CN110155095A - 轨道车辆及其进风装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轨道车辆的进风装置，包括外置于车辆顶部的进风道主体，进风道主体的下部连通空调进风口，进风道主体沿车辆运行方向的两端均设置有端部进风口，进风道主体内部设置有导流板，车辆前进时气流由位于前端的端部进风口进入进风道主体并推动导流板运动以遮挡位于后端的端部进风口，并使位于前端的端部进风口导通空调进风口。由顶部进风变为前部进风，不会产生负压差，即有效解决进风装置由于车辆行驶时在表面附近形成负压而不能进风或进风量少的现象，保证了进风量，从而保障了空调通风系统的通风冷却效果，同时由于进风口设置于前后两端，使车辆向两端行进时均能够保证正常进风。本发明还公开一种包括上述进风装置的轨道车辆。

Description

轨道车辆及其进风装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种轨道车辆的进风装置。此外，本发明还涉及一种包括上述进风装置的轨道车辆。

背景技术

目前轨道车辆上均设置有空调系统，实现对车内空间进行换气，提高舒适度与安全性。空调系统需要设置进风装置，用于外界空气的进入，目前，轨道车辆的进风装置通常安装在车辆的表面，如车顶、车体侧墙、侧悬梁等。

现有进风装置的进风口通常位于装置的上表面，当车辆运行时，其上表面处的空气流速较快，从而产生负压，并且随着车辆运行速度的加快，其负压差将持续增大，负压差的存在导致从上表面进风口进入进风装置的风量减小。致使进风量不稳定，将直接影响到空调通风系统的冷却效果，故而影响车辆内需要通风冷却部件的工作状态，影响整车的运行安全。

因此，如何提供一种避免负压差影响以保持进风量稳定的进风装置是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆的进风装置，通过导流板使车辆前进时气流由前端的端部进风口进入空调进风口，避免由于负压差导致的进风量不稳定，提高安全性。本发明的另一目的是提供一种包括上述进风装置的轨道车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的进风装置，包括外置于车辆顶部的进风道主体，所述进风道主体的下部连通空调进风口，所述进风道主体沿车辆运行方向的两端均设置有端部进风口，所述进风道主体内部设置有导流板，还包括连接所述导流板的锁定机构，所述锁定机构上设置有弹性复位件，车辆前进时气流由位于前端的所述端部进风口进入所述进风道主体并推动所述导流板运动以遮挡位于后端的所述端部进风口，并使位于前端的所述端部进风口导通所述空调进风口，且所述弹性复位件的弹力由大变小以固定所述导流板的位置。

优选地，包括相对设置的两个所述导流板，分别设置于所述进风道主体的前后两端的两个所述端部进风口处，车辆前进时位于前端的所述导流板打开，位于后端的所述导流板关闭，且所述导流板的板面垂直于车辆前进方向所在的竖直平面。

优选地，所述导流板的上部与所述进风道主体铰接，铰接轴线水平设置并垂直于车辆前进方向，所述导流板能够沿前后摆动。

优选地，所述锁定机构设置于两个所述导流板之间。

优选地，所述锁定机构包括连接板和联动杆，所述连接板的上部与所述进风道主体铰接，所述连接板的下部与所述联动杆的中部铰接，所述联动杆的两端分别铰接两个所述导流板的中部。

优选地，所述连接板具体为十字型板，所述十字型板的前后两端设置有限位销，所述联动杆的上侧面设置有两个限位坎，车辆前进时位于前端的所述限位销进入位于前端的所述限位坎。

优选地，所述弹性复位件具体为处于拉伸状态的弹簧，所述弹簧连接所述十字型板的中部和所述联动杆的中部并用于拉动两者相互靠近，所述导流板由前端移动至后端时，所述弹簧的长度逐渐变长后再逐渐变短。

优选地，所述进风道主体上方设置有盖板，所述盖板上设置有连通所述进风道主体内部的顶部进风口。

优选地，所述顶部进风口和所述端部进风口均为网状进风口。

本发明一种轨道车辆，包括进风装置，所述进风装置具体为上述任意一项所述的进风装置。

本发明提供一种轨道车辆的进风装置，包括外置于车辆顶部的进风道主体，进风道主体的下部连通空调进风口，进风道主体沿车辆运行方向的两端均设置有端部进风口，进风道主体内部设置有导流板，还包括连接导流板的锁定机构，锁定机构上设置有弹性复位件，车辆前进时气流由位于前端的端部进风口进入进风道主体并推动导流板运动以遮挡位于后端的端部进风口，并使位于前端的端部进风口导通空调进风口，且弹性复位件的弹力由大变小以固定导流板的位置。将进风口设置于前后两端，并根据车辆前进方向调节导流板的开闭，进而实现进风方向的调节，由顶部进风变为前部进风，不会产生负压差，即有效解决进风装置由于车辆行驶时在表面附近形成负压而不能进风或进风量少的现象，保证了进风量，从而保障了空调通风系统的通风冷却效果，同时由于进风口设置于前后两端，使车辆向两端行进时均能够保证正常进风，并通过锁定机构和弹性复位件实现导流板位置的固定，当导流板处于前端进风的稳定状态时，弹性复位件的弹力较小，当导流板处于过渡的不稳定状态时，弹性复位件的弹力较大，同时由稳定状态向不稳定状态过渡的过程中，弹力逐渐变大，使转换过程更困难，由不稳定状态向稳定状态过渡的过程汇总，弹力逐渐变小，使转换过程更容易，进而实现位置锁定，提高设备可靠性。

本发明还提供一种包括上述进风装置的轨道车辆，由于上述进风装置具有上述技术效果，上述轨道车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式的一端进风状态示意图；

图3为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式的临界状态示意图；

图4为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式的另一端进风状态示意图；

图5为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中进风道主体的结构示意图；

图6为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中导流板的结构示意图；

图7为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中十字型板的结构示意图；

图8为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中联动杆的结构示意图；

图9为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中盖板的结构示意图；

图10为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中弹簧的工作状态切换示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道车辆的进风装置，通过导流板使车辆前进时气流由前端的端部进风口进入空调进风口，避免由于负压差导致的进风量不稳定，提高安全性。本发明的另一核心是提供一种包括上述进风装置的轨道车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图10，图1为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式的一端进风状态示意图；图3为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式的临界装置示意图；图4为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式的另一端进风状态示意图；图5为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中进风道主体的结构示意图；图6为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中导流板的结构示意图；图7为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中十字型板的结构示意图；图8为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中联动杆的结构示意图；图9为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中盖板的结构示意图；图10为本发明所提供的进风装置的一种具体实施方式中弹簧的工作状态切换示意图。

本发明具体实施方式提供一种轨道车辆的进风装置，包括外置于车辆顶部的进风道主体1，进风道主体1可以为箱体结构，箱体结构的下部连通空调进风口，进风道主体1的前后两端沿车辆运行的方向依次设置，即进风道主体1前后两端的连线平行于车辆运行方向，同时车辆朝一个方向前进的过程中，位于前方的一端为前端，另一端为后端，当车辆朝另一个方向前进的过程中，进风道主体1的前后两端对调。

进风道主体1的前后两端均设置有端部进风口111，进风道主体1内部设置有导流板3，还包括连接导流板3的锁定机构，锁定机构上设置有弹性复位件，车辆前进时气流由位于前端的端部进风口111进入进风道主体1，同时推动导流板3运动，导流板3遮挡位于后端的端部进风口111，从而使位于前端的端部进风口111导通空调进风口，且弹性复位件的弹力由大变小以固定导流板3的位置。

具体地，进风道主体1包括上下两侧开口的箱体结构的进风框11，下部设置有围绕进风框11外周设置的底座12，使下侧开口仍然保持开放状态，底座12上设置有底部安装孔121，并通过紧固件固定在车辆顶部的空调进风口处。进一步地，进风框11上部开口处覆盖有盖板2，盖板2中部设置有顶部进风口21，前部进风的同时顶部辅助进风，其中端部进风口111和顶部进风口21可以为网状进风口，防止异物进入，可以采用其他结构的进风口，如格栅进风口等。具体地，盖板2的四周边缘向下弯折，并设置有框体安装孔22，进风框11上部四周对应设置有上部安装孔114，两者通过紧固件实现连接，便于拆卸更换，当然也可采用多种连接方式，如螺栓连接、卡接、焊接等，均在本发明的保护范围之内。

将进风口设置于箱体结构的前后两端，气流直接吹向位于前端的端部进风口111，直接进入进风道主体1，在导流板3的作用下改变方向而向下流动进入空调进风口，且不会由位于后端的端部进风口111流出。并根据车辆前进方向调节导流板3的开闭，进而实现进风方向的调节，由顶部进风变为前部进风，不会产生负压差，即有效解决进风装置由于车辆行驶时在表面附近形成负压而不能进风或进风量少的现象，保证了进风量，从而保障了空调通风系统的通风冷却效果，同时由于进风口设置于前后两端，使车辆向两端行进时均能够保证正常进风。

当导流板3处于前端进风的稳定状态时，弹性复位件的弹力较小，当导流板3处于过渡的不稳定状态时，弹性复位件的弹力较大，同时由稳定状态向不稳定状态过渡的过程中，弹力逐渐变大，使转换过程更困难，由不稳定状态向稳定状态过渡的过程汇总，弹力逐渐变小，使转换过程更容易，进而实现位置锁定。

可在进风道主体1内仅设置一个导流板3，前端的端部进风口111进风时，导流板3向后端移动并遮挡位于后端的端部进风口111，车辆调转行进方向时，导流板3会反向移动，由于进风道主体1前后端对调，导流板3仍然时由前端移动到后端，但是实际上车辆行进方向前后对调时，导流板3的移动方向也会前后对调。

为了便于控制，且保证进风稳定，可以相对设置两个导流板3，分别设置于进风道主体1的前后两端的两个端部进风口111处，导流板3的板面垂直于车辆前进方向所在平面，车辆前进时位于前端的导流板3打开，即位于前端的端部进风口111连通空调进风口，位于后端的导流板3关闭，即位于后端的端部进风口111被导流板3遮挡。车辆行进方形前后对调后，两个导流板3的开闭状态也对调。

具体地，导流板3的上部与进风道主体1铰接，铰接轴线水平设置并垂直于车辆前进方向，导流板3能够沿前后摆动。导流板3的两侧边缘设置有弯折，弯折的上部设置有转轴安装孔31，进风框11的两侧内壁上共设置有四个内壁安装孔112，即两个端部进风口111之间夹持的内侧壁的上部设置有内壁安装孔112，每个内侧壁上设置两个，两个内侧壁上相对的两个内壁安装孔112的连线垂直于车辆行进方向，铰接轴穿过转轴安装孔31和内壁安装孔112实现连接，车辆前进时，位于前端的导流板3向内翻转，保持风道畅通，位于后端的导流板3向外翻转，且下部可以抵在后端的端部进风口111的下部，保证此端部进风口111被遮挡。为了保证翻转余量，内壁安装孔112与靠近的端部进风口111之间要有一定的距离，而为了保证遮挡完全，需要导流板3具有足够的高度，即导流板3自然下垂状态下，其下端伸出进风框11一定的长度。同时两个导流板3之间具有间隔，气流可以由顶部进风口21进入两个导流板3之间，最终进入空调进风口，实现辅助进风。

在上述各具体实施方式提供的进风装置的基础上，为了保证设备运行稳定，锁定机构设置于两个导流板之间，用于固定导流板3的位置，并使两个导流板3同步运动。

具体地，锁定机构包括连接板5和联动杆4，连接板5的上部与进风道主体1铰接，连接板5的下部与联动杆4的中部铰接，联动杆4的两端分别铰接两个导流板3的中部。即各部件形成了一个多连杆结构，使两个导流板3同步运动，且保持平行状态。连接板5具体为十字型板51，十字型板51的前后两端设置有限位销52，联动杆4的上侧面设置有两个限位坎412，车辆前进时位于前端的限位销52进入位于前端的限位坎412，实现运动限位。弹性复位件具体为处于拉伸状态的弹簧6，弹簧6连接十字型板51的中部和联动杆4的中部并用于拉动两者相互靠近，导流板3由前端移动至后端时，弹簧6的长度逐渐变长后再逐渐变短，实现位置锁定。

具体结构为，进风道主体1内侧壁的两个内壁安装孔112之间设置有吊装安装孔113，十字型板51的竖臂的上部设置有上部安装孔511，竖臂的下端设置有下部安装孔512，十字板51的横臂的两端设置有限位销52，十字型板51的中部设置有第一安装座53，其上设置有用于安装弹簧6的第一固定孔531。联动杆4具体为T型杆41，T型杆41的横臂两端设置有侧部安装孔411，横臂的上部设置有两个限位坎412，T型杆41的竖臂的下端设置有第二安装座42，其上设置有用于安装弹簧6的第二固定孔421，T型杆41的中部设置中部安装孔413。导流板3两侧边缘弯折的中部设置有联动安装孔32，安装时，吊装安装孔113与上部安装孔511通过销轴铰接，下部安装孔512与中部安装孔413通过销轴铰接，第一安装座53和第二安装座42之间连接弹簧6，侧部安装孔411与联动安装孔32通过销轴铰接，各铰接轴的轴线均垂直于车辆行进方向。

整个装置在车辆运行过程中，能根据车辆的行进方向自动调节进风方向，其自动调节的过程如图所示。假设图2为此装置的初始状态，此时车辆向右行驶，气流由右端的端部进风口111进入，推动右端的导流板3，且两个导流板3同步向左翻转，右端的端部进风口111打开，左端的端部进风口111关闭，弹簧6处于拉伸状态，弹簧6拉拢第二弹簧安装座42和第一弹簧安装座53，且由于中部安装孔413和下部安装孔512铰接连接，T型杆41和十字型板51相对转动，使位于右端的限位销52卡在对应的限位坎412内，由于限位销52和限位坎412相互配合的限位作用，使导流板3能保持在初始状态。当车辆改变方向向左行驶时，由于导流板3受到来自另一方向的风力，并且风力随着车辆速度的加快变得越来越大。此时风力让两个导流板3开始绕轴向右侧转动，T型杆41和十字型板51反向相对转动，位于右端的限位销52脱离对应的限位坎412，弹簧6被持续拉伸，直至弹簧6竖直时达到临界状态，被拉伸至最长，随着风力的加大，弹簧6越过临界状态，此时弹簧6的拉力方向瞬间改变，弹簧6拉拢第二弹簧安装座42和第一弹簧安装座53。此时，导流板3受风力方向和弹簧6收缩方向一致，弹簧6长度变短，但仍然处于拉伸状态。T型杆41和十字型板51相对转动，使位于左端的限位销52卡在对应的限位坎412内，当限位销52和限位坎412相互接触时，弹簧6的长度将不能再收缩，此时弹簧6处于拉伸状态，其提供的拉力以及限位销52和限位坎412的相互配合限位使整个装置保持在此状态。气流由左端的端部进风口111进入，推动左端的导流板3，且两个导流板3同步向右翻转，左端的端部进风口111打开，右端的端部进风口111关闭。此时，风可以沿着导流板3进入，保证进风量，从而保障整个空调通风系统的通风冷却功能，当车辆换方向运行时，其调节过程与上述过程相同。

弹簧6的工作状态切换如图10所示，其中三个弹簧6的位置依次表示导流板3位于左端、中部和右端的情况，能够明显看出弹簧6的长度由短变长再由长变短，随着角α角度的增大，弹簧6不断被拉伸，即导流板3摆动的过程中弹簧6拉伸长度的变化，其中A为下部安装孔512等半径运动参考轨迹，B为第二弹簧安装座42运动轨迹，C为中部安装孔413运动轨迹，D为第一弹簧安装座53运动轨迹。

除了上述进风装置，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述进风装置的轨道车辆，该轨道车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本发明所提供的轨道车辆及其进风装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的进风装置，其特征在于，包括外置于车辆顶部的进风道主体(1)，所述进风道主体(1)的下部连通空调进风口，所述进风道主体(1)沿车辆运行方向的两端均设置有端部进风口(111)，所述进风道主体(1)内部设置有导流板(3)，还包括连接所述导流板(3)的锁定机构，所述锁定机构上设置有弹性复位件，车辆前进时气流由位于前端的所述端部进风口(111)进入所述进风道主体(1)并推动所述导流板(3)运动以遮挡位于后端的所述端部进风口(111)，并使位于前端的所述端部进风口(111)导通所述空调进风口，且所述弹性复位件的弹力由大变小以固定所述导流板(3)的位置。

2.根据权利要求1所述的进风装置，其特征在于，包括相对设置的两个所述导流板(3)，分别设置于所述进风道主体(1)的前后两端的两个所述端部进风口(111)处，车辆前进时位于前端的所述导流板(3)打开，位于后端的所述导流板(3)关闭，且所述导流板(3)的板面垂直于车辆前进方向所在竖直平面。

3.根据权利要求2所述的进风装置，其特征在于，所述导流板(3)的上部与所述进风道主体(1)铰接，铰接轴线水平设置并垂直于车辆前进方向，所述导流板(3)能够前后摆动。

4.根据权利要求3所述的进风装置，其特征在于，所述锁定机构设置于两个所述导流板(3)之间。

5.根据权利要求4所述的进风装置，其特征在于，所述锁定机构包括连接板(5)和联动杆(4)，所述连接板(5)的上部与所述进风道主体(1)铰接，所述连接板(5)的下部与所述联动杆(4)的中部铰接，所述联动杆(4)的两端分别铰接两个所述导流板(3)的中部。

6.根据权利要求5所述的进风装置，其特征在于，所述连接板(5)具体为十字型板(51)，所述十字型板(51)的前后两端设置有限位销(52)，所述联动杆(4)的上侧面设置有两个限位坎(412)，车辆前进时位于前端的所述限位销(52)进入位于前端的所述限位坎(412)。

7.根据权利要求6所述的进风装置，其特征在于，所述弹性复位件具体为处于拉伸状态的弹簧(6)，所述弹簧(6)连接所述十字型板(51)的中部和所述联动杆(4)的中部并用于拉动两者相互靠近，所述导流板(3)由前端移动至后端时，所述弹簧(6)的长度逐渐变长后再逐渐变短。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的进风装置，其特征在于，所述进风道主体(1)上方设置有盖板(2)，所述盖板(2)上设置有连通所述进风道主体(1)内部的顶部进风口(21)。

9.根据权利要求8所述的进风装置，其特征在于，所述顶部进风口(21)和所述端部进风口(111)均为网状进风口。

10.一种轨道车辆，包括进风装置，其特征在于，所述进风装置具体为权利要求1至9任意一项所述的进风装置。