CN110219908B - 适配器装置，制动壳体设备，驱动设备和输送设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于输送设备的驱动设备的适配器装置(10)，所述适配器装置具有至少一个第一适配器模块(12)，第一适配器模块具有第一侧(12a)和第二侧(12B)，所述第一适配器模块(12)具有至少一个固定结构(20)，固定结构构成为使得第一适配器模块(12)借助至少一个固定结构(20)能固定在驱动设备的制动壳体(16)上，第一适配器模块(12)在第一侧上(12a)和/或在第二侧(12b)上具有至少一个耦联结构(18a，18b，34a，34b)，其构成为使得第一适配器模块(12)能与驱动设备的驱动元件(30a，30b)连接。本发明还涉及用于输送设备的制动壳体设备(22)、驱动设备和输送设备。

Description

适配器装置，制动壳体设备，驱动设备和输送设备

技术领域

本发明涉及一种用于输送设备的驱动设备的适配器装置、一种用于输送设备的制动壳体设备、一种用于输送设备的驱动设备和一种输送设备，尤其是人员输送设施，例如自动扶梯和/或升降设施。因此，本发明尤其涉及用于输送设备例如升降设施和/或自动扶梯的驱动设备领域。

背景技术

用于输送设备例如自动扶梯的驱动设备通常具有驱动元件和传动元件，它们通过设置在其间的制动设备相互连接。尤其地，制动设备为此具有制动壳体，驱动元件和传动元件可以在该制动壳体上彼此连接并且彼此固定。例如，在文献CN106050997A和CN104709807A中公开了这种制动设备和驱动设备。

为了能够将驱动元件、传动元件和制动设备组合成共同作用的单元，这些元件必须彼此匹配并且分别具有合适的尺寸以便能够彼此连接和彼此固定。这需要为每种类型的驱动设备提供专门为其设计的部件，即，专门的驱动元件、匹配的传动元件和匹配的制动设备。

驱动设备通常必须匹配由输送设备决定的情况。尤其地，输送设备可以预设关于驱动设备和/或驱动设备的各个部件的功率和/或尺寸的要求。因此，通常需要个体地设计驱动设备并相应地匹配各个部件，以便将驱动设备与输送设备相协调。这在输送设备的制造中需要大的耗费并且通常不能使用标准化的部件，从而提高制造成本并增加生产耗费。

因此，本发明基于如下技术目的，提供一种用于输送设备的驱动设备，其在组合驱动设备的部件时能实现更大的灵活性。

发明内容

根据本发明，提出用于输送设备的驱动设备的适配器装置、制动壳体设备、驱动设备和输送设备。有利的设计方案是接下来的说明书的主题。

在第一方面中，本发明涉及一种用于输送设备的驱动设备的适配器装置。适配器装置具有至少一个第一适配器模块，所述第一适配器模块具有第一侧和第二侧，其中第一适配器模块具有至少一个固定结构，所述固定结构构成为，使得第一适配器模块可借助于至少一个固定结构固定在驱动设备的制动壳体上，并且其中第一适配器模块在第一侧上和/或在第二侧上具有至少一个耦联结构，所述耦联结构构成为，使得第一适配器模块可与驱动设备的驱动元件连接。

在另一方面中，本发明涉及一种用于输送设备的制动壳体设备，所述制动壳体设备包括制动壳体和根据本发明的、可与制动壳体连接的适配器装置，其中驱动元件和/或传动元件可借助于适配器装置与制动壳体连接。制动壳体设备优选能够作为制动壳体和适配器装置的组合存在。

在另一方面中，本发明涉及一种驱动设备，所述驱动设备具有根据本发明的适配器装置、制动设备，所述制动设备具有制动壳体和驱动元件，所述驱动元件借助于适配器装置的第一适配器模块固定在制动壳体的第一侧上。

在另一方面中，本发明涉及一种具有根据本发明的驱动设备的输送设备。优选地，输送设备构成为人员输送设施。尤其优选地，输送设备构成为自动扶梯。相应地，优选驱动设备构成为自动扶梯驱动设备，和/或制动设备构成为自动扶梯制动设备，和/或驱动元件构成为自动扶梯驱动元件，和/或传动元件构成为自动扶梯传动元件。

驱动元件优选能够包括马达或者由马达构成。特别地，驱动元件能够具有同步马达和/或异步马达或者由其构成。替选地或者附加地，驱动元件能够具有传动元件或者传动装置或者由其构成。根据一个优选的实施方式，驱动元件能够具有由马达和与其连接的传动装置构成的组合或者构成为这种组合。

适配器设备优选能够具有一个或多个适配器模块，所述适配器模块能够用于，将驱动元件与制动壳体连接，和/或将传动元件与制动壳体连接。特别地，适配器装置能够用于，简化和/或实现驱动元件与制动壳体的连接和/或传动元件与制动壳体的连接。第一适配器模块例如能够构成为适配器板，所述适配器板例如能够设置在驱动元件和制动壳体之间。适配器装置和/或适配器模块在此能够形成制动壳体的一部分，和/或可安置到制动壳体上。

至少一个耦联结构优选能够构成为螺丝孔和/或钻孔和/或长孔和/或凹部(Rezess)。至少一个螺丝孔和/或钻孔和/或长孔优选构成为贯通孔，也就是说，优选延伸经过适配器模块的整个厚度。尤其优选地，能够构成有多个耦联结构，所述耦联结构中的优选至少一个构成为凹部并且至少另一个构成为钻孔和/或螺丝孔和/或长孔。凹部例如能够用于，将驱动元件借助于第一适配器模块尤其定心地设置在制动壳体上，并且借助于至少一个螺丝孔和/或钻孔将驱动元件固定、例如旋紧在第一适配器模块上。换言之，适配器装置优选构成为，使得制动壳体和经由适配器装置与制动壳体连接的驱动元件相对于彼此定心。凹部优选能够构成为突起(Vorsprung)和/或凹处，以便例如将适配器模块按照槽榫连接的类型定心地设置和/或固定在驱动元件上。优选地，至少一个固定结构包括至少一个钻孔或者构成为这种钻孔，所述钻孔优选延伸穿过第一适配器模块。

至少一个固定结构优选能够具有一个或多个螺丝孔和/或构成为这种螺丝孔。特别地，至少一个固定结构能够设有内螺纹和/或设有外螺纹。替选地或者附加地，至少一个固定结构也能够具有凹部和/或留空部和/或孔和/或长孔，以便实现螺丝的穿引，于是借助于所述螺丝能够将适配器模块固定在制动壳体上。

尤其优选地，第一适配器模块能够板状地和/或环形地构成，并且优选在中心具有构成为凹部的耦联结构，其中所述凹部优选能够借助于阶梯状的结构限制在环形结构的内部中。

本发明提供如下优点：借助于适配器装置能够将将驱动设备的部件即驱动元件、制动设备和可选的传动元件以简单的方式彼此连接，而这些部件不必彼此匹配。特别地，适配器装置优选实现由标准化的部件组装驱动设备，其中优选仅适配器装置设计用于使各个标准化的部件分别固定在适配器装置上并且以这种方式组装驱动设备。换言之，优选不必将驱动设备的部件即驱动元件、制动设备或制动壳体和可选的传动元件设计为，使得它们能够直接与相应其它部件连接或固定，而是仅相应地设计适配器装置或适配器模块就能够是足够的。由此能够将在匹配用于输送设备的驱动设备时所需要的耗费限制于相应地设计适配器装置。适配器装置例如能够构成用于，实现将特定组合的标准化的部件组装为驱动设备。尤其优选地，适配器装置能够构成用于，适合于将不同组合的部件组装为不同类型的驱动设备。

此外，本发明提供如下优点：能够减少备用部件的数量，所述部件对于制造不同的输送设备或自动扶梯是备用的，因为借助于较少数量的标准化的部件能够降低不同类型的驱动设备的较大的多样性，其中可实现的驱动设备关于其驱动功率和/或传动比和/或其空间尺寸是优选的(wobei die realisierbaren Antriebsvorrichtungen sichvorzugsweise hinsichtlich ihrer Antriebsleistung und/oder Getriebeübersetzungund/oder ihrer

Abmessungen)。

优选地，第一适配器模块构成用于，将驱动设备的驱动元件在预定的定位中与驱动设备的制动壳体连接。也就是说，适配器模块优选构成为，使得在制动壳体与驱动元件经由适配器模块耦联时，驱动元件关于制动壳体占据一定位置和/或定向，使得实现功能上的共同作用。

此外，本发明提供如下优点：驱动设备的整合能够更灵活地设计并且必要时能够将部件组装为如下驱动设备，所述驱动设备在没有根据本发明的适配器装置的情况下无法组装为驱动设备。

优选地，适配器模块在第一侧和第二侧上分别具有至少一个耦联结构，所述耦联结构构成为具有第一直径的凹部。可选地，第一适配器模块(12)在第一侧(12b)上具有至少一个耦联结构(34b)，所述耦联结构构成为具有第二直径的凹部，第二直径不同于第一直径。这具有如下优点：第一适配器模块可与出自一组多个不同类型的驱动元件中的驱动元件连接。多个耦联结构，尤其构成为凹部的耦联结构，在此优选设计用于，分别于特定类型的驱动元件或马达耦联，使得在适配器模块上能够设置或固定或耦联多个不同类型的驱动元件中的一个。这提供如下优点：适配器装置能够用于多个不同组合的制动壳体和驱动元件。由此，能够将不同类型的适配器模块的数量保持得小，所述适配器模块对于可能的组合方案而言是必要的。

优选地，适配器模块还在第一侧和第二侧上具有至少一个固定结构，所述固定结构构成为，使得适配器模块可借助于相应的至少一个固定结构经由第一侧或者经由第二侧固定在驱动设备的制动壳体上。这提供下述优点：适配器模块可在两侧使用，也就是说，适配器模块要么能够借助于第一侧要么能够借助于第二侧固定在制动壳体上。至少一个耦联结构例如能够在第一侧上设计用于使制动壳体与特定的驱动元件耦联，并且至少一个耦联结构能够在另一侧上设计用于使制动壳体与另一驱动元件耦联。这提供如下优点：较大数量的耦联结构能够被安置在适配器模块上，从而适配器模块适合于使多个不同类型的驱动元件与制动壳体耦联。多种驱动元件可经由适配器模块与制动壳体耦联在此表示：始终仅一个驱动元件可经由适配器模块与制动壳体耦联，然而其中所述驱动元件能够选自多个不同类型的驱动元件，并且适配器模块或适配器装置与多个不同的驱动元件和/或制动壳体是兼容的。

尤其优选地，第一适配器模块构成为，使得所述第一适配器模块可借助于至少一个构成为凹部的耦联结构与驱动元件的固定凸起形状配合地连接。这提供如下优点：驱动元件能够形状配合地与第一适配器模块连接或者能够形状配合地设置在其上。

优选地，适配器模块在第一侧上具有多个耦联结构，借助于所述耦联结构，适配器模块可与多个不同类型的驱动元件中的一个驱动元件连接。这提供如下优点：能够进一步提高在适配器模块上的耦联结构的数量，从而可使用具有更大数量的不同类型的驱动元件和/或制动壳体的适配器装置。由此，例如能够通过适配器元件的翻转或转动来使用一个或多个其它的耦联结构。

优选地，适配器装置还具有第二适配器模块，所述第二适配器模块可设置在驱动设备的制动壳体的第二侧或下侧上，并且经由所述第二适配器模块，驱动设备的传动元件可在制动壳体的第二侧上与制动壳体固定。在此，第二适配器模块优选设计用于，将传动元件相对于制动壳体以定位和/或定向的方式设置为，使得实现传动元件与制动壳体和/或驱动元件的功能上的共同作用。这提供如下优点：适配器装置也简化和/或实现传动元件与制动壳体的耦联。尤其优选地，具有第一适配器模块和第二适配器模块的适配器装置设计用于，借助于第一适配器模块将驱动元件与制动壳体连接，所述驱动元件仅具有马达但是不具有传动装置，并且经由第二适配器模块将传动元件与制动壳体连接。由此能够实现：在制动壳体的一侧上借助于第一适配器模块可将马达固定在制动壳体上，并且在制动壳体的另一侧上借助于第二适配器模块可将传动元件固定在制动壳体上。

优选地，第二适配器模块的尺寸确定为，使得出自一组不同类型的传动元件的特定的传动元件可经由第二适配器模块与制动壳体连接。换言之，第二适配器模块能够用于，将不同类型的传动元件中的一个与制动壳体耦联或连接，而为此不强制性需要个体地设计和/或匹配制动壳体和/或传动元件。由此实现：标准化的传动元件和/或制动壳体能够彼此耦联或连接，而不需要个体地制造和/或匹配这些部件。

同样借助于本发明提出的用于输送设备的制动壳体设备包括制动壳体和可与制动壳体连接的适配器装置，其中借助于适配器装置可使驱动元件和/或传动元件与制动壳体连接，其中适配器装置具有下述构件：

至少一个第一适配器模块，所述第一适配器模块具有第一侧和第二侧，其中第一适配器模块具有至少一个固定结构，所述固定结构构成为，使得第一适配器模块可借助于至少一个固定结构固定在驱动设备的制动壳体上，并且其中第一适配器模块在第一侧和/或第二侧上具有至少一个耦联结构，所述耦联结构构成为，使得第一适配器模块可与驱动设备的驱动元件连接。

根据制动壳体设备的一个有利的设计方案提出，第一适配器模块在第一侧和第二侧上分别具有至少一个耦联结构，借助于所述耦联结构，适配器模块可以选择性地与出自一组多个不同类型的驱动元件的驱动元件连接。

根据制动壳体设备的另一有利的设计方案提出，第一适配器模块在第一侧上具有至少一个耦联结构，所述第一耦联结构构成为具有第一直径的凹部，和/或第二适配器模块在第二侧上具有至少一个耦联结构，所述耦联结构构成为具有第二直径的凹部，所述第二直径不同于第一直径。

根据制动壳体设备的另一有利的设计方案提出，第一适配器模块构成为，使得所述第一适配器模块可借助于构成为凹部的至少一个耦联结构与驱动元件的固定凸起形状配合地连接。

根据制动壳体设备的另一有利的设计方案提出，第一适配器模块构成用于，将驱动设备的驱动元件在特定的定位中与驱动设备的制动壳体连接。

根据制动壳体设备的另一有利的设计方案提出，至少一个构成为凹部的耦联结构圆形地构成，和/或构成为，使得凹部的内直径匹配于固定凸起的外直径和/或对应于该外直径。

根据制动壳体设备的另一有利的设计方案提出，至少一个固定结构具有钻孔和/或长孔或者构成为钻孔和/或长孔，并且优选作为贯通孔延伸穿过第一适配器模块的整个厚度。

在制动壳体设备的另一有利的设计方案中提出，制动壳体设备还具有第二适配器模块，所述第二适配器模块可设置在驱动设备的制动壳体的第二侧上，并且经由所述第二适配器模块，驱动设备的传动元件可在制动壳体的第二侧上与制动壳体固定。

在制动壳体设备的另一有利的设计方案中提出，第二适配器模块的尺寸确定为，使得出自一组不同类型的传动元件的特定的传动元件可经由第二适配器模块与制动壳体连接。

在制动壳体设备的另一有利的设计方案中提出，第一适配器模块和/或第二适配器模块分别环形地构成。

此外借助于本发明提出的驱动设备具有：

-适配器装置；

-具有制动壳体的制动设备；

-驱动元件，所述驱动元件借助于适配器装置的第一适配器模块固定在制动壳体的第一侧上，

其中所述适配器装置具有下述构件：

至少一个第一适配器模块，所述第一适配器模块具有第一侧和第二侧，其中第一适配器模块具有至少一个固定结构，所述固定结构构成为，使得第一适配器模块可借助于至少一个固定结构固定在驱动设备的制动壳体上，并且其中第一适配器模块在第一侧和/或第二侧上具有至少一个耦联结构，所述耦联结构构成为，使得第一适配器模块可与驱动设备的驱动元件连接。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，第一适配器模块在第一侧和第二侧上分别具有至少一个耦联结构，借助于所述耦联结构，适配器模块可以选择性地与出自一组多个不同类型的驱动元件的驱动元件连接。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，第一适配器模块在第一侧上具有至少一个构成为具有第一直径的凹部的耦联结构，和/或第一适配器模块在第二侧上具有至少一个构成为具有第二直径的凹部的耦联结构，所述第二直径不同于第一直径。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，第一适配器模块构成为，使得所述第一适配器模块可借助于构成为凹部的至少一个耦联结构与驱动元件的固定凸起形状配合地连接。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，第一适配器模块构成用于，使驱动设备的驱动元件在预定的定位中与驱动设备的制动壳体连接。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，构成为凹部的至少一个耦联结构圆形地构成和/或构成为，使得凹部的内直径匹配于固定凸起的外直径和/或对应于该外直径。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，至少一个固定结构具有钻孔和/或长孔或者构成为钻孔和/或长孔，并且优选作为贯通孔延伸穿过第一适配器模块的整个厚度。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，驱动设备还具有第二适配器模块，所述第二适配器模块可设置在驱动设备的制动壳体的第二侧上，并且经由所述第二适配器模块，驱动设备的传动元件可在制动壳体的第二侧上与制动壳体固定。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，第二适配器模块的尺寸确定为，使得出自一组不同类型的传动元件的特定的传动元件可经由第二适配器模块与制动壳体连接。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，第一适配器模块和/或第二适配器模块分别环形地构成。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，驱动设备还具有传动元件，其中传动元件借助于第二适配器模块与制动壳体连接。

根据驱动设备的另一有利的设计方案提出，适配器装置构成为，使得制动壳体和经由适配器装置与制动壳体连接的驱动元件相对于彼此定心。

本发明的其它优点和设计方案从说明书和附图中得出。

要理解的是，上文提及的和下文还将阐述的特征不仅能够以相应提出的组合，而且也能够以其它组合或单独地应用，而不会脱离本发明的范围。

附图说明

借助实施例在附图中示意性示出本发明，并且在下文中参考附图描述本发明。

图1和图2以不同的立体视图作为分解图示出根据一个优选的实施形式的适配器装置；

图3示出根据一个优选的实施形式的制动设备的立体图；

图4A和4B以示意性横截面视图示出根据优选的实施形式的两个驱动设备；

图4C以示意性视图示出驱动元件的一个示例性的固定凸起；

图5以示意性的横截面视图示出根据优选的实施形式的第一适配器模块，所述适配器模块在图4A和4B中示出。

具体实施方式

图1以示意性的立体视图示出根据一个优选的实施形式的适配器装置10。适配器装置10具有第一适配器模块12和第二适配器模块14，所述第一适配器模块和第二适配器模块设置在制动壳体16的上侧或下侧上。所述上侧在此形成制动壳体的第一侧，并且所述下侧形成制动壳体的第二侧。第一适配器模块12构成为环形盘并且尺寸确定为，使得所述第一适配器模块能够固定在制动壳体16的上侧上。在中间，第一适配器模块12具有圆形开口，当驱动元件(未示出)经由第一适配器模块12与制动壳体16连接时，例如驱动元件的驱动轴能够延伸穿过该圆形开口。

第一适配器模块12具有第一侧12a以及第二侧12b，所述第一侧在图2中可识别，所述第二侧在图1中可识别。在第一适配器模块12的第二侧12b上构成有多个耦联结构18a、18b、34a和34b，驱动元件能够经由所述耦联结构34a和34b与第一适配器模块12耦联或连接，其中所述第二侧在图1中可识别。在此，耦联结构34a和34b分别构成为凹部，借助于所述凹部，分别构成为马达的驱动元件能够与第一适配器模块12耦联进而间接地与制动壳体16耦联，使得马达相对于制动壳体居于中心。凹部34a和34b在此具有不同的直径进而适合于经由第一适配器模块12将不同尺寸的马达耦联到制动壳体16上。耦联结构18a和18b在此构成为钻孔或贯通孔，使得例如螺丝能够分别穿过，以便将驱动元件固定在第一适配器模块12上进而与制动壳体16固定。

因此，适配器模块12能够经由凹部34a和构成为钻孔的耦联结构18a与第一类型的驱动元件连接，其中所述凹部34a具有与凹部34b相比略大的直径。第一类型的驱动元件例如能够构成为根据DIN EN 60034或IEC60034的马达结构尺寸为112至180的马达，所述马达具有大约3.6kW至13.5kW的功率。

替选地，适配器模块能够经由凹部34b和构成为钻孔的耦联结构18b与第二类型的驱动元件连接。例如，第二类型的驱动元件能够构成为根据DIN EN 60034或IEC 60034的马达结构尺寸为132至225的马达，所述马达具有约9kW至36kW的功率。在此，所提到的DIN标准涉及相应标准的在申请日有效的版本。

尤其可行的是，这种凹部设置在第一适配器模块12的两侧12a、12b上。为了利用凹部，所述第一适配器模块12相对于制动壳体16转动，其中所述凹部构成在第一适配器模块12的在图1中不可见的第一侧12a上。

因此，制动壳体16能够经由第一适配器模块12与多个不同的驱动元件或马达耦联，而不需要适配制动壳体16，和/或适配或更换第一适配器模块12。

此外，在第一适配器模块12的第二侧12b上可识别固定结构20，借助于所述固定结构能够将适配器模块12固定在制动壳体16上。第一侧或后侧12a(参见图2)也能够具有固定结构20。尤其，固定结构20能够构成为贯通的钻孔，进而能够从第一侧12a和第二侧12b接近，从而构成在两侧12b和12a上。例如，螺丝能够穿过固定结构，因此第一适配器模块12能够借助于所述固定结构固定在制动壳体16的上侧上。

第二适配器模块14构成为环形结构和/或盘结构并且设置在制动壳体16的下侧上。借助于第二适配器模块14，传动元件(未示出)能够与制动壳体连接。第二适配器模块的尺寸在此匹配于应固定在制动壳体上的传动元件的尺寸和/或类型，或者相应地选择。因此，借助于第一适配器模块12能够将包括仅一个马达的驱动元件与制动壳体连接，并且借助于第二适配器模块14能够将传动元件与制动壳体连接。

如在图2中通过箭头200示出的，小的传动元件能够直接固定在制动壳体上，意即，在没有第二适配器元件14的情况下固定在制动壳体上，其中尤其地，围绕制动壳体16的圆形凹处16b和制动壳体16中的长孔16a的增强件用于定位和固定传动元件。而如果要将大的传动元件固定在制动壳体16上，那么能够将第二适配器元件14设置在其之间，使得第二适配器元件14的外棱边和长孔16b用于将大的传动元件定位和固定在制动壳体上，如通过箭头202示出的那样。

图3示出根据一个优选的实施形式的制动设备22的立体图。制动设备在此具有制动壳体16以及根据在图1和2中示出的实施形式的适配器装置10。制动设备22在此确定尺寸和设置为，使得所述制动设备能够设有或配备有标准化的制动元件。在制动壳体16的内部中存在制动鼓24。此外，在制动壳体16的外侧上设置有制动杆和制动臂26以及压缩弹簧28，以产生制动力。第二适配器模块14在该视图中设置在制动壳体的下侧上，并因此不可识别。

图4A和4B以示意性横截面视图示出两个不同的驱动设备40，在所述驱动设备中尤其构成为马达的驱动元件30a或30b能够借助于类似地构成的适配器装置10分别与制动壳体16连接。在图4A中示出的优选的实施形式中，涉及驱动设备40，所述驱动设备具有大的驱动元件30a，例如具有9kW至36kW功率的马达。为了能够将其与制动壳体16连接，第一适配器模块12以其第一侧12a朝向所述驱动元件30a，其中在第一适配器模块12的第一侧12a上构成为凹部的耦联结构34a设计为，与大的驱动元件30a耦联。第一适配器模块12能够例如板状和/或环形和/或盘状地构成，其中在第一适配器模块12的内侧上，耦联结构34a和/或34b构成为凹部，尤其构成为阶梯状结构(也参见图5)。尤其，耦联结构34a关于其形状和/或大小方面匹配于驱动元件30a的相应的固定凸起32(参见图4C)，使得其能够彼此接合和/或能够优选形状配合地相互连接。为此，耦联结构34a例如能够构成为具有直径为400的凹部34a，而所述驱动元件30a的固定凸起32构成为具有相应的直径402的凸起，以便能够插入具有直径400的凹部34a中。第一适配器模块12能够在第二侧12b上具有一个或多个固定结构20，以便能够固定在制动壳体16上。盘状地构成的整个第一适配器模块12的直径404在此选择为，使得第一适配器模块12能够形状配合地与制动壳体16的上侧连接，所述上侧为此具有带有相应的直径406的凹处和/或凹陷部。

优选地，至少一个凹部34a、34b和至少一个固定凸起32分别具有圆形形状，和/或所述凹部的内直径匹配于和/或对应于所述固定凸起的外直径。这提供下述优点：在借助于适配器装置10通过凹部34a、34b和固定凸起32将驱动元件30a、30b和制动壳体16连接时，也同时实现制动壳体16和驱动元件30a、30b彼此定心。因此，这提供下述优点：能够简化驱动元件30a、30b到制动壳体16的安装。因此，特别优选的是，至少一个固定凸起32和至少一个凹部34a、34b构成为，使得制动壳体16和经由适配器装置10与制动壳体16连接的驱动元件30a、30b相对于彼此定心。

换言之，第一适配器模块12具有多个构成为凹部的耦联结构34a、34b，其中，所述多个凹部34a、34b具有相互不同的内直径，其中每个凹部34a、34b的相应的内直径匹配于和/或对应于多个不同的驱动元件30a、30b中的特定的驱动元件30a、30b的固定凸起32的外直径，并且其中不同的驱动元件30a、30b的固定凸起32具有不同的外直径。换言之，不同的驱动元件的区别此外能够在于，所述驱动元件的固定凸起32具有不同的外直径。相应地，适配器装置10的多个凹部34a、34b也具有不同的内直径，所述内直径匹配于不同的驱动元件30a、30b，使得借助于不同的凹部34a、34b，不同的驱动元件30a、30b能够与制动壳体16连接。

此外，适配器装置10具有第二适配器模块14，所述适配器模块能够用于，在制动壳体16的背离驱动元件30a的一侧上，将传动装置(未示出)与驱动元件30a或驱动轴和/或制动壳体16连接。为此，第二适配器模块14具有带有直径408的凹部，所述凹部的直径408能够匹配于待借助于其设置的传动装置(未示出)。盘状的第二适配器模块14的外直径410匹配于具有直径412的制动壳体16的下侧的相应的结构和/或凹处，以便能够与其形状配合地连接。

在图4B中示出的优选的实施形式示出驱动设备40，所述驱动设备具有与在图4A中示出的实施形式相同的适配器装置10和相同的制动壳体16，然而与其不同的是具有小的驱动元件30b，例如具有功率3.6kW至13.5kW的小型马达。为了能够将其与制动壳体16连接，与图4A中的实施形式相比，第一适配器模块12能够转动，使得其第二侧12b朝向驱动元件30b并且其第一侧12a朝向制动壳体16。因为小的驱动元件30b在朝向第一适配器模块12的侧上具有固定凸起32，所述固定凸起具有与大的驱动元件30a的固定凸起32相比更小的直径414，第一适配器模块12也在其目前朝向驱动元件30b的第二侧12b上相应地具有带有相应较小的直径416的凹部40b，以便能够与驱动元件30b连接。在两个优选的实施形式中，在第一适配器元件12的第一侧12a上的凹部34a的深度或在第一适配器元件12的第二侧12b上的凹部34b的深度能够匹配于相应的驱动元件30a或30b的相应的固定凸起32的厚度416，如在图4C中以图4B中的圆形圈出的局部的放大视图示出。

图5以示意性横截面视图示出根据优选的实施形式的第一适配器模块12，所述第一适配器模块在图4A和4B中示出。在此，尤其，在第一适配器模块12的两侧12a和12b上可识别两个不同的凹部34a和34b。用于将第一适配器模块12固定在制动壳体16上的固定结构20在此例如能够构成为贯通的钻孔和/或长孔，以便优选能够在两侧，意即，在第一适配器元件12的两个定向上使用。

Claims (16)

1.一种用于输送设备的驱动设备的适配器装置(10)，具有至少一个第一适配器模块(12)，所述第一适配器模块(12)具有第一侧(12a)和第二侧(12b)，其中，所述第一适配器模块(12)具有至少一个固定结构(20)，所述固定结构构成为使得所述第一适配器模块(12)借助于所述至少一个固定结构(20)能固定在驱动设备的制动壳体(16)上，并且其中，所述第一适配器模块(12)在所述第一侧上(12a)和/或在所述第二侧(12b)上具有至少一个耦联结构(18a，18b，34a，34b)，所述耦联结构构成为使得所述第一适配器模块(12)能与所述驱动设备的驱动元件(30a，30b)连接，其中所述第一适配器模块(12)在所述第一侧(12a)和在所述第二侧(12b)上分别具有至少一个耦联结构(18a，18b，34a，34b)，借助于所述耦联结构，所述第一适配器模块(12)能选择性地与来自一组多个不同类型的驱动元件的一个驱动元件连接。

2.根据权利要求1所述的适配器装置(10)，其中所述第一适配器模块(12)在所述第一侧(12a)上具有至少一个构成为具有第一直径的凹部的耦联结构(34a)，和/或其中，所述第一适配器模块(12)在所述第二侧(12b)上具有至少一个构成为具有第二直径的凹部的耦联结构(34b)，所述第二直径不同于所述第一直径。

3.根据权利要求2所述的适配器装置(10)，其中所述第一适配器模块(12)构成为，使得所述第一适配器模块借助于构成为凹部的至少一个耦联结构(34a，34b)能与驱动元件(30a，30b)的固定凸起(32)形状配合地连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的适配器装置(10)，其中所述第一适配器模块(10)构成为将所述驱动设备的所述驱动元件(30a，30b)在预定位置中与所述驱动设备的制动壳体(16)连接。

5.根据权利要求2或3所述的适配器装置(10)，其中至少一个构成为凹部(34a，34b)的所述耦联结构圆形地构成，和/或构成为使得所述凹部(34a，34b)的内直径匹配于所述固定凸起(32)的外直径和/或相应于该外直径。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的适配器装置，其中所述至少一个固定结构(20)具有钻孔和/或长孔或构成为钻孔和/或长孔。

7.根据权利要求6所述的适配器装置，其中所述至少一个固定结构(20)作为贯通孔延伸经过第一适配器模块(12)的整个厚度。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的适配器装置(10)，还具有第二适配器模块(14)，所述第二适配器模块能设置在所述驱动设备的制动壳体(16)的第二侧上，并且通过所述第二适配器模块，所述驱动设备的传动元件能在所述制动壳体(16)的第二侧上与所述制动壳体(16)固定。

9.根据权利要求8所述的适配器装置(10)，其中所述第二适配器模块(14)的尺寸确定为，使得来自一组不同类型的传动元件的确定的传动元件能经由所述第二适配器模块(14)与所述制动壳体(16)连接。

10.根据权利要求8所述的适配器装置(10)，其中所述第一适配器模块(12)和/或所述第二适配器模块(14)分别环形地构成。

11.一种用于输送设备的制动壳体设备(22)，所述制动壳体设备包括制动壳体(16)和能与所述制动壳体(16)连接的、根据权利要求1至10中任一项所述的适配器装置(10)，其中借助于所述适配器装置(10)，驱动元件(30a，30b)和/或传动元件能与所述制动壳体(16)连接。

12.一种驱动设备，具有：

-根据权利要求1至10中任一项所述的适配器装置(10)；

-具有制动壳体(16)的制动设备(22)；

-驱动元件(30a，30b)，其借助于适配器装置(10)的第一适配器模块(12)固定在所述制动壳体(16)的第一侧上。

13.根据权利要求12所述的驱动设备，当引用权利要求8和9中的任一项时，还具有传动元件，其中所述传动元件借助于所述第二适配器模块(14)与所述制动壳体(16)连接。

14.根据权利要求12所述的驱动设备，其中所述适配器装置(10)构成为，使得所述制动壳体(16)和经由所述适配器装置(10)与所述制动壳体(16)连接的所述驱动元件(30a，30b)相对于彼此定心。

15.一种输送设备，其包括根据权利要求12至14中任一项所述的驱动设备。

16.根据权利要求15所述的输送设备，其中所述输送设备构成为升降设施或具有升降设施。

Images