CN207674614U - 地铁车站空气净化装置 - Google Patents

Abstract

一种地铁车站空气净化装置，包括：壳体，壳体具有进风口以及出风口，于壳体内设置有初级过滤器、二级过滤器、活性炭吸附组件、紫外线灯组件。本实用新型在壳体内部设置了：初级过滤器，利用初级过滤器能够对空气的大颗粒污染物进行过滤；二级过滤器，利用二级过滤器能够空气中的微尘颗粒进行过滤，从而进一步提高空气质量；活性炭吸附组件，利用活性炭吸附组件可以将空气中的异味吸附、消除；紫外线灯组件，利用紫外线灯组件可以对空气中的微生物、细菌等进行有效杀除。将本实用新型提供设置到地下交通系统或者其他人流密集、空气流通不顺畅的场所，能够对空气进行全面净化，可以极大程度地提高本实用新型所在区域内的空气质量。

Description

地铁车站空气净化装置

技术领域

本实用新型涉及空气净化设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种地铁车站空气净化装置。

背景技术

2017年8月地铁客流量统计，北上广三大主线城市排名前三，北京地铁8月客流量以35417.08万人次的数据远超上海稳居第一，从最高地铁客流量看，目前只有北京、上海两个城市日客流量突破1000万，广州地铁客流量一直在800万左右，稳中有升，轨道交通发展后劲足，有望达到1000万目标。除北上广三大主线城市之外，深圳、南京、武汉等几大城市也在大力发展轨道交通，客流量在逐步提升。

英国《每日邮报》刊登英国伦敦国王学院最新调查研究发现，在室内外各种环境中，地铁里空气最脏。《上海地铁站台环境质量分析》中显示，上海测试站台的PM1.0、PM2.5与PM10平均浓度分别达到了234ug/m³、293ug/m³和372ug/m³，颗粒物浓度超标比较严重。其中以人民广场站最为严重，其PM10的平均浓度达到了825ug/m³，是地铁设计规范的3.3倍，更是室内空气质量标准的5.5倍。

地铁内空气污染物的主要来源如下：

1、地铁车辆为保证车体气密性及车内装饰和节能的要求，在车内使用了大量装饰材料和保温材料，这些材料会直接向车厢内释放出包括挥发性有机化合物在内的多种化学污染物；

2、地铁车辆内高度密集的人群会释放出大量异味和二氧化碳，并产生各种微生物细菌；

3、车站内灰尘产生量较大，加上站内通风不良、日光不足，地铁车辆内细菌等生物污染物在地铁这一特定的环境下会长久存活并进行传播；

4、地铁站系统建筑装饰材料释放的污染物和其他因素产生的污染物会通过地铁车辆空调的新风口和地铁车辆门的频繁开闭进入地铁车辆的车厢内。

通过以上四种途径产生的污染物主要包括：醛类、苯系物、挥发性有机化合物(VOC)和空气微生物、二氧化碳(CO₂)以及可吸入性微粒，这些污染物对人体会产生非常大负面影响。

综上所述，如何提供一种地下轨道交通系统用空气净化设备，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够对地下交通系统进行空气净化的空气净化设备。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁车站空气净化装置，包括：

壳体，所述壳体具有进风口以及出风口，于所述壳体内部、由所述进风口指向所述出风口的方向形成有净化通道；

用于对空气中的颗粒物杂质进行初级过滤的初级过滤器，所述初级过滤器设置于所述壳体内、并靠近所述进风口的位置设置；

用于对空气中的微尘颗粒物杂质进行二次过滤的二级过滤器，所述二级过滤器设置于所述壳体内；

用于清除空气中异味的活性炭吸附组件，所述活性炭吸附组件设置于所述壳体内；

用于对空气进行杀菌的紫外线灯组件，所述紫外线灯组件设置于所述壳体内，沿所述净化通道、所述初级过滤器、所述二级过滤器、所述活性炭吸附组件以及所述紫外线灯组件依次排列设置。

优选地，所述紫外线灯组件包括有紫外线杀菌灯以及用于对所述紫外线杀菌灯发出的紫外光线进行反射的反光板，所述紫外线杀菌灯设置有多个，全部的所述紫外线杀菌灯于竖直方向上平行排列设置，相邻的两个所述紫外线杀菌灯之间具有间隔、并形成有空气通过杀菌间隙，所述反光板与所述紫外线杀菌灯平行设置，所述反光板设置于所述空气通过杀菌间隙内。

优选地，所述活性炭吸附组件包括有过滤篮，于所述过滤篮内填装有活性炭。

优选地，所述二级过滤器为蜂窝式静电过滤器。

优选地，所述初级过滤器为卷帘式过滤器，所述初级过滤器包括有上卷辊以及下卷辊，于所述壳体内、所述上卷辊以及所述下卷辊分设于所述壳体的上下两个内侧面上，与所述上卷辊或所述下卷辊动力连接驱动马达，于上卷辊以及所述下卷辊上缠绕设置有滤料。

优选地，本实用新型还包括有控制系统，所述控制系统包括有压差传感器以及控制器，所述压差传感器设置于所述滤料的进风面上，所述压差传感器与所述控制器信号连接，所述控制器与所述驱动马达控制连接。

优选地，所述壳体为金属壳体或塑料壳体，所述壳体为长方体结构。

优选地，于所述壳体内、并靠近所述出风口的位置上设置有风机，所述风机包括有风机出口，所述风机出口朝向所述出风口设置。

在本实用新型提供的地铁车站空气净化装置中，本实用新型在壳体内部设置了：初级过滤器，利用初级过滤器能够对空气的大颗粒污染物进行过滤；二级过滤器，利用二级过滤器能够空气中的微尘颗粒进行过滤，从而进一步提高空气质量；活性炭吸附组件，利用活性炭吸附组件可以将空气中的异味吸附、消除；紫外线灯组件，利用紫外线灯组件可以对空气中的微生物、细菌等进行有效杀除。通过上述结构设计，将本实用新型提供的地铁车站空气净化装置设置到地下交通系统或者其他人流密集、空气流通不顺畅的场所，能够对空气进行全面净化，可以极大程度地提高本实用新型所在区域内的空气质量。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1为本实用新型一实施例中地铁车站空气净化装置的结构示意图。

附图标记说明：

壳体1、初级过滤器2、二级过滤器3、活性炭吸附组件4、

紫外线杀菌灯5、反光板6、上卷辊7、下卷辊8、滤料9、风机10；

进风口a、出风口b。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。各个示例通过本实用新型的解释的方式提供而非限制本实用新型。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可在本实用新型中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本实用新型包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。此外，用语“上游”和“下游”指的是构件在流体通路中的相对位置。例如，如果流体从构件A流向构件B，则构件A在构件B的上游。相反，如果构件B接收来自构件A的流体流，则构件B在构件A的下游。

请参考图1，图1为本实用新型一实施例中地铁车站空气净化装置的结构示意图。

针对现有技术中地下轨道交通系统存在的气体污染严重问题，本实用新型提供了一种大容量的地铁车站空气净化装置，该地铁车站空气净化装置可有效解决地铁内空气污染的问题，为众多的乘客提供洁净安全的空气。

对于经常乘坐地铁的人而言，尤其是在夏季、客流较大上或者是在上下班高峰期间，车内的空气环境质量会变得非常糟糕。为了解决上述问题，本实用新型提供了一种地铁车站空气净化装置，用于地下交通系统的空气净化。

在本实用新型提供的地铁车站空气净化装置中，该地铁车站空气净化装置包括如下部分：

1、壳体

壳体1作为本实用新型的组成中最外侧的构件，其具有保护其他组件的功能。因此，在本实用新型中，壳体1采用可金属材料或者是硬质塑料制成，其中，壳体1以采用不锈钢或者是铝型材为最优选材料。为了提高本实用新型的美观性，壳体1优选采用长方体结构，这样将本实用新型布置到地下候车大厅、走廊的顶部，其布置后的美观性较高。在壳体1的两端开设有进风口a以及出风口b，于壳体1内部、由进风口a指向出风口b的方向形成有净化通道，这样空气就能够从进风口a进入到壳体1内部，然后从出风口b排出，在空气经过壳体1的过程中实现净化。本实用新型采用吊顶式安装形式，一个站厅内可根据车站布局灵活布置若干台，以增加空气净化效果、减少净化时间。

2、初级过滤器

初级过滤器2用于对空气中的颗粒物杂质进行初级过滤。初级过滤器2设置于壳体1内、并靠近进风口a的位置设置。初级过滤器2作为本实用新型对空气净化的第一级过滤组件，其工作负荷大，非常容易达到使用极限，因此，初级过滤器2的维护周期就变得非常短。为了降低维护人员的工作量，本实用新型将初级过滤器2设计为能够自动更换滤料9的过滤器，其具体结构如下：

初级过滤器2为卷帘式过滤器，初级过滤器2包括有上卷辊7以及下卷辊8，于壳体1内、上卷辊7以及下卷辊8分设于壳体1的上下两个内侧面上，与上卷辊7或下卷辊8动力连接驱动马达，于上卷辊7以及下卷辊8上缠绕设置有滤料9。

基于上述结构设计，本实用新型还提供了具有自动控制功能的控制系统，控制系统包括有压差传感器以及控制器，压差传感器设置于滤料9的进风面上，压差传感器与控制器信号连接，控制器与驱动马达控制连接。

在本实用新型中，初级过滤器2采用卷帘式过滤器结构设计，初级过滤器2在上卷辊7以及下卷辊8上缠绕有滤料9，滤料9朝向进风口a的一侧面为进风面，在滤料9的进风面上安装有压差传感器，由压差传感器对滤料9进风面的压力进行检测，当滤料9使用一段时间后，其滤料9的通风能力下降，根据用户使用环境要求，预先设定滤料9使用的终阻力，根据预先设定的终阻力以及压差传感器的检测信号，由控制器进行自动分析、控制。

本实用新型的具体控制方式如下：

A、由压差传感器对滤料9的进风面进行压差检测，当压差大于设定的终阻力时，控制器向驱动马达发出信号，驱动马达根据控制器发出的控制信号启动，上卷辊7或者下卷辊8旋转实现滤料9的更新换料。在本实用新型结构尺寸设定好以后，驱动马达在滤料9换料时的转速恒定，因此，对于一定宽幅的滤料9而言，其更新一张新滤料9的时间也是恒定的，因此，本实用新型在控制器内将驱动马达的换料时间进行设定，驱动马达在换料时，其运转达到控制器预设时间时，控制器立即发出停止运转指令，驱动马达运转停止滤料9更换完毕。

B、本实用新型还可以根据使用时间更换滤料9，例如在控制器内设定有滤料9更换时间，控制器内部的时钟电路计时，当滤料9的使用时间达到换料时间后，由控制器控制驱动马达实现换料。

C、当最后一幅滤料9到达设定阻力时，即所有滤料使用完毕时，控制器发出换料报警，提醒更换新滤料9或提示拆下进行清洗。在该设计方案中，本实用新型设置了扭矩开关，将扭矩开关设置到驱动马达的传动轴上，当滤料9使用完毕后上卷辊7或者下卷辊8无法再转动，这时扭矩开关启动，向控制器发出报警，报警器根据扭矩开关的信号发出更换滤料9的信号。

D、当误操作或其它故障导致过滤截面没有滤料9时，本实用新型可以通过设置光电传感器进行滤料9的检测，控制器根据光电传感器的检测信号发出空料报警，提醒维护人员马上排出故障，避免空料运行。

本实用新型提供了手动、自动双重控制方案，用户可以方便选择设定，根据用户特定要求，可以提供远程光电报警、压差及远程控制端子接口。

3、二级过滤器

二级过滤器3用于对空气中的微尘颗粒物杂质进行二次过滤，二级过滤器3设置于壳体1内。

具体地，二级过滤器3为蜂窝式静电过滤器。

静电过滤器是一种利用高压静电场使微粒荷电，然后被集尘板捕集的空气过滤器。静电过滤器是在工业静电除尘器的基础上发展起来的室内空气净化设备，适用于管道式空调与新风净化系统的使用。静电过滤器可去除空气中小至0.01微米的颗粒物。

4、活性炭吸附组件

活性炭吸附组件4用于清除空气中的异味，活性炭吸附组件4设置于壳体1内。

具体地，活性炭吸附组件4包括有过滤篮，于过滤篮内填装有活性炭。

5、紫外线灯组件

紫外线灯组件用于对空气进行杀菌，紫外线灯组件设置于壳体1内，沿净化通道、初级过滤器2、二级过滤器3、活性炭吸附组件4以及紫外线灯组件依次排列设置。

具体地，紫外线灯组件包括有紫外线杀菌灯5以及用于对紫外线杀菌灯5发出的紫外光线进行反射的反光板6，紫外线杀菌灯5设置有多个，全部的紫外线杀菌灯5于竖直方向上平行排列设置，相邻的两个紫外线杀菌灯5之间以一定间隔设置、并形成有空气通过杀菌间隙，反光板6与紫外线杀菌灯5平行设置，反光板6设置于空气通过杀菌间隙内。

紫外线灯负责对空气进行杀菌，紫外线灯四周由反光材料等距围绕，形成圆桶形状，紫外线灯管置于圆桶轴心线位置，以增加照射强度，气流方向沿灯管轴向移动，以利于延长空气在紫外线灯照射范围内的时间，加强杀菌效果。

6、风机

风机10设置在壳体1内、并靠近出风口b的位置上，风机10包括有风机10出口，风机10出口朝向出风口b设置，风机10优选为大风量循环风机。

在本实用新型中，在壳体1内设置有大风量循环风机，其能够加强空间内空气的快速循环，单位时间内净化处理更多的空气，以适应地铁运行高峰时段内的大负荷客流。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁车站空气净化装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体具有进风口(a)以及出风口(b)，于所述壳体内部、由所述进风口指向所述出风口的方向形成有净化通道；

用于对空气中的颗粒物杂质进行初级过滤的初级过滤器(2)，所述初级过滤器设置于所述壳体内、并靠近所述进风口的位置设置；

用于对空气中的微尘颗粒物杂质进行二次过滤的二级过滤器(3)，所述二级过滤器设置于所述壳体内；

用于清除空气中异味的活性炭吸附组件(4)，所述活性炭吸附组件设置于所述壳体内；

用于对空气进行杀菌的紫外线灯组件，所述紫外线灯组件设置于所述壳体内，沿所述净化通道、所述初级过滤器、所述二级过滤器、所述活性炭吸附组件以及所述紫外线灯组件依次排列设置。

2.根据权利要求1所述的地铁车站空气净化装置，其特征在于，

所述紫外线灯组件包括有紫外线杀菌灯(5)以及用于对所述紫外线杀菌灯发出的紫外光线进行反射的反光板(6)，所述紫外线杀菌灯设置有多个，全部的所述紫外线杀菌灯于竖直方向上平行排列设置，相邻的两个所述紫外线杀菌灯之间具有间隔、并形成有空气通过杀菌间隙，所述反光板与所述紫外线杀菌灯平行设置，所述反光板设置于所述空气通过杀菌间隙内。

3.根据权利要求1所述的地铁车站空气净化装置，其特征在于，

所述活性炭吸附组件包括有过滤篮，于所述过滤篮内填装有活性炭。

4.根据权利要求1所述的地铁车站空气净化装置，其特征在于，

所述二级过滤器为蜂窝式静电过滤器。

5.根据权利要求1所述的地铁车站空气净化装置，其特征在于，

所述初级过滤器为卷帘式过滤器，所述初级过滤器包括有上卷辊(7)以及下卷辊(8)，于所述壳体内、所述上卷辊以及所述下卷辊分设于所述壳体的上下两个内侧面上，与所述上卷辊或所述下卷辊动力连接驱动马达，于上卷辊以及所述下卷辊上缠绕设置有滤料(9)。

6.根据权利要求5所述的地铁车站空气净化装置，其特征在于，

还包括有控制系统，所述控制系统包括有压差传感器以及控制器，所述压差传感器设置于所述滤料的进风面上，所述压差传感器与所述控制器信号连接，所述控制器与所述驱动马达控制连接。

7.根据权利要求1所述的地铁车站空气净化装置，其特征在于，

所述壳体为金属壳体或塑料壳体，所述壳体为长方体结构。

8.根据权利要求1至7任一项所述的地铁车站空气净化装置，其特征在于，

于所述壳体内、并靠近所述出风口的位置上设置有风机(10)，所述风机包括有风机出口，所述风机出口朝向所述出风口设置。