CN110127026B - 一种用于飞机的侧风挡滑开机构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于飞机结构设计技术，具体涉及一种用于飞机的侧风挡滑开机构。本发明用于飞机的侧风挡滑开机构包括设于侧风挡内固定风挡玻璃的窗框骨架、设于所述侧风挡上下部并限制其滑动轨迹的上滑轨和下滑轨、设于所述侧风挡上部并减小阻力的上滑动组件、设于所述侧风挡下部并减小阻力的下滑动组件、设于所述侧风挡内控制侧风挡固定的锁定机构、以及设于所述侧风挡内控制侧风挡向内向后滑动的手柄机构。所述侧风挡滑开机构安装于所述侧风挡内，可打开或锁定，打开时并可向内、向后滑动。本发明既满足了驾驶员的使用要求，空间上也满足了总体布置要求，不占用驾驶舱宝贵的空间，大大提高了飞机驾驶舱的舒适性以及驾驶员的安全性。
Description
技术领域
本发明属于飞机结构设计技术，具体涉及一种用于飞机的侧风挡滑开机构。
背景技术
飞机侧风挡位于驾驶员侧方位置，通常情况下可为驾驶员提供视野，飞机(特别是大型民用飞机)按照适航法规的要求，在恶劣情况下，侧风挡需可打开，为驾驶员提供更好的视野、通风环境，更甚者，在飞机出现应急的情况下，打开侧风挡可为驾驶员提供逃生通道，帮助驾驶员逃离飞机，保证生命安全，由此可见，可打开的侧风挡是大型飞机一个非常重要的安全保障措施。然而由于驾驶舱空间狭小，电子设备、操纵系统等系统繁多，为了为飞行员提供更舒适更便利的操作空间，驾驶舱内能为可打开的侧风挡提供的空间非常紧迫。
发明内容
为满足适航法规要求，提高驾驶员在飞行时的视野、乘坐舒适性以及安全性，本发明所要解决的问题是提供一种可向飞机内侧向后滑动打开的侧风挡机构。
为解决现有技术存在的问题，本发明采用的技术方案是：一种飞机侧风挡滑开机构，包括设于侧风挡内固定风挡玻璃的窗框骨架9、设于所述侧风挡上下部并限制其滑动轨迹的上滑轨6和下滑轨7、设于所述侧风挡上部并减小阻力的上滑动组件2、设于所述侧风挡下部并减小阻力的下滑动组件4、设于所述侧风挡内控制侧风挡固定的锁定机构5、以及设于所述侧风挡内控制侧风挡向内向后滑动的手柄机构3；所述侧风挡滑开机构安装于所述侧风挡内可打开锁定，并可向内向后滑动。当机构开始工作时，解开锁定机构5，侧风挡处于解锁状态，转动手柄机构3，侧风挡在自身重力和第一手柄31的作用下，沿着滑轨先向内后向后滑动，到达最终位置，实现了侧风挡的开启；反之，反向控制第一手柄31，侧风挡沿滑轨先向前后向外滑动，到达位置后，关闭锁定机构5，实现侧风挡锁定在指定位置。
作为本发明侧风挡滑开机构的改进，所述锁定机构5包括第二手柄51、第二拉杆52、第三支座53、曲柄54、关节轴承55、第三摇臂56、衬套57，所述第三支座53通过螺栓固定于所述窗框骨架9，所述第三摇臂56在所述第三支座53卡槽内滑动，所述第二拉杆52与所述曲柄54通过一个螺栓连接成一个转动副，与所述第二手柄51串联成一个运动杆系，所述第三摇臂56中心孔处于所述窗框骨架9通过一个螺栓形成一个转动副，所述第三摇臂56上端中心孔与所述第二拉杆52通过一个螺栓形成一个转动副。
作为进一步改进，所述第三摇臂56上压装一个关节轴承提升转动副的灵活性以及安装保证。
作为进一步改进，所述第二手柄51上设有键，与所述第三支座53上开设的键槽配合时限制所述第二手柄51带动杆系的运动，与所述第三支座53上开设的键槽脱离时所述第二手柄51带动杆系运动。
作为进一步改进，所述窗框骨架9与第三摇臂56中心孔通过一个螺栓连接形成旋转副时，所述窗框骨架孔内压装不锈钢衬套57减少磨损提高使用寿命。
作为进一步改进，所述上滑轮组件2包括第一滚动轴承21、第一支座22，所述第一滚动轴承21与所述第一支座22通过一个螺栓固定形成一个转动副。
作为进一步改进，所述上滑轮组件2与所述第一支座22通过一个螺栓与所述窗框骨架9连接形成一个转动副，所述上滑轮组件2内所述第一滚动轴承21置于所述上滑轨6卡槽内，沿卡槽侧壁滚动，所述第一滚动轴承21在运动过程中减小摩擦，提高机构的灵活性。
作为进一步改进，所述下滑轮组件4包含第二滚动轴承41、第二支座42，所述第二滚动轴承41置于所述第二支座42内，前后各一个用于支撑整个侧风挡滑开机构，所述第二滚动轴承41与所述第二支座42通过一个螺栓固定形成一个转动副。
作为进一步改进，所述下滑轮组件4与所述第三摇臂56通过一个螺栓连接形成一个转动副，所述下滑轮组件4内所述第二滚动轴承41置于所述下滑轨7槽内，沿卡槽侧壁滚动，所述第二滚动轴承41在运动过程中减小摩擦，提高机构的灵活性。
作为进一步改进，所述下滑轮组件4前后各一组布置于所述侧风挡滑开机构前后位置，支撑所述侧风挡滑开机构整体重量，所述下滑轮组件4之间利用所述第一拉杆8连接固定，与所述摇臂形成一个四连杆机构，用于支撑侧风挡的运动。
作为进一步改进，所述手柄机构3包含第一手柄31、按钮32、限位销33、第二摇臂34、卡槽支座35，所述第一手柄31与所述第二摇臂34螺纹连接，所述按钮32置于所述第二手柄31中，所述第二手柄31下端与所述限位销33通过一个螺栓连接形成一个转动副，所述限位销33中间位置与所述第二摇臂34使用一个螺栓连接形成一个转动副。
作为进一步改进，手柄机构3与所述窗框骨架9通过一个螺栓连接形成一个转动副，所述限位销33与所述卡槽支座35上的卡槽配合可限制所述限位销33的转动。
相对与现有技术，本发明一种侧风挡滑开机构的优点在于该机构向内向后滑动，不占有驾驶舱宝贵的空间；机构处于关闭状态时，手柄、摇臂等结构均布置在机构内侧，不影响驾驶员操作空间；锁定机构由于沿侧风挡窗框四周布置，拐折点较多，在拐点位置布置关节轴承，减小摩擦阻力，提高锁定机构的灵活性；锁定机构中支座上布置有两个键槽，与手柄上的键配合，可将手柄在开锁状态和锁定状态时进行限位，防止误操作；手柄机构中限位销与窗框骨架上的支座上的两个键槽配合，可将手柄机构在关闭和开启状态进行限位，防止误操作。
附图说明
图1为本发明一种侧风挡滑开机构的结构示意图；
图2为图1中侧风挡滑开机构开启状态示意图；
图3为图1的A处放大视图；
图4为图1的B处放大视图；
图5为图4的C处放大视图；
图6为图4的A-A旋转放大剖视图；
图7为本发明一种侧风挡滑开机构中锁定机构结构示意图
图8为图7的D处放大视图；
图9为图7的E处放大视图。
图中，1为机身固定窗框；2上滑轮组件；
21为第一滚动轴承；22为第一支座；
3为手柄机构；31为第一手柄；
32为按钮；33为限位销
34为第二摇臂；35为卡槽支座
4为下滑轮组件；41为第二滚动轴承
42为第二支座；5为锁定机构；
51为第二手柄；52为第二拉杆；
53为第三支座；54为曲柄；
55为关节轴承；56为第三摇臂；
57为衬套；6为上滑轨；
7为下滑轨；8为第一拉杆；
9为窗框骨架；10为第一摇臂。
具体实施方式
现结合附图说明本发明一种用于飞机的侧风挡滑开机构的具体实施方式。
请参阅图1所示，本发明侧风挡滑开机构包括窗框骨架9、上滑轮组件2、手柄组件3、下滑轮组件4、锁定机构5、上滑轨6、下滑轨7、第一拉杆8、第一摇臂10，侧风挡依靠侧风挡滑开机构来开启关闭，侧风挡与机身固定窗框1贴合，锁定机构5锁定时，驾驶舱可形成一个封闭空间。
请参阅图3所示，上滑轮组件2由第一支座22和两个第一滚动轴承21组成，第一滚动轴承21安装在上滑轨6槽内，可滚动。
进一步，请参阅图5所示，下滑轮组件4由第二支座42和2个第二滚动轴承41组成，第二滚动轴承41在下滑轨7表面配合，可滚动。
进一步，请参阅图4和图6，手柄机构主要由第一手柄31，按钮32；限位销33、和第二摇臂34组成，限位销33安装在第二摇臂34中间凹槽内，中间位置使用一个螺栓连接形成转动副；限位销33前端与按钮32下端使用一个螺栓连接形成转动副；按钮置于第一手柄31中间，可沿第二摇臂34的前端安装孔上下滑动；第一手柄31置于外侧，可绕第二摇臂34前端凸台转动。
更进一步，请参阅图4所示，第一摇臂10与窗框骨架9使用一个螺栓连接形成转动副；第一摇臂10后端与一个下滑轮组件4通过一个螺栓连接形成一个转动副；手柄机构3与窗框骨架9通过一个螺栓连接形成一个转动副；手柄机构3后端与另一个下滑轮组件4通过一个螺栓连接形成转动副；两个下滑轮组件4之间通过第一拉杆8连接固定，以此形成一个四连杆机构，控制侧风挡的运动。
更进一步，请传阅图7、图8和图9，锁定机构由第二手柄51、第二拉杆52、第三支座53、曲柄54、关节轴承55、第三摇臂56以及衬套57串联组成一个杆系。其中曲柄54安装在第三支座53凹槽内，可滑动；第三支座53通过高锁螺栓固定在窗框骨架9上；第二拉杆52与曲柄54通过一个螺栓连接形成一个转动副，在下方第三支座53处，安装有第二手柄51，第二手柄51上下各连接第二拉杆52的一端，第二手柄51可绕第三支座53上的安装孔转动，带动第二拉杆52运动。
更进一步，请参阅图9，第二拉杆52中间安装孔位置与第三摇臂56上端的安装孔使用一个螺栓连接形成转动副，第三摇臂56中间安装孔与窗框骨架上的安装孔通过一个螺栓连接形成一个转动副，第二拉杆52的运动带动第三摇臂56转动。
较佳地，上滑轮组件2、手柄组件3、下滑轮组件4以及锁定机构5上所有转动副部位均采用间隙配合H8/f8安装，保证转动灵活性的同时减小结构间隙，避免加大空行程。
更佳地，手柄机构3上安装的限位销33与下方第三支座53上的凹槽间隙配合，分别在手柄机构3运行的起始位置和结束位置限制手柄机构的转动。
更佳地，锁定机构5上安装的第二手柄51与下方第三支座53上的凹槽间隙配合，分别在第二手柄51的起始位置和结束位置限制第二手柄51的转动，防止锁定机构意外打开和关闭。
本发明用于飞机上可打开的侧风挡滑开机构的风挡骨架可将风挡玻璃固定在机构上，连同机构可共同运动；当锁定及开启装置位于锁闭状态时，机构上锁销与机身固定支座吻合，锁定侧风挡，实现侧风挡闭合，闭合状态下在依靠骨架上密封条的作用，使得飞机该部位的机构能够水密以及气密，为驾驶员提供良好的驾驶环境。当锁定及开启装置位于开启状态，锁销与机身固定支座脱离，转动侧滑机构的手柄可实现侧风挡的开启，开启状态下侧风挡能够为驾驶员提供通风、提升视野和应急逃生等功能，提高飞机的使用过程中的舒适性和安全性。
综上所述本发明通过机构将侧风挡实现开启和关闭功能，不仅能够为驾驶员在空中飞行提供封闭的环境，又能在通风效果不好的状况下，为驾驶员提供舒适的通风条件；或是在起飞/降落过程中出现视线不清晰的情况下提升驾驶员的视野；或是飞机在出现应急状况时，为飞行员提供逃生通道，快速撤离飞机，该机构虽增加了结构重量，但结构增加重量较轻，在可控范围内，却大大提升了飞机的舒适性和安全性。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种用于飞机的侧风挡滑开机构，其特征在于：包括设于侧风挡内固定风挡玻璃的窗框骨架(9)、设于所述侧风挡上下部并限制其滑动轨迹的上滑轨(6)和下滑轨(7)、设于所述侧风挡上部并减小阻力的上滑轮组件(2)、设于所述侧风挡下部并减小阻力的下滑轮组件(4)、设于所述侧风挡内控制侧风挡固定的锁定机构(5)、以及设于所述侧风挡内控制侧风挡向内向后滑动的手柄机构(3)；所述侧风挡滑开机构安装于所述侧风挡内，可打开或锁定，打开时并可向内、向后滑动；
当侧风挡滑开机构开始工作时，解开锁定机构(5)，侧风挡处于解锁状态，转动手柄机构(3)，侧风挡在自身重力和第一手柄(31)的作用下，沿着滑轨先向内后向后滑动，到达最终位置，实现了侧风挡的开启；反之，反向控制第一手柄(31)，侧风挡沿滑轨先向前后向外滑动，到达位置后，关闭锁定机构(5)，实现侧风挡锁定在指定位置；
所述下滑轮组件(4)前后各一组布置于所述侧风挡滑开机构前后位置，支撑所述侧风挡滑开机构整体重量，所述下滑轮组件(4)之间利用第一拉杆(8)连接固定，与第一摇臂(10)形成一个四连杆机构，用于支撑侧风挡的运动；
第一摇臂(10)与窗框骨架(9)使用一个螺栓连接形成转动副；第一摇臂(10)后端与一个下滑轮组件(4)通过一个螺栓连接形成一个转动副；手柄机构(3)与窗框骨架(9)通过一个螺栓连接形成一个转动副；手柄机构(3)后端与另一个下滑轮组件(4)通过一个螺栓连接形成转动副；上滑轮组件(2)、手柄机构(3)、下滑轮组件(4)以及锁定机构(5)上所有转动副部位均采用间隙配合H8/f8安装；
上滑轨(6)和下滑轨(7)固定于机体结构；所述锁定机构(5)、手柄机构(3)、上滑轮组件(2)、下滑轮组件(4)依靠紧固件固定于所述窗框骨架(9)，所述上滑轮组件(2)、下滑轮组件(4)分别在上滑轨(6)和下滑轨(7)上滚动。
2.根据权利要求1所述侧风挡滑开机构，其特征在于：限位销(33)与卡槽支座(35)上的卡槽配合可限制所述限位销(33)的转动。
3.根据权利要求1所述侧风挡滑开机构，其特征在于：所述上滑轮组件(2)包括第一滚动轴承(21)、第一支座(22)，所述第一滚动轴承(21)与所述第一支座(22)通过一个螺栓固定形成一个转动副，所述上滑轮组件(2)内所述第一滚动轴承(21)置于所述上滑轨(6)卡槽内，沿卡槽侧壁滚动，所述第一滚动轴承(21)在运动过程中减小摩擦，提高机构的灵活性。
4.根据权利要求1所述侧风挡滑开机构，其特征在于：所述下滑轮组件(4)包含第二滚动轴承(41)、第二支座(42)，所述第二滚动轴承(41)置于所述第二支座(42)内，前后各一个用于支撑整个侧风挡滑开机构，所述第二滚动轴承(41)与所述第二支座(42)通过一个螺栓固定形成一个转动副，所述下滑轮组件(4)内所述第二滚动轴承(41)置于所述下滑轨(7)槽内，沿卡槽侧壁滚动，所述第二滚动轴承(41)在运动过程中减小摩擦，提高机构的灵活性。
5.根据权利要求1所述侧风挡滑开机构，其特征在于：所述锁定机构(5)包括第二手柄(51)、第二拉杆(52)、第三支座(53)、曲柄(54)、关节轴承(55)、第三摇臂(56)、衬套(57)，所述第三支座(53)通过螺栓固定于所述窗框骨架(9)，所述第三摇臂(56)在所述第三支座(53)卡槽内滑动，在下方第三支座(53)处，安装有第二手柄(51)，第二手柄(51)上下各连接第二拉杆(52)的一端，手柄(51)可绕第三支座(53)上的安装孔转动，带动第二拉杆(52)运动，所述第二拉杆(52)与所述曲柄(54)通过一个螺栓连接成一个转动副，与所述第二手柄(51)串联成一个运动杆系，所述第三摇臂(56)中心孔处于所述窗框骨架(9)通过一个螺栓形成一个转动副，所述第三摇臂(56)上端中心孔与所述第二拉杆(52)通过一个螺栓形成一个转动副。
6.根据权利要求5所述侧风挡滑开机构，其特征在于：所述第三摇臂(56)上压装一个关节轴承提升转动副的灵活性以及安装保证，所述第二手柄(51)上设有键，与所述第三支座(53)上开设的键槽配合时限制所述第二手柄(51)带动杆系的运动，与所述第三支座(53)上开设的键槽脱离时所述第二手柄(51)带动杆系运动。
7.根据权利要求1所述侧风挡滑开机构，其特征在于：所述手柄机构(3)包含第一手柄(31)、按钮(32)、限位销(33)、第二摇臂(34)、卡槽支座(35)，所述第一手柄(31)与所述第二摇臂(34)螺纹连接，所述按钮(32)置于所述第一手柄(31)中，所述第一手柄(31)下端与所述限位销(33)通过一个螺栓连接形成一个转动副，所述限位销(33)中间位置与所述第二摇臂(34)使用一个螺栓连接形成一个转动副。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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Effective date of registration: 20221019 Address after: 519040 building 201, 999 Jinhai Middle Road, Jinwan District, Zhuhai City, Guangdong Province Applicant after: SOUTH CHINA AIRCRAFT INDUSTRY CO., LTD. OF CHINA AVIATION INDUSTRY GENERAL AIRCRAFT Co.,Ltd. Address before: 519040 AVIC Tongfei industrial base, aviation industrial park, Jinwan District, Zhuhai City, Guangdong Province Applicant before: R&D INSTITUTE OF CHINA AVIATION INDUSTRY GENERAL AIRCRAFT Co.,Ltd. |
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| GR01 | Patent grant | ||
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