CN110102659A - 顶料机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种顶料机构，包括第一凸模镶块和第二凸模镶块，第一凸模镶块上活动安装有第一顶料支架，该第一顶料支架的上端连接有第一顶料块，该第一顶料块与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，第一顶料支架与第一气缸的活动端连接；第二凸模镶块上靠近其前侧的位置活动连接有一体式顶料支架，该一体式顶料支架的上端与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，其下端与第二气缸的活动端连接，在第二凸模镶块上靠近其后侧的位置活动连接有第二顶料块，该第二顶料块的上端连接有定位销，其下端与第三气缸的活动端连接。冲压成型后进行脱料时不需要借助互动机构，整体上简化了模具结构，保证了模具强度，并节约了成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车外壳排水槽成型制造技术领域，具体涉及一种顶料机构。
背景技术
汽车外壳排水槽目前是采用冷冲压成型，成型后的汽车外壳排水槽的其中一个侧边是呈负角结构卡在凸模镶块上，目前现有的脱模方式是采用互动机构侧推，如此，一方面需借助外界互动机构，造成整体结构复杂，成本较高，另一方面使用起来也不方便，脱料效率较低。
发明内容
针对目前存在的技术问题，本发明提供一种不需借助外界互动机构即可对冷冲压成型后的汽车外壳排水槽进行脱料的顶料机构。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种顶料机构，包括第一凸模镶块和第二凸模镶块，所述第一凸模镶块上活动安装有第一顶料支架，该第一顶料支架的上端连接有第一顶料块，该第一顶料块与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，所述第一顶料支架与第一气缸的活动端连接；
所述第二凸模镶块上靠近其前侧的位置活动连接有一体式顶料支架，该一体式顶料支架的上端与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，其下端与第二气缸的活动端连接，在所述第二凸模镶块上靠近其后侧的位置活动连接有第二顶料块，该第二顶料块的上端连接有定位销，其下端与第三气缸的活动端连接，所述定位销能够穿过汽车外壳排水槽。
采用上述技术方案，汽车外壳排水槽冲压成型后，启动第一气缸、第二气缸和第三气缸，第一气缸带动第一顶料支架和第一顶料块向上移动将汽车外壳排水槽顶起，同时，第二气缸带动一体式顶料支架上移、第三气缸带动第二顶料块上移动，整体将汽车外壳排水槽顶起，同时定位销保证了汽车外壳排水槽被顶起之后不会随意移动。脱料时不需要借助互动机构，简化了模具结构，保证了模具强度；收缩模具外形尺寸以保证适应更多生产床台并节约成本。
作为优选，所述第一顶料支架、第一顶料块和第一气缸均倾斜安装。
作为优选，所述一体式顶料支架和第二气缸均倾斜安装。
作为优选，所述第二顶料块和第三气缸均倾斜安装。
作为优选，所述第一顶料支架、第一顶料块、第一气缸、一体式顶料支架、第二气缸、第二顶料块和第三气缸的倾斜角度相同。
如此设置，在保证模具强度的同时减小了模具外形尺寸。
作为优选，所述第一顶料支架上对称安装有两个第一气缸。
作为优选，所述第二凸模镶块包括镶块本体，该镶块本体上靠近其前侧的位置倾斜设置有安装槽，在镶块本体上位于所述安装槽两侧的位置设置有至少一个定位凸块，在所述镶块本体上靠近其后侧的位置倾斜设置有安装通孔；
所述一体式顶料支架包括活动安装在所述安装槽上的支架本体，该支架本体上靠近其中部的位置设置有凹槽，在所述镶块本体上位于所述定位凸块上方的位置处连接有第一限位块，该第一限位块位于所述凹槽内且其两端分别伸出该凹槽，同时，所述第一限位块的下端与所述定位凸块相抵；
所述第二顶料块包括活动安装在所述安装通孔内的柱状本体，该柱状本体的上端设置有安装孔，该安装孔沿竖直方向设置，所述定位销安装在该安装孔内且上端伸出该安装孔。
如此设置，第二气缸带动一体式顶料支架上移时将汽车外壳排水槽顶起，当凹槽的下侧壁接触到第一限位块时为上移极限位置，下移时当凹槽的上侧壁接触到第一限位块时为下移极限位置，第三气缸带动第二顶料块上移时定位销伸入汽车外壳排水槽上的孔内，并伸出该孔，对汽车外壳排水槽进行定位，防止汽车外壳排水槽被顶出后随意移动。
作为优选，在所述柱状本体的周向上设置有缺口，在所述安装通孔内连接有第二限位块，在所述第二顶料块移动过程中，该第二限位块能够与该缺口的上下端相抵。
如此设置，第三气缸带动第二顶料快上移，当第二限位块接触到缺口的下臂时为上移极限位置，下移时，当低温限位块接触到缺口的上臂时为下移极限位置。
作为优选，所述第一气缸安装在第一气缸安装块上，所述第二气缸安装在第二气缸安装块上，所述第三气缸安装在第三气缸安装块上。
与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明在汽车外壳排水槽冲压成型后进行脱料时不需要借助互动机构，整体上简化了模具结构，保证了模具强度，收缩模具外形尺寸以保证能适应更多生产床台，并节约了成本，且使用方便，脱料效率较高。
附图说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中的局部剖视图；
图3为图1中的第二凸模镶块的结构示意图；
图4图1中的一体式顶料支架的结构示意图；
图5为图1中的第二顶料块的结构示意图；
图6为本发明在使用状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
如附图1-附图5所示的顶料机构，包括第一凸模镶块1和第二凸模镶块5，第一凸模镶块1和第二凸模镶块5与汽车外壳排水槽11的结构相匹配，第一凸模镶块1上活动安装有第一顶料支架2，该第一顶料支架2的上端连接有第一顶料块3，且第一顶料支架2、第一顶料块3和第一气缸4均倾斜安装。第一顶料块3与汽车外壳排水槽11的内槽面相接触，第一顶料支架2与第一气缸4的活动端连接，第一气缸4安装在第一气缸安装块40上，第一气缸安装块40固定在模具上相应位置。
在第二凸模镶块5上靠近其前侧的位置活动连接有一体式顶料支架6，该一体式顶料支架6的上端与汽车外壳排水槽11的内槽面相接触，其下端与第二气缸7的活动端连接，一体式顶料支架6和第二气缸7均倾斜安装，第二气缸7安装在第二气缸安装块70上，第二气缸安装块70安装在模具的对应位置上。在第二凸模镶块5上靠近其后侧的位置活动连接有第二顶料块8，该第二顶料块8的上端连接有定位销10，其下端与第三气缸9的活动端连接，定位销10能够穿过汽车外壳排水槽，第二顶料块8和第三气缸9均倾斜安装。第三气缸9安装在第三气缸安装块上，第三气缸安装块安装在模具的对应位置上。同时第一顶料支架2、第一顶料块3、第一气缸4、一体式顶料支架6、第二气缸7、第二顶料块8和第三气缸9的倾斜角度相同。
从图1可以看出，第一顶料支架2上对称安装有两个第一气缸4。
从图3、图4、图5结合图1可以看出，第二凸模镶块5包括镶块本体50，该镶块本体50上靠近其前侧的位置倾斜设置有安装槽51，在镶块本体50上位于安装槽51两侧的位置对称设置有两个定位凸块52，在镶块本体50上靠近其后侧的位置倾斜设置有安装通孔53，在安装通孔53内连接有第二限位块83。
一体式顶料支架6包括活动安装在安装槽51上的支架本体60，该支架本体60整体呈矩形结构，该支架本体60上靠近其中部的位置设置有凹槽61，在镶块本体50上位于定位凸块52上方的位置处连接有第一限位块62，该第一限位块62位于凹槽61内且其两端分别伸出该凹槽61，即第一限位块62的宽度大于凹槽61和支架本体60的宽度，同时，第一限位块62的下端与定位凸块52相抵。
第二顶料块8包括活动安装在安装通孔53内的柱状本体80，该柱状本体80的上端设置有安装孔81，该安装孔81沿竖直方向设置，定位销10安装在该安装孔81内且上端伸出该安装孔81。在柱状本体80的周向上沿竖直方向设置有缺口82，，在第二顶料块8移动过程中，该第二限位块83能够与该缺口82的上下端相抵。
参考图6，本发明的工作过程如下：冲压成型之后，启动第一气缸4、第二气缸7和第三气缸9，第二气缸带动第一顶料支架2、第一顶料块3上移将汽车外壳排水槽11顶起，第二气缸7带动一体式顶料支架6上移将汽车外壳排水槽11顶起，同时第三气缸9带动第二顶料块8和定位销10上移，定位销10穿过汽车外壳排水槽11后对其进行定位。
Claims (9)
1.一种顶料机构，包括第一凸模镶块(1)和第二凸模镶块(5)，其特征在于：所述第一凸模镶块(1)上活动安装有第一顶料支架(2)，该第一顶料支架(2)的上端连接有第一顶料块(3)，该第一顶料块(3)与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，所述第一顶料支架(2)与第一气缸(4)的活动端连接；
所述第二凸模镶块(5)上靠近其前侧的位置活动连接有一体式顶料支架(6)，该一体式顶料支架(6)的上端与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，其下端与第二气缸(7)的活动端连接，在所述第二凸模镶块(5)上靠近其后侧的位置活动连接有第二顶料块(8)，该第二顶料块(8)的上端连接有定位销(10)，其下端与第三气缸(9)的活动端连接，所述定位销(10)能够穿过汽车外壳排水槽。
2.根据权利要求1所述的顶料机构，其特征在于：所述第一顶料支架(2)、第一顶料块(3)和第一气缸(4)均倾斜安装。
3.根据权利要求2所述的顶料机构，其特征在于：所述一体式顶料支架(6)和第二气缸(7)均倾斜安装。
4.根据权利要求3所述的顶料机构，其特征在于：所述第二顶料块(8)和第三气缸(9)均倾斜安装。
5.根据权利要求4所述的顶料机构，其特征在于：所述第一顶料支架(2)、第一顶料块(3)、第一气缸(4)、一体式顶料支架(6)、第二气缸(7)、第二顶料块(8)和第三气缸(9)的倾斜角度相同。
6.根据权利要求1所述的顶料机构，其特征在于：所述第一顶料支架(2)上对称安装有两个第一气缸(4)。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的顶料机构，其特征在于：所述第二凸模镶块(5)包括镶块本体(50)，该镶块本体(50)上靠近其前侧的位置倾斜设置有安装槽(51)，在镶块本体(50)上位于所述安装槽(51)两侧的位置设置有至少一个定位凸块(52)，在所述镶块本体(50)上靠近其后侧的位置倾斜设置有安装通孔(53)；
所述一体式顶料支架(6)包括活动安装在所述安装槽(51)上的支架本体(60)，该支架本体(60)上靠近其中部的位置设置有凹槽(61)，在所述镶块本体(50)上位于所述定位凸块(52)上方的位置处连接有第一限位块(62)，该第一限位块(62)位于所述凹槽(61)内且其两端分别伸出该凹槽(61)，同时，所述第一限位块(62)的下端与所述定位凸块(52)相抵；
所述第二顶料块(8)包括活动安装在所述安装通孔(53)内的柱状本体(80)，该柱状本体(80)的上端设置有安装孔(81)，该安装孔(81)沿竖直方向设置，所述定位销(10)安装在该安装孔(81)内且上端伸出该安装孔(81)。
8.根据权利要求7所述的顶料机构，其特征在于：在所述柱状本体(80)的周向上设置有缺口(82)，在所述安装通孔(53)内连接有第二限位块(83)，在所述第二顶料块(8)移动过程中，该第二限位块(83)能够与该缺口(82)的上下端相抵。
9.根据权利要求1所述的顶料机构，其特征在于：所述第一气缸(4)安装在第一气缸安装块(40)上，所述第二气缸(7)安装在第二气缸安装块(70)上，所述第三气缸(9)安装在第三气缸安装块上。
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