CN207032258U - 一种地铁车站钢支撑连接抱箍 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种地铁车站钢支撑连接抱箍,包括第一弧形板、第二弧形板、连接板、锁紧螺栓;第一弧形板和第二弧形板上均设有若干橡胶垫;第一弧形板上设有第一迂回部;第二弧形板上设有第二迂回部;第一弧形板的左右两端设有第一圆弧形卡钩和第一螺栓固定部;第二弧形板的左右两端设有第二圆弧形卡钩和第二螺栓固定部;第一螺栓固定部上设有转轴,锁紧螺栓远离螺母的一端采用焊接的方式固定在转轴上;第一弧形板和第二弧形板上设有加强部。本实用新型的有益效果是:提高了抱箍与钢支撑之间连接的紧密性以及稳定性,能够进行一定尺寸的调节,适用于多种尺寸的钢支撑的连接,拆装更加方便,安装效率高。

Description

一种地铁车站钢支撑连接抱箍
技术领域
本实用新型涉及地铁车站建筑施工辅助配件领域,尤其涉及一种地铁车站钢支撑连接抱箍。
背景技术
抱箍是将一种材料抱住或箍住另外一种材料的构件,它属于紧固件,有着结构简单,价格低,拆装便捷的优点。地铁车站在进行施工时,需要利用到钢支撑进行支护,需要使用到抱箍来进行连接,现有的抱箍型号尺寸固定,在进行粗细不同的钢支撑的连接时,需要用到不同型号尺寸的抱箍,一般需要购买多种尺寸的抱箍来使用,成本较贵,此外现有的抱箍锁紧后易出现上下滑动,其主要原因是抱箍与钢支撑的接触面摩擦力较小,导致紧密性和稳定性较差,此外稳定性不好的原因还有抱箍的宽度过小,抱箍宽度过小,接触面积也就相对较小,而将抱箍制造的过宽,成本又相对较高。同时现有的抱箍在锁紧和松开时,需要将锁紧螺栓上的螺母与螺杆完全分离开,才可以将抱箍从钢支撑上取下来,不仅不方便,而且螺母或螺杆部分易遗失。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种连接时紧密性好、稳定性好,能够进行一定尺寸的调节便于适用于多种尺寸的钢支撑的连接,拆装更加方便,能提高安装效率的地铁车站钢支撑连接抱箍。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种地铁车站钢支撑连接抱箍,包括第一弧形板、第二弧形板、连接板以及锁紧螺栓;第一弧形板和第二弧形板通过连接板和锁紧螺栓相连接;第一弧形板和第二弧形板上均设有若干橡胶垫;第一弧形板上设有曲率半径小于该第一弧形板其他部位曲率半径的第一迂回部;第二弧形板上设有曲率半径小于该第二弧形板其他部位曲率半径的第二迂回部;第一弧形板的左右两端设有第一圆弧形卡钩和第一螺栓固定部;第二弧形板的左右两端设有第二圆弧形卡钩和第二螺栓固定部;连接板的一端卡设在第一圆弧形卡钩内,连接板的另一端卡设在第二圆弧形卡钩内;第一螺栓固定部上设有转轴,锁紧螺栓远离螺母的一端采用焊接的方式固定在转轴上,锁紧螺栓具有螺母的一端卡设在第二螺栓固定部上,第一弧形板的左右两侧和第二弧形板的左右两侧相应位置均向外突伸形成加强部。
本实用新型的有益效果是:通过在第一弧形板和第二弧形板上设置加强部,增大了抱箍与钢支撑之间的接触面积,同时通过设置的橡胶垫,能够增大抱箍与钢支撑之间的摩擦力,进而提高了抱箍与钢支撑之间连接的紧密性以及稳定性,第一迂回部和第二迂回部,使得抱箍在使用时能够进行一定尺寸的调节,进而适用于多种尺寸的钢支撑的连接,此外锁紧螺栓上的螺母在不需要脱离螺杆的情况下并可对第一弧形板和第二弧形板进行锁紧或松开,使得拆装更加方便,也提高了安装效率。
在上述技术方案的基础上,本实用新型还可以做如下改进。
进一步,第一弧形板包括第一夹持部和第二夹持部,第一夹持部和第二夹持部之间通过第一迂回部连接;第一圆弧形卡钩设置在第一夹持部远离第一迂回部的一端;第一螺栓固定部设置在第二夹持部远离第一迂回部的一端;第二弧形板包括第三夹持部和第四夹持部,第三夹持部和第四夹持部之间通过第二迂回部连接;第二圆弧形卡钩设置在第三夹持部远离第二迂回部的一端;第二螺栓固定部设置在第四夹持部远离第二迂回部的一端;第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部和第四夹持部上均设有加强部;第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部和第四夹持部上均设有橡胶垫。
采用上述进一步的有益效果是:提高连接的稳定性。
进一步,第一螺栓固定部上设有与转轴相配合的安装槽;第二螺栓固定部上设有与锁紧螺栓相配合的卡槽。
采用上述进一步的有益效果是:使得锁紧螺栓能够转动以及卡在第二螺栓固定部上,进而不需要锁紧螺栓上的螺母脱离螺杆的并可进行锁紧或松开。
进一步,连接板上沿着连接板的长度方向设有两道通槽;第一圆弧形卡钩卡在其中一道通槽内,第二圆弧形卡钩卡在另一道通槽内。
采用上述进一步的有益效果是:便于连接。
进一步,第一迂回部和第二迂回部上均设有调节螺栓。
采用上述进一步的有益效果是:能进一步提高锁紧的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图;
图2为图1的左视图;
图3为图1的右视图。
附图中,各标号所代表的部件列表如下:
100、第一弧形板,110、第一迂回部,120、第一圆弧形卡钩,130、第一螺栓固定部,131、安装槽,101、第一夹持部,102、第二夹持部,200、第二弧形板,210、第二迂回部,220、第二圆弧形卡钩,230、第二螺栓固定部,231、卡槽,201、第三夹持部,202、第四夹持部,300、连接板,310、通槽,400、锁紧螺栓,500、橡胶垫,600、转轴,700、加强部,800、调节螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本实用新型,并非用于限定本实用新型的范围。
如图1、图2、图3所示,一种地铁车站钢支撑连接抱箍,包括第一弧形板100、第二弧形板200、连接板300以及锁紧螺栓400;第一弧形板100和第二弧形板200通过连接板300和锁紧螺栓400相连接;第一弧形板100和第二弧形板200上均设有若干橡胶垫500;第一弧形板100上设有曲率半径小于该第一弧形板100其他部位曲率半径的第一迂回部110;第二弧形板200上设有曲率半径小于该第二弧形板200其他部位曲率半径的第二迂回部210;第一弧形板100的左右两端设有第一圆弧形卡钩120和第一螺栓固定部130;第二弧形板200的左右两端设有第二圆弧形卡钩220和第二螺栓固定部230;连接板300的一端卡设在第一圆弧形卡钩120内,连接板300的另一端卡设在第二圆弧形卡钩220内;第一螺栓固定部130上设有转轴600,锁紧螺栓400远离螺母的一端采用焊接的方式固定在转轴600上,锁紧螺栓400具有螺母的一端卡设在第二螺栓固定部230上,第一弧形板100的左右两侧和第二弧形板200的左右两侧相应位置均向外突伸形成加强部700,加强部700为弧形,第一弧形板100上的加强部700与第一弧形板100同轴且同半径,第二弧形板200上的加强部700与第二弧形板200同轴且同半径。
第一弧形板100包括第一夹持部101和第二夹持部102,第一夹持部101和第二夹持部102之间通过第一迂回部110连接;第一圆弧形卡钩120设置在第一夹持部101远离第一迂回部110的一端;第一螺栓固定部130设置在第二夹持部102远离第一迂回部110的一端;第二弧形板200包括第三夹持部201和第四夹持部202,第三夹持部201和第四夹持部202之间通过第二迂回部210连接;第二圆弧形卡钩220设置在第三夹持部201远离第二迂回部210的一端;第二螺栓固定部230设置在第四夹持部202远离第二迂回部210的一端;第一夹持部101、第二夹持部102、第三夹持部201和第四夹持部202上均设有加强部700;第一夹持部101、第二夹持部102、第三夹持部201和第四夹持部202上均设有橡胶垫500,在第一夹持部101、第二夹持部102、第三夹持部201和第四夹持部202上均设有便于安装橡胶垫500的容纳槽,此外加强部700上也均设有橡胶垫500以及容纳槽,橡胶垫500采用粘接的方式固定在容纳槽内。
第一螺栓固定部130上设有与转轴600相配合的安装槽131;第二螺栓固定部230上设有与锁紧螺栓400相配合的卡槽231,卡槽231的槽宽大于锁紧螺栓400螺杆的直径、小于锁紧螺栓400螺母的直径。
连接板300上沿着连接板300的长度方向设有两道通槽310;第一圆弧形卡钩120卡在其中一道通槽310内,第二圆弧形卡钩220卡在另一道通槽310内,通槽310的槽宽大于第一圆弧形卡钩120的壁厚或第二圆弧形卡钩220的壁厚。
第一迂回部110和第二迂回部210上均设有调节螺栓800;第一迂回部110上的调节螺栓800贯穿第一迂回部110,第二迂回部210上的调节螺栓800贯穿第二迂回部210。
本实用新型的地铁车站钢支撑连接抱箍,通过在第一弧形板100和第二弧形板200上设置加强部700,增大了抱箍与钢支撑之间的接触面积,同时通过设置的橡胶垫500,能够增大抱箍与钢支撑之间的摩擦力,进而提高了抱箍与钢支撑之间连接的紧密性以及稳定性,第一迂回部110和第二迂回部210,使得抱箍在使用时能够进行一定尺寸的调节,进而适用于多种尺寸的钢支撑的连接,此外锁紧螺栓400上的螺母在不需要脱离螺杆的情况下并可对第一弧形板100和第二弧形板200进行锁紧或松开,使得拆装更加方便,也提高了安装效率。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种地铁车站钢支撑连接抱箍,其特征在于,包括第一弧形板(100)、第二弧形板(200)、连接板(300)以及锁紧螺栓(400);所述第一弧形板(100)和第二弧形板(200)通过连接板(300)和锁紧螺栓(400)相连接;所述第一弧形板(100)和第二弧形板(200)上均设有若干橡胶垫(500);所述第一弧形板(100)上设有曲率半径小于该第一弧形板(100)其他部位曲率半径的第一迂回部(110);所述第二弧形板(200)上设有曲率半径小于该第二弧形板(200)其他部位曲率半径的第二迂回部(210);所述第一弧形板(100)的左右两端设有第一圆弧形卡钩(120)和第一螺栓固定部(130);所述第二弧形板(200)的左右两端设有第二圆弧形卡钩(220)和第二螺栓固定部(230);所述连接板(300)的一端卡设在第一圆弧形卡钩(120)内,所述连接板(300)的另一端卡设在第二圆弧形卡钩(220)内;所述第一螺栓固定部(130)上设有转轴(600),所述锁紧螺栓(400)远离螺母的一端采用焊接的方式固定在转轴(600)上,所述锁紧螺栓(400)具有螺母的一端卡设在第二螺栓固定部(230)上,所述第一弧形板(100)的左右两侧和第二弧形板(200)的左右两侧相应位置均向外突伸形成加强部(700)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑连接抱箍,其特征在于,所述第一弧形板(100)包括第一夹持部(101)和第二夹持部(102),所述第一夹持部(101)和第二夹持部(102)之间通过第一迂回部(110)连接;所述第一圆弧形卡钩(120)设置在所述第一夹持部(101)远离第一迂回部(110)的一端;所述第一螺栓固定部(130)设置在所述第二夹持部(102)远离第一迂回部(110)的一端;所述第二弧形板(200)包括第三夹持部(201)和第四夹持部(202),所述第三夹持部(201)和第四夹持部(202)之间通过第二迂回部(210)连接;所述第二圆弧形卡钩(220)设置在所述第三夹持部(201)远离第二迂回部(210)的一端;所述第二螺栓固定部(230)设置在所述第四夹持部(202)远离第二迂回部(210)的一端;所述第一夹持部(101)、第二夹持部(102)、第三夹持部(201)和第四夹持部(202)上均设有所述加强部(700);所述第一夹持部(101)、第二夹持部(102)、第三夹持部(201)和第四夹持部(202)上均设有所述橡胶垫(500)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站钢支撑连接抱箍,其特征在于,所述第一螺栓固定部(130)上设有与转轴(600)相配合的安装槽(131);所述第二螺栓固定部(230)上设有与锁紧螺栓(400)相配合的卡槽(231)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑连接抱箍,其特征在于,所述连接板(300)上沿着连接板(300)的长度方向设有两道通槽(310);所述第一圆弧形卡钩(120)卡在其中一道所述通槽(310)内,所述第二圆弧形卡钩(220)卡在另一道所述通槽(310)内。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑连接抱箍,其特征在于,所述第一迂回部(110)和第二迂回部(210)上均设有调节螺栓(800)。
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