CN110106776A - 跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，包括如下步骤：于盖梁钢筋的施工区域中对应待设置的柱筋位置处搭设临时支架；安装盖梁钢筋以形成钢筋骨架，安装时将所述盖梁钢筋置于对应的临时支架上以通过所述临时支架支撑对应的盖梁钢筋，且对应临时支架位置处的箍筋暂不安装；安装波纹管和柱筋，将所述波纹管置于所述钢筋骨架的内部，将所述柱筋部分插入至所述钢筋骨架的内部；以及拆除所述临时支架，并安装好临时支架所在位置处的箍筋，从而完成了盖梁钢筋的施工。本发明的施工方法利用临时支架支撑住盖梁钢筋，以避免盖梁钢筋中的顶层钢筋的弯曲变形，进而保证盖梁的质量。且柱筋与波纹管穿插进行，保证了施工质量，提升了施工效率。

Description

跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法

技术领域

本发明涉及建筑工程领域，特指一种跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法。

背景技术

随着社会的发展，轻型轨道交通的快捷、轻便的特点得到了越来越多的体现，作为中低运量的跨座式单轨交通其建设规模也越来越大。柳州市公共交通配套工程项目为跨座式单轨交通工程，该工程的车站结构为高架桥建一体式车站，在车站的盖梁施工中，传统方法是将盖梁钢筋、波纹管以及结构梁板钢筋安装完毕后再进行站厅层上柱钢筋施工，由于盖梁钢筋设计间距过于密集，特别是梁柱节点处的箍筋、梁钢筋、柱钢筋以及预应力钢绞线波纹管过于集中，内部空间狭小，极易造成波纹管的损坏，且不易对损坏的波纹管进行维修，给后续预应力筋张拉留下隐患。且盖梁尺寸较大，后续施工柱钢筋时，盖梁的顶层钢筋极易被拉弯，从而影响盖梁的成型质量。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，解决现有传统施工方法中存在的易损坏波纹管而无法维修与盖梁顶层钢筋易被拉弯而影响盖梁质量的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供了一种跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，所述盖梁钢筋上需插设柱筋，所述施工方法包括如下步骤：

于盖梁钢筋的施工区域中对应待设置的柱筋位置处搭设临时支架；

安装盖梁钢筋以形成钢筋骨架，安装时将所述盖梁钢筋置于对应的临时支架上以通过所述临时支架支撑对应的盖梁钢筋，且对应临时支架位置处的箍筋暂不安装；

安装波纹管和柱筋，将所述波纹管置于所述钢筋骨架的内部，将所述柱筋部分插入至所述钢筋骨架的内部；以及

拆除所述临时支架，并安装好临时支架所在位置处的箍筋，从而完成了盖梁钢筋的施工。

本发明的施工方法利用临时支架支撑住盖梁钢筋，以避免盖梁钢筋中的顶层钢筋的弯曲变形，进而保证盖梁的质量。且柱筋与波纹管穿插进行，对应临时支架位置处的箍筋暂不安装而留出空间，为波纹管及柱筋的施工提供方便，且施工柱筋时能够避免对波纹管的影响，保证了施工质量，提升了施工效率。

本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法的进一步改进在于，安装波纹管和柱筋的步骤，包括：

提供底层波纹管，将所述底层波纹管穿置于所述钢筋骨架内；

提供第一道支撑筋，将所述第一道支撑筋置于所述钢筋骨架内并将所述第一道支撑筋的设置方向设为与盖梁的设置方向相一致，将所述第一道支撑筋设于所述底层波纹管的上方并与所述钢筋骨架上对应的钢筋固定连接；

提供第一侧向柱筋，将所述第一侧向柱筋的底部弯折形成第一弯锚段，所述第一侧向钢筋的设置方向与所述盖梁的设置方向相一致，将所述第一侧向柱筋插入至所述钢筋骨架的内部，并使得所述第一弯锚段置于所述第一道支撑筋上，将所述第一弯锚段与所述第一道支撑筋固定连接。

本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法的进一步改进在于，安装波纹管和柱筋的步骤，还包括：

提供中层波纹管，将所述中层波纹管穿置于所述钢筋骨架内，且所述中层波纹管位于所述第一弯锚段的上方；

提供第二道支撑筋，将所述第二道支撑筋置于所述钢筋骨架内并将所述第二道支撑筋的设置方向设为垂直于所述盖梁的设置方向，将所述第二到支撑筋设于所述中层波纹管的上方并与所述钢筋骨架上对应的钢筋固定连接；

提供第二侧向柱筋，将所述第二侧向柱筋的底部弯折形成第二弯锚段，将所述第二侧向柱筋划分为第一部分和第二部分，将所述第二侧向柱筋的第二部分沿垂直于所述盖梁的设置方向插入至所述钢筋骨架的内部，并使得所述第二弯锚段置于所述第二道支撑筋上，将所述第二弯锚段与所述第二道支撑筋固定连接。

本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法的进一步改进在于，将所述第二侧向柱筋划分为第一部分和第二部分的步骤，包括：

将所述第二侧向柱筋沿垂直于所述盖梁的设置方向并排设置，以设定间隔选取第二侧向柱筋形成第一部分，其余的第二侧向柱筋为第二部分。

本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法的进一步改进在于，安装波纹管和柱筋的步骤，还包括：

提供顶层波纹管，将所述顶层波纹管穿置于所述钢筋骨架内，且所述顶层波纹管位于所述第二侧向柱筋的第二部分上的第二弯锚段的上方；

提供第三道支撑筋，将所述第三道支撑筋置于所述钢筋骨架内并将所述第三道支撑筋的设置方向设为垂直于所述盖梁的设置方向，将所述第三道支撑筋设于所述顶层波纹管的上方并与所述钢筋骨架上对应的钢筋固定连接；

将所述第二侧向柱筋的第一部分插入至所述钢筋骨架的内部，并使得所述第二侧向柱筋的第一部分中的第二弯锚段置于所述第三道支撑筋上并与所述第三道支撑筋固定连接。

本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法的进一步改进在于，安装好所述第二侧向柱筋的第二部分后，于所安装好的第二侧向柱筋之间形成有安装通道；

安装所述顶层波纹管时，将所述顶层波纹管穿置于对应的安装通道内。

本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法的进一步改进在于，搭设临时支架的步骤，包括：

提供多个支杆，将支杆沿横向、纵向以及竖向连接固定从而形成框架式的临时支架，且所形成的临时支架顶部的承托面的标高与所述盖梁钢筋中的顶层钢筋的标高相一致，所形成的临时支架的内侧距待形成的盖梁的对应的边缘留有设定距离。

本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法的进一步改进在于，安装盖梁钢筋时，将对应柱筋位置处的箍筋安装好。

附图说明

图1为本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中临时支架与钢筋骨架的结构示意图。

图2为本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中临时支架与钢筋骨架的整体结构示意图。

图3为本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中盖梁钢筋一侧的局部放大示意图。

图4为本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中盖梁钢筋与柱筋连接的结构示意图。

图5为本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中安装波纹管后的侧视图。

图6为本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中安装波纹管后的剖视图。

图7为本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中安装好柱筋的剖视图。

图8为图7所示结构加上临时支架的结构示意图。

图9为本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中安装好柱筋的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

参阅图1，本发明提供了一种跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，用于解决钢筋密集柱筋施工时易破坏波纹管的问题，还用于解决盖梁钢筋易被拉弯的问题。本发明的施工方法采用临时支架对盖梁钢筋中的顶层钢筋进行临时支撑，以加强顶层钢筋的结构强度，避免顶层钢筋被拉弯。采用柱筋和波纹管穿插施工，能够避免柱筋对波纹管产生破坏，有效保护了波纹管结构的完整性。下面结合附图对本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法进行说明。

参阅图1，显示了本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中临时支架与钢筋骨架的结构示意图。参阅图2，显示了本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法中临时支架与钢筋骨架的整体结构示意图。下面结合图1和图2，对本发明跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法进行说明。

如图1和图2所示，本发明的跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，其中盖梁钢筋上需插设柱筋，本发明的施工方法包括如下步骤：

于盖梁钢筋的施工区域中对应待设置的柱筋位置处搭设临时支架22；

结合图3所示，安装盖梁钢筋以形成钢筋骨架21，安装时将盖梁钢筋置于对应的临时支架22上以通过临时支架22支撑对应的盖梁钢筋，且对应临时支架22位置处的箍筋214暂不安装；

结合图4和图5所示，安装波纹管23和柱筋24，将波纹管23置于钢筋骨架21的内部，将柱筋24部分插入至钢筋骨架21的内部；以及

拆除临时支架22，并安装好临时支架22所在位置处的箍筋214，从而完成了盖梁钢筋的施工。

本发明的临时支架放置在施工平台上，并在施工平台上绑扎盖梁钢筋，利用临时支架将盖梁钢筋支撑柱，以避免盖梁钢筋的顶层钢筋的弯曲变形，并保证了盖梁的质量。柱筋与波纹管穿插进行，对应临时支架位置处的箍筋暂不安装而留出空间，为波纹管及柱筋的施工提供方便，且施工柱筋时能够避免对波纹管的影响，保证了施工质量，提升了施工效率。

作为本发明的一较佳实施方式，安装波纹管23和柱筋24的步骤，包括：

如图5和图6所示，提供底层波纹管，将底层波纹管穿置于钢筋骨架21内；

提供第一道支撑筋25，将第一道支撑筋25置于钢筋骨架21内并将第一道支撑筋25的设置方向设为与盖梁的设置方向相一致，将第一道支撑筋25设于底层波纹管的上方并与钢筋骨架21上对应的钢筋固定连接；

提供第一侧向柱筋，将第一侧向柱筋的底部弯折形成第一弯锚段，第一侧向钢筋的设置方向与盖梁的设置方向相一致，将第一侧向柱筋插入至钢筋骨架21的内部，并使得第一弯锚段置于第一道支撑筋25上，将第一弯锚段与第一道支撑筋25固定连接。

较佳地，波纹管23沿着盖梁的截面布设有多层，先安装位于底层的波纹管23，由于临时支架22的设置，且临时支架22占位处的箍筋214并未绑扎，留出了较大的施工空间，且底层的波纹管的位置与柱筋24的安装位置并不冲突，即柱筋24未对底层的波纹管的界限产生侵犯，故而先安装地层的波纹管23，再安装对应的柱筋24，柱筋24并不会对已安装好的地层波纹管造成破坏。在待形成的墩柱上对应盖梁的设置方向的第一侧向柱筋锚入盖梁的长度为1m，端部设计90°弯折35.2cm的第一弯锚段，该第一弯锚段位于地层的波纹管的上方，结合图9所示，将同一侧的第一侧向柱筋中位于边缘的两根第一侧向柱筋的第一弯锚段朝着与盖梁的设置方向相一致的方向设置，且该两个第一侧向柱筋的设置方向相背离，其余的第一侧向柱筋的第一弯锚段朝向盖梁的内部设置。设置第一道支撑筋25时，将第一道支撑筋25设置在承托第一侧向柱筋的第一弯锚段的位置，并将第一道支撑筋25与钢筋骨架21上对应的箍筋214固定连接。

进一步地，安装波纹管23和柱筋24的步骤，还包括：

如图6所示，提供中层波纹管，将中层波纹管穿置于钢筋骨架21内，且中层波纹管位于第一弯锚段的上方；

提供第二道支撑筋26，将第二道支撑筋26置于钢筋骨架21内并将第二道支撑筋26的设置方向设为垂直于盖梁的设置方向，将第二到支撑筋26设于中层波纹管的上方并与钢筋骨架21上对应的钢筋固定连接；

提供第二侧向柱筋，将第二侧向柱筋的底部弯折形成第二弯锚段，将第二侧向柱筋划分为第一部分和第二部分，将第二侧向柱筋的第二部分沿垂直于盖梁的设置方向插入至钢筋骨架21的内部，并使得第二弯锚段置于第二道支撑筋26上，将第二弯锚段与第二道支撑筋26固定连接。

中层的波纹管位于第一弯锚段的上方，且后续安装的第二侧向柱筋的底部位于中层的波纹管的上方，安装中层的波纹管时，已安装好的第一侧向柱筋及其第一弯锚段并不会妨碍中层的波纹管，后续安装的第二侧向柱筋也与中层的波纹管不相冲突，能够确保中层的波纹管不被破坏。而第二侧向柱筋中有部分的设置位置与顶层的波纹管的设置位置相冲突，故而将第二侧向柱筋分成两部分，第一部分为与顶层的波纹管的设置位置相冲突的，第二部分为不相冲突的，先安装好第二侧向柱筋的第二部分，留出第一部分不安装，从而形成了安装顶层的波纹管的空间，能够便于顶层的波纹管的安装。

再进一步地，将第二侧向柱筋划分为第一部分和第二部分的步骤，包括：将第二侧向柱筋沿垂直于盖梁的设置方向并排设置，以设定间隔选取第二侧向柱筋形成第一部分，其余的第二侧向柱筋为第二部分。其中的设定间隔为顶层波纹管之间的间距。

更进一步地，安装波纹管23和柱筋24的步骤，还包括：

如图6和图7所示，提供顶层波纹管，将顶层波纹管穿置于钢筋骨架21内，且顶层波纹管位于第二侧向柱筋的第二部分上的第二弯锚段的上方；

提供第三道支撑筋27，将第三道支撑筋27置于钢筋骨架21内并将第三道支撑筋27的设置方向设为垂直于盖梁的设置方向，将第三道支撑筋27设于顶层波纹管的上方并与钢筋骨架21上对应的钢筋固定连接；

将第二侧向柱筋的第一部分插入至钢筋骨架21的内部，并使得第二侧向柱筋的第一部分中的第二弯锚段置于第三道支撑筋27上并与第三道支撑筋27固定连接。

较佳地，安装好第二侧向柱筋的第二部分后，于所安装好的第二侧向柱筋之间形成有安装通道；安装顶层波纹管时，将顶层波纹管穿置于对应的安装通道内。

将第二侧向柱筋的第一部分的第二弯锚段的长度设计为第二侧向柱筋的第二部分的第二弯锚段的长度的两倍。较佳地，第二侧向柱筋的第二部分的第二弯锚段的长度为300mm，第二侧向柱筋的第一部分的第二弯锚段的长度为600mm。第一部分的直锚段为230mm，第二部分的直锚段为800mm。

本发明的施工方法将柱筋和波纹管穿插施工，有效的解决了波纹管与柱筋的锚固位置的碰撞问题，能够保护波纹管的结构完整而不被破坏，保证施工质量，提升施工效率。

作为本发明的另一较佳实施方式，搭设临时支架的步骤，包括：

如图1、图4和图8所示，提供多个支杆，将支杆沿横向、纵向以及竖向连接固定从而形成框架式的临时支架22，且所形成的临时支架22顶部的承托面的标高与盖梁钢筋中的顶层钢筋的标高相一致，所形成的临时支架22的内侧距待形成的盖梁的对应的边缘留有设定距离。较佳地，临时支架22距盖梁的边缘30cm，临时支架采用扣件式钢管脚手架，钢管规格φ48.3x3.6mm，步距850mm，跨距600mm；步距、跨距满足规范及计算的前提下，以不影响后续施工为布置原则可在现场根据实际情况调整。

作为本发明的又一较佳实施方式，安装盖梁钢筋时，将对应柱筋位置处的箍筋214安装好。即将对应临时支架22的位置处的箍筋214不安装，而与墩柱的位置相对应的箍筋214安装好。较佳地，以墩柱边缘外扩70cm范围以内的箍筋不安装，可将该位置的箍筋放置好而不绑扎，在拆除临时支架后，再安装对应的箍筋。

盖梁箍筋包括有顶层钢筋、底层钢筋、侧部钢筋以及箍筋，顶层钢筋以设定间距布设于待形成的盖梁的顶部处，底层钢筋以设定间距布设于待形成的盖梁的底部处，侧部钢筋以设定间距布设于待形成的盖梁的侧部处，顶层钢筋、底层钢筋以及侧部钢筋依据盖梁的形状设置，箍筋固设于顶层钢筋、底层钢筋以及侧部钢筋，从而形成钢筋骨架，在钢筋骨架的内部形成有空间，该空间用于穿置波纹管，在钢筋及波纹管安装好后，对波纹管内的预应力钢绞线施加预应力，而后再浇筑盖梁。而盖梁钢筋在设置好后，需要将墩柱的柱筋部分插入到盖梁钢筋内，以将盖梁和墩柱连接成一体，墩柱插入到盖梁钢筋内的部分会与需要穿置的波纹管产生冲突，故而本发明将柱筋和波纹管采用穿插施工，使得柱筋与波纹管互不干扰，能够保证两者的施工质量。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，所述盖梁钢筋上需插设柱筋，其特征在于，所述施工方法包括如下步骤：

于盖梁钢筋的施工区域中对应待设置的柱筋位置处搭设临时支架；

安装盖梁钢筋以形成钢筋骨架，安装时将所述盖梁钢筋置于对应的临时支架上以通过所述临时支架支撑对应的盖梁钢筋，且对应临时支架位置处的箍筋暂不安装；

安装波纹管和柱筋，将所述波纹管置于所述钢筋骨架的内部，将所述柱筋部分插入至所述钢筋骨架的内部；以及

拆除所述临时支架，并安装好临时支架所在位置处的箍筋，从而完成了盖梁钢筋的施工。

2.如权利要求1所述的跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，其特征在于，安装波纹管和柱筋的步骤，包括：

提供底层波纹管，将所述底层波纹管穿置于所述钢筋骨架内；

提供第一道支撑筋，将所述第一道支撑筋置于所述钢筋骨架内并将所述第一道支撑筋的设置方向设为与盖梁的设置方向相一致，将所述第一道支撑筋设于所述底层波纹管的上方并与所述钢筋骨架上对应的钢筋固定连接；

提供第一侧向柱筋，将所述第一侧向柱筋的底部弯折形成第一弯锚段，所述第一侧向钢筋的设置方向与所述盖梁的设置方向相一致，将所述第一侧向柱筋插入至所述钢筋骨架的内部，并使得所述第一弯锚段置于所述第一道支撑筋上，将所述第一弯锚段与所述第一道支撑筋固定连接。

3.如权利要求2所述的跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，其特征在于，安装波纹管和柱筋的步骤，还包括：

提供中层波纹管，将所述中层波纹管穿置于所述钢筋骨架内，且所述中层波纹管位于所述第一弯锚段的上方；

提供第二道支撑筋，将所述第二道支撑筋置于所述钢筋骨架内并将所述第二道支撑筋的设置方向设为垂直于所述盖梁的设置方向，将所述第二到支撑筋设于所述中层波纹管的上方并与所述钢筋骨架上对应的钢筋固定连接；

提供第二侧向柱筋，将所述第二侧向柱筋的底部弯折形成第二弯锚段，将所述第二侧向柱筋划分为第一部分和第二部分，将所述第二侧向柱筋的第二部分沿垂直于所述盖梁的设置方向插入至所述钢筋骨架的内部，并使得所述第二弯锚段置于所述第二道支撑筋上，将所述第二弯锚段与所述第二道支撑筋固定连接。

4.如权利要求3所述的跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，其特征在于，将所述第二侧向柱筋划分为第一部分和第二部分的步骤，包括：

将所述第二侧向柱筋沿垂直于所述盖梁的设置方向并排设置，以设定间隔选取第二侧向柱筋形成第一部分，其余的第二侧向柱筋为第二部分。

5.如权利要求3所述的跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，其特征在于，安装波纹管和柱筋的步骤，还包括：

提供顶层波纹管，将所述顶层波纹管穿置于所述钢筋骨架内，且所述顶层波纹管位于所述第二侧向柱筋的第二部分上的第二弯锚段的上方；

提供第三道支撑筋，将所述第三道支撑筋置于所述钢筋骨架内并将所述第三道支撑筋的设置方向设为垂直于所述盖梁的设置方向，将所述第三道支撑筋设于所述顶层波纹管的上方并与所述钢筋骨架上对应的钢筋固定连接；

将所述第二侧向柱筋的第一部分插入至所述钢筋骨架的内部，并使得所述第二侧向柱筋的第一部分中的第二弯锚段置于所述第三道支撑筋上并与所述第三道支撑筋固定连接。

6.如权利要求5所述的跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，其特征在于，安装好所述第二侧向柱筋的第二部分后，于所安装好的第二侧向柱筋之间形成有安装通道；

安装所述顶层波纹管时，将所述顶层波纹管穿置于对应的安装通道内。

7.如权利要求1所述的跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，其特征在于，搭设临时支架的步骤，包括：

提供多个支杆，将支杆沿横向、纵向以及竖向连接固定从而形成框架式的临时支架，且所形成的临时支架顶部的承托面的标高与所述盖梁钢筋中的顶层钢筋的标高相一致，所形成的临时支架的内侧距待形成的盖梁的对应的边缘留有设定距离。

8.如权利要求1所述的跨座式单轨车站盖梁钢筋的施工方法，其特征在于，安装盖梁钢筋时，将对应柱筋位置处的箍筋安装好。