CN110126668A - 一种车辆充电方法、装置及设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆充电方法，所述方法包括：获取车辆的电池剩余电量和用电负载；监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量；若是，监测所述用电负载是否小于等于预设负载；若是，按照第一充电扭矩为所述车辆的电池充电。实施本发明的一种充电方法，可使整车充电工况下的抖动和噪音水平更加合适，从而提高乘车人员的体验感。

Description

一种车辆充电方法、装置及设备

技术领域

本发明涉及插入式混合动力汽车充电技术领域，特别涉及一种车辆充电方法、装置及设备。

背景技术

插电式混合动力汽车是新型的混合动力电动汽车，其与普通混合动力汽车的区别是：普通混合动力汽车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池剩余电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。

当插电式混合动力汽车的电池剩余电量因整车用电设备的消耗而降低到一定程度后，发动机就会启动，从而提供扭矩为电池进行充电，以保证整车的用电需求，此时，为电池进行充电的充电扭矩大小不仅影响着电池的电平衡性，还会带来充电抖动及噪音问题，影响着整车的驾驶舒适性。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆充电方法、装置及设备，在满足整车用电需求及电池电平衡的基础上合理选择发动机的充电扭矩，使得整车在怠速工况下的抖动和噪声容易被接受，以达到更加舒适的驾驶感的目的。

本发明第一方面提供一种车辆充电方法，所述方法包括：获取车辆的电池剩余电量和用电负载；监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量；若是，监测所述用电负载是否小于等于预设负载；若是，按照第一充电扭矩为所述车辆的电池充电。

进一步地，所述方法还包括：若监测的所述电池剩余电量小于第一预设电量，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

进一步地，所述方法还包括：若监测的所述用电负载大于预设负载，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

进一步地，在监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量之前，所述方法还包括：监测所述车辆的电池剩余电量是否小于等于第二预设电量；当监测的结果为是时，执行监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量的步骤。

进一步地，在获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载之前，所述方法还包括：判断所述车辆是否处于停止状态；若所述车辆处于停止状态，执行获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载的步骤。

本发明第二方面提供一种车辆充电装置，包括：获取模块，用于获取车辆的电池剩余电量和用电负载；电池剩余电量监测模块，用于监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量；用电负载监测模块，用于在所述电池剩余电量大于等于第一预设电量时监测所述用电负载是否小于等于预设负载；充电控制模块，用于在所述用电负载小于等于预设负载时按照第一充电扭矩为所述车辆的电池充电。

进一步地，所述装置还包括：第二充电控制模块，用于在所述电池剩余电量监测模块监测出所述电池剩余电量小于第一预设电量时，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

进一步地，所述装置还包括：第三充电控制模块，用于在所述用电负载监测模块监测出所述用电负载大于预设负载时，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

进一步地，所述充电装置还包括：车辆状态判断模块，用于在获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载之前，判断所述车辆是否处于停止状态；所述获取模块还用于在所述车辆状态判断模块判断出所述车辆处于停止状态时，获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载。

本发明第三方面提供一种车辆充电设备，包括：处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现所述的车辆充电方法。

由于上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

通过根据电池剩余电量和用电负载选择合适的充电扭矩，使得整车充电工况下的抖动和噪音水平更加合适，从而提高乘车人员的体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明一种车辆充电方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

现有的插入式混合动力汽车始终以一种固定且很大的怠速发动机充电扭矩进行充电，使得整车在怠速充电工况下的抖动和噪音非常大，本发明旨在使得插入式混合动力汽车不是一直以一个很大并且固定的发动机充电扭矩进行充电，而是在以一个合适的怠速充电扭矩进行充电，使得整车充电工况下的抖动和噪音水平更加合适，从而提高乘车人员的体验感。

如附图1所示，本发明实施例提供了一种车辆充电方法，所述方法应用于插电式混合动力汽车，包括如下步骤：

步骤S203：获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载；

具体而言，在S203中，所述电池剩余电量可以通过车辆上设置的电池传感器获取；所述用电负载包括电动压缩机、PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏电阻)加热器等大功率负载的用电信息，还包括灯光、中控等小功率负载的用电信息，所述用电负载可以通过车辆上设置的电流传感器获取。

步骤S205：监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量；

所述第一预设电量是为了保证电池安全而设置的电池剩余电量最低值，所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第一预设电量由车辆电池本身的特性决定的，一般由电池供应商提供。

在监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量之前，所述方法还包括：监测所述车辆的电池剩余电量是否小于等于第二预设电量；

当监测的结果为是时，执行步骤S205。

具体而言，所述第二预设电量是为了保证电池正常供电而设置的电池剩余电量阈值，若所述车辆的电量小于第二预设电量，说明需要为车辆的电池充电；若所述车辆的电量大于等于第二预设电量，则不为电池充电。

步骤S207：若监测的所述电池剩余电量大于等于第一预设电量，监测所述用电负载是否小于等于预设负载；

步骤S209：若监测的所述用电负载小于等于预设负载，按照第一充电扭矩为车辆的电池充电。

若监测的所述电池剩余电量小于第一预设电量或监测的所述用电负载大于预设负载，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

所述预设负载和第一充电扭矩是通过进行高温、高寒试验标定获得，所述第二充电扭矩大于第一充电扭矩，以将车辆的电池快速充电至第二预设电量以上。

具体而言，在S209中，通过操作所述车辆的发动机用以生成扭矩来为车辆的电池充电，在为车辆的电池充电时，所述车辆的发动机处于怠速运行状态。

由于车辆在行驶时产生较大抖动和噪音，此时，整车充电带来的抖动和噪音相比行驶时产生的抖动和噪音并不明显，而整车充电带来的抖动和噪音在车辆静止时特别明显，因此，在获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载之前，所述方法还包括：判断所述车辆是否处于停止状态；

若所述车辆处于停止状态，执行步骤S203。

在一个实施例中，所述预设负载为4KW，第一充电扭矩是40NM，即当所述车辆的用电负载小于等于4KW时，以40NM的充电扭矩进行充电，车辆的抖动及噪音可以达到7分的水平。

在一个实施例中，当所述车辆的用电负载大于4KW，为了满足整车用电负载需求以及电池的电平衡特性，车辆以60NM的第二充电扭矩进行充电。或者，当电池剩余电量小于第一预设电量如10.5％，为了保证电池的安全性，车辆以60NM的第二充电扭矩进行充电。

可选地，所述充电方法应用于纯电动模式或混合动力模式下的插电式混合动力汽车。

本发明实施例还提供了一种车辆充电装置，包括获取模块、电池剩余电量监测模块、用电负载监测模块和第一充电控制模块；

其中，所述获取模块用于获取车辆的电池剩余电量和用电负载；

具体而言，所述获取模块包括电池剩余电量获取子模块和用电负载获取子模块，所述电池剩余电量获取子模块用于获取车辆的电池剩余电量，所述用电负载获取子模块用于在车辆处于停止状态时获取所述用电负载。

所述电池剩余电量监测模块用于监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量，以及监测所述电池剩余电量是否小于第二预设电量；

所述用电负载监测模块用于在所述电池剩余电量大于等于第一预设电量时监测所述用电负载是否小于等于预设负载；

所述第一充电控制模块用于在所述用电负载小于等于预设负载时按照第一充电扭矩为所述车辆的电池充电。

在一些实施例中，所述电池剩余电量监测模块还用于在监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量之前，监测所述车辆的电池剩余电量是否小于等于第二预设电量；所述电池剩余电量监测模块还用于在监测出所述车辆的电池剩余电量小于等于第二预设电量时，监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量。

在一些实施例中，所述装置还包括：

第二充电控制模块，用于在所述电池剩余电量监测模块监测出所述电池剩余电量小于第一预设电量时，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

在一些实施例中，所述装置还包括：

第三充电控制模块，用于在所述用电负载监测模块监测出所述用电负载大于预设负载时，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

在一些实施例中，由于车辆在行驶时产生较大抖动和噪音，此时，整车充电带来的抖动和噪音相比行驶时产生的抖动和噪音并不明显，而整车充电带来的抖动和噪音在车辆静止时特别明显，因此，所述充电装置还包括：

车辆状态判断模块，用于在获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载之前，判断所述车辆是否处于停止状态；

所述获取模块还用于在所述车辆状态判断模块判断出所述车辆处于停止状态时，获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载。

据此，当所述车辆启动后，检测电池的电量，当电池的电量大于第二预设电量，比如电池剩余电量大于等于13％时，由电池为车辆供电；当电池的电量小于13％，由发动机给电池充电，此时车辆的发动机进入怠速运行状态。

当所述车辆的电池剩余电量大于等于第一预设电量、小于第二预设电量时，如大于等于10.6％、小于13％，并且用电负载小于等于预设负载如4KW时，以第一充电扭矩40NM为电池充电；

当所述车辆的电池剩余电量小于第一预设电量，如小于10.6％时，以第二充电扭矩60NM为电池充电；或者，当用电负载大于4kw(预设负载)，以第二充电扭矩60NM为电池充电。

表1为使用不同充电扭矩进行充电的NVH评分表，可以看出使用本发明的充电方法后，NVH评分可以达到7分的水平。

由以上本说明书实施例提供的技术方案可见，本说明书实施例中提供了一个根据电池剩余电量和用电负载决定电池充电扭矩的环境，在获取车辆的电池剩余电量和用电负载后，根据电池剩余电量和/或用电负载为车辆的充电选择充电扭矩，若电池剩余电量大于等于第一预设电量、小于第二预设电量，并且用电负载小于等于预设负载，按照第一充电扭矩为车辆的电池充电；若电池剩余电量小于第一预设电量，或用电负载大于预设负载，按照第二充电扭矩为车辆的电池充电。通过根据电池剩余电量和用电负载选择合适的充电扭矩，使得整车80％充电工况下的抖动和噪音得到控制，从而提高乘车人员的体验感。

本发明实施例还提供了一种车辆充电设备，包括：处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现所述车辆充电方法。

本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现所述车辆充电方法。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车辆充电方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的电池剩余电量和用电负载；

监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量；

若是，监测所述用电负载是否小于等于预设负载；

若是，按照第一充电扭矩为所述车辆的电池充电。

2.根据权利要求1所述的一种充电方法，其特征在于，所述方法还包括：

若监测的所述电池剩余电量小于第一预设电量，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

3.根据权利要求1所述的一种充电方法，其特征在于，所述方法还包括：

若监测的所述用电负载大于预设负载，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

4.根据权利要求1所述的一种充电方法，其特征在于，在监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量之前，所述方法还包括：

监测所述车辆的电池剩余电量是否小于等于第二预设电量；

当监测的结果为是时，执行监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量的步骤；

其中，所述第二预设电量大于第一预设电量。

5.根据权利要求1至4任一所述的一种充电方法，其特征在于，在获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载之前，所述方法还包括：

判断所述车辆是否处于停止状态；

若所述车辆处于停止状态，执行获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载的步骤。

6.一种车辆充电装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取车辆的电池剩余电量和用电负载；

电池剩余电量监测模块，用于监测所述电池剩余电量是否大于等于第一预设电量；

用电负载监测模块，用于在所述电池剩余电量大于等于第一预设电量时监测所述用电负载是否小于等于预设负载；

第一充电控制模块，用于在所述用电负载小于等于预设负载时按照第一充电扭矩为所述车辆的电池充电。

7.根据权利要求6所述的一种车辆充电装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二充电控制模块，用于在所述电池剩余电量监测模块监测出所述电池剩余电量小于第一预设电量时，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

8.根据权利要求6所述的一种车辆充电装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三充电控制模块，用于在所述用电负载监测模块监测出所述用电负载大于预设负载时，按照第二充电扭矩为所述车辆的电池充电。

9.根据权利要求7所述的一种车辆充电装置，其特征在于，所述充电装置还包括：

车辆状态判断模块，用于在获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载之前，判断所述车辆是否处于停止状态；

所述获取模块还用于在所述车辆状态判断模块判断出所述车辆处于停止状态时，获取所述车辆的电池剩余电量和用电负载。

10.一种车辆充电设备，包括：处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1-5任一所述的车辆充电方法。