CN110224094B - 一种汽车用电池减震支架 - Google Patents

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Abstract

本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种汽车用电池减震支架，包括底座，底座固定连接有下固定座，下固定座左右两侧均设有第一减震块，下固定座前后两侧均设有第二减震块，下固定座底部设有第一弹性垫，下固定座一侧对称设有第一凸台，下固定座另一侧设有第二凸台，上固定座左右两侧均设有第三减震块，上固定座前后两侧均设有第四减震块，上固定座上侧设有第五减震块，上固定座设有第三凸台，底座设有装配通孔，装配通孔设有装配螺栓，本发明解决了电池在汽车行进过程中因震动而造成电池故障的问题，并且结构简单，散热性好。

Description

一种汽车用电池减震支架
技术领域
本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种汽车用电池减震支架。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有新能源汽车中，通常是使用电池来提供动力源，实现新能源汽车的行进。
因为汽车行进过程中，或多或少会产生震动，如果电池安装部分不进行减震处理，电源内部的一些较大较重的元器件就很可能松脱导致故障，由于颠簸摇摆等原因导致电子设备中的电源会受到不同程度的振动冲击，从而降低电池的使用寿命，甚至影响正常供电，现有的减震技术通常是使用电池箱，因全包裹的结构导致电池散热效果不好，并且结构多为复杂。
发明内容
本发明的目的是：旨在提供一种汽车用电池减震支架，以解决电池在汽车行进过程中因震动而造成电池故障的问题，并且结构简单，散热性好。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车用电池减震支架，包括底座，所述底座固定连接有下固定座，所述下固定座左右两侧均设有两个第一圆槽，所述第一圆槽内装配有第一滑杆，所述第一滑杆一侧设有第一滑块，所述下固定座左右两侧均设有第一减震块，两个所述第一减震块上侧均设有第一斜面，两个所述第一减震块均设有与第一圆槽相匹配的第二圆槽，所述第二圆槽设有与第一滑块相匹配的第一滑槽，所述第一滑槽一侧设有第一限位凸台，所述第一圆槽设有与第二圆槽相匹配的第一弹簧，所述下固定座左右两侧均通过第一弹簧与第一减震块相连接，所述下固定座前后两侧均设有三个第三圆槽，所述第三圆槽内装配有第二滑杆，所述第二滑杆一侧设有第二滑块，所述下固定座前后两侧均设有第二减震块，两个所述第二减震块上侧均设有第二斜面，两个所述第二减震块均设有与第三圆槽相匹配的第四圆槽，所述第四圆槽设有与第二滑块相匹配的第二滑槽，所述第二滑槽一侧设有第二限位凸台，所述第三圆槽设有与第四圆槽相匹配的第二弹簧，所述下固定座前后两侧均通过第二弹簧与第二减震块相连接，所述下固定座底部设有第一弹性垫，所述下固定座一侧对称设有第一凸台，两个所述第一凸台均设有铰链座，所述下固定座另一侧设有第二凸台，所述第二凸台设有卡槽和限位槽，两个所述铰链座均转动连接有第一转块，两个所述第一转块均转动连接有第二转块，两个所述第二转块固定连接有上固定座，所述上固定座左右两侧均设有两个第五圆槽，所述第五圆槽内装配有第三滑杆，所述第三滑杆一侧设有第三滑块，所述上固定座左右两侧均设有第三减震块，两个所述第三减震块下侧均设有第三斜面，两个所述第三减震块均设有与第五圆槽相匹配的第六圆槽，所述第六圆槽设有与第三滑块相匹配的第三滑槽，所述第三滑槽一侧设有第三限位凸台，所述第五圆槽设有与第六圆槽相匹配的第三弹簧，所述上固定座左右两侧均通过第三弹簧与第三减震块相连接，所述上固定座前后两侧均设有三个第七圆槽，所述第七圆槽内装配有第四滑杆，所述第四滑杆一侧设有第四滑块，所述上固定座前后两侧均设有第四减震块，两个所述第四减震块下侧均设有第四斜面，两个所述第四减震块均设有与第七圆槽相匹配的第八圆槽，所述第八圆槽设有与第四滑块相匹配的第四滑槽，所述第四滑槽一侧设有第四限位凸台，所述第七圆槽设有与第八圆槽相匹配的第四弹簧，所述上固定座前后两侧均通过第四弹簧与第四减震块相连接，所述上固定座上侧设有四个第九圆槽，所述第九圆槽内装配有第五滑杆，所述第五滑杆一侧设有第五滑块，所述上固定座上侧设有第五减震块，所述第五减震块设有与第九通槽相匹配的第十圆槽，所述第十圆槽设有与第五滑块相匹配的第五滑槽，所述第五滑槽一侧设有第五限位凸台，所述第九圆槽设有与第十圆槽相匹配的第五弹簧，所述上固定座上侧通过第五弹簧与第五减震块相连接，所述上固定座一侧设有第三凸台，所述第三凸台设有第六滑槽，所述第六滑槽装配有第六滑块，所述第六滑块固定连接有与卡槽相匹配的卡扣件，所述第六滑块固定连接有与限位槽相匹配的限位块，所述第六滑块设有螺纹通孔，所述螺纹通孔装配有固定螺栓，所述底座设有若干装配通孔，所述装配通孔设有装配螺栓。
采用本发明技术方案，通过第一弹簧、第一滑杆和第一滑槽的配合，可使下固定座通过第一减震块对电池下侧横向震动减震；通过第二弹簧、第二滑杆和第二滑槽的配合，可使下固定座通过第二减震块对电池下侧纵向震动减震；通过下固定座底部的第一弹性垫，可避免电池底部与下固定座底部发生碰撞；通过第三弹簧、第三滑杆和第三滑槽的配合，使上固定座通过第三减震块对电池上侧横向震动减震；通过第四弹簧、第四滑杆和第四滑槽的配合，使上固定座通过第四减震块对电池上侧纵向震动减震；通过第五弹簧、第五滑杆和第五滑槽的配合，可使上固定座通过第五减震块对电池上侧纵向震动减震；设置下固定座和上固定座，使电池只在上下部固定，不会全包裹电池，提高了电池整体的散热性能；设置第一凸台和铰链座，可使上固定座通过第一转块和第二转块相对于下固定座转动，便于电池的取出和更换；设置第一圆槽、第二圆槽，使第一滑杆和第一滑槽能够在弹簧收缩时缩入下固定座内，节省空间且更加美观；设置第三圆槽、第四圆槽，使第二滑杆和第二滑槽能够在弹簧收缩时缩入下固定座内，节省空间且更加美观；设置第五圆槽、第六圆槽，使第三滑杆和第三滑槽能够在弹簧收缩时缩入上固定座内，节省空间且更加美观；设置第七圆槽、第八圆槽，使第四滑杆和第四滑槽能够在弹簧收缩时缩入上固定座内，节省空间且更加美观；设置第九圆槽、第十圆槽，使第五滑杆和第五滑槽能够在弹簧收缩时缩入上固定座内，节省空间且更加美观；设置第一限位凸台，使第一滑杆不会滑出第一滑槽；设置第二限位凸台，使第二滑杆不会滑出第二滑槽；设置第三限位凸台，使第三滑杆不会滑出第三滑槽；设置第四限位凸台，使第四滑杆不会滑出第四滑槽；设置第五限位凸台，使第五滑杆不会滑出第五滑槽；设置第一斜面和第二斜面，可使电池沿斜面放入下固定座，使操作方便；设置第三斜面和第四斜面，可使上固定座更加方便固定电池；通过第二凸台的卡槽与第六滑块的卡扣件配合，使上固定座与下固定座可相对固定，限位槽与限位块配合，使上固定座与下固定座不会因为震动而产生偏移；设置第六滑槽，使第六滑块可上下滑动；设置螺纹通孔和固定螺栓，使滑动第六滑块更加方便且使第六滑块能够相对第六滑槽固定；通过底座设置装配通孔和装配螺栓，可将固定支架固定；
使用时，将底座通过装配螺栓与汽车固定，将电池底部沿第一斜面和第二斜面放入下固定座，完全放入后，将上固定座缓缓沿第三斜面和第四斜面扣入，完全扣入后，通过滑动固定螺栓使将卡扣件扣入卡槽，限位块插入限位槽，锁紧固定螺栓即可；
需更换时，松开固定螺栓，滑动固定螺栓将卡扣件从卡槽取出，限位块从限位槽取出，打开上固定座，将电池取出更换即可；
本发明解决了电池在汽车行进过程中因震动而造成电池故障的问题，并且结构简单，散热性好。
进一步限定，所述第一滑块和第二滑块均为十字滑块，所述第一滑槽和第二滑槽为十字滑槽。这样的结构，使第一弹簧和第二弹簧在拉伸和收缩时不会产生歪斜，从而使第一减震块和第二减震块不会相对下固定座歪斜。
进一步限定，所述第三滑块、第四滑块和第五滑块均为十字滑块，所述第三滑槽、第四滑槽和第五滑槽为十字滑槽。这样的结构，使第三弹簧、第四弹簧和第五弹簧在拉伸和收缩时不会产生歪斜，从而使第三减震块、第四减震块和第五减震块不会相对上固定座歪斜。
进一步限定，所述第六滑块为矩形滑块，所述第六滑槽为矩形滑槽。这样的结构，使第六滑块和第六滑槽结构简单，便于加工。
进一步限定，所述固定螺栓设有转动把手。这样的结构，使锁紧固定螺栓时更加省力。
进一步限定，所述下固定座左右两侧设有第二弹性垫，所述下固定座前后两侧均设有第三弹性垫。这样的结构，使在剧烈震动时，避免第一减震块和第二减震块与下固定座剧烈碰撞。
进一步限定，所述上固定座左右两侧设有第四弹性垫，所述上固定座前后两侧设有第五弹性垫，所述上固定座上侧设有第六弹性垫。这样的结构，使在剧烈震动时，避免第三减震块、第四减震块和第五减震块与上固定座剧烈碰撞。
进一步限定，所述第一减震块、第二减震块、第三减震块和第四减震块表面均设有棉垫。这样的结构，使在接触电池表面时不会损伤电池表面。
进一步限定，所述上固定座设有把手。这样的结构，使提起和扣下上固定座更加方便。
本发明相对于现有技术具有以下优点：
1、采用分别对电池的上部和下部分开固定的方式，通过设置减震块和弹簧进行减震；
2、类似扣盖的结构固定，摈弃全包裹的形式，使电池不会被完全包裹，散热性好；
3、通过卡扣与限位块进行上下固定，结构简单，操作方便。
4、通过第一转块与第二转块，使上固定座和下固定座不会互相干涉盖合从而能够紧密贴合。
附图说明
本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本发明实施例一种汽车用电池减震支架的结构示意图；
图2为本发明实施例一种汽车用电池减震支架的A处结构放大示意图；
图3为本发明实施例一种汽车用电池减震支架的B处结构放大示意图；
图4为本发明实施例一种汽车用电池减震支架的下固定座结构示意图；
图5为本发明实施例一种汽车用电池减震支架的下固定座C处结构放大示意图；
图6为本发明实施例一种汽车用电池减震支架的上固定座结构示意图；
图7为本发明实施例一种汽车用电池减震支架的上固定座D处结构放大示意图；
图8为本发明实施例一种汽车用电池减震支架的上固定座E处结构放大示意图；
主要元件符号说明如下：
底座(1)、下固定座(2)、第一圆槽(21)、第一滑杆(211)、第一滑块(2111)、第一减震块(22)、第一斜面(223)、第二圆槽(221)、第一滑槽(222)、第一限位凸台(2221)、第一弹簧(212)、第三圆槽(23)、第二滑杆(231)、第二滑块(2311)、第二减震块(24)、第二斜面(243)、第四圆槽(241)、第二滑槽(242)、第二限位凸台(2421)、第二弹簧(232)、第一弹性垫(25)、第一凸台(26)、铰链座(261)、第二凸台(27)、卡槽(271)、限位槽(272)、第一转块(2611)、第二转块(2612)、上固定座(3)、第五圆槽(31)、第三滑杆(311)、第三滑块(3111)、第三减震块(32)、第六圆槽(321)、第三滑槽(322)、第三限位凸台(3221)、第三弹簧(312)、第七圆槽(33)、第四滑杆(331)、第四滑块(3311)、第四减震块(34)、第八圆槽(341)、第四滑槽(342)、第四限位凸台(3421)、第四弹簧(332)、第五滑杆(351)、第五滑块(3511)、第五减震块(36)、第十圆槽(361)、第五滑槽(362)、第五弹簧(352)、第三凸台(37)、第六滑槽(38)、第六滑块(381)、卡扣件(3811)、限位块(3812)、固定螺栓(39)、装配螺栓(11)、转动把手(391)、第二弹性垫(281)第三弹性垫(282)第四弹性垫(401)第五弹性垫(402)第六弹性垫(403)、把手(41)。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。
如图1-图8所示，本发明的一种汽车用电池减震支架，包括底座1，底座1固定连接有下固定座2，下固定座2左右两侧均设有两个第一圆槽21，第一圆槽21内装配有第一滑杆211，第一滑杆211一侧设有第一滑块2111，下固定座2左右两侧均设有第一减震块22，两个第一减震块22上侧均设有第一斜面223，两个第一减震块22均设有与第一圆槽21相匹配的第二圆槽221，第二圆槽221设有与第一滑块2111相匹配的第一滑槽222，第一滑槽222一侧设有第一限位凸台2221，第一圆槽21设有与第二圆槽221相匹配的第一弹簧212，下固定座2左右两侧均通过第一弹簧212与第一减震块22相连接，下固定座2前后两侧均设有三个第三圆槽23，第三圆槽23内装配有第二滑杆231，第二滑杆231一侧设有第二滑块2311，下固定座2前后两侧均设有第二减震块24，两个第二减震块24上侧均设有第二斜面243，两个第二减震块24均设有与第三圆槽23相匹配的第四圆槽241，第四圆槽241设有与第二滑块2311相匹配的第二滑槽242，第二滑槽242一侧设有第二限位凸台2421，第三圆槽23设有与第四圆槽241相匹配的第二弹簧232，下固定座2前后两侧均通过第二弹簧232与第二减震块24相连接，下固定座2底部设有第一弹性垫25，下固定座2一侧对称设有第一凸台26，两个第一凸台26均设有铰链座261，下固定座2另一侧设有第二凸台27，第二凸台27设有卡槽271和限位槽272，两个铰链座261均转动连接有第一转块2611，两个第一转块2611均转动连接有第二转块2612，两个第二转块2612固定连接有上固定座3，上固定座3左右两侧均设有两个第五圆槽31，第五圆槽31内装配有第三滑杆311，第三滑杆311一侧设有第三滑块3111，上固定座3左右两侧均设有第三减震块32，两个第三减震块32下侧均设有第三斜面，两个第三减震块32均设有与第五圆槽31相匹配的第六圆槽321，第六圆槽321设有与第三滑块3111相匹配的第三滑槽322，第三滑槽322一侧设有第三限位凸台3221，第五圆槽31设有与第六圆槽321相匹配的第三弹簧312，上固定座3左右两侧均通过第三弹簧312与第三减震块32相连接，上固定座3前后两侧均设有三个第七圆槽33，第七圆槽33内装配有第四滑杆331，第四滑杆331一侧设有第四滑块3311，上固定座3前后两侧均设有第四减震块34，两个第四减震块34下侧均设有第四斜面，两个第四减震块34均设有与第七圆槽33相匹配的第八圆槽341，第八圆槽341设有与第四滑块3311相匹配的第四滑槽342，第四滑槽342一侧设有第四限位凸台3421，第七圆槽33设有与第八圆槽341相匹配的第四弹簧332，上固定座3前后两侧均通过第四弹簧332与第四减震块34相连接，上固定座3上侧设有四个第九圆槽，第九圆槽内装配有第五滑杆351，第五滑杆351一侧设有第五滑块3511，上固定座3上侧设有第五减震块36，第五减震块36设有与第九通槽35相匹配的第十圆槽361，第十圆槽361设有与第五滑块3511相匹配的第五滑槽362，第五滑槽362一侧设有第五限位凸台，第九圆槽设有与第十圆槽361相匹配的第五弹簧352，上固定座3上侧通过第五弹簧352与第五减震块36相连接，上固定座3一侧设有第三凸台37，第三凸台37设有第六滑槽38，第六滑槽38装配有第六滑块381，第六滑块381固定连接有与卡槽271相匹配的卡扣件3811，第六滑块381固定连接有与限位槽272相匹配的限位块3812，第六滑块381设有螺纹通孔，螺纹通孔装配有固定螺栓39，底座1设有若干装配通孔，装配通孔设有装配螺栓11。
采用本发明技术方案，通过第一弹簧212、第一滑杆211和第一滑槽222的配合，可使下固定座2通过第一减震块22对电池下侧横向震动减震；通过第二弹簧232、第二滑杆231和第二滑槽242的配合，可使下固定座2通过第二减震块22对电池下侧纵向震动减震；通过下固定座2底部的第一弹性垫25，可避免电池底部与下固定座2底部发生碰撞；通过第三弹簧312、第三滑杆311和第三滑槽322的配合，使上固定座3通过第三减震块32对电池上侧横向震动减震；通过第四弹簧332、第四滑杆331和第四滑槽342的配合，使上固定座3通过第四减震块34对电池上侧纵向震动减震；通过第五弹簧352、第五滑杆351和第五滑槽362的配合，可使上固定座2通过第五减震块36对电池上侧纵向震动减震；设置下固定座2和上固定座3，使电池只在上下部固定，不会全包裹电池，提高了电池整体的散热性能；设置第一凸台26和铰链座261，可使上固定座3通过第一转块2611和第二转块2612相对于下固定座2转动，便于电池的取出和更换；设置第一圆槽21、第二圆槽221，使第一滑杆211和第一滑槽222能够在弹簧收缩时缩入下固定座2内，节省空间且更加美观；设置第三圆槽23、第四圆槽241，使第二滑杆231和第二滑槽242能够在弹簧收缩时缩入下固定座2内，节省空间且更加美观；设置第五圆槽31、第六圆槽321，使第三滑杆311和第三滑槽322能够在弹簧收缩时缩入上固定座3内，节省空间且更加美观；设置第七圆槽33、第八圆槽341，使第四滑杆331和第四滑槽342能够在弹簧收缩时缩入上固定座3内，节省空间且更加美观；设置第九圆槽、第十圆槽361，使第五滑杆351和第五滑槽362能够在弹簧收缩时缩入上固定座3内，节省空间且更加美观；设置第一限位凸台2221，使第一滑杆211不会滑出第一滑槽222；设置第二限位凸台2421，使第二滑杆231不会滑出第二滑槽242；设置第三限位凸台3221，使第三滑杆311不会滑出第三滑槽322；设置第四限位凸台3421，使第四滑杆331不会滑出第四滑槽342；设置第五限位凸台，使第五滑杆351不会滑出第五滑槽362；设置第一斜面223和第二斜面243，可使电池沿斜面放入下固定座2，使操作方便；设置第三斜面和第四斜面，可使上固定座3更加方便固定电池；通过第二凸台27的卡槽271与第六滑块381的卡扣件3811配合，使上固定座3与下固定座2可相对固定，限位槽272与限位块3812配合，使上固定座3与下固定座2不会因为震动而产生偏移；设置第六滑槽38，使第六滑块381可上下滑动；设置螺纹通孔和固定螺栓39，使滑动第六滑块381更加方便且使第六滑块381能够相对第六滑槽38固定；通过底座设置装配通孔和装配螺栓11，可将固定支架固定；
使用时，将底座1通过装配螺栓11与汽车固定，将电池底部沿第一斜面223和第二斜面243放入下固定座2，完全放入后，将上固定座3缓缓沿第三斜面和第四斜面扣入，完全扣入后，通过滑动固定螺栓39使将卡扣件3811扣入卡槽271，限位块3812插入限位槽272，锁紧固定螺栓39即可；
需更换时，松开固定螺栓39，滑动固定螺栓39将卡扣件3811从卡槽271取出，限位块3812从限位槽272取出，打开上固定座3，将电池取出更换即可；
本发明解决了电池在汽车行进过程中因震动而造成电池故障的问题，并且结构简单，散热性好。
优选，第一滑块2111和第二滑块2311均为十字滑块，第一滑槽222和第二滑槽242为十字滑槽。这样的结构，使第一弹簧212和第二弹簧232在拉伸和收缩时不会产生歪斜，从而使第一减震块22和第二减震块24不会相对下固定座2歪斜，下固定座2整体更加稳定。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构使下固定座2整体结构更加稳定。
优选，第三滑块3111、第四滑块3311和第五滑块3511均为十字滑块，第三滑槽322、第四滑槽342和第五滑槽362为十字滑槽。这样的结构，使第三弹簧312、第四弹簧332和第五弹簧352在拉伸和收缩时不会产生歪斜，从而使第三减震块32、第四减震块34和第五减震块36不会相对上固定座3歪斜，上固定座3整体更加稳定。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构使上固定座3整体结构更加稳定。
优选，第六滑块381为矩形滑块，第六滑槽38为矩形滑槽。这样的结构，使第六滑块381和第六滑槽38结构简单，便于加工。实际上，也可根据情况考虑使用其他形状简单便于加工的滑块与滑槽。
优选，固定螺栓39设有转动把手391。这样的结构，使锁紧固定螺栓39时更加省力。实际上，也可根据情况考虑使用其他使操作省力的结构。
优选，下固定座2左右两侧设有第二弹性垫281，下固定座2前后两侧均设有第三弹性垫282。这样的结构，使在剧烈震动时，避免第一减震块22和第二减震块24与下固定座2剧烈碰撞。实际上，也可根据情况考虑使用其他方式避免剧烈震动时第一减震块22和第二减震块24与下固定座2剧烈碰撞。
优选，上固定座3左右两侧设有第四弹性垫401，上固定座3前后两侧设有第五弹性垫402，上固定座3上侧设有第六弹性垫403。这样的结构，使在剧烈震动时，避免第三减震块32、第四减震块34和第五减震块36与上固定座3剧烈碰撞。实际上，也可根据情况考虑使用其他方式避免剧烈震动时第三减震块32、第四减震块34和第五减震块36与上固定座3剧烈碰撞。
优选，第一减震块22、第二减震块24、第三减震块32和第四减震块34表面均设有棉垫。这样的结构，使在接触电池表面时不会损伤电池表面。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构以防止接触电池表面时损伤电池表面。
优选，上固定座3设有把手41。这样的结构，使提起和扣下上固定座3更加方便。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构使提起和扣下上固定座3更加方便。
上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种汽车用电池减震支架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)固定连接有下固定座(2)，所述下固定座(2)左右两侧均设有两个第一圆槽(21)，所述第一圆槽(21)内装配有第一滑杆(211)，所述第一滑杆(211)一侧设有第一滑块(2111)，所述下固定座(2)左右两侧均设有第一减震块(22)，两个所述第一减震块(22)上侧均设有第一斜面(223)，两个所述第一减震块(22)均设有与第一圆槽(21)相匹配的第二圆槽(221)，所述第二圆槽(221)设有与第一滑块(2111)相匹配的第一滑槽(222)，所述第一滑槽(222)一侧设有第一限位凸台(2221)，所述第一圆槽(21)设有与第二圆槽(221)相匹配的第一弹簧(212)，所述下固定座(2)左右两侧均通过第一弹簧(212)与第一减震块(22)相连接，所述下固定座(2)前后两侧均设有三个第三圆槽(23)，所述第三圆槽(23)内装配有第二滑杆(231)，所述第二滑杆(231)一侧设有第二滑块(2311)，所述下固定座(2)前后两侧均设有第二减震块(24)，两个所述第二减震块(24)上侧均设有第二斜面(243)，两个所述第二减震块(24)均设有与第三圆槽(23)相匹配的第四圆槽(241)，所述第四圆槽(241)设有与第二滑块(2311)相匹配的第二滑槽(242)，所述第二滑槽(242)一侧设有第二限位凸台(2421)，所述第三圆槽(23)设有与第四圆槽(241)相匹配的第二弹簧(232)，所述下固定座(2)前后两侧均通过第二弹簧(232)与第二减震块(24)相连接，所述下固定座(2)底部设有第一弹性垫(25)，所述下固定座(2)一侧对称设有第一凸台(26)，两个所述第一凸台(26)均设有铰链座(261)，所述下固定座(2)另一侧设有第二凸台(27)，所述第二凸台(27)设有卡槽(271)和限位槽(272)，两个所述铰链座(261)均转动连接有第一转块(2611)，两个所述第一转块(2611)均转动连接有第二转块(2612)，两个所述第二转块(2612)固定连接有上固定座(3)，所述上固定座(3)左右两侧均设有两个第五圆槽(31)，所述第五圆槽(31)内装配有第三滑杆(311)，所述第三滑杆(311)一侧设有第三滑块(3111)，所述上固定座(3)左右两侧均设有第三减震块(32)，两个所述第三减震块(32)下侧均设有第三斜面，两个所述第三减震块(32)均设有与第五圆槽(31)相匹配的第六圆槽(321)，所述第六圆槽(321)设有与第三滑块(3111)相匹配的第三滑槽(322)，所述第三滑槽(322)一侧设有第三限位凸台(3221)，所述第五圆槽(31)设有与第六圆槽(321)相匹配的第三弹簧(312)，所述上固定座(3)左右两侧均通过第三弹簧(312)与第三减震块(32)相连接，所述上固定座(3)前后两侧均设有三个第七圆槽(33)，所述第七圆槽(33)内装配有第四滑杆(331)，所述第四滑杆(331)一侧设有第四滑块(3311)，所述上固定座(3)前后两侧均设有第四减震块(34)，两个所述第四减震块(34)下侧均设有第四斜面，两个所述第四减震块(34)均设有与第七圆槽(33)相匹配的第八圆槽(341)，所述第八圆槽(341)设有与第四滑块(3311)相匹配的第四滑槽(342)，所述第四滑槽(342)一侧设有第四限位凸台(3421)，所述第七圆槽(33)设有与第八圆槽(341)相匹配的第四弹簧(332)，所述上固定座(3)前后两侧均通过第四弹簧(332)与第四减震块(34)相连接，所述上固定座(3)上侧设有四个第九圆槽，所述第九圆槽内装配有第五滑杆(351)，所述第五滑杆(351)一侧设有第五滑块(3511)，所述上固定座(3)上侧设有第五减震块(36)，所述第五减震块(36)设有与第九通槽(35)相匹配的第十圆槽(361)，所述第十圆槽(361)设有与第五滑块(3511)相匹配的第五滑槽(362)，所述第五滑槽(362)一侧设有第五限位凸台，所述第九圆槽设有与第十圆槽(361)相匹配的第五弹簧(352)，所述上固定座(3)上侧通过第五弹簧(352)与第五减震块(36)相连接，所述上固定座(3)一侧设有第三凸台(37)，所述第三凸台(37)设有第六滑槽(38)，所述第六滑槽(38)装配有第六滑块(381)，所述第六滑块(381)固定连接有与卡槽(271)相匹配的卡扣件(3811)，所述第六滑块(381)固定连接有与限位槽(272)相匹配的限位块(3812)，所述第六滑块(381)设有螺纹通孔，所述螺纹通孔装配有固定螺栓(39)，所述底座(1)设有若干装配通孔，所述装配通孔设有装配螺栓(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用电池减震支架，其特征在于：所述第一滑块(2111)和第二滑块(2311)均为十字滑块，所述第一滑槽(222)和第二滑槽(242)为十字滑槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用电池减震支架，其特征在于：所述第三滑块(3111)、第四滑块(3311)和第五滑块(3511)均为十字滑块，所述第三滑槽(322)、第四滑槽(342)和第五滑槽(362)为十字滑槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用电池减震支架，其特征在于：所述第六滑块(381)为矩形滑块，所述第六滑槽(38)为矩形滑槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用电池减震支架，其特征在于：所述固定螺栓(39)设有转动把手(391)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用电池减震支架，其特征在于：所述下固定座(2)左右两侧设有第二弹性垫(281)，所述下固定座(2)前后两侧均设有第三弹性垫(282)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用电池减震支架，其特征在于：所述上固定座(3)左右两侧设有第四弹性垫(401)，所述上固定座(3)前后两侧设有第五弹性垫(402)，所述上固定座(3)上侧设有第六弹性垫(403)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车用电池减震支架，其特征在于：所述第一减震块(22)、第二减震块(24)、第三减震块(32)和第四减震块(34)表面均设有棉垫。
9.根据权利要求1所述的一种汽车用电池减震支架，其特征在于：所述上固定座(3)设有把手(41)。
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