CN110173855B - 一种地铁车站节能型环控系统 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种地铁车站节能型环控系统，具体包括：获取站内的实时环境数据；分析实时环境数据，并根据分析结果自动切换环控模式；根据切换的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并转化为动力系统可利用的能；对转化后的能进行存储或使用。本申请具有能够实时调控站内环境情况、节能以及能够收集利用站内风能和热能的技术效果。
Description
技术领域
本申请涉及节能环保技术领域，尤其涉及一种地铁车站节能型环控系统。
背景技术
地铁是狭长的地下建筑，除了各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝，地铁在运行过程中会产生大量的热量并被带入车站内，此外，地层本身也具有蓄热作用，故随着运营的时间增加，地铁系统内部的温度会逐年升高，而传统的地铁站空调系统通常仅仅是采用“水冷冷水机组+冷却塔+组合式空调机组”，并不对站内的热量进行收集和转化利用，能耗较大。
此外，随着地铁线路的逐年增加，地铁车站的人流量也越来越大，人群的密集流动导致空气浑浊，站内的环境状况(例如：温度、通风和空气质量等)也越来越差，该环境状况直接影响乘客的舒适度以及身体健康，故需实时对站内环境情况进行适当的调控。但是传统的地铁站环控系统并不对站内的风能进行收集和转化利用，调控站内环境状况的能耗较大，成本较高。
发明内容
本申请的目的在于提供一种地铁车站节能型环控系统，具有能够实时调控站内环境情况、节能以及能够收集利用站内风能和热能的技术效果。
为达到上述目的，本申请提供一种地铁车站节能型环控方法，包括如下步骤：获取站内的实时环境数据；分析实时环境数据，并根据分析结果自动切换环控模式；根据切换的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并转化为动力系统可利用的能；对转化后的能进行存储或使用。
优选的，分析实时环境数据，并根据分析结果自动切换环控模式的子步骤为：接收实时环境数据；分析判断实时环境数据，并获取分析结果；根据分析结果自动切换环控模式。
优选的，环控模式包括温度调控模式、空气净化模式、通风模式和集能模式中的一种或多种。
优选的，分析结果包括温度情况、通风情况和空气质量情况；温度情况为：温度高、温度低或温度正常；通风情况为：通风闭塞或通风正常；空气质量情况为：空气质量差或空气质量正常。
优选的，根据切换的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并转化为动力系统可利用的能的子步骤如下：根据切换的环控模式启用相应的集能系统；对集能系统收集的能量进行转换。
优选的，集能系统包括热能收集系统和风能收集系统。
优选的，若分析结果中一旦包括温度高，则切换至温度调控模式的同时也向集能系统下发指令，启用热能收集系统对站内热能进行收集；若分析结果中一旦包括通风正常，则切换至集能模式的同时向集能系统下发指令，启用风能收集系统对站内的风能进行收集。
一种地铁车站节能型环控系统，包括分析调度系统、动力系统、数据采集系统、调控系统、集能系统、储能系统；分析调度系统分别与动力系统、数据采集系统、调控系统和集能系统连接；动力系统还分别与数据采集系统、调控系统、集能系统和储能系统连接；调控系统还与集能系统连接；储能系统还与集能系统连接；其中，分析调度系统：用于执行上述的地铁车站节能型环控方法，用于存储预设的环境数据阀值，分析判断接收到的数据，并根据分析结果向其他系统下发指令；动力系统：用于为各个系统提供保障正常工作需要使用的动力；数据采集系统：用于采集不同时刻地铁车站内的环境数据，并将该环境数据上传至分析调度系统；调控系统：接收分析调度系统下发的指令，并根据该指令切换相应的环控模式对站内环境进行调控；集能系统：根据启用的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并将转化为动力系统可利用能存储至储能系统；储能系统：将转化的能进行备用存储，或将转化的能传送至动力系统进行使用。
优选的，分析调度系统包括收发模块、数据处理模块和数据存储模块；数据处理模块分别与收发模块和数据存储模块连接；其中，收发模块：用于接收数据采集模块上传的数据并将该数据转发至数据处理模块进行处理；接收数据处理模块下发的指令，并将该指令下发至调控系统；数据处理模块：用于调用数据存储模块中的数据，处理接收到的数据并根据处理情况生成相应的分析结果，根据分析结果生成相应的指令，并将该指令发送至收发模块；数据存储模块：用于存储预设的环境数据阀值，并为数据处理模块提供判断依据。
优选的，集能系统包括热能收集系统，热能收集系统包括热能收集装置和电热转换器，热能收集装置通过条块与电热转换器连接，电热转换器与储能系统连接；电热转换器包括能量转换单元，能量转换单元分别与热能收集装置和储能系统联接；能量转换单元为一个或多个热-电发生单元；被施加温差的热-电发生单元产生电势差，电势差通过荷电扩散产生电流，具体公式如下：电势差△V可以表示为：△V＝S*△T，式中，S是形成条块的材料的赛贝克系数，△T为温差；依据施加有温差的条块而如此形成的热-电发生单元的功率P如下：P＝(2*S*△T)2/(4*RTEG)，式中，S是形成条块的材料的赛贝克系数，△T为温差，RTEG是条块的热阻；热阻RTEG可以使用如下公式计算:RTEG＝2*n*e*(L0/A0)，式中，n是热-电发生单元的元件的数目，e是元件的电阻率，L0是元件的长度，A0是元件的横截面面积。
本申请实现的有益效果如下：
(1)本申请的地铁车站节能型环控系统根据数据采集系统获取的实时环境数据自动切换环控模式，有利于减少能量的损耗。
(2)本申请的地铁车站节能型环控系统根据切换的环控模式启用相应的集能系统，对站内的风能和/或风能进行收集、转换和利用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为地铁车站节能型环控系统一种实施例的结构示意图；
图2为地铁车站节能型环控方法一种实施例的流程图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本申请提供一种地铁车站节能型环控系统，具有能够实时调控站内环境情况、节能以及能够收集利用站内风能和热能的技术效果。
如图1所示，本申请提供一种地铁车站节能型环控系统，包括分析调度系统26、动力系统22、数据采集系统21、调控系统25、集能系统24、储能系统23；分析调度系统26分别与动力系统22、数据采集系统21、调控系统25和集能系统24连接；动力系统22还分别与数据采集系统21、调控系统25、集能系统24和储能系统23连接；调控系统25还与集能系统24连接，储能系统23还与集能系统24连接。
其中，分析调度系统26：用于存储预设的环境数据阀值，分析判断接收到的数据，并根据分析结果向其他系统下发指令。
动力系统22：用于为各个系统提供保障正常工作需要使用的动力。
数据采集系统21：用于采集不同时刻地铁车站内的环境数据，并将该环境数据上传至分析调度系统。其中，该环境数据至少包括温度数据、空气质量数据和风力大小数据。
调控系统25：接收分析调度系统下发的指令，并根据该指令切换相应的环控模式对站内环境进行调控。其中，环控模式至少包括通风模式、空气净化模式、温度调控模式和集能模式。
集能系统24：根据启用的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并将转化为动力系统可利用能存储至储能系统。
储能系统23：将转化的能进行备用存储，或将转化的能传送至动力系统进行使用。
进一步的，数据采集系统21包括数据整合模块、温度采集器、空气质量采集器和风力大小采集装置，数据整合模块分别与温度采集器、空气质量采集器和风力大小采集装置连接；
其中，数据整合模块：用于接收温度采集器、空气质量采集器和风力大小采集装置采集的数据，并将该数据整合后上传至分析调度系统；
温度采集器：用于采集站内温度数据，并将该温度数据发送至数据整合模块。
空气质量采集器：用于采集站内空气质量数据，并将该空气质量数据发送至数据整合模块。
风力大小采集装置：用于采集站内风力大小数据，并将该空气质量数据发送至数据整合模块。
进一步的，分析调度系统26包括收发模块、数据处理模块和数据存储模块；数据处理模块分别与收发模块和数据存储模块连接；
其中，收发模块：用于接收数据采集模块上传的数据并将该数据转发至数据处理模块进行处理；接收数据处理模块下发的指令，并将该指令下发至调控系统。
数据处理模块：用于调用数据存储模块中的数据，处理接收到的数据并根据处理情况生成相应的分析结果，根据分析结果生成相应的指令，并将该指令发送至收发模块。
数据存储模块：用于存储预设的环境数据阀值，并为数据处理模块提供判断依据。
进一步的，调控系统25至少包括调控模块、通风系统、空气净化系统和温度调控系统，调控模块分别与通风系统、空气净化系统和温度调控系统连接；调控模块还与集能模块连接。
其中，调控模块：用于接收分析调度系统下发的指令，并根据该指令启用相应的环控模式。
通风系统：用于根据调控模块的指令对站内的通风状况进行调控。
空气净化系统：用于根据调控模块的指令对站内的空气质量状况进行调控。
温度调控系统：用于根据调控模块的指令对站内的温度状况进行调控。
进一步的，集能系统24包括热能收集系统和风能收集系统，其中，热能收集系统与储能系统23连接；风能收集系统与储能系统连接。
其中，热能收集系统：用于对站内的热能进行收集及转换，并将转换后能量传输至储能系统存储。热能收集系统被设置于热源上，例如，该热量源为温度调控系统的吸热或排热的器件表面。
进一步的，热能收集系统包括热能收集装置和电热转换器，热能收集装置与电热转换器连接，电热转换器与储能系统连接。具体的，热能收集装置与电热转换器之间设置有条块。
其中，电热转换器包括能量转换单元，能量转换单元分别与热能收集装置和储能系统联接。该能量转换单元为一个或多个热-电发生单元。热-电发生单元的组成元件为至少一个，具体数量根据具体情况而定，该元件为敏感材料。基于“赛贝克(Seebeck)效应，当温差被施加在热-电发生单元上时，导致贯穿材料存在费米(Fermi)能的差异，因而产生电势差，该电势差通过荷电扩散产生电流。具体的，可通过声子实现材料中的导热性。
具体的，热-电发生单元工作原理为：温差△T被施加到在低温表面(电热转换器上与热能收集装置接触的表面)和高温表面(热能收集装置上与电热转换器接触的表面)之间的平行六面体形的条块(条块为界面层)上。这些表面之所以被称为“低温”表面和“高温”表面是因为施加在低温表面上的温度小于施加在高温表面上的温度。热流穿过该条块。通过赛贝克效应，在低温表面和高温表面之间产生电势差△V。
其中，电势差△V可以表示为△V＝S*△T，
式中，S是形成条块的材料的赛贝克系数，△T为温差。
依据施加有温差的条块而如此形成的热-电发生单元的功率P如下：
P＝(2*S*△T)2/(4*RTEG)，
式中，S是形成条块的材料的赛贝克系数，△T为温差，RTEG是条块的热阻。
热阻RTEG可以使用如下公式计算:
RTEG＝2*n*e*(L0/A0)，
式中，n是热-电发生单元的元件的数目，e是元件的电阻率，L0是元件的长度，A0是元件的横截面面积。
进一步的，为保证热能收集系统与热量源界接，可在热能收集系统的热能收集装置与热量源之间设置界面层，该界面层保证热流在热能收集系统与热量源之间的良好传递。该界面层可以为载有导热微粒且具有较小热阻的胶合剂或热膏体，该界面层允许简单、快速的安装，且不对热量源造成损坏。
其中，风能收集系统：用于对站内的风能进行收集及转换，并将转换后能力传输至储能系统存储。
进一步的，风能收集系统包括风电转换器，风电转换器与储能系统连接。风电转换器设置于站内的进风口、出风口以及地铁隧道中。
其中，作为一个实施例，风电转换器包括外滚筒、套在外滚筒内的内圆筒以及主动轴组成，内圆筒固定在机架上，外滚筒固定在主动轴上，外滚筒的一端通过主动轴上的轴承与内圆筒连接，外滚筒的另一端通过轴承与机架相连，内圆筒和外滚筒及机架保持在同一轴度，外滚筒和内圆筒同心连接，在内圆筒上留有风向转换孔。风电转换器上设有出风口和进风口。外滚筒和内圆筒之间具有一定的空隙，即外滚筒和内圆筒之间可以形成一个空腔，为第一气室，在内圆筒内形成第二个空腔，为第二气室。第一和第二个气室之间通过内圆筒上的风向转换孔相通，出风口设在机架上，出风口与内圆筒在同一轴向，出风口与内圆筒相通，即与第二个气室相通。进风口设在外滚筒上，进风口与外滚筒相切，与第一个气室相通，可使从切向进风口流进的空气与出风口流出的空气在空间呈度，在外滚筒上还设有与进风口相通的聚风通道，聚风通道在外滚筒上的形状呈梯形。
具体的，风电转换器的工作原理是：风电转换器置于站内的进风口、出风口以及地铁隧道内，当空气连续灌注进聚风通道时，可在聚风通道内形成大于环境气压的气压。由聚风通道提供的空气气流及形成的压差使空气在外滚筒和内圆筒之间形成的第一气室内形成旋流，由第二个气室内流出空气，流出的空气与外滚筒上的切向进风口流进的空气在空间呈90度，使第一个气室内形成局部的高速旋流在外滚筒上产生动能。外滚筒在聚风通道的压差和旋流产生的动能的双重作用下转动，带动主动轴同速转动，通过主动轴输出动力，带动发电机发电，将该电能传输至储能系统23存储。
以下进一步结合如图2描述本申请地铁车站节能型环控系统实现的地铁车站节能型环控方法。如图2所示，本申请提供了一种地铁车站节能型环控方法，包括如下步骤:
S110：采集站内的实时环境数据。
具体的，通过数据采集系统21中的温度采集器、空气质量采集器和风力大小采集装置对地铁车站站内的环境数据进行实时采集，并将实时采集的环境数据进行整合后上传至分析调度系统26。其中，环境数据至少包括：温度数据、空气质量数据和风力大小数据。
S120：分析实时环境数据，并根据分析结果自动切换环控模式。
具体的，分析调度系统26存储有预设的环境数据阀值。
进一步的，分析实时环境数据，并根据分析结果自动切换环控模式的子步骤为：
S1201：接收实时环境数据。
具体的，分析调度系统26通过收发模块接收数据采集系统21上传的实时采集的实时环境数据，并将该实时环境数据传送给数据处理模块，执行S1202。
S1202：分析判断实时环境数据，并获取分析结果。
具体的，数据处理模块接收到收发模块转发的实时环境数据后，调用数据存储模块中存储的预设的环境数据阀值，对该实时环境数据进行分析，判断该实时环境数据是否超出预设的环境数据阀值，并根据判断情况生成分析结果，执行S1203。
S1203：根据分析结果自动切换环控模式。
具体的，数据处理模块根据分析结果生成相应的指令，并通过收发模块将该指令下发至调控系统25，调控系统25通过调控模块接收该指令，并根据该指令切换至相应的环控模式。
其中，分析结果包括温度情况、通风情况和空气质量情况。该温度情况为：温度高(温度高于预设的高温阀值)、温度低(温度低于预设的低温阀值)或温度正常(温度大于/等于低温阀值，且小于/等于高温阀值)。该通风情况为：通风闭塞(站内一段时间处于无通风状态，其中，一段时间可以至少半天无通风)或通风正常。该空气质量情况为：空气质量差(空气质量低于预设空气质量阀值)或空气质量正常。
其中，环控模式包括温度调控模式、空气净化模式、通风模式和集能模式中的一种或多种。进一步的，可以理解为调控模块根据该指令启用通风系统(对应于通风模式)、空气净化系统(对应空气净化模式)和/或温度调控系统(对应温度调控模式)，选择好环控模式后，执行S130。
具体的，作为一个实施例，若分析结果为温度高、通风正常、空气质量正常，则调控模式切换至温度调控模式，由温度调控模式对站内温度进行调控，并执行S130。
作为第二个实施例，若分析结果为温度低、通风闭塞、空气质量正常，则调控模式切换至温度调控模式和通风模式，由温度调控模式对站内温度进行调控，通风系统对站内的通风状况进行调节，并执行S130。
进一步的，作为第三个实施例，若分析结果为温度正常、通风正常和空气质量正常；则调控模块切换至集能模式，执行S130，由集能系统24对站内的风能进行收集和转化。
S130：根据切换的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并转化为动力系统可利用的能。
进一步的，根据切换的环控模式启用相应的集能系统24对站内的热能和/或风能进行收集和转化的子步骤如下：
S1301：根据切换的环控模式启用相应的集能系统。
具体的，若分析结果中一旦包括温度高，则调控模块切换至温度调控模式的同时也向集能系统24下发指令，启用热能收集系统对站内热能进行收集，执行S1302。
具体的，若分析结果中一旦包括通风正常，则调控模块切换至集能模式的同时向集能系统24下发指令，启用风能收集系统对站内的风能进行收集，执行S1302。
S1302：对集能系统收集的能量进行转换。
具体的，作为一个实施例，热能收集装置将收集的热能传输至电热转换器，电热转换器将该热能转换为电能，并执行S140。
具体的，作为另一个实施例，风电转换器将收集的风能转换为电能并执行S140。
S140：对转化后的能进行存储或使用。
具体的，集能系统24将风能和/或热能转换为电能后，将该电能传输储能系统23进行存储。根据使用需求，动力系统22可从储能系统23获取电能进行使用。
本申请实现的有益效果如下：
(1)本申请的地铁车站节能型环控系统根据数据采集系统获取的实时环境数据自动切换环控模式，有利于减少能量的损耗。
(2)本申请的地铁车站节能型环控系统根据切换的环控模式启用相应的集能系统，对站内的风能和/或风能进行收集、转换和利用。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (8)
1.一种地铁车站节能型环控方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取站内的实时环境数据；其中，环境数据至少包括：温度数据、空气质量数据和风力大小数据；
分析所述实时环境数据，并根据分析结果自动切换环控模式；其中，分析结果包括温度情况、通风情况和空气质量情况；所述环控模式包括温度调控模式、空气净化模式、通风模式和集能模式中的一种或多种；
根据切换的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并转化为动力系统可利用的能；其中，集能系统包括热能收集系统和风能收集系统；
对转化后的能进行存储或使用；
其中，所述热能收集系统包括热能收集装置和电热转换器，所述热能收集装置通过条块与所述电热转换器连接，所述电热转换器与储能系统连接；所述电热转换器包括能量转换单元，所述能量转换单元分别与所述热能收集装置和所述储能系统连接；所述能量转换单元为一个或多个热-电发生单元；被施加温差的热-电发生单元产生电势差，所述电势差通过荷电扩散产生电流，具体公式如下：
电势差△V表示为：
△V＝S*△T，
式中，S是形成条块的材料的赛贝克系数，△T为温差；
依据施加有温差的条块而形成的热-电发生单元的功率P如下：
P＝(2*S*△T)2/(4*RTEG)，
式中，S是形成条块的材料的赛贝克系数，△T为温差，RTEG是条块的热阻；
热阻RTEG使用如下公式计算：
RTEG＝2*n*e*(L0/A0)，
式中，n是热-电发生单元的元件的数目，e是元件的电阻率，L0是元件的长度，A0是元件的横截面面积；
其中，通风模式是根据调控模块的指令对站内的通风状况进行调控；
空气净化模式是根据调控模块的指令对站内的空气质量状况进行调控；
温度调控模式是根据调控模块的指令对站内的温度状况进行调控。
2.根据权利要求1所述的地铁车站节能型环控方法，其特征在于，所述分析实时环境数据，并根据分析结果自动切换环控模式的子步骤为：
接收实时环境数据；
分析判断实时环境数据，并获取分析结果；
根据分析结果自动切换环控模式。
3.根据权利要求2所述的地铁车站节能型环控方法，其特征在于，所述温度情况为：温度高、温度低或温度正常；所述通风情况为：通风闭塞或通风正常；所述空气质量情况为：空气质量差或空气质量正常。
4.根据权利要求3所述的地铁车站节能型环控方法，其特征在于，根据切换的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并转化为动力系统可利用的能的子步骤如下：
根据切换的环控模式启用相应的集能系统；
对集能系统收集的能量进行转换。
5.根据权利要求4所述的地铁车站节能型环控方法，其特征在于，若所述分析结果中一旦包括温度高，则切换至温度调控模式的同时也向集能系统下发指令，启用热能收集系统对站内热能进行收集；若所述分析结果中一旦包括通风正常，则切换至集能模式的同时向集能系统下发指令，启用风能收集系统对站内的风能进行收集。
6.一种地铁车站节能型环控系统，其特征在于，包括分析调度系统、动力系统、数据采集系统、调控系统、集能系统、储能系统；分析调度系统分别与动力系统、数据采集系统、调控系统和集能系统连接；动力系统还分别与数据采集系统、调控系统、集能系统和储能系统连接；调控系统还与集能系统连接；储能系统还与集能系统连接；
其中，分析调度系统：用于执行权利要求1-5中任意一项所述的地铁车站节能型环控方法，用于存储预设的环境数据阀值，分析判断接收到的数据，并根据分析结果向其他系统下发指令；
动力系统：用于为各个系统提供保障正常工作需要使用的动力；
数据采集系统：用于采集不同时刻地铁车站内的环境数据，并将该环境数据上传至分析调度系统；
调控系统：接收分析调度系统下发的指令，并根据该指令切换相应的环控模式对站内环境进行调控；
集能系统：根据启用的环控模式启用相应的集能系统对站内的热能和/或风能进行收集，并将转化为动力系统可利用能存储至储能系统；
储能系统：将转化的能进行备用存储，或将转化的能传送至动力系统进行使用；
其中，调控系统至少包括调控模块、通风系统、空气净化系统和温度调控系统，调控模块分别与通风系统、空气净化系统和温度调控系统连接；
调控模块：用于接收分析调度系统下发的指令，并根据该指令启用相应的环控模式；
通风系统：用于根据调控模块的指令对站内的通风状况进行调控；
空气净化系统：用于根据调控模块的指令对站内的空气质量状况进行调控；
温度调控系统：用于根据调控模块的指令对站内的温度状况进行调控。
7.根据权利要求6所述的地铁车站节能型环控系统，其特征在于，所述分析调度系统包括收发模块、数据处理模块和数据存储模块；数据处理模块分别与收发模块和数据存储模块连接；
其中，收发模块：用于接收数据采集模块上传的数据并将该数据转发至数据处理模块进行处理；接收数据处理模块下发的指令，并将该指令下发至调控系统；
数据处理模块：用于调用数据存储模块中的数据，处理接收到的数据并根据处理情况生成相应的分析结果，根据分析结果生成相应的指令，并将该指令发送至收发模块；
数据存储模块：用于存储预设的环境数据阀值，并为数据处理模块提供判断依据。
8.根据权利要求7所述的地铁车站节能型环控系统，其特征在于，集能系统包括热能收集系统，所述热能收集系统包括热能收集装置和电热转换器，所述热能收集装置通过条块与所述电热转换器连接，所述电热转换器与所述储能系统连接；所述电热转换器包括能量转换单元，所述能量转换单元分别与所述热能收集装置和所述储能系统连接；所述能量转换单元为一个或多个热-电发生单元；被施加温差的热-电发生单元产生电势差，所述电势差通过荷电扩散产生电流，具体公式如下：
电势差△V表示为：
△V＝S*△T，
式中，S是形成条块的材料的赛贝克系数，△T为温差；
依据施加有温差的条块而形成的热-电发生单元的功率P如下：
P＝(2*S*△T)2/(4*RTEG)，
式中，S是形成条块的材料的赛贝克系数，△T为温差，RTEG是条块的热阻；
热阻RTEG使用如下公式计算：
RTEG＝2*n*e*(L0/A0)，
式中，n是热-电发生单元的元件的数目，e是元件的电阻率，L0是元件的长度，A0是元件的横截面面积。
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