CN110217060B - 一种用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，包括壳体；所述壳体为水滴型平板，有固定摩擦盘可转动固定在壳体的下部，固定摩擦盘左右分别固定在阻尼器和拉伸弹簧的下端，阻尼器和拉伸弹簧上端固定在壳体的靠近顶端的位置；在壳体的底部固定有摩擦力调节器，摩擦力调节器与固定摩擦盘摩擦接触。本发明能够实现大质量的牵引杆人力轻松转动，任意位置停放，防止瞬间转动砸落等功能，解决牵引杆转动困难、挂接高度调节不方便的问题；具体的，可以抵消牵引杆自重，实现大质量的牵引杆人力轻松转动；可以停在转动范围内任意角度，方便调整挂接高度位置；还可以避免瞬间转动砸落，消除安全隐患。

Description

一种用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置
技术领域
本发明涉及一种用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置。
背景技术
随着“三代军”通用车辆定型，通用全挂车底盘作为应用十分广泛的后勤装备正在更新换代，向着吨位更大、越野性能更强方向发展。牵引杆装置是全挂车的核心部位之一，其抗冲击减震性能、结构负载能力直接影响全挂车的性能质量。传统的全挂车吨位相对较小，越野性能要求较低，其牵引杆较轻，双人勉强能转动，调整高度后并保持姿势，牵引车倒车使牵引钩和牵引环挂接。传统的挂接方式需要多人配合，如果战争过程中，小队出现人员伤亡，就很难实现全挂车的挂接操作。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，该用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置能够实现大质量的牵引杆人力轻松转动，任意位置停放，防止瞬间转动砸落等功能，解决牵引杆转动困难、挂接高度调节不方便的问题。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，包括壳体；所述壳体为水滴型平板，有固定摩擦盘可转动固定在壳体的下部，固定摩擦盘左右分别固定在阻尼器和拉伸弹簧的下端，阻尼器和拉伸弹簧上端固定在壳体的靠近顶端的位置；在壳体的底部固定有摩擦力调节器，摩擦力调节器与固定摩擦盘摩擦接触。
所述摩擦力调节器由摩擦片、弹簧、调节螺杆、锁紧螺母组成，所述摩擦片前端压紧在固定摩擦盘的侧沿，摩擦片后端有调节螺杆，弹簧固定在摩擦片和调节螺杆之间，调节螺杆通过锁紧螺母固定。
所述摩擦片后端固定在摩擦片基体上，弹簧固定于摩擦片基体。
所述摩擦片、弹簧、调节螺杆套装在壳套内，调节螺杆的后端穿过壳套。
所述壳套的轴心延长线垂直于固定摩擦盘的转动轴心线。
所述固定摩擦盘铰接于壳体，铰接处构成转动副。
所述固定摩擦盘为半圆盘状，摩擦力调节器接触于固定摩擦盘的圆弧外沿侧壁摩擦面，固定摩擦盘的圆弧端部有向外延伸构成限位面。
所述摩擦力调节器内嵌于壳体中。
本发明的有益效果在于：能够实现大质量的牵引杆人力轻松转动，任意位置停放，防止瞬间转动砸落等功能，解决牵引杆转动困难、挂接高度调节不方便的问题；具体的，可以抵消牵引杆自重，实现大质量的牵引杆人力轻松转动；可以停在转动范围内任意角度，方便调整挂接高度位置；还可以避免瞬间转动砸落，消除安全隐患。。
附图说明
图1是本发明的结构自示意图；
图2是图1中摩擦力调节器的结构示意图；
图3是本发明的安装位置示意图；
图4是图1中固定摩擦盘的结构示意图。
图中：1-壳体，2-拉伸弹簧，3-固定摩擦盘，4-阻尼器，5-摩擦力调节器，6-摩擦片，7-摩擦片基体，8-弹簧，9-调节螺杆，10-壳套，11-锁紧螺母，12-前辕杆，13-辅助装置，14-后辕杆，15-限位面，16-摩擦面，17-转动副。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图4所示的一种用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，包括壳体1；所述壳体1为水滴型平板，有固定摩擦盘3可转动固定在壳体1的下部，固定摩擦盘3左右分别固定在阻尼器4和拉伸弹簧2的下端，阻尼器4和拉伸弹簧2上端固定在壳体1的靠近顶端的位置；在壳体1的底部固定有摩擦力调节器5，摩擦力调节器5与固定摩擦盘3摩擦接触。
所述摩擦力调节器5由摩擦片6、弹簧8、调节螺杆9、锁紧螺母11组成，所述摩擦片6前端压紧在固定摩擦盘3的侧沿，摩擦片6后端有调节螺杆9，弹簧8固定在摩擦片6和调节螺杆9之间，调节螺杆9通过锁紧螺母11固定。
所述摩擦片6后端固定在摩擦片基体7上，弹簧8固定于摩擦片基体7。
所述摩擦片6、弹簧8、调节螺杆9套装在壳套10内，调节螺杆9的后端穿过壳套10。
所述壳套10的轴心延长线垂直于固定摩擦盘3的转动轴心线。
所述固定摩擦盘3铰接于壳体1，铰接处构成转动副17。
所述固定摩擦盘3为半圆盘状，摩擦力调节器5接触于固定摩擦盘3的圆弧外沿侧壁摩擦面16，固定摩擦盘3的圆弧端部有向外延伸构成限位面15。
所述摩擦力调节器5内嵌于壳体1中。
由此，壳体1与固定摩擦盘3铰接，形成转动副17，拉伸弹簧2的两端分别与壳体1和固定摩擦盘3铰接；阻尼器4两端分别与壳体1和固定摩擦盘3铰接；摩擦力调节器5与壳体1固连。
如图2所示，摩擦力调节器5由摩擦片6、摩擦片基体7、弹簧8、调节螺杆9、壳套10、锁紧螺母11组成。摩擦片6与基体7固连，基体7可以在壳套10内滑动；弹簧8一端作用在基体7，另一端作用在调节螺杆9；调节螺杆9与壳套10是螺纹连接，旋转调节螺杆9会压缩弹簧8，使摩擦片6压紧固定摩擦盘3，形成摩擦力；锁紧螺母11起到锁紧调节螺杆的作用。
如图3所示，本发明提供的用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置13安装在前辕杆12和后辕杆14的之间的销轴位置，固定摩擦盘3与后辕杆14固接，壳体1与前辕杆12固接。
前辕杆12向下转动时，壳体1相对摩擦盘3逆时针转动，拉伸弹簧2被拉长，对前辕杆12产生反向扭矩，随着前辕杆12转动角度增大，拉伸弹簧2产生的反向扭矩也增大。当前辕杆12在转动角度范围内的任意位置时，反向扭矩与重力产生的旋转扭矩之和小于摩擦力调节器5产生的最大静摩擦扭矩，则前辕杆12可以在转动角度范围内的任意位置停止不动。
阻尼器4的作用是防止前辕杆12转动速度过快，起到消除安全隐患作用。正常操作时，前辕杆12转动速度比较慢，可忽略阻尼器4产生的反向阻力。
前辕杆12向下转动的条件为：人力产生的扭矩+前辕杆12重力产生的扭矩＞拉力弹簧2产生的扭矩+摩擦力调节器产生的最大静摩擦扭矩。
前辕杆12向上转动的条件为：人力产生的扭矩+拉力弹簧2产生的扭矩＞前辕杆12重力产生的扭矩+摩擦力调节器产生的最大静摩擦扭矩。
前辕杆12静止的条件为：摩擦力调节器产生的扭矩＞前辕杆12重力产生的扭矩+拉力弹簧2产生的扭矩的绝对值。
如图4所示，固定摩擦盘3上限位面15是前辕杆12转动角度范围的机械限位结构；摩擦面16与摩擦片6接触，在弹簧8挤压作用下，产生摩擦力。

Claims (5)

1.一种用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)为水滴型平板，有固定摩擦盘(3)可转动固定在壳体(1)的下部，固定摩擦盘(3)左右分别固定在阻尼器(4)和拉伸弹簧(2)的下端，阻尼器(4)和拉伸弹簧(2)上端固定在壳体(1)的靠近顶端的位置；在壳体(1)的底部固定有摩擦力调节器(5)，摩擦力调节器(5)与固定摩擦盘(3)摩擦接触；
所述摩擦力调节器(5)由摩擦片(6)、弹簧(8)、调节螺杆(9)、锁紧螺母(11)组成，所述摩擦片(6)前端压紧在固定摩擦盘(3)的侧沿，摩擦片(6)后端有调节螺杆(9)，弹簧(8)固定在摩擦片(6)和调节螺杆(9)之间，调节螺杆(9)通过锁紧螺母(11)固定；所述摩擦片(6)、弹簧(8)、调节螺杆(9)套装在壳套(10)内，调节螺杆(9)的后端穿过壳套(10)；所述壳套(10)的轴心延长线垂直于固定摩擦盘(3)的转动轴心线。
2.如权利要求1所述的用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，其特征在于：所述摩擦片(6)后端固定在摩擦片基体(7)上，弹簧(8)固定于摩擦片基体(7)。
3.如权利要求1所述的用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，其特征在于：所述固定摩擦盘(3)铰接于壳体(1)，铰接处构成转动副(17)。
4.如权利要求1所述的用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，其特征在于：所述固定摩擦盘(3)为半圆盘状，摩擦力调节器(5)接触于固定摩擦盘(3)的圆弧外沿侧壁摩擦面(16)，固定摩擦盘(3)的圆弧端部有向外延伸构成限位面(15)。
5.如权利要求1所述的用于全挂车牵引杆的挂接辅助装置，其特征在于：所述摩擦力调节器(5)内嵌于壳体(1)中。
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