CN110203111A - 坠砣限制架 - Google Patents

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段旭红
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/26—Compensation means for variation in length

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  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)

Abstract

本发明涉及铁路接触网施工技术领域，提供了一种坠砣限制架，包括第一连接板、第二连接板、第三连接板和限制管，所述第一连接板分别与所述第二连接板和所述第三连接板垂直连接，所述第二连接板与所述第三连接板平行，所述第三连接板上设有定位孔，所述限制管的第一端设有螺栓，所述第二连接板上设有与所述定位孔相对设置的螺栓孔，所述限制管的第一端穿设在所述定位孔内，且所述螺栓穿过所述螺栓孔后与螺母配合，所述第三连接板与所述第二连接板之间设有限制套管，所述限制套管套设在所述限制管的端部，所述限制套管与所述第二连接板连接固定。装置稳定，不易变形，保证列车高速运行时与接触网的稳定性和连接精度，提高运行的安全性。

Description

坠砣限制架
技术领域
本发明涉及铁路接触网施工技术领域，特别是涉及一种坠砣限制架。
背景技术
在国内高铁四电技术蓬勃发展的今天，传统技术已经不能满足铁路四电日益飞跃的创新要求，随着铁路、高铁的加大投资建设，需要更加前瞻性的的技术，以及更加稳固的计划方案来保证列车在高速运行时的安全，确保速度、安全、舒适同步走。接触网施工在铁路四电中是关键的一项工程，既有极高的精度要求，也蕴含着列车在高速行驶过程中的稳固性要求。
对于接触网精度和稳固性，坠坨系统完美的解决了这个问题。但是由于高铁在高速运行的过程中，与接触网的摩擦以及与钢轨的摩擦都会产生较大的震荡，所以对接触网系统的坠坨限制管提出了极高的要求，既要保证接触网精度，松弛有度，也要保证限制管的稳固性，在列车高速运行时不易脱落。
现有的坠坨系统由限制管、支架、螺栓、螺母及坠坨组成，在列车运行工程中，受电弓会与接触网产生强烈摩擦，使得整个坠坨系统颤动，同时列车与钢轨之间摩擦产生振动，使得支架受到共振，长时间的震动会导致螺母的松动，以至于脱落，对行车造成影响；劳力成本增加，维修成本增加；安全隐患较大，容易发生事故。
发明内容
本发明实施例提供一种坠砣限制架，以解决现有坠砣系统稳定强度低，影响接触网正常使用的问题。
本发明实施例提供一种坠砣限制架，包括第一连接板、第二连接板、第三连接板和限制管，所述第一连接板分别与所述第二连接板和所述第三连接板垂直连接，所述第二连接板与所述第三连接板平行，所述第三连接板上设有定位孔，所述限制管的第一端设有螺栓，所述第二连接板上设有与所述定位孔相对设置的螺栓孔，所述限制管的第一端穿设在所述定位孔内，且所述螺栓穿过所述螺栓孔后与螺母配合，所述第三连接板与所述第二连接板之间设有限制套管，所述限制套管套设在所述限制管的端部，所述限制套管与所述第二连接板连接固定。
其中，所述第二连接板设有多个漏水孔，多个所述漏水孔沿所述螺栓孔的周向均匀布置。
其中，所述限制套管与所述第二连接板环缝焊接。
其中，所述限制套管与所述第二连接板点焊焊接。
其中，所述限制套管与所述第二连接板的焊接处的表面设有镀锌层。
其中，所述限制套管的内径与所述限制管的外径套设适配，所述限制套管的长度与所述第二连接板和所述第三连接板之间的间距相同。
其中，所述第一连接板与所述第二连接板之间设有加强筋。
其中，所述限制管的第二端设有悬挂线，所述悬挂线用以悬挂坠砣。
本发明实施例提供的一种坠砣限制架，通过在第二连接板和第三连接板之间设置限制套管，限制管套设在限制套管内，再通过螺栓与螺母的配合，将限制管与第二连接和第三连接板连接强度显著提高，装置稳定，不易变形，保证列车高速运行时与接触网的稳定性和连接精度，提高运行的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例坠砣限制架的结构示意图；
图2为本发明实施例坠砣限制架的俯视图。
图中，1：第一连接板；2：第二连接板；3：第三连接板；4：限制管；5：限制套管；6：螺栓；7：螺母；8：漏水孔；9：加强筋；10：悬挂线；11：坠砣；12：焊点。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。
如图1和图2所示，本发明实施例提供一种坠砣限制架，包括第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3和限制管4，第一连接板1分别与第二连接板2和第三连接板3垂直连接，第二连接板2与第三连接板3平行。可以理解的，第一连接板1竖直设置，第二连接板2和第三连接板3均水平设置，第一连接板1的上端部分别与第二连接板2和第三连接板3的右端部连接，构成类F型结构。值得说明的，第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3为拼装结构，方便组装整个坠砣限制架。本实施例中，第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3均采用5号钢板材质，具体尺寸可根据限制管4及施工需要设定。
其中，第三连接板3上设有定位孔，限制管4的第一端设有螺栓6，第二连接板2上设有与定位孔相对设置的螺栓孔，限制管4的第一端穿设在定位孔内，且螺栓6穿过螺栓孔后与螺母7配合。可以理解的，第三连接板3上的定位孔与第二连接板2上的螺栓孔位于同一轴线上，限制管4的轴线与螺栓6的轴线重合。当限制管4的第一端穿设在定位孔内时，限制管4、螺栓6、定位孔和螺栓孔四者的轴线重合，螺栓6相应穿设在螺栓孔内。通过螺母7与螺栓6的旋紧配合，实现限制管4与第二连接板2和第三连接板3的固定安装。本实施例中，螺栓6与限制管4的第一端的端面焊接，保证连接强度。
其中，第三连接板3与第二连接板2之间设有限制套管5，限制套管5套设在限制管4的第一端部，限制套管5与第二连接板2连接固定。可以理解的，限制套管5的下端固定安装在第二连接板2的上侧，螺栓6依次穿过定位孔、限制套管5、螺栓孔后与螺母7在第二连接板2的下侧旋紧固定，限制管4的第一端套设在限制套管5内，实现限制管4的双项加强固定，即，当螺栓6与螺母7由于振动脱离后，限制套管5与限制管4继续保持高强度稳定连接，保证列车的正常运行。
进一步的，第二连接板2设有多个漏水孔8，多个漏水孔8沿螺栓孔的周向均匀布置，用以防止雨雪积水对限制管4连接处以及其他连接处的腐蚀，延长整个装置的使用寿命，降低维修率。
其中，限制套管5与第二连接板2环缝焊接或点焊焊接，用以保证限制套管5和第二连接板2的连接强度，具体可根据施工条件和需求进行确定。限制套管5与第二连接板2的焊接处的表面设有镀锌层，用以提高焊缝或焊点12的防腐效果，保证安装强度。
进一步的，限制套管5的内径与限制管4的外径套设适配，限制套管5的长度与第二连接板2和第三连接板3之间的间距相同，用以提高限制套管5对限制管4的防护支撑效果。
其中，第一连接板1与第二连接板2之间设有加强筋9，保证支撑强度和连接强度，提高稳定性。限制管4的第二端设有悬挂线10，悬挂线10用以悬挂坠砣11，实现对接触网的松弛度的高精度调节。
本发明实施例提供的一种坠砣限制架具有以下有益效果：
装置稳定，不易变形，运行平稳、推进工期，装置本体采用型钢制作而成，其材料稳定性好，强度大，不易产生应力变形，保证了在列车高速运行的过程中接触网的稳定性和精度，避免在列车运行中由于系统失稳影响行车安全现象发生；
装配作业、安全可靠、经济实用、减免事故，装置省去了人力经常性检修的弊端，降低检修率、及故障率，装置的重心稳、基础强，运行安全可靠有保障，避免安全事故发生，保障作业人员生命的安全；
便于操作、灵活作业，方便快捷，装置的结构稳定，施工快速，操作便捷，容易上手，运行故障率低，装配作业灵活，投入人力资源少，事半功倍。
节约成本，整合资源，提升效益，装置作业成本低，检修率小，保证行车安全，同时，减少因人力检修造成工器具的遗漏，导致铁路事故的发生率，为后续行车运营提供可靠的保障。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种坠砣限制架，其特征在于，包括第一连接板、第二连接板、第三连接板和限制管，所述第一连接板分别与所述第二连接板和所述第三连接板垂直连接，所述第二连接板与所述第三连接板平行，所述第三连接板上设有定位孔，所述限制管的第一端设有螺栓，所述第二连接板上设有与所述定位孔相对设置的螺栓孔，所述限制管的第一端穿设在所述定位孔内，且所述螺栓穿过所述螺栓孔后与螺母配合，所述第三连接板与所述第二连接板之间设有限制套管，所述限制套管套设在所述限制管的端部，所述限制套管与所述第二连接板连接固定。
2.根据权利要求1所述的坠砣限制架，其特征在于，所述第二连接板设有多个漏水孔，多个所述漏水孔沿所述螺栓孔的周向均匀布置。
3.根据权利要求1所述的坠砣限制架，其特征在于，所述限制套管与所述第二连接板环缝焊接。
4.根据权利要求1所述的坠砣限制架，其特征在于，所述限制套管与所述第二连接板点焊焊接。
5.根据权利要求3或4所述的坠砣限制架，其特征在于，所述限制套管与所述第二连接板的焊接处的表面设有镀锌层。
6.根据权利要求1所述的坠砣限制架，其特征在于，所述限制套管的内径与所述限制管的外径套设适配，所述限制套管的长度与所述第二连接板和所述第三连接板之间的间距相同。
7.根据权利要求1所述的坠砣限制架，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板之间设有加强筋。
8.根据权利要求1所述的坠砣限制架，其特征在于，所述限制管的第二端设有悬挂线，所述悬挂线用以悬挂坠砣。
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