CN110139579B - 可变式行李箱 - Google Patents

Abstract

一种可变式行李箱包括完整的多个可拆卸连接的构件，包括第一减量组的构件和第一减少的多个构件，其包括第二减量组的构件和第二减少的多个构件；使得第一减少的多个构件组装成第一尺寸减小的行李箱，该行李箱小于可变式行李箱；使得第二减少的多个构件组装成第二尺寸减小的行李箱，其小于第一尺寸减小的行李箱。

Description

可变式行李箱

相关申请的交叉引用

本国际申请请求享有2016年11月7日提交的美国临时专利申请第62/418,714号的权益，该申请的通过引用以其整体包含于此。

本国际申请涉及2017年11月6日提交的美国非临时申请第15/804,277，其全部内容通过引用包含于此。

技术领域

本发明总体上涉及行李领域，并且更具体地涉及用于包括拉杆箱的行李箱的方法和系统，其可适于改变行李箱的尺寸。

背景技术

几个世纪以来，行李箱已用作在旅行期间运送衣服和其它个人物品的装置。作为轮子上的箱包形式的拉杆箱近年来在空中旅行中变得特别流行，无论是用作手提滚轮箱还是用于托运行李。

然而，行李箱在其尺寸方面是不灵活的，并因此消费者被迫购买若干不同尺寸的行李箱。例如，频繁旅行者可选择拥有几种尺寸的手提拉杆箱，以及几种尺寸的箱包，用于不同长度以及对行程中所带的个人物品的数量有不同的需求的旅行。对于一天的商务旅行，频繁旅行者可能例如仅需要小的手提包，而对于3天的商务旅行，频繁旅行者可能希望携带最大尺寸的手提拉杆箱。

因此，考虑到前述内容，可理解，仍然需要用于可变尺寸的行李箱的新颖和改进的装置和方法。

发明内容

通过本发明至少在很大程度上满足了前述需求，其中在本发明的各方面中，对现有的行李箱模型提供了增强。

一方面，一种可变式行李箱可包括：

a)第一箱侧面，包括：

第一横向区段结构，包括第一多个可拆卸连接的构件；

第二横向区段结构，包括第二多个可拆卸连接的构件，使得第二横向区段结构可拆卸地连接到第一横向区段结构；以及

第三横向区段结构，包括第三多个可拆卸连接的构件，使得第三横向区段结构可拆卸地连接到第二横向区段结构；以及

b)第二箱侧面，包括：

第四横向区段结构，包括第四多个可拆卸连接的构件；以及

第五横向区段结构，包括第五多个可拆卸连接的构件，使得第五横向区段结构可拆卸地连接到第四横向区段结构；

其中第一横向区段结构可形成可变式行李箱的前部；

其中第五横向区段结构形成可变式行李箱的后部；

使得第一、第二、第三、第四和第五多个可拆卸连接的构件包括完整的多个构件；其中可变式行李箱可构造成拆卸成完整的多个构件，其包括减少后的多个构件；

使得减少后的多个构件构造成组装成尺寸减小的行李箱，该行李箱小于可变式行李箱。

另一方面，一种可变式行李箱可包括完整的多个可拆卸连接的构件；使得可变式行李箱可构造成拆卸成完整的多个构件，其包括第一减量组的构件和第一减少后的多个构件；使得第一减少后的多个构件构造成组装成第一尺寸减小的行李箱，该行李箱小于可变式行李箱。

在相关方面，第一减少后的多个构件可包括第二减量组的构件和第二减少后的多个构件；使得第二减少后的多个构件可构造成组装成第二尺寸减小的行李箱，该行李箱小于第一尺寸减小的行李箱。

因此，已经相当广泛地概述了本发明的某些实施例，以便可更好地理解本文的详细描述，并且可更好地理解对本领域的贡献。当然，本发明的另外的实施例将在下面描述，并且将形成所附权利要求的主题。

在此方面，在详细解释本发明的至少一个实施例之前，应理解，本发明的应用不限于以下描述中提出或附图中示出的构造细节和构件布置。本发明能够有除所述那些之外的实施例，并且以各种方式实施和执行。另外，应理解，本文以及摘要采用的措辞和用语是出于描述的目的，并且不应视为限制。

因此，本领域技术人员将理解，本公开所基于的概念可容易地用作设计用于实现本发明的若干目的的其它结构、方法和系统的基础。因此，重要的是，权利要求认作是包括此类等同的构造，因为它们并未脱离本发明的精神和范围。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的最大容量的可变式行李箱的前部立体图。

图2是根据本发明的实施例的最小容量的可变式行李箱的前部立体图。

图3是根据本发明的实施例的图1中所示的可变式行李箱的第一横向区段结构的前部立体图。

图4是根据本发明的实施例的图1中所示的可变式行李箱的第二横向区段结构的前部立体图。

图5是根据本发明的实施例的图1中所示的可变式行李箱的第三横向区段结构的前部立体图。

图6是根据本发明的实施例的图1中所示的可变式行李箱的第四横向区段结构的前部立体图。

图7是根据本发明的实施例的图1中所示的可变式行李箱的第五横向区段结构的后部立体图。

图8是根据本发明的实施例的用于可变式行李箱的构件连接器的立体图。

图9是根据本发明的实施例的用于可变式行李箱的构件连接器的立体图。

图10是根据本发明的实施例的用于可变式行李箱的构件连接器的立体图。

图11是根据本发明的实施例的用于可变式行李箱的组装构件的立体图。

图12是根据本发明的实施例的可变式行李箱的后部立体图。

图13A是根据本发明的实施例的可变式行李箱的分离箱侧面的立体图。

图13B是根据本发明的实施例的处于打开构造的可变式行李箱的立体图，其具有可枢转地连接的箱侧面。

图14是根据本发明的实施例的可变式行李箱的前部立体图。

图15是根据本发明的实施例的可变式行李箱的前部的内部立体图。

图16是根据本发明的实施例的可变式行李箱的前部的内部立体图。

具体实施方式

在详细描述本发明之前，应该观察到本发明主要在于元件和工艺步骤的新颖和非显而易见的组合。为了不使本领域技术人员容易明白的细节模糊本公开，已经以较少的细节呈现了某些常规的元件和步骤，而附图和说明书更详细地描述了与理解本发明相关的其它元件和步骤。

以下实施例不旨在限定关于本发明的结构或方法的限制，而仅旨在提供示例性构造。这些实施例是允许的而不是强制性的，并且是说明性的而不是详尽的。

在下文中，我们参考图1描述了可变式行李箱100的实施例的结构，其方式使得相同的参考标记始终表示相同的构件；我们将在本说明书的其余部分中采用的惯例。

在一个实施例中，如图1所示，可变式行李箱100可包括：

a)第一箱侧面110，其也可称为系统V1 110，第一箱侧面110包括：

i.第一横向区段结构111，包括第一多个可拆卸连接的构件；

ii.第二横向区段结构112，包括第二多个可拆卸连接的构件，使得第二横向区段结构112可拆卸地连接到第一横向区段结构111；以及

iii.第三横向区段结构113，包括第三多个可拆卸连接的构件，使得第三横向区段结构113可拆卸地连接到第二横向区段结构112；以及

b)第二箱侧面120，其也可称为系统V2 120，第二箱侧面120包括：

iv.第四横向区段结构124，包括第四多个可拆卸连接的构件；以及

v.第五横向区段结构125，包括第五多个可拆卸连接的构件，使得第五横向区段结构113可拆卸地连接到第四横向区段结构124；

其中第一横向区段结构111形成可变式行李箱100的前部；

其中第二横向区段结构112的前外周/圆周/周边边缘可拆卸地连接到第一横向区段结构111的后外周/圆周/周边边缘；

其中第三横向区段结构113的前外周/圆周/周边边缘可拆卸地连接到第二横向区段结构112的后外周/圆周/周边边缘；

其中第四横向区段结构124的前外周/圆周/周边边缘可拆卸地连接到第三横向区段结构113的后外周/圆周/周边边缘；

其中第五横向区段结构125的前外周/圆周/周边边缘可拆卸地连接到第四横向区段结构124的后外周/圆周/周边边缘；

其中第五横向区段结构125形成可变式行李箱100的后部；

使得第一、第二、第三、第四和第五多个可拆卸连接的构件包括完整的多个构件；其中可变式行李箱100构造成拆卸成完整的多个构件，其包括减量组的构件和减少后的多个构件；使得减少后的多个构件构造成组装成尺寸减小的行李箱200，其小于可变式行李箱100。

在相关实施例中，一种可变式行李箱100可包括：

a)第一箱侧110，包括：

至少一个横向区段结构111,112,113，包括第一箱侧面的多个可拆卸连接的构件(也可称为主要的多个可拆卸连接的构件)；以及

b)第二箱侧面120，包括：

至少一个横向区段结构124,125，包括第二箱侧面的多个可拆卸连接的构件(也可称为第二多个可拆卸连接的构件)；

其中第一箱侧面110和第二箱侧面120可枢转地连接；

其中可变式行李箱100构造成可拆卸成完整的多个构件，其包括减量组的构件和减少后的多个构件；

使得减少后的多个构件构造成组装成尺寸减小的行李箱200，其小于可变式行李箱100。

在另一个实施例中，如图2所示，一种可变式行李箱200可包括：

a)改变的第一箱侧面210，包括：

i.改变的第一横向区段结构211；

ii.改变的第三横向区段结构213，其可拆卸地连接到第二横向区段结构112；以及

b)改变的第二箱侧面220，包括：

i.改变的第四横向区段结构224；以及

ii.改变的第五横向区段结构225，其可拆卸地连接到第四横向区段结构124；

其中改变的第一横向区段结构211形成可变式行李箱200的前部；

其中改变的第三横向区段结构213的前外周/圆周/周边边缘可拆卸地连接到改变的第二横向区段结构212的后外周/圆周/周边边缘；

其中改变的第四横向区段结构224的前外周/圆周/周边边缘可拆卸地连接到改变的第三横向区段结构213的后外周/圆周/周边边缘；

其中改变的第五横向区段结构225的前外周/圆周/周边边缘可拆卸地连接到改变的第四横向区段结构224的后外周/圆周/周边边缘；

其中改变的第五横向区段结构225形成可变式行李箱200的后部；

因此较小的可变式行李箱200通过从较大的可变式行李箱100中移除构件而形成。

在相关的实施例中，如图1、图2、图7、图12、图13、图14和图16所示，可变式行李箱100,200可构造成在可变式行李箱100,200的底部有至少两个轮子180或具有四个轮子180，使得可变式行李箱100,200可构造为可变式拉杆箱100,200。备选地，可变式行李箱100,200可构造成没有轮子180，使得可变式行李箱100,200可构造为可变式拉杆箱100,200。

在相关实施例中，如图3所示，第一横向区段结构111(也可称为前部结构111)可包括第一多个构件，其构造成可拆卸地连接以形成平底锅形结构，其用作可变式行李箱100的前部。每个构件可具有面向前的基本上平坦的部分382和面向侧面的凸缘部分384，其可为角部凸缘386或侧部凸缘388。面向前的基本上平坦的部分382和面向侧面的凸缘部分384可基本上垂直地连接。中间中心构件309可为平坦的或基本上平坦的。在备选实施例中，第一横向区段结构111可为基本上平坦的，使得构件不具有凸缘384,386,388。

在相关实施例中，可变式行李箱100可包括可拆卸地连接的完整多个构件；其中可变式行李箱100构造成可拆卸成完整的多个构件，其包括第一减量组的构件和第一减少后的多个构件；使得第一减少后的多个构件构造成组装成第一尺寸减小的行李箱200，其小于可变式行李箱100。

在另一相关实施例中，第一减少后的多个构件可包括第二减量组的构件和第二减少后的多个构件；使得第二减少后的多个构件构造成组装成第二尺寸减小的行李箱200，其小于第一尺寸减小的行李箱100。

在相关实施例中，可变式行李箱系统100可包括完整的多个构件，其构造成可拆卸地连接到可变式行李箱100中；其中完整的多个构件包括第一减量组的构件和第一减少后的多个构件；使得第一减少后的多个构件构造成组装成第一尺寸减小的行李箱200，其小于可变式行李箱100。

在相关实施例中，如图3所示，第一横向区段结构111可包括：

a)左上角构件301，其构造为可拆卸地连接到顶部中心构件308和左中心构件302；

b)顶部中心构件308，其构造成可拆卸地连接到左上角构件301、右上角构件307和中间中心构件309；

c)右上角构件307，其构造成可拆卸地连接到顶部中心构件308和右中心构件306；

d)左中心构件302，其构造成可拆卸地连接到左上角构件301、中间中心构件309和左下角构件303；

e)中间中心构件309，其构造成可拆卸地连接到顶部中心构件308、右中心构件306，底部中心构件304和左中心构件302；

f)右中心构件306，其构造成可拆卸地连接到右上角构件307、中间中心构件309和右下角构件305；

g)左下角构件303，其构造成可拆卸地连接到左中心构件302和底部中心构件304；

h)底部中心构件304，其构造成可拆卸地连接到左下角构件303、中间中心构件309和右下角构件305；以及

i)右下角构件305，其构造为可拆卸地连接到右中心构件306和底部中心构件304。

在相关实施例中，如图4所示，第二横向区段结构112可包括第二多个构件，其构造成可拆卸地连接以形成连接的基本上矩形的边缘带，其用作可变式行李箱100的外周/圆周/周边侧壁部分112。

在相关实施例中，如图4所示，第二横向区段结构112可包括：

a)左上角构件421，其可为l形的，并且构造成可拆卸地连接在左中心构件422和顶部中心构件428之间；

b)顶部中心构件428，其构造成可拆卸地连接在左上角构件421和右上角构件427之间；

c)右上角构件427，其构造成可拆卸地连接在顶部中心构件428和右中心构件426之间；

d)右中心构件426，其构造成可拆卸地连接在右上角构件427和右下角构件425之间；

e)右下角构件425，其构造成可拆卸地连接在右中心构件426和底部中心构件424之间；

f)底部中心构件424，其构造成可拆卸地连接在左下角构件423和左中心构件422之间；以及

g)左下角构件423，其构造成可拆卸地连接在底部中心构件424和左中心构件422之间；

h)左中心构件422，其构造成可拆卸地连接在左下角构件423和左上角构件421之间。

在相关实施例中，如图5所示，第三横向区段结构113可包括第三多个构件，其构造成可拆卸地连接以形成矩形边缘带，其用作可变式行李箱100的外周/圆周/周边侧壁部分113。

在相关实施例中，如图5所示，第三横向区段结构113可包括：

a)左上角构件551，其可为l形的，并且构造成可拆卸地连接在左上侧构件552和左上中心构件566之间；

b)左上中心构件566，其构造成可拆卸地连接在左上角构件551和顶部中间中心构件565之间；

c)顶部中间中心构件565，其构造成可拆卸地连接在左上中心构件566和右上中心构件564之间；

d)右上中心构件564，其构造成可拆卸地连接在顶部中间中心构件565和右上角构件563之间；

e)右上角构件563，其构造成可拆卸地连接在右上中心构件564和右上侧构件562之间；

f)右上侧构件562，其构造成可拆卸地连接在右上角构件563和右中心侧构件561之间；

g)右中心侧构件561，其构造成可拆卸地连接在右上侧构件562和右下侧构件560之间；以及

h)右下侧构件560，其构造成可拆卸地连接在右中心侧构件561和右下角构件559之间；i)右下角构件559，其构造成可拆卸地连接在右下侧构件560和右下中心构件558之间。

j)右下中心构件558，其构造成可拆卸地连接在右下角构件559和底部中间中心构件557之间；

k)底部中间中心构件557，其构造成可拆卸地连接在右下中心构件558和左下中心构件556之间；

l)左下中心构件556，其可为l形的，并且构造成可拆卸地连接在底部中间中心构件557和左下角构件555之间；

m)左下角构件555，其构造成可拆卸地连接在左下中心构件556和左下底侧构件554之间。n)左下侧构件554，其构造成可拆卸地连接在左下角构件555和左中心侧构件553之间；

o)左中心侧构件553，其构造成可拆卸地连接在左下侧构件554和左上侧构件552之间；以及

p)左上侧构件552，其构造成可拆卸地连接在左中心侧构件553和左上角构件551之间。

在相关实施例中，如图6所示，第四横向区段结构124可包括第四多个构件，其构造成可拆卸地连接以形成矩形边缘带，其用作可变式行李箱100的外周/圆周/周边侧壁部分124。

在相关实施例中，如图6所示，第四横向区段结构124可包括：

a)左上角构件631，其可为l形的，并且构造成可拆卸地连接在左上侧构件632和左上中心构件646之间；

b)左上中心构件646，其构造成可拆卸地连接在左上角构件631和顶部中间中心构件645之间；

c)顶部中间中心构件645，其构造成可拆卸地连接在左上中心构件646和右上中心构件644之间；

d)右上中心构件644，其构造成可拆卸地连接在顶部中间中心构件645和右上角构件643之间；

e)右上角构件643，其构造成可拆卸地连接在右上中心构件644和右上侧构件642之间；

f)右上侧构件642，其构造成可拆卸地连接在右上角构件643和右中心侧构件641之间；

g)右中心侧构件641，其构造成可拆卸地连接在右上侧构件642和右下侧构件640之间；以及

h)右下侧构件640，其构造成可拆卸地连接在右中心侧构件641和右下角构件639之间；i)右下角构件639，其构造成可拆卸地连接在右下侧构件640和右下中心构件638之间。

j)右下中心构件638，其构造成可拆卸地连接在右下角构件639和底部中间中心构件637之间；

k)底部中间中心构件637，其构造成可拆卸地连接在右下中心构件638和左下中心构件636之间；

l)左下中心构件636，其可为l形的，并且构造成可拆卸地连接在底部中间中心构件637和左下角构件635之间；

m)左下角构件635，其构造成可拆卸地连接在左下中心构件636和左下底侧构件634之间。n)左下侧构件634，其构造成可拆卸地连接在左下角构件635和左中心侧构件633之间；

o)左中心侧构件633，其构造成可拆卸地连接在左下侧构件634和左上侧构件632之间；以及

p)左上侧构件632，其构造成可拆卸地连接在左中心侧构件633和左上角构件631之间。

在相关的实施例中，如图7所示，第五横向区段结构125(也可称为后部结构125)可包括第五多个构件，这些构件构造成可拆卸地连接以形成平底锅形系统，其用作可变式行李箱100的后部。每个构件可具有面向后的基本上平坦的部分782和面向侧面的凸缘部分784，其可为角部凸缘786或侧部凸缘788。中间中心构件775可为平坦的或基本上平坦的。在备选实施例中，后部结构125可为基本上平坦的，使得构件不具有凸缘。

在相关实施例中，如图7中的后部所示(使得右侧和左侧在图中左右显示)，第五横向区段结构125可包括：

a)右上角构件771，其构造成可拆卸地连接到右上中心构件781和右中心构件772；

b)右上中心构件781，其构造成可拆卸地连接到顶部中间中心构件780、右中心构件772和右上角构件771；

c)顶部中间中心构件780，其构造成可拆卸地连接到左上中心构件779、中间中心构件775和右上中心构件781；

d)左上中心构件779，其构造成可拆卸地连接到顶部中间中心构件780、左上角构件778和左中心构件777；

e)左上角构件778，其构造成可拆卸地连接到左上中心构件779和左中心构件777；

f)右中心构件772，其构造成可拆卸地连接到右上角构件771、右上中心构件781、中间中心构件775和右下角构件773；

g)中间中心构件775，其构造成可拆卸地连接到顶部中间中心构件780、左中心构件777、底部中心构件774和右下角构件773；

h)左中心构件777，其构造成可拆卸地连接到左上中心构件779、左上角构件778、左下角构件776和中间中心构件775；

i)右下角构件773，其构造成可拆卸地连接到底部中心构件774和右中心构件772；

j)底部中心构件774，其构造成可拆卸地连接到中间中心构件775、左下角构件776和右下角构件773；以及

k)左下角构件776，其构造成可拆卸地连接到左中心构件777和底部中心构件774。

在另一相关实施例中，如图1、图2、图7和图12所示，可变式行李箱100,200还可包括主把手192，其可为可伸缩把手192，其例如可附接第五横向区段结构125。如图7所示，可伸缩把手192可附接到顶部中心构件780。

在另一相关实施例中，如图1,2和6所示，可变式行李箱100,200还可包括辅助提手194,196，其例如可附接到第四横向区段结构124，如分别是水平提手194和垂直提手196。如图6所示，水平提手194可附接到顶部中间中心构件645，而垂直提手196可附接到右中心侧构件641。

在一个实施例中，一种用于组装可变式行李箱100的方法可包括：

a)组装第一箱侧面110，包括：

i.连接前部结构111的所有构件，从而形成组装的前部结构111；

ii.将第二横向区段结构112的每个构件连续地连接到组装的前部结构111；以及iii.将第三横向区段结构113的每个构件连续地连接到组装的第二横向区段结构112；

b)组装第二箱侧面120，包括：

i.连接后部结构125的所有构件，从而形成组装后部结构125；以及

ii.将第四横向区段结构124的每个构件连续地连接到组装后的后部结构125；以及

c)用铰链1382连接组装的第一箱侧面110和第二箱侧面120。

在各种实施例中，不同的构件紧固件/连接器可用于连接可变式行李箱100,200的构件。

在另一相关实施例中，图8示出了构件连接器816，其构造为可拆卸地连接第一构件812和第二构件814，使得构件连接器816用于连接第一构件812和第二构件814。

在又一相关实施例中，图9示出了构件连接器910，其构造为可拆卸地连接第一构件912和第二构件914，使得构件连接器910内置/模制到第一构件912和第二构件914的边缘中。如图所示，构件连接器910可构造为第一构件912的t形插入物/凸边913，其构造为滑入第二构件914的t形接收物/凹通道/孔口915中。

在另一个进一步相关的实施例中，图10示出了构件连接器1016，其构造成可拆卸地连接第一构件1012和第二构件1014，使得构件连接器1016用于连接第一构件1012和第二构件1014。如图所示，第一和第二构件1012每个可构造有凸缘1013,1015，凸缘1013,1015可为L形的，使得当第一构件1012和第二构件1014相邻定位时，凸缘1013,1015形成第一构件1012和第二构件1014的t形插入物/突出部分，使得构件连接器1016的Tt形接收物/凹通道/孔口1017构造为在t形突出部上滑动，从而将第一构件1012和第二构件1014锁定在一起。

在又一相关实施例中，图11示出了构件连接器1116，其构造为可拆卸地连接第一构件1112和第二构件1114，使得构件连接器1116用于连接第一构件812和第二构件814。如图所示，构件连接器1116可构造有第一插入通道1117和第二插入通道1119，使得第一构件1112和第二构件1114可构造成分别滑入第一插入通道1117和第二插入通道1119，使得构件连接器1116从而将第一构件1112和第二构件1114锁定在一起。

在相关实施例中，构件可使用各种常规连接器/紧固件可拆卸地连接，如卡扣/弹簧锁连接器、按钮、螺栓和螺母连接器1654,1656，如图16所示，钩环紧固件等。

在另一相关实施例中，如图16所示，构件1612,1614可使用构件连接器1650可拆卸地连接，构件连接器1650包括安装到构件边缘的支架1652，使得支架1652使用螺栓1654和螺母1656可拆卸地连接，由此构件可拆卸地连接。备选地，构件1612,1614可使用螺钉1656可拆卸地连接，螺钉1656拧入支架1652。

因此，在如本文所公开的实施例中，可使用不同类型和设计的构件连接器1650来可拆卸地连接构件1612,1614。当然，可使用其它类型和设计的构件连接器1650，从常规的连接器/紧固件1650中拉出，这些连接器/紧固件1650是众所周知的，用于可拆卸地连接构件1612,1614；并且任何这样的常规构件连接器1650或备选的新开发的构件连接器1650应认为是在本发明的各种实施例的范围内。

在另一相关实施例中，第三横向区段结构113和第四横向区段结构124中的每一个还可包括铰链连接器580，也称为z点580，铰链1382(如图13A和13B所示)可拆卸地附接/连接到铰链连接器580，以便可枢转地连接第一箱侧面110和第二箱侧面120，以便允许可变式行李箱100,200的打开1310和关闭1310，如图13B所示。铰链1382可构造为z铰链或其它类型的铰链，包括用于连接箱包侧面的各种常规铰链。因此，可变式行李箱100还可包括第一铰链和第二铰链1382，使得第一箱侧面110和第二箱侧面120与第一铰链和第二铰链1382可枢转地连接。

在相关实施例中，如图1所示，可变式行李箱100可通过尺寸特性来描述，包括：可变式行李箱100的长度102；宽度104；和高度106。

在相关实施例中，如图3、图4、图5、图6和图7所示，宽度减量组的构件，也可称为第一组构件，可包括：

a)构件304,309,308(来自图3)；

b)构件424,428(来自图4)；

c)构件556,558,564,566(来自图5)；

d)构件636,638,644,646(来自图6)；以及

e)构件774,775,779,781(来自图7)；

使得宽度减量组的构件的移除减小了可变式行李箱100的宽度104；或更具体地说，使得可变式行李箱100的构件拆卸成完整的多个构件，移除宽度减量组的构件，并且随后在移除后组装多个剩余构件，形成宽度减小的可变式行李箱，其与可变式行李箱100相比，具有减小的宽度104。

在相关实施例中，如图3、图4、图5、图6和图7所示，长度减量组的构件，也可称为第二组构件，可包括：

a)构件302,309,306(来自图3)；

b)构件422,426(来自图4)；

c)构件553,560,562(来自图5)；

d)构件633,640,642(来自图6)；和

e)构件772,775,777(来自图7)；

使得第二组构件的移除减小了可变式行李箱100的长度102；或更具体地说，将可变式行李箱100的构件拆卸成完整的多个构件，移除第二组构件，并且在移除后随后组装多个剩余构件，形成长度减小的可变式行李箱，其与可变式行李箱100相比，具有减小的长度102。

在相关实施例中，移除第二横向区段结构112(其也可称为高度减量组112的构件或第三组112)可减小可变式行李箱100的高度106，或更具体地说，将可变式行李箱100的构件拆卸成完整的多个构件，移除高度减量组112的所有构件，并且在移除后随后组装多个剩余构件，形成高度减小的可变式行李箱，其与可变式行李箱100相比，具有减小的高度106。

因此，在相关实施例中，可通过改变长度102、宽度104或高度106中的至少一个；或通过改变其中任何两个维度；或改变所有三个维度；通过移除相应的宽度、长度或高度减量组中的一个或多个来调整可变式行李箱100的容量。如所预期的那样，并且可在图3,4,5,6和7中看到，在宽度、长度或高度减量组之间将存在共用构件的重叠，这些构件在宽度、长度或高度减量组的交叉/汇合点处。

在一个实施例中，可变式行李箱100的所有构件可仅包括一个宽度减量组、一个长度减量组和一个高度减量组。然而，为了增加可应用于可变式行李箱的容量的变化的数量，可变式行李箱可备选地构造为包括分别添加到可变式行李箱中的一个以上宽度减量组、长度减量组和/或高度减量组，以形成更大的可变式行李箱，具有减少宽度、长度和/或高度的更多选择。

在相关实施例中，图1示出了可变式行李箱100的最大容量构造，而图2示出了在移除宽度、长度或高度减量组之后可变式行李箱100的最小容量构造。

在相关示例实施例中，图12示出了可变式行李箱200的后视图，主要示出第二箱侧面220，其也可称为后侧220。

在相关示例实施例中，图13A示出了可变式行李箱200，其分成第一箱侧面210和第二箱侧面220。如图所示，铰链的外端已从其与第一/前箱侧面210的内侧的可分离连接580分开，如图5所示。

在相关的示例性实施例中，图13B示出了处于打开构造的可变式行李箱200，其中第一箱侧面210和第二箱侧面220用铰链1382可枢转地连接。通过围绕铰链1382的枢转轴线的旋转/枢转，可通过枢转/摆动第一箱侧面210和第二箱侧面220中的一个或两个来闭合可变式行李箱200。可变式行李箱100,200还可包括扣钩1322和扣钩连接器1324，用于一旦关闭就将可变式行李箱100 200固定在关闭构造中。

在相关的示例性实施例中，图14示出了可变式行李箱200的前视图，主要示出了第一箱侧面210，其也可称为前侧210。

在相关示例实施例中，图15示出了处于最小构造的可变式行李箱的第一箱侧面1510的部分组装构件的内部视图。

在相关示例实施例中，图16示出了处于最小构造的可变式行李箱的第一箱侧面1610的部分组装构件的内部视图。

因此，已经描述了可变式行李箱100的多个实施例，以及与其相关的方法，其可在多种使用模式中使用。

本发明的许多特征和优点从详细说明中显而易见，并因此，所附权利要求旨在覆盖落入本发明的真正精神和范围内的本发明的所有这些特征和优点。

例如，附图中示出的构件的测量值和比例仅仅是说明性实例，并且应当认为其它测量值和比例完全包括在本文中。

许多这样的备选构造是显而易见的，并且应该认为完全包括在本说明书和所附权利要求中。因此，由于本领域技术人员将容易想到许多修改和变化，因此本发明不限于所示和所述的确切结构和操作，并因此，可采用所有适当的改型和等同物，落入本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种可变式行李箱，包括：

a)第一箱侧面，包括：

至少一个横向区段结构，包括第一箱侧面的多个可拆卸连接的构件；以及

b)第二箱侧面，包括：

至少一个横向区段结构，包括第二箱侧面的多个可拆卸连接的构件；

其中所述第一箱侧面和所述第二箱侧面可枢转地连接；

其中所述可变式行李箱构造为拆卸成完整的多个构件，所述构件包括减量组的构件和减少后的多个构件；

使得所述减少后的多个构件构造成组装成尺寸减小的行李箱，所述行李箱小于所述可变式行李箱；

a)所述第一箱侧面，包括：

第一横向区段结构，包括第一横向区段的多个可拆卸连接的构件；

第二横向区段结构，包括第二横向区段的多个可拆卸连接的构件，使得所述第二横向区段结构可拆卸地连接到所述第一横向区段结构；以及

第三横向区段结构，包括第三横向区段的多个可拆卸连接的构件，使得所述第三横向区段结构可拆卸地连接到所述第二横向区段结构；以及

b)第二箱侧面，包括：

第四横向区段结构，包括第四横向区段的多个可拆卸连接的构件；以及

第五横向区段结构，包括第五横向区段的多个可拆卸连接构件，使得所述第五横向区段结构可拆卸地连接到所述第四横向区段结构；

其中所述第一横向区段结构形成可变式行李箱的前部；

其中所述第五横向区段结构形成可变式行李箱的后部；

使得所述第一横向区段、第二横向区段、第三横向区段、第四横向区段和第五横向区段的多个可拆卸连接构件包括完整的多个构件；

所述完整的多个构件包括宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件；移除所述宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件之后分别形成宽度减小行李箱、长度减小行李箱和高度减小行李箱；在宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件之间存在共用构件的重叠，所述共用构件在宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件的交叉/汇合点处。

2.根据权利要求1所述的可变式行李箱，其特征在于，所述可变式行李箱还包括第一铰链和第二铰链，使得所述第一箱侧面和所述第二箱侧面与所述第一铰链和所述第二铰链可枢转地连接。

3.根据权利要求1所述的可变式行李箱，其特征在于，所述可变式行李箱还包括至少两个轮子，所述轮子连接到所述可变式行李箱的底部，使得所述可变式行李箱是可变式拉杆箱。

4.根据权利要求1所述的可变式行李箱，其特征在于，所述第一横向区段结构和第五横向区段结构的每个构件包括平坦部分和凸缘部分，所述凸缘部分垂直地连接到所述平坦部分，使得所述第一横向区段结构和所述第五横向区段结构中的每一个都是平底锅形的。

5.根据权利要求1所述的可变式行李箱，其特征在于，所述第二横向区段结构、所述第三横向区段结构和所述第四横向区段结构中的每一个构造为矩形边带，所述矩形边带形成所述可变式行李箱的侧壁部分。

6.根据权利要求1所述的可变式行李箱，其特征在于，所述可变式行李箱还包括构件连接器，其中所述完整多个构件中的第一构件和第二构件可拆卸地连接地与所述构件连接器连接。

7.根据权利要求6所述的可变式行李箱，其特征在于，所述第一构件和所述第二构件均构造有凸缘，并且其中所述构件连接器构造有t形接收物通道，使得当所述第一构件和所述第二构件相邻地定位时，所述凸缘形成所述第一构件和所述第二构件的t形突出部，使得所述t形接收物构造成在所述t形突出部上滑动，并从而将所述第一构件和所述第二构件锁定在一起。

8.一种可变式行李箱，包括可拆卸地连接的完整的多个构件；

其中所述可变式行李箱构造成拆卸成完整的多个构件，所述构件包括第一减量组的构件和第一减少后的多个构件；

使得所述第一减少后的多个构件构造成组装成第一尺寸减小的行李箱，所述行李箱小于可变式行李箱；

所述可变式行李箱还包括构件连接器，其中所述完整多个构件中的第一构件和第二构件与所述构件连接器可拆卸地连接；

其中所述第一构件和所述第二构件各自构造有凸缘，并且其中所述构件连接器构造有T形接收物通道，使得当所述第一构件和所述第二构件相邻定位时，所述凸缘形成所述第一构件和所述第二构件的t形突出部，使得所述t形接收物构造成在所述t形突出部上滑动，并且因此将所述第一构件和所述第二构件锁定在一起；

所述第一减少后的多个构件包括第二减量组的构件和第二减少后的多个构件；

使得所述第二减少后的多个构件构造成组装成第二尺寸减小的行李箱，所述行李箱小于所述第一尺寸减小的行李箱；

所述完整的多个构件包括宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件；移除所述宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件之后分别形成宽度减小行李箱、长度减小行李箱和高度减小行李箱；在宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件之间存在共用构件的重叠，所述共用构件在宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件的交叉/汇合点处。

9.根据权利要求8所述的可变式行李箱，其特征在于，所述可变式行李箱还包括第一箱侧面和第二箱侧面，以及第一铰链和第二铰链；使得所述第一箱侧面和所述第二箱侧面用所述第一铰链和所述第二铰链可枢转地连接。

10.一种可变式行李箱系统，包括完整的多个构件，其构造成可拆卸地连接到可变式行李箱中；

其中所述完整的多个构件包括第一减量组的构件和第一减少后的多个构件；

使得所述第一减少后的多个构件构造成组装成第一尺寸减小的行李箱，所述行李箱小于所述可变式行李箱；

所述第一减少后的多个构件包括第二减量组的构件和第二减少后的多个构件；使得所述第二减少后的多个构件构造成组装成第二尺寸减小的行李箱，所述行李箱小于所述第一尺寸减小的行李箱；

所述完整的多个构件包括宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件；移除所述宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件之后分别形成宽度减小行李箱、长度减小行李箱和高度减小行李箱；在宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件之间存在共用构件的重叠，所述共用构件在宽度减量组的构件、长度减量组的构件和高度减量组的构件的交叉/汇合点处。

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