CN110224202A - 一种新能源汽车电池组水冷散热系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池组水冷散热系统，包括车体，所述车体中固设有电池，所述电池的顶面固设有散热铜板，所述散热铜板的顶侧设有散热腔，所述散热腔中设有用于降温的第一散热装置，当电池开始充点或放电的时候，打开水泵，将水箱中的水循环，从而通过散热铜板中进行吸热，然后再通过冷凝管冷凝，然后通过冷却板中继续冷却，本装置通过风冷和水冷相互结合，给新能源汽车电池组进行降温，同时使用两组降温装置，给电池降温的同时还给水降温，使得电池降温的效果更加显著，同时本装置含有可以根据电池的温度的变化，自动调节风扇的转速。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域,具体为一种新能源汽车电池组水冷散热系统。
背景技术
随着石油资源的日益枯竭，汽车开始逐步改革换代，其中电动汽车作为新能源汽车中发展前途最好的一种汽车，其自身也有许多问题需要解决，电池在充电的时候和放电的过程中，会产生大量的热量，假如不及时散热，可能会引起火灾等一系列严重的后果，在给电池散热的过程中，通常使用水冷或者是风冷来进行降温，但是单一地散热方法，降温的效果不会很好。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池组水冷散热系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组水冷散热系统,包括车体，所述车体中固设有电池，所述电池的顶面固设有散热铜板，所述散热铜板的顶侧设有散热腔，所述散热腔中设有用于降温的第一散热装置，所述第一散热装置包括固定安装在所述散热铜板顶面的散热鳍片，所述散热腔的后侧壁设有第一进风口，所述散热腔的顶壁设有出气口，所述散热腔的顶壁转动连接有大风扇轴，所述大风扇轴的底侧固设有用于抽风的大风扇，所述大风扇轴的上侧固设有第一锥齿轮，所述散热腔的后侧壁转动连接有延伸轴，所述延伸轴上固设有与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮第二锥齿轮，所述电池的右侧设有传动腔，所述传动腔的右侧设有开口腔，所述开口腔和所述传动腔中设有用于降温的第二散热装置，所述开口腔的左侧设有动力装置，所述动力装置中设有用于调节降温速度的调节装置，所述动力装置的左侧设有油箱，所述油箱的上侧设有水箱，所述水箱中设有调节水液循环的循环装置。
作为优选，所述第二散热装置包括固定安装在所述开口腔中的冷却板，所述冷却板与所述散热铜板之间连接有冷凝管，所述开口腔的后侧壁设有进风口，所述冷却板与所述散热铜板之间连接有冷凝管，所述冷却板的左侧面和所述开口腔的左侧壁之间上下对称转动连接有旋转轴，所述旋转轴的中侧固设有第一皮带轮，两个所述第一皮带轮之间连接有第一皮带，所述旋转轴上分别固设有用于散热的小风扇，所述旋转轴向后延伸贯穿所述开口腔的左侧壁，其中上侧的所述旋转轴进入到所述传动腔中，且与所述传动腔的右侧壁转动连接，其中上侧的所述旋转轴上固设有第三锥齿轮，其中下侧的所述旋转轴进入到所述动力装置中，且与所述动力装置的左右侧壁转动连接，其中下侧的所述旋转轴在所述动力装置中固设有第二皮带轮，所述传动腔的后侧壁转动连接有连动轴，所述连动轴上固设有可与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述传动腔的后侧设有后侧腔，所述连动轴和所述延伸轴向后延伸进入到所述后侧腔中且与所述后侧腔的前后侧壁转动连接，所述延伸轴和所述连动轴在所述后侧腔中分别固设有第二皮带轮，两个所述第二皮带轮之间连接有第二皮带。
作为优选，所述调节装置固定安装在所述动力装置右侧壁的电机，所述电机中动力连接有与所述动力装置左侧壁转动连接的电机轴，所述电机轴上固设有四个套筒，所述套筒中设有液压腔，所述液压腔中滑动连接有液压杆，所述液压杆的顶侧固设有调节皮带轮，所述调节皮带轮与所述第二皮带轮之间连接有弹性皮带，所述油箱中设有液压油，所述油箱中固设有液压泵，所述液压泵的顶侧连接有传感器，所述传感器与所述电池相接触，所述液压泵的右侧连接有 液压管道，所述液压管道进入到所述电机轴中，且所述液压管道连接有四个通孔，所述通孔与相对的所述液压腔相通。
作为优选，所述循环装置固定安装在所述水箱中的水泵，所述水泵上连接有与所述散热铜板相通的冷水管道，所述水箱的顶壁设有回流管道，所述回流管道与所述冷却板的底侧相通。
作为优选，所述散热铜板和所述冷却板中都设有热交换管道，所述热交换管道成U形排列相通。
综上所述，本发明有益效果是：本装置通过风冷和水冷相互结合，给新能源汽车电池组进行降温，同时使用两组降温装置，给电池降温的同时还给水降温，使得电池降温的效果更加显著，同时本装置含有可以根据电池的温度的变化，自动调节风扇的转速，既保证了降温的效果的同时，也节约了能源。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种新能源汽车电池组水冷散热系统整体全剖的主视结构示意图；
图2为本发明图1中A处的局部放大图；
图3为本发明图2中B-B方向的剖视图；
图4为本发明图1中后侧的主视剖视图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种新能源汽车电池组水冷散热系统,包括车体21，所述车体21中固设有电池62，所述电池62的顶面固设有散热铜板64，所述散热铜板64的顶侧设有散热腔23，所述散热腔23中设有用于降温的第一散热装置101，所述第一散热装置101包括固定安装在所述散热铜板64顶面的散热鳍片30，所述散热腔23的后侧壁设有第一进风口31，所述散热腔23的顶壁设有出气口25，所述散热腔23的顶壁转动连接有大风扇轴26，所述大风扇轴26的底侧固设有用于抽风的大风扇24，所述大风扇轴26的上侧固设有第一锥齿轮27，所述散热腔23的后侧壁转动连接有延伸轴28，所述延伸轴28上固设有与所述第一锥齿轮27啮合的第二锥齿轮第二锥齿轮29，所述电池62的右侧设有传动腔48，所述传动腔48的右侧设有开口腔33，所述开口腔33和所述传动腔48中设有用于降温的第二散热装置102，所述开口腔33的左侧设有动力装置41，所述动力装置41中设有用于调节降温速度的调节装置103，所述动力装置41的左侧设有油箱45，所述油箱45的上侧设有水箱47，所述水箱47中设有调节水液循环的循环装置104。
其中，所述第二散热装置102包括固定安装在所述开口腔33中的冷却板34，所述冷却板34与所述散热铜板64之间连接有冷凝管32，所述开口腔33的后侧壁设有进风口36，所述冷却板34与所述散热铜板64之间连接有冷凝管32，所述冷却板34的左侧面和所述开口腔33的左侧壁之间上下对称转动连接有旋转轴52，所述旋转轴52的中侧固设有第一皮带轮38，两个所述第一皮带轮38之间连接有第一皮带37，所述旋转轴52上分别固设有用于散热的小风扇39，所述旋转轴52向后延伸贯穿所述开口腔33的左侧壁，其中上侧的所述旋转轴52进入到所述传动腔48中，且与所述传动腔48的右侧壁转动连接，其中上侧的所述旋转轴52上固设有第三锥齿轮51，其中下侧的所述旋转轴52进入到所述动力装置41中，且与所述动力装置41的左右侧壁转动连接，其中下侧的所述旋转轴52在所述动力装置41中固设有第二皮带轮53，所述传动腔48的后侧壁转动连接有连动轴50，所述连动轴50上固设有可与所述第三锥齿轮51啮合的第四锥齿轮49，所述传动腔48的后侧设有后侧腔66，所述连动轴50和所述延伸轴28向后延伸进入到所述后侧腔66中且与所述后侧腔66的前后侧壁转动连接，所述延伸轴28和所述连动轴50在所述后侧腔66中分别固设有第二皮带轮67，两个所述第二皮带轮67之间连接有第二皮带68，从而当所述第二皮带轮53转动，带动所述旋转轴52、所述第一皮带轮38、所述小风扇39转动，从而给所述冷却板34降温，所述旋转轴52带动所述第三锥齿轮51、所述第四锥齿轮49、所述连动轴50、所述第二皮带轮67和所述延伸轴28转动，其作用是给冷凝后的水再次降温，同时将动力传输给第一散热装置101。
其中，所述调节装置103固定安装在所述动力装置41右侧壁的电机58，所述电机58中动力连接有与所述动力装置41左侧壁转动连接的电机轴61，所述电机轴61上固设有四个套筒56，所述套筒56中设有液压腔57，所述液压腔57中滑动连接有液压杆60，所述液压杆60的顶侧固设有调节皮带轮54，所述调节皮带轮54与所述第二皮带轮53之间连接有弹性皮带55，所述油箱45中设有液压油，所述油箱45中固设有液压泵44，所述液压泵44的顶侧连接有传感器43，所述传感器43与所述电池62相接触，所述液压泵44的右侧连接有 液压管道42，所述液压管道42进入到所述电机轴61中，且所述液压管道42连接有四个通孔59，所述通孔59与相对的所述液压腔57相通，从而打开所述电机58可以带动所述电机轴61、所述套筒56、所述液压杆60、所述调节皮带轮54转动，从而可以通过所述弹性皮带55带动所述第二皮带轮53转动，所述传感器43可以感应稳固从而控制所述液压泵44的正反启动，从而可以将所述油箱45中的液压油通过所述液压管道42抽到所述液压腔57中，从而可以调节所述液压杆60的高度，从而调整了转速。
其中，所述循环装置104固定安装在所述水箱47中的水泵46，所述水泵46上连接有与所述散热铜板64相通的冷水管道22，所述水箱47的顶壁设有回流管道40，所述回流管道40与所述冷却板34的底侧相通，从而打开所述水泵46，可以将所述水箱47中的水循环。
其中，所述散热铜板64和所述冷却板34中都设有热交换管道35，所述热交换管道35成U形排列相通，从而使得水冷却的面积和时间增加，增加冷却效果。
当电池62开始充点或放电的时候，打开水泵46，将水箱47中的水循环，从而通过散热铜板64中进行吸热，然后再通过冷凝管32冷凝，然后通过冷却板34中继续冷却，然后回到水箱47中，然后打开电机58，从而可以带动电机轴61、套筒56、液压杆60、调节皮带轮54转动，从而可以通过弹性皮带55带动第二皮带轮53转动，带动旋转轴52、第一皮带轮38、小风扇39转动，从而给冷却板34降温，旋转轴52带动第三锥齿轮51、第四锥齿轮49、连动轴50、第二皮带轮67和延伸轴28转动，从而给冷凝后的水再次降温，旋转轴52带动第三锥齿轮51、第四锥齿轮49、连动轴50、第二皮带轮67和延伸轴28转动，从而带动第二锥齿轮第二锥齿轮29、第一锥齿轮27、大风扇轴26和大风扇24转动，从而将冷空气从第一进风口31抽入，通过散热鳍片30来给散热铜板64降温，传感器43可以感应稳固从而控制液压泵44的正反启动，从而可以将油箱45中的液压油通过液压管道42抽到液压腔57中，从而可以调节液压杆60的高度，从而调整了大风扇24和小风扇39的转速。
本发明的有益效果是：本装置通过风冷和水冷相互结合，给新能源汽车电池组进行降温，同时使用两组降温装置，给电池降温的同时还给水降温，使得电池降温的效果更加显著，同时本装置含有可以根据电池的温度的变化，自动调节风扇的转速，既保证了降温的效果的同时，也节约了能源。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1. 一种新能源汽车电池组水冷散热系统，包括车体, 其特征在于：所述车体中固设有电池，所述电池的顶面固设有散热铜板，所述散热铜板的顶侧设有散热腔，所述散热腔中设有用于降温的第一散热装置，所述第一散热装置包括固定安装在所述散热铜板顶面的散热鳍片，所述散热腔的后侧壁设有第一进风口，所述散热腔的顶壁设有出气口，所述散热腔的顶壁转动连接有大风扇轴，所述大风扇轴的底侧固设有用于抽风的大风扇，所述大风扇轴的上侧固设有第一锥齿轮，所述散热腔的后侧壁转动连接有延伸轴，所述延伸轴上固设有与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮第二锥齿轮，所述电池的右侧设有传动腔，所述传动腔的右侧设有开口腔，所述开口腔和所述传动腔中设有用于降温的第二散热装置，所述开口腔的左侧设有动力装置，所述动力装置中设有用于调节降温速度的调节装置，所述动力装置的左侧设有油箱，所述油箱的上侧设有水箱，所述水箱中设有调节水液循环的循环装置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组水冷散热系统，其特征在于：所述第二散热装置包括固定安装在所述开口腔中的冷却板，所述冷却板与所述散热铜板之间连接有冷凝管，所述开口腔的后侧壁设有进风口，所述冷却板与所述散热铜板之间连接有冷凝管，所述冷却板的左侧面和所述开口腔的左侧壁之间上下对称转动连接有旋转轴，所述旋转轴的中侧固设有第一皮带轮，两个所述第一皮带轮之间连接有第一皮带，所述旋转轴上分别固设有用于散热的小风扇，所述旋转轴向后延伸贯穿所述开口腔的左侧壁，其中上侧的所述旋转轴进入到所述传动腔中，且与所述传动腔的右侧壁转动连接，其中上侧的所述旋转轴上固设有第三锥齿轮，其中下侧的所述旋转轴进入到所述动力装置中，且与所述动力装置的左右侧壁转动连接，其中下侧的所述旋转轴在所述动力装置中固设有第二皮带轮，所述传动腔的后侧壁转动连接有连动轴，所述连动轴上固设有可与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述传动腔的后侧设有后侧腔，所述连动轴和所述延伸轴向后延伸进入到所述后侧腔中且与所述后侧腔的前后侧壁转动连接，所述延伸轴和所述连动轴在所述后侧腔中分别固设有第二皮带轮，两个所述第二皮带轮之间连接有第二皮带。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组水冷散热系统，其特征在于：所述调节装置固定安装在所述动力装置右侧壁的电机，所述电机中动力连接有与所述动力装置左侧壁转动连接的电机轴，所述电机轴上固设有四个套筒，所述套筒中设有液压腔，所述液压腔中滑动连接有液压杆，所述液压杆的顶侧固设有调节皮带轮，所述调节皮带轮与所述第二皮带轮之间连接有弹性皮带，所述油箱中设有液压油，所述油箱中固设有液压泵，所述液压泵的顶侧连接有传感器，所述传感器与所述电池相接触，所述液压泵的右侧连接有 液压管道，所述液压管道进入到所述电机轴中，且所述液压管道连接有四个通孔，所述通孔与相对的所述液压腔相通。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池组水冷散热系统，其特征在于：所述循环装置固定安装在所述水箱中的水泵，所述水泵上连接有与所述散热铜板相通的冷水管道，所述水箱的顶壁设有回流管道，所述回流管道与所述冷却板的底侧相通。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组水冷散热系统，其特征在于：所述散热铜板和所述冷却板中都设有热交换管道，所述热交换管道成U形排列相通。
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