疲劳现象。不能自然收缩或收缩出现疲劳现象的直接结果就是管的开裂，造成汽车散热器漏水现象，甚至因冷却液过少散热效果不理想的情况烧坏发动机。本发明的扰风片的设计来源于对冷却管的加强作用及扰风顺畅且容易清洗。如图7所示，片状扰风片左右开45度倾角的扰风小片，正面迎来的冷风被扰风片改变且延长了路线，大大提高了散热的效果，且冷却管与扰风片的贴合焊接，为冷却管2提供了强有力的支撑作用，使得冷却管的强度加强。总的来讲，以散热器外形的中心为零点，那么本发明的散热器在X/Y轴上所受到的外涨的力后，延展性大大提高，曲管的结构为其自然收缩提供了有效的保护，总体上提高了汽车散热器的寿命。
本发明的曲管汽车散热器在传统的散热器的基础上，对结构形式进行改变，改变了普通散热器的冷却管的结构和散热带的结构，主要是围散热器的结构特点，针对市场需求对其进行优化改进设计，提高其适用范围和使用性能，解决了散热器外涨而不能自然收缩的问题，同时延长了散热器的寿命，创造了良好的生产效益。
以上所述是本发明的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变动，这些改进和变动也视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种曲管汽车散热器，包括散热器芯体和位于散热器芯体两侧的左水室和右水室，其特征在于，所述散热器芯体包括贴紧设置的冷却管和散热带；
所述冷却管为曲管结构，单根冷却管呈“s”型，相邻的两根冷却管之间形成有呈菱形的空间；
所述散热带为片状的扰风片，且所述扰风片位于相邻的两根冷却管之间。
2.如权利要求1所述的曲管汽车散热器，其特征在于：沿所述扰风片的宽度方向按相反的方向冲有两个与扰风片的平面呈45度角的三角形扰风板；
朝所述扰风片的宽度方向来看，所述两个冲出的三角形扰风板构成呈菱形的扰风结构，该呈菱形的扰风结构位于所述呈菱形的空间内。
3.如权利要求1或2所述的曲管汽车散热器，其特征在于：每个扰风片的横截面尺寸为26mm*0.5mm，其长度等于散热器芯体的长度。
4.如权利要求1所述的曲管汽车散热器，其特征在于：在散热器芯体的上下两侧安装有支撑板。
5.如权利要求1所述的曲管汽车散热器，其特征在于：所述散热带、冷却管、左水室和右水室排列组装后经钎焊焊接组成在一起。
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