CN110116648A - 用于机动车的电池的移动式应急充电装置，应急充电方法及具有升降机构的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(1)的电池(10)的移动式应急充电装置(2)，机动车设计成用于在再生运行中为电池(10)充电。移动式应急充电装置(2)具有至少一个燃料储存器(6)、内燃机(7)以及至少一个用于驱动机动车(1)的车轮(9)的驱动辊(3)。至少一个驱动辊(3)至少间接地与内燃机(7)的输出轴相连接，并且在内燃机(7)运行时通过该连接使至少一个驱动辊进行旋转运动。驱动辊(3)此外能定位在机动车(1)的车轮(9)中的一个之下，使得在移动式应急充电装置(2)的内燃机(7)工作时借助于旋转的驱动辊(3)使相关的车轮(9)进行旋转运动，并且由此在机动车(1)的再生运行中为电池(10)充电。此外，本发明涉及一种应急充电方法以及一种机动车(1)。

Description

用于机动车的电池的移动式应急充电装置，应急充电方法及 具有升降机构的机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的电池的移动式应急充电装置，一种用于机动车的电池的应急充电方法，以及一种具有电池的机动车，该机动车具有升降机构。
背景技术
为了给具有电驱动部或混合动力驱动部的机动车的电池应急充电或普通地充电，已经存在各种不同的装置和方法。
在文献DE 10 2016 008 028 A1中，例如描述了一种用于为机动车的电蓄能器单元充电的移动式充电系统。在此，利用移动式的可利用燃料运行的内燃机驱动发电机装置，发电机装置提供用于供给蓄能器单元的电流。
此外，已知各种不同的方法以及装置，在其中，为了给机动车的电池充电，利用的是，在机动车的电驱动单元的再生模式中将动能转换成电能，由此，可为机动车的电池充电。通常在行驶运行期间、例如在机动车制动或惯性运行期间，进行这种能量再生。然而也可行的是，在机动车停止时，通过外部驱动机动车的车轮中的至少一个，在机动车的再生运行中为电池充电。基于这一原理，例如在文献DE 10 2010 060 341 A1中描述了一种滚轮试验台，可驱动的滚轮被嵌入滚轮试验台的底板中并且为了给机动车中的电蓄能器充电，利用该滚轮使机动车的车轮运动。由此，滚轮试验台是用于电动车或混合动力车的蓄能器单元的充电装置。
此外，在文献DE 10 2011 018 457 A1中描述了一种充电站，在其中，同样使由电机驱动的且嵌入静态的充电站底板中的滚轮与机动车的至少一个车轮的滚动面接触，以在机动车的再生模式中为机动车的电池充电。在此，利用来自电流供给部和/或液压或气动运行的装置的能量供给滚轮的驱动装置。
在文献US 8,174,231 B2中描述了一种用于机动车的充电方法，在其中，同样通过旋转的滚轮使静止的机动车的车轮运动，以在再生模式中为机动车的电池充电。在此，通过以下方式使滚轮运动，即，另一机动车利用其车轮使滚轮运动。
发明内容
本发明的目的是，提供一种解决方案，借助于该解决方案能尽可能随时为机动车的电池充电。
该目的通过用于机动车的电池的移动式应急充电装置、应急充电方法以及具有电池和升降机构的机动车实现。
根据本发明的用于机动车的电池的移动式应急充电装置，机动车设计成用于在再生运行中为电池充电，其特征在于，移动式应急充电装置具有至少一个燃料储存器、内燃机以及至少一个用于驱动机动车的车轮的驱动辊。至少一个驱动辊至少间接地与内燃机的输出轴相连接，并且在内燃机运行时通过该连接使至少一个驱动辊进行旋转运动。驱动辊能定位在机动车的车轮中的一个之下，使得在移动式应急充电装置的内燃机工作时借助于旋转的驱动辊使相关的车轮进行旋转运动，并且由此在机动车的再生运行中为电池充电。
由此，本发明涉及一种用于为机动车电池充电的便携式设备，其中，该设备设计成，特别是使用在应急情况中，也就是说在电池相对剧烈地放电的情况中。这种应急充电装置适合用于具有如下模式的机动车，即，在该模式中，至少通过机动车的车轮中的一个的运动将车轮运动的动能转换成电能并且能用于为机动车的电池充电。因此，应急充电装置设计成用于具有再生模式的机动车。
移动式应急充电装置具有至少一个用于燃料的储存器、可利用该燃料驱动的发动机以及圆柱形的可旋转的组件，所谓的驱动辊。如果将该驱动辊定位到机动车的车轮中的至少一个之下，可通过该驱动辊驱动该车轮，也就是说使该车轮运动。驱动辊自身通过内燃机的运动(确切地说通过中间组件，发动机的输出轴)驱动，输出轴的旋转运动间接地、例如借助于连接在输出轴和驱动辊之间的变速器传递到驱动辊上。
现在，如果驱动辊位于机动车的车轮中的一个之下并且接通内燃机，通过驱动辊的旋转运动同样使相应的车轮进行旋转运动并且由此最终在使用机动车的再生模式的情况下利用电能为机动车的电池充电。由此，移动式应急充电装置利用已经在机动车中存在的装置和系统用于产生用于为电池充电的能量。这是可行的，因为在机动车中的相应的装置和系统已经具有中间储存器、逆变器以及输送线路。
如果例如电动车或混合动力车处于如下情况中，即，车辆的电池几乎完全放电，并且此外在混合动力车的情况中用于车辆的内燃机的燃料储存器也空了，移动式应急充电装置可用于再次至少部分地为机动车的电池充电。为此，将机动车切换到应急情况充电模式中并且将应急充电装置定位在机动车的车轴的被驱动的车轮中的一个下方。通过机动车的使用者手动地进行这种定位。机动车的应急情况充电模式包括，在机动车的车轮中的至少一个运动时，可在机动车的再生运行中为电池充电。定位在机动车的车轮下方的应急充电装置具有例如可被填充1至2升乙醇或汽油的燃料储存器以及内燃机，例如二冲程发动机。于是，借助于这种发动机，在移动式应急充电装置起动时如此使驱动辊进行运动，即，如果机动车的车轮定位在驱动辊之上使得驱动辊和机动车的该车轮接触，使机动车的该车轮进行运动。随后，根据燃料储存器的大小并且根据发动机功率，在通常30分钟的时间段之内在再生运行中以足够的电能为机动车的电池充电，使得机动车通常可继续行驶30至50公里。因此，借助于移动式应急充电装置，可充分地为机动车的电池充电，以便机动车能自动地向下一个用于电动车或混合动力车的静态充电装置运动。
由此，通过根据本发明提出的用于机动车的电池的移动式应急充电装置，可在使用机动车的再生运行的情况下以足够的能量供给机动车的电池，以增大机动车的有效里程，使得机动车能够继续行驶到充电站，或者在混合动力车的情况中行驶到燃料加油站。可如此均衡移动式应急充电装置，使得当不需要时，其可与机动车的备胎一起储存在机动车的备胎槽中。由此，在机动车每次行驶时，可以特别低的成本携带应急充电装置。
在本发明的另一有利的设计方案中规定，移动式应急充电装置具有以能转动的方式支承的支承辊，其中，支承辊和驱动辊的相应的旋转轴线彼此平行地伸延，从而在再生运行中，机动车的相关的车轮以部分布置在驱动辊和支承辊之间的方式在驱动辊和支承辊上滚动。由此，移动式应急充电装置总共具有两个以能转动的方式支承的滚轮。这些滚轮被称为驱动辊和支承辊并且如此相对于彼此布置，使得其纵轴线彼此平行。现在，机动车的车轮可如此定位在两个滚轮之间，使得两个滚轮夹紧车轮并且由此可将机动车稳定在移动式应急充电装置上方。因此，通过由于工作的内燃机而旋转的驱动辊使机动车的车轮进行运动。车轮的旋转运动又被传递到支承辊上，从而最终使两个辊进行运动。由此，借助于应急充电装置的两个辊，可将机动车的车轮特别稳定且可靠地固定在移动式应急充电装置上方，而通过车轮的旋转运动在再生运行中为电池充电。
在本发明的另一有利的设计方案中规定，可针对不同的车轮直径改变在旋转轴线之间的距离。由此，可根据机动车的车轮的直径调整在驱动辊和支承辊之间的距离。例如，如果移动式应急充电装置具有壳体，壳体具有至少两个彼此平行布置的外壁，驱动辊能固定地调整到在这两个壳体壁之间的位置上。此外，壳体壁具有多个以规定的固定距离设置的用于支承辊的卡锁点。如下选择卡锁点相对于驱动辊的距离，使得最终根据市场上通常的机动车轮的直径确定在两个滚轮之间的距离。由此实现，如此在移动式应急充电装置的壳体之内调整支承辊，使得能将不同直径的车轮稳定且可靠地定位在应急充电装置上方。例如，以在壳体壁中的凹口的形式实现卡锁点，从支承辊的两个端部中伸出的销可卡入该凹口中。由此，移动式应急充电装置可用于具有不同轮胎的机动车，并且可现场并且以相对低的消耗匹配机动车的车轮的相应的轮胎。
在本发明的另一有利的设计方案中规定，将内燃机和燃料储存器内置到驱动辊中。由此规定，不仅燃料储存器而且内燃机直接布置在滚轮上或滚轮之内，并且由此不能由机动车的使用者接近。应急充电装置的两个组成部分例如可位于驱动辊的端部中的一个上并且直接固定在应急充电装置的壳体上。内燃机和燃料储存器布置在驱动辊之内或直接布置在驱动辊上，实现了由机动车的使用者特别可靠地操作应急充电装置，因为内燃机和燃料储存器都布置成不能直接被使用者接近。
在本发明的另一有利的设计方案中规定，燃料储存器可更换。燃料储存器，也就是说用于应急充电装置的发动机的燃料的储存器由此可被取出并且再次插入。这实现，或者通过新的燃料储存器替换已经被取出的燃料储存器，或者可重新填充取出的燃料储存器。备选地可行的是，使用仅仅设置成一次性使用的并且由此不可更换的燃料储存器。这意味着，移动式应急充电装置仅仅能使用一次。可更换的燃料储存器具有的优点是，由此移动式应急充电装置能多次用于在应急情况中、也就是说在电池几乎放完电时在机动车的再生运行中为机动车的电池再次充电。
在本发明的另一有利的设计方案中规定，在驱动辊和内燃机的输出轴之间连接有变速器。由此，驱动辊和内燃机的输出轴不直接相互接触。在驱动辊和内燃机的输出轴之间的变速器在此可具有多个变速级。内燃机的输出轴例如可驱动变速器的第一齿轮，第一齿轮又通过另一齿轮级使驱动辊的向内成齿的内壁运动。变速器通常可为轴变速器或者直接啮合的变速器。
通过中间连接变速器实现，通过具有通常1至6个变速级的相应的变速器将通常在5000至8000转每分钟的内燃机旋转运动转换成驱动辊的旋转运动，驱动轴的旋转运动导致约2至3转每秒的机动车的车轮的旋转运动。由此，借助于变速器实现特别合理地将内燃机的运动转换成驱动辊的运动并且由此最终转换成机动车的车轮的运动以用于在再生运行中为机动车的电池充电。
此外，根据本发明，提出一种用于借助于例如以上描述的移动式应急充电装置用于机动车的电池的应急充电方法，在其中，应急充电装置的驱动辊定位在机动车的车轮中的一个之下，在移动式应急充电装置的内燃机工作时借助于旋转的驱动辊使相关的车轮进行旋转运动，并且由此在机动车的再生运行中为电池充电。因此，在用于机动车电池的这种应急充电方法的范围中，以上描述的应急充电装置的以能转动的方式支承的组件、也就是说其驱动辊如此布置在机动车的车轮中的一个之下，使得一旦接通移动式应急充电装置的内燃机，通过驱动辊的旋转运动同样使相关的车轮进行旋转运动，由此，在机动车的再生运行中为机动车的电池充电。由此，借助于应急充电方法，可在使用以上描述的用于机动车的电池的移动式应急充电装置的情况下增加电动车或混合动力车的剩余有效里程。
在本发明的另一有利的设计方案中规定，在应急充电方法的范围中，当电池的荷电状态低于下电量极限时，机动车的控制单元以预定的警报信号要求机动车的使用者定位移动式应急充电装置。因此，借助于为此设置的机动车的组件，获取电池的荷电状态。一旦这些组件确定了电池电量的预定的下极限，将相应的信号传输给机动车的使用者。通过该信号，使使用者注意到，由于电池的荷电状态，应该使用移动式应急充电装置，也就是说将其定位在机动车的一个车轮下方。控制单元，也就是说设计成传输警告信号并且要求使用者定位应急充电装置的组件可为机动车的电池的组成部分。这具有的优点是，在这种情况中，可与车辆无关地进行应急充电方法，并且由此不必利用机动车的其它系统。然而也可行的是，控制单元不是直接集成在电池中。在这种情况中，控制单元的功能与电池的荷电状态无关，特别是在应急情况中电池几乎完全放电时这是特别有利的。
警报信号例如可为在机动车的驾驶室的区域中的警报灯。该警报信号可与在车辆内部中的显示器上的光学显示内容相结合，在显示器上利用符号或文字消息为机动车的使用者指出，使用者应将应急充电装置定位在机动车的车轮中的一个之下。在显示屏上，此外可显示到停放地点以用于定位应急充电装置的指示。此外，显示内容可包含如下信息，即，机动车的哪个车轮特别有利地适合用于利用移动式应急充电装置进行应急充电方法。例如，为了确定机动车的该车轮，可考虑机动车的相应的传感器装置的环境数据，为传感器装置提供关于在机动车的当前位置的区域中的土地特性的信息。作为光学警报信号的备选或附加，在应急充电方法的范围中也可使用声学的警报信号。因此，机动车的使用者获得详细的且易懂的说明，在应急事件的情况中，应何时且如何定位应急充电装置。
在根据本发明提出的应急充电方法的另一有利的设计方案中规定，机动车的主动式底盘如此程度地抬起相关的车轮，使得可将应急充电装置定位在车轮下方，其中，在定位应急充电装置之后，主动的底盘系统使相关的车轮下降到应急充电装置的驱动辊上。为了将移动式应急充电装置定位在机动车的一个车轮下方，可行的是，借助于机动车的组件将相应的车轮从地面抬起。在将车轮从地面抬起并且由机动车的使用者将应急充电装置定位到车轮之下之后，再次利用机动车的这些组件降下机动车，使得车轮直接定位在应急充电装置的驱动辊之上。由此，由主动的底盘系统、也就是说由机动车的相应的组件在所选择的车轮的区域中抬起以及降下车轮或机动车。因此，如果机动车具有这种主动的底盘系统，机动车的使用者仅仅必须将移动式应急充电装置从其在机动车之内的储存位置中取出并且放到机动车的相关车轮之下的地面上。因此，借助于机动车的主动式底盘系统，实现了特别有利地且以相对低的消耗将移动式应急充电装置定位在机动车的一个车轮之下。
此外备选地可行的是，机动车的使用者自己在相关的车轮的区域中例如借助于汽车千斤顶抬起机动车并且放到由使用者定位的应急充电装置上。此外可行的是，机动车的使用者首先将移动式应急充电装置定位在机动车的车轮中的一个附近的地面上，并且随后将机动车驶到移动式应急充电装置上。可通过使用者的手动行驶过程，或者通过激活至少部分自动的驾驶员辅助功能，行驶到应急充电装置上，或准确地说行驶到应急充电装置的驱动辊上。
此外，根据本发明，提出一种具有电池的机动车，机动车设计成，在再生运行中为电池充电，其中，机动车具有升降机构，升降机构设计成，如此增大在机动车的至少一个车轮和地面之间的距离，使得可将应急充电装置定位在车轮和地面之间。由此，具有电池的机动车具有再生模式，该再生模式可用于，通过机动车的至少一个车轮的运动将该车轮运动的动能转换成电能并且用于为机动车的电池充电。此外，机动车能够，如此程度地抬起其四个车轮中的至少一个，使得在该车轮和机动车之下的地面之间能定位用于机动车的电池的以上描述的应急充电装置。机动车的升降机构例如可为机动车的上述主动的底盘系统。
然而同样可行的是，机动车具有集成的汽车千斤顶，汽车千斤顶例如固定在机动车的下侧上，并且在这种情况中，或者例如为了更换轮胎，借助于为此设计的机动车的控制单元使汽车千斤顶驶出，并且可在机动车的车轮中的至少一个的区域中如此程度地从地面抬起机动车，使得移动式应急充电装置能定位在车轮和地面之间。通过安装在机动车中的升降机构，在应急事件情况中可特别有利地且以低的消耗定位移动式应急充电装置。
本发明也包括所描述的实施形式的组合。
本发明也包括根据本发明的方法的如下改进方案，即，其具有已经结合根据本发明的机动车的改进方案描述的特征。出于这一原因，在此不再次描述根据本发明的方法的相应的改进方案。
附图说明
下面描述本发明的实施例。其中：
图1示出了具有电池的机动车的示意图，在再生运行中借助于移动式应急充电装置为电池充电；
图2示出了移动式应急充电装置的示意图；
图3示出了移动式应急充电装置的示意图，机动车的车轮定位在该移动式应急充电装置上方。
具体实施方式
以下解释的实施例为本发明的优选的实施形式。在这些实施例中，实施形式的所描述的组件分别表示本发明的单个的、视为彼此无关的特征，这些特征也可分别彼此独立地改进本发明，并且由此也单独地或者以与所示出的组合不同的组合视为本发明的组成部分。此外，所描述的实施形式也可通过已经描述的本发明特征中的其它特征补充。
在图中，功能相同的元件分别设有相同的附图标记。
在图1中，示意示出了机动车1，机动车1具有电池10。由此，机动车1为电动车或混合动力车。在机动车1行驶期间，机动车1的电池控制单元11发现，电池10的当前荷电状态低于电量下极限。随后，机动车1的使用者在车辆内部中的显示单元12上获知关于电池10的当前荷电状态的预定的警告信号。该警告信号例如为闪烁的光信号以及在显示单元12的显示屏上的显示内容。借助于该显示内容，为机动车1的使用者给出指示，应停止机动车1并且应定位移动式应急充电装置2以用于为机动车1的电池10充电。一旦机动车1的使用者随后将机动车1制动并且停止，机动车1转换到应急情况模式中，在应急情况模式中，在机动车1的车轮9中的至少一个的运动时，可在再生运行中为电池10充电。
应急充电装置2具有驱动辊3、支承辊4、壳体5、燃料储存器6、内燃机7以及变速器8。在图1中仅仅示意性地绘出了应急充电装置2的单个组件，而不是应急充电装置2的各个组件的实际布置方案。为了利用移动式应急充电装置2在再生运行中为机动车1的电池10充电，必须由机动车1的使用者将应急充电装置2定位在机动车1的车轮9中的一个下方。为此，必须首先抬起相应的车轮9，在这种情况中右后轮。
可借助于不同的抬起方法在相应的车轮9的区域中抬起机动车1。例如，驾驶员可手动地利用汽车千斤顶在该区域中抬起机动车1。也可行的是，驾驶员首先在相应的车轮9的附近将应急充电装置2放在地面13上，并且随后手动地或者在至少部分自动的行驶过程中使机动车1行驶或可行驶到应急充电装置2上。此外备选地可行的是，机动车1具有主动的底盘系统，相应的车轮9如此程度地从地面13上抬起，使得应急充电装置2能定位在车轮9和地面13之间的间隙中。此外可行的是，将汽车千斤顶内置到机动车1中，汽车千斤顶例如固定在机动车1的后侧上，并且以通过机动车1的相应的控制单元控制的方式驶出，使得机动车1在相应的车轮9的区域中充分远地从地面13抬起，以便由机动车1的使用者能将应急充电装置2定位在相应的车轮9之下。
在定位应急充电装置2之后，机动车1的相应的车轮9位于驱动辊3和支承辊4之上。由这两个辊3和4将车轮9保持在确定的位置中，从而一旦内燃机7起动，不会使机动车1远离应急充电装置2运动。驱动辊3和支承辊4可旋转地安装在壳体5的外壁上。在此，驱动辊3利用其两个端部固定在规定的位置上。通过支承辊4以平行于驱动辊3的不同距离固定在应急充电装置2的壳体5上规定的卡锁点上，支承辊4可布置在壳体5中的多个位置上。由此实现，应急充电装置2的两个辊3和4在壳体5中彼此相距的距离可与机动车1的车轮9的直径相匹配。因此，在壳体5的内侧上，在壳体5的两个相对的壁上存在相应的卡锁点，支承辊4可固定在这些卡锁点上。这些卡锁点例如可为在壳体5的壁中的凹口，支承辊4利用为其设置的销突出部在其端部上卡到该凹口中。由此，通过支承辊4的可匹配的布置方案实现，在应急情况的情况中，可利用一个且相同的应急充电装置2为具有不同直径的车轮9的不同的机动车1为电池10供给能量。
在图2中示出了具有两个辊3和4的备选布置方案的应急充电装置2。在该布置方案中，驱动辊3和支承辊4以能转动的方式支承在壳体部分15或壳体部分16上。借助于两个轨道17调整以双箭头14指出的在两个壳体部件15和16之间的距离。轨道17可如此彼此拉开或收缩并且由此在其长度中改变，使得可调整在两个壳体部分15和16之间的以及由此在两个滚轮3和4的旋转轴线之间的预定距离。通过可匹配地彼此布置两个滚轮3和4，同样实现，在应急情况的情况中，可利用同一个应急充电装置2为具有不同直径的车轮9的不同的机动车1为电池10供给能量。
为了说明在图2中示出的应急充电装置2的应用，在图3中示出了应急充电装置2以及定位在应急充电装置2之上的机动车1的车轮9。
借助于燃料储存器6(见图1)，利用燃料、例如汽油或乙醇供给内燃机7。一旦接通了内燃机7，借助于输出轴和变速器8将内燃机的运动传递到驱动辊3上。因此，在内燃机7工作时，使应急充电装置2的驱动辊3进行旋转运动。通过该旋转运动，使机动车1的相应的车轮9同样进行旋转运动。由于车轮9的旋转运动，随后也使支承辊4进行旋转运动。最终，机动车1的车轮9的旋转运动可用于在机动车1的再生运行中为机动车1的电池10充电。
例如，如果应急充电装置2配备了1至2升汽油的燃料储存器6，在通常30分钟的时间段中可借助于移动式应急充电装置2再次为机动车1的电池10充电，使得机动车1可继续运动30至50公里。由此，应急充电装置2实现，机动车1能自动地继续运动到附近的充电站，或在混合动力车的情况中继续运动到下一个加油站。
借助于变速器8，实现了特别有利的发动机运动转换，也就是说，将内燃机7的运动转换成驱动辊3的运动并且由此转换成机动车1的相应的车轮9的运动。例如，如果使内燃机7(例如为二冲程发动机)运行使得达到每分钟约5000至8000转，可借助于变速器以1至通常的6档变速级将该旋转运动转换成2至3转每秒的车轮9的旋转运动。在该转速范围中，实现了特别有利地在机动车1的再生运行中为电池10充电。
在图2和图3中示出的应急充电装置2中，通过变速器8并且通过附加的皮带传动机构18将内燃机7的旋转运动传动到驱动辊3上。皮带传动装置18实现了应急充电装置的特别简单的维护，因为不需要润滑，并且尤其由于暂时的过载能力而出众。因此，使用皮带传动装置18实现了在应急充电装置2之内的旋转运动的特别有利的传动比。
作为此处示出的应急充电装置2的备选，不仅燃料储存器6而且内燃机7和变速器8也可内置到驱动辊3中。例如，其可布置在驱动辊3的内部中的空腔中，并且固定在壳体5的壁上。此外，根据机动车1的设计方案，电池控制单元11可为电池10的组成部分。然而也可行的是，电池单元11为通常的且由此也可用于其它应用的机动车1的控制单元。
从其尺寸出发，应急充电装置2如此设计，使得其可与在机动车1的备胎槽中的机动车1的备胎一起例如储存在后备箱的区域中。由此实现，在机动车1每次行驶时，携带移动式应急充电装置2并且将其用在相应的应急情况中，也就是说在电池10未完全放电但是尽管如此还仅仅具有能覆盖相对小的剩余有效里程的容量的相应的电池状态中。此外，应急充电装置2配备有可更换的燃料储存器6，从而在使用一次之后，在燃料储存器6被更换或再次填满之后，可再次使用。然而，应急充电装置2也可为仅仅单次使用的装置。在这种情况中，不能更换燃料储存器6，因此在使用一次之后或者在燃料储存器6耗光之后，不再能使用应急充电装置2。
总地来说，示例表明，利用应急充电装置2可在使用机动车1的再生运行的情况下为机动车1的电池10充电。为此利用的是，通过应急充电装置2的驱动辊3使机动车1的车轮9中的一个进行旋转运动，并且可将此时产生的动能转换成电能，由此为电池10充电。通过液态燃料、例如乙醇或汽油相对高的能量含量，尽管由于摩擦损失和电驱动部的效率小于1，在应急充电装置2的运行范围中还是得到充分的能量传递。因此，可借助于移动式应急充电装置2充分增大机动车1的剩余有效里程，从而在利用应急充电装置2充电之后，机动车1能行驶到附近的充电站。

Claims (10)

1.一种用于机动车(1)的电池(10)的移动式应急充电装置(2)，该应急充电装置设计成用于在再生运行中为所述电池(10)充电，其特征在于，
-所述移动式应急充电装置(2)具有至少一个燃料储存器(6)、内燃机(7)以及至少一个用于驱动所述机动车(1)的车轮(9)的驱动辊(3)，
-所述至少一个驱动辊(3)至少间接地与所述内燃机(7)的输出轴相连接，在所述内燃机(7)运行时通过所述连接使所述至少一个驱动辊进行旋转运动，
-所述驱动辊(3)能定位在所述机动车(1)的车轮(9)中的一个之下，使得在所述移动式应急充电装置(2)的内燃机(7)工作时借助于旋转的驱动辊(3)使相关的车轮(9)进行旋转运动并由此在所述机动车(1)的再生运行中为所述电池(10)充电。
2.根据权利要求1所述的移动式应急充电装置(2)，其特征在于，所述移动式应急充电装置(2)具有以能转动的方式支承的支承辊(4)，其中，所述支承辊(4)和驱动辊(3)的相应的旋转轴线彼此平行地伸延，从而在所述再生运行中，所述机动车(1)的相关的车轮(9)以部分布置在所述驱动辊(3)和支承辊(4)之间的方式在所述驱动辊和支承辊上滚动。
3.根据权利要求2所述的移动式应急充电装置(2)，其特征在于，能针对不同的车轮直径改变在所述旋转轴线之间的距离。
4.根据前述权利要求中任一项所述的移动式应急充电装置(2)，其特征在于，将所述内燃机(7)和所述燃料储存器(6)内置到所述驱动辊(3)中。
5.根据前述权利要求中任一项所述的移动式应急充电装置(2)，其特征在于，所述燃料储存器(6)是能更换的。
6.根据前述权利要求中任一项所述的移动式应急充电装置(2)，其特征在于，在所述驱动辊(3)和所述内燃机(7)的输出轴之间连接有变速器(8)。
7.一种借助于根据前述权利要求中任一项所述的移动式应急充电装置(2)为机动车(1)的电池(10)的应急充电方法，其中，所述移动式应急充电装置(2)的驱动辊(3)定位在所述机动车(1)的车轮(9)中的一个之下，在所述移动式应急充电装置(2)的内燃机(7)工作时借助于旋转的驱动辊(3)使相关的车轮(9)进行旋转运动并由此在所述机动车(1)的再生运行中为所述电池(10)充电。
8.根据权利要求7所述的应急充电方法，其特征在于，当所述电池(10)的荷电状态低于下电量极限时，所述机动车(1)的控制单元(11)以预定的警报信号要求所述机动车(1)的使用者定位所述移动式应急充电装置(2)。
9.根据权利要求7或8所述的应急充电方法，其特征在于，所述机动车(1)的主动式底盘如此程度地抬起相关的车轮(9)，使得能将所述移动式应急充电装置(2)定位在所述车轮(9)下方，其中，在定位所述移动式应急充电装置(2)之后，所述主动的底盘系统使所述相关的车轮(9)下降到所述移动式应急充电装置(2)的驱动辊(3)上。
10.一种具有电池(10)的机动车(1)，所述机动车设计成，在再生运行中为所述电池(10)充电，其中，所述机动车(1)具有升降机构，所述升降机构设计成，如此增大在所述机动车(1)的至少一个车轮(9)和地面(13)之间的距离，使得能将所述移动式应急充电装置(2)定位在所述车轮(9)和地面(13)之间。
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