CN205937755U - 一种三合一减速机的扭力臂支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三合一减速机的扭力臂支座，包括连接臂(5)和安装座(6)，所述连接臂(5)一端的耳板(51)上具有销轴孔，所述耳板(51)与所述三合一减速机的扭力臂可拆卸连接，所述连接臂(5)另一端的螺钉(55)与所述安装座(6)的立板(62)可拆卸连接，所述安装座(6)的底板(61)与台车架可拆卸连接。该三合一减速机的扭力臂支座有效地在提高了扭力臂支座刚度的同时，可以使减速机方便拆装。

Description

一种三合一减速机的扭力臂支座

技术领域

本实用新型涉及机械设备支座技术领域，特别是涉及一种三合一减速机的扭力臂支座。

背景技术

电机广泛应用于工程机械领域，是机械设备行走、带式输送机整机或部件的动力源，单电机的转速较高，实际应用中为了达到降低输出转速、增大扭矩的目的，一般会与减速器配套使用，有些场合为了便于控制驱动机构启停，保证驱动系统和机器设备的安全，还需配置制动器，防止电机反转，保证设备和系统的正常安全运行。

机械设备的行走机构、带式输送机常有以下两种方式：电机→联轴器→制动器→减速器→驱动机构；三合一减速机(电机、制动器和减速器三位一体)→驱动机构。与第一种驱动方式相比，三合一减速机因为结构紧凑，设计简单，整个驱动系统只需依靠减速机附属连接座来支撑，机械设备上只需附加一个与连接座配套的支座即可保证三合一减速机固定于机器设备的台车架上。

请参考图1和图2，图1为现有技术中采用折弯板成型的扭力臂支座结构示意图；图2为现有技术中采用焊接与台车架连接的扭力臂支座结构示意图。

目前广泛应用于工程机械领域的三合一减速机，传统的扭力臂支座有两种结构形式：一种主要是由拔叉和座子两部分通过螺栓连接，如图1；另一种是一个整体的焊接座，如图2。第一种支座中，拔叉为一平钢板和折弯钢板连接而成，两钢板上的销轴孔用来与扭力臂连接，拔叉与座子通过四个螺栓连接。这种结构形式的扭力臂支座，加工制造成本高，整体刚度不好，影响整机的安全可靠性，容易出现驱动系统振动；对扭力臂支座的安装位置有特定要求，当支座在台车架上的安装位置与传动轴的距离较大时，会造成支座结构庞大，与整机结构不协调；不方便拆装。

第二种支座整体为焊接件，与台车架采用焊接方式连接，虽然解决了制造成本和刚度问题，但在减速机安装或后期的更换过程中，减速机不能直接从传动轴插入或抽出，需要先将扭力臂与减速机分离，采用先装减速机后装扭力臂的方式才能完成整个安装或更换过程，减速机不方便拆装，增加维修成本，且如果支座与台车架的连接处与传动轴距离较远时，支座外形过大，影响整机美观。

综上所述，如何有效地在提高扭力臂支座刚度的同时，可以使减速机方便拆装，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三合一减速机的扭力臂支座，该三合一减速机的扭力臂支座有效地在提高了扭力臂支座刚度的同时，可以使减速机方便拆装。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种三合一减速机的扭力臂支座，包括连接臂和安装座，所述连接臂一端的耳板上具有销轴孔，所述耳板与所述三合一减速机的扭力臂可拆卸连接，所述连接臂另一端的螺钉与所述安装座的立板可拆卸连接，所述安装座的底板与台车架可拆卸连接。

优选地，所述底板上具有若干个腰型孔，所述腰型孔与所述台车架通过螺栓连接。

优选地，所述销轴孔的尺寸与所述扭力臂的尺寸相同。

优选地，所述立板上具有安装孔，所述螺钉穿过所述安装孔且两端通过螺母紧固。

优选地，所述螺母端面与所述立板端面之间设置有垫片。

优选地，所述连接臂的所述耳板和所述螺钉之间连接有连接管。

优选地，所述连接管与所述耳板的连接端设置有第一连接板，所述连接管与所述螺钉的连接端设置有第二连接板。

本实用新型所提供的三合一减速机的扭力臂支座，包括连接臂和安装座，连接臂包括耳板和与耳板连接的螺钉，安装座包括底板和与底板连接的立板。耳板上具有销轴孔，用于与三合一减速机的扭力臂连接，耳板与三合一减速机的扭力臂可拆卸连接。螺钉与立板可拆卸连接，底板与台车架可拆卸连接。

本实用新型所提供的三合一减速机的扭力臂支座，采用连接臂和安装座的组合形式，且所有部件均采用型材和板材制作，连接臂与扭力臂、连接臂与安装座、安装座与台车架均采用螺栓连接，结构简单，安装方便；扭力臂支座刚度好，不会因为刚度原因影响整机的安全可靠性；根据减速机的安装位置，可以通过灵活调整连接臂的长度尺寸来满足不同位置的安装需求，通用性强；方便拆装，拆装时只需拆掉连接臂，减速机就可以直接从传动轴插入或抽出，能够实现快速配合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中采用折弯板成型的扭力臂支座结构示意图；

图2为现有技术中采用焊接与台车架连接的扭力臂支座结构示意图；

图3为本实用新型中一种具体实施方式所提供的三合一减速机的扭力臂支座的结构示意图；

图4为图3中的俯视图。

附图中标记如下：

1-拨叉、2-座子、3-螺栓、4-焊接座；

5-连接臂、6-安装座、7-垫片、8-螺母、51-耳板、52-第一连接板、53-连接管、54-第二连接板、55-螺钉、61-底板、62-立板。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种三合一减速机的扭力臂支座，该三合一减速机的扭力臂支座有效地在提高了扭力臂支座刚度的同时，可以使减速机方便拆装。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图3和图4，图3为本实用新型中一种具体实施方式所提供的三合一减速机的扭力臂支座的结构示意图；图4为图3中的俯视图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的三合一减速机的扭力臂支座，包括连接臂5和安装座6，连接臂5包括耳板51和与耳板51连接的螺钉55，螺钉55可以为六角螺钉，安装座6包括底板61和与底板61连接的立板62。耳板51上具有销轴孔，用于与三合一减速机的扭力臂连接，耳板51与三合一减速机的扭力臂可拆卸连接。螺钉55与立板62可拆卸连接，底板61与台车架可拆卸连接。

本实用新型所提供的三合一减速机的扭力臂支座，采用连接臂5和安装座6的组合形式，且所有部件均采用型材和板材制作，连接臂5与扭力臂、连接臂5与安装座6、安装座6与台车架均采用螺栓连接，结构简单，安装方便；扭力臂支座刚度好，不会因为刚度原因影响整机的安全可靠性；根据减速机的安装位置，可以通过灵活调整连接臂5的长度尺寸来满足不同位置的安装需求，通用性强；方便拆装，拆装时只需拆掉连接臂5，减速机就可以直接从传动轴插入或抽出，能够实现快速配合。

上述三合一减速机的扭力臂支座仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，底板61上具有若干个腰型孔，用来连接安装座6与台车架，腰型孔的数量不受限制，可以根据台车架上的安装孔的数量确定。腰型孔与台车架通过螺栓连接，连接方便，易于连接，且在三合一减速机安装或更换时，可以补偿安装位置的上下偏差。立板62上的腰形孔可实现连接臂5的安装固定和三合一减速机安装或更换时轴向位置偏差的补偿，能够有效补偿三合一减速机安装或更换时出现的位置偏差，保证三合一减速机的装配位置精度。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对三合一减速机的扭力臂支座进行若干改变，销轴孔的尺寸与扭力臂的尺寸相同，易于与三合一减速机连接，便于精准定位。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，立板62上具有安装孔，螺钉55穿过安装孔且两端通过螺母8紧固，固定牢固，易于拆卸。螺钉55较长，具体安装位置可以根据台车架的安装位置确定，可以通过灵活调整安装位置来满足不同位置的安装需求，通用性强。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的三合一减速机的扭力臂支座不应被限制于此种情形，螺母8端面与立板62端面之间设置有垫片7，垫片7可以使立板62端面受力较均匀，防止两个物体之间受到压力过大，压溃立板62端面；并且，可以较好地紧固螺母8。

本实用新型所提供的三合一减速机的扭力臂支座，在其它部件不改变的情况下，连接臂5的耳板51和螺钉55之间连接有连接管53，连接管53可以为方管，还可以为圆管，连接管53的长度不受限制，根据减速机的安装位置和具体使用情况确定，通过灵活调整连接臂5的长度尺寸来满足不同位置的安装需求，通用性强。

对于上述各个实施例中的三合一减速机的扭力臂支座，连接管53的两端设置有用于连接的连接板。连接管53与耳板51的连接端设置有第一连接板52，连接管53与螺钉55的连接端设置有第二连接板54，第一连接板52和第二连接板54的连接面积较大，易于连接管53与耳板51和螺钉55连接。

需要说明的是，这里所说的连接臂5的制作流程为，先将两耳板51叠放固定在一起后进行销轴孔的加工，之后将螺钉55、第二连接板54、连接管53和第一连接板52依次焊接固定，最后通过三合一减速机的扭力臂穿过两耳板51的销轴孔进行焊接。安装座6的制作流程，先加工出底板61和立板62上的腰形孔，之后将立板62垂直焊接在底板61上，保证底板61上的四个腰形孔沿立板62对称，立板62上的腰形孔方向垂直于底板61。连接臂5和安装座6制作完成后，利用垫片7和螺母8将连接臂5与安装座6连接起来，即可完成三合一减速机的扭力臂支座。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种三合一减速机的扭力臂支座，其特征在于，包括连接臂(5)和安装座(6)，所述连接臂(5)一端的耳板(51)上具有销轴孔，所述耳板(51)与所述三合一减速机的扭力臂可拆卸连接，所述连接臂(5)另一端的螺钉(55)与所述安装座(6)的立板(62)可拆卸连接，所述安装座(6)的底板(61)与台车架可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的三合一减速机的扭力臂支座，其特征在于，所述底板(61)上具有若干个腰型孔，所述腰型孔与所述台车架通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的三合一减速机的扭力臂支座，其特征在于，所述销轴孔的尺寸与所述扭力臂的尺寸相同。

4.根据权利要求1-3任一项所述的三合一减速机的扭力臂支座，其特征在于，所述立板(62)上具有安装孔，所述螺钉(55)穿过所述安装孔且两端通过螺母(8)紧固。

5.根据权利要求4所述的三合一减速机的扭力臂支座，其特征在于，所述螺母(8)端面与所述立板(62)端面之间设置有垫片(7)。

6.根据权利要求5所述的三合一减速机的扭力臂支座，其特征在于，所述连接臂(5)的所述耳板(51)和所述螺钉(55)之间连接有连接管(53)。

7.根据权利要求6所述的三合一减速机的扭力臂支座，其特征在于，所述连接管(53)与所述耳板(51)的连接端设置有第一连接板(52)，所述连接管(53)与所述螺钉(55)的连接端设置有第二连接板(54)。