CN110087975B - 包括用于后部碰撞的加强件的机动车辆后部结构 - Google Patents

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Abstract

一种机动车辆的后部结构(201)，所述结构包括：底板，其具有用于接收后排座椅的后部区域，所述区域通过相对于所述底板邻近前部的区域形成凸起(209B)而升高；两个后部结构型材(207)，其在底板的后部区域下方从所述凸起(209B)向后纵向延伸；其特征在于，结构(201)还包括：‑两个加强件(215)，其分别位于两个结构型材(207)上；所述加强件(115；215)中的每个在凸起(209B)处紧固到相应的型材(207)并紧固到底板，并且配置成限制型材(207)在发生后部撞击时向上竖直枢转的趋势。

Description

包括用于后部碰撞的加强件的机动车辆后部结构
技术领域
本发明涉及机动车辆的领域，更具体地涉及机动车辆后部结构。
背景技术
图1是根据现有技术的机动车辆1的后部结构的侧向且内部的视图。该结构包括底板9，该底板9相对于所述底板9的前部区域9C形成凸起9B。通常称为副纵梁的两个后部结构型材7从底板的凸起9B起纵向且向后延伸，并且定位于后车轮3的内部。目前，涉及在车辆的后部部分的70％上的碰撞的新后部错位撞击协议已经实施。这种类型撞击具有使后部结构型材7竖直化的趋势(由虚线示意性地示出)，从而导致出现两个变形弯曲点(rotule)11。这些变形弯曲点11对应于后部结构型材7的裂缝，变形弯曲点11导致通过型材7对碰撞能量的吸收减小。为了在后部撞击期间加强车辆的结构，可以改变下部结构，而这因此需要大量投资。
已公开的专利文献US 7,213,873 B2描述了一种机动车辆的前部结构，其包括位于车辆前部的两个撞击吸收器装置，以及使两个吸收器配合并定位于保险杠后部的加强件。该加强件将通过撞击吸收器装置改进能量吸收。
已公开的专利文献US 2007/0132223 A1公开了两个撞击吸收器装置，其定位在两个纵梁之后，这两个纵梁本身侧向定位于底板。该文献还描述了一种称为“碰撞盒”的额外撞击吸收器装置，其设置在第一撞击吸收器装置和纵梁之间。然而，这些结构对后部结构型材的竖直化不起作用，而仅是改善了对撞击的吸收。
发明内容
本发明旨在克服上述现有技术的至少一个缺点。更具体地，本发明旨在使机动车辆的后部结构更能够吸收后部撞击，特别是吸收覆盖70％的后部错位撞击，并且旨在于限制后部结构型材的竖直化。
本发明设计一种机动车辆的后部结构，该结构包括：底板，其具有用于接收后排座椅的后部区域，所述区域通过相对于邻近前部的该底板的区域形成凸起而升高；两个后部结构型材，其在底板的后部区域下方从凸起向后部纵向延伸；该结构的特征在于，还包括：两个加强件，其分别位于两个结构型材上；所述加强件中的每个在凸起处紧固到相应的型材并紧固到底板，并且配置成限制该型材在后部撞击的情况下竖直向上枢转的趋势。
凸起是底板的大体竖直定向的一部分并通常称为“高跟底板(plancheràtalon)”。
根据本发明的有利实施例，加强件中的每个包括后部部分以及前部部分，该后部部分在相应型材下方纵向延伸，该前部部分在底板的相邻区域下方延伸。
根据本发明的有利实施例，对于加强件中的每个而言，前部部分包括从后部部分纵向延伸的紧固片；所述紧固片各自包括至少一个紧固孔，尤其是螺钉紧固孔。
根据本发明的有利实施例，加强件中的每个的紧固片中的至少一个紧固到在纵向型材，其在底板下方延伸。
根据本发明的有利实施例，对于加强件中的每个而言，后部部分沿着相应型材的侧向面竖直延伸并紧固到该面。
根据本发明的有利实施例，加强件中的每个包括位于后部部分和前部部分之间的中间部分，该中间部分沿着凸起竖直延伸，以便在发生后部撞击时，在相应型材竖直枢转的情况下能够抵靠在所述凸起上。
该中间部分可以通过附加管状增强件加固。
根据本发明的有利实施例，对于加强件中的每个而言，后部部分在外侧向边缘处、在后部位置处包括至少一个紧固孔，其用于通过螺钉紧固到底板的侧向结构纵梁。
根据本发明的有利实施例，对于加强件中的每个而言，后部部分包括竖直壁，该竖直壁形成与相应型材接触的腔体，并且在发生后部撞击期间，能够在所述型材竖直枢转时压缩形变。
竖直壁的厚度优选地介于1mm至3mm之间。
根据本发明的有利实施例，加强件中的每个包括金属管状结构，其在前部部分和后部部分上延伸；在需要时，可形变腔体连接在所述结构上。
该金属管状结构可用于将加强件紧固在车辆的后部结构上，特别是在紧固在侧向结构纵梁上、紧固在纵向型材以及后部结构型材上。在这种情况下，优选地，可形变腔体由复合材料制成，例如BMC(“块状模制复合物”的首字母缩写词)和/或SMC(“形状模制复合物”的首字母缩写词)材料。优选地，管状结构是钢制的且直径介于30mm至45mm之间，其中厚度介于2mm至3.5mm之间。
根据本发明的有利实施例，加强件中的每个是金属铸部件，其形成前部部分、后部部分、在需要时的中间部分、以及在需要时的可形变腔体。在这种情况下，金属部件可以是铝制的。该金属部件也可能存在附加增强件，其特别是在后部部分的外侧向边缘和内侧向边缘上。优选地，竖直壁的厚度介于2mm到4mm之间，并且后部部分的厚度介于4mm至6mm之间。
本发明的措施的吸引点在于，这些措施可以在不显着增加重量的情况下加强车辆的后部结构。最后，本发明防止了后部结构型材的竖直化。
附图说明
借助说明书和附图将更好地理解本发明的其他特征和优点，其中：
-图1是根据现有技术并已在上文描述的机动车辆的侧剖面；
-图2是根据本发明的第一实施例的机动车辆的结构的仰视图；
-图3是图2的结构的3/4仰视图；
-图4是图2和图3的结构的侧视图；
-图5是图2至图4的加强件的透视图；
-图6是图2至图5的结构的仰视图；
-图7是根据本发明的第二实施例的机动车辆的结构的仰视图；
-图8是图7的结构的后部3/4视图；
-图9示出了图7和图8的结构的加强件。
具体实施方式
在图2至图6中示出了根据本发明的第一实施例的机动车辆的后部结构101。
该结构101包括底板109，底板109本身由后部区域109A和前部区域109C构成，后部区域109A相对于前部区域109C升高并相对于该前部区域109C形成凸起109B。该结构101还包括：通常称为车身底梁的侧向结构纵梁105，其从车辆的底板109侧向延伸；以及通常称为副纵梁的后部结构型材107，其从底板的凸起109B起纵向且向后部地延伸。加强件115紧固在后部结构型材107上并紧固在底板109上。该加强件115分成三个部分：前部部分117、后部部分119以及中间部分121。加强件115的后部部分119从底板的凸起109B向后纵向延伸。在这种情况下，该后部部分119包括形成腔体119A的竖直壁，该腔体119A确保了“碰撞盒”类型的压缩形变吸收功能。腔体119A由加强件的金属管状结构支撑，该金属管状结构自身紧固到车辆101的后部结构。外侧向边缘119B沿侧向结构纵梁105定位，并且内侧向边缘119C沿着后部结构型材107并距后部结构型材107一定距离地定位。管状结构形成中间部分121，该中间部分121延伸到加强件115的后部部分119的前部并沿着凸起109B竖直地延伸。最后，管状结构形成加强件115的前部部分117。两个紧固片117A自后部部分119伸出，这两个紧固片117A将紧固在两个纵向型材113上，纵向型材113定位于底板109的下方。由于紧固孔117B而实现紧固，并且优选地通过螺钉实现。在这些型材上的前部紧固可以要么实施在型材113上(如图2和图3中所示)或者要么实施在纵向型材113中(如图6中所示)。
图7至图9还描述了机动车辆201的后部结构，该后部结构具有根据本发明的第二实施例的加强件215。这些附图对于相同或相似的元件采用了图2至图6的标号，然而，这些标号增加100。此外，参考与第一实施例有关的这些元件的描述。介于200至300之间的特定数字用于该实施例中的特定元件。该加强件215具有第一实施例中描述的加强件115的大部分特征。
后部部分219具有与加强件115的后部部分119相同的设置，后部部分219通过中间部分221向前延伸，该中间部分221竖直延伸以抵靠在底板209的凸起209B上。该中间部分221通过额外的管状增强件进行加强。两个紧固片217A自后部部分219伸出，这两个紧固片217A由紧固孔217B终止并允许将加强件215紧固在纵向型材213上，该纵向型材213定位于车辆的底板209下方。在这种情况下，加强件215设计为单件。该加强件215的另一特征在于。其优选地由金属材料制成。根据本发明的第二实施例的后部部分219还可以具有额外的增强件，特别是在外侧向边缘219B和内侧向边缘219C上。
加强件的两个实施例可以彼此联接或单独安装。

Claims (10)

1.一种机动车辆的后部结构(101；201)，所述后部结构包括：
-底板(109；209)，其具有用于接收后排座椅的后部区域(109A；209A)，所述区域通过相对于所述底板(109；209)邻近前部的区域形成凸起(109B；209B)而升高；
-两个后部结构型材(107；207)，其在所述底板(109A；209A)的后部区域下方从所述凸起(109B；209B)向后纵向延伸；
其特征在于，所述后部结构(101；201)还包括：
-两个加强件(115；215)，其分别位于两个所述后部结构型材(107；207)上；所述加强件(115；215)中的每个在所述凸起(109B；209B)处紧固到相应的所述后部结构型材(107；207)并紧固到所述底板(109；209)，并且配置成限制所述后部结构型材(107；207)在发生后部撞击时向上竖直枢转的趋势。
2.根据权利要求1所述的后部结构(101；201)，其特征在于，所述加强件(115；215)中的每个包括后部部分(119；219)以及前部部分(117；217)，所述后部部分在相应的所述后部结构型材(107；207)下方纵向延伸，所述前部部分在所述底板(109；209)的相邻区域下方延伸。
3.根据权利要求2所述的后部结构(101；201)，其特征在于，对于所述加强件(115；215)中的每个而言，所述前部部分(117；217)包括从所述后部部分(119；219)纵向延伸的紧固片；所述紧固片(117A；217A)各自包括至少一个紧固孔(117B；217B)，其通过螺钉紧固。
4.根据权利要求3所述的后部结构(101；201)，其特征在于，所述加强件(115；215)中的每个的所述紧固片(117A；217A)中的至少一个紧固到纵向型材(113；213)，其在所述底板(109；209)下方延伸。
5.根据权利要求2所述的后部结构(101；201)，其特征在于，对于所述加强件(115；215)中的每个而言，所述后部部分(119；219)沿着相应的所述后部结构型材(107；207)的侧向面竖直延伸并紧固到所述面。
6.根据权利要求2所述的后部结构(101；201)，其特征在于，所述加强件(115；215)中的每个包括中间部分(121；221)，其位于所述后部部分(119；219)和所述前部部分(117；217)之间，所述中间部分沿所述凸起(109B；209B)竖直延伸，以便在发生后部撞击时，在相应的所述后部结构型材(107；207)竖直枢转的情况下能够抵靠在所述凸起(109B；209B)上。
7.根据权利要求2所述的后部结构(101；201)，其特征在于，对于所述加强件(115；215)中的每个而言，所述后部部分(119；219)在外侧向边缘(119B；219B)处、在后部位置处包括至少一个紧固孔(117B；217B)，其用于通过螺钉紧固到所述底板(109；209)的侧向结构纵梁(105；205)。
8.根据权利要求2所述的后部结构(101；201)，其特征在于，对于所述加强件(115；215)中的每个而言，所述后部部分(119；219)包括形成腔体(119A；219A)的竖直壁，所述腔体与相应的所述后部结构型材(107；207)接触，并且在发生后部撞击期间，能够在所述后部结构型材(107；207)竖直枢转时压缩形变。
9.根据权利要求8所述的后部结构(101)，其特征在于，所述加强件(115)中的每个包括金属管状结构，其在所述前部部分(117)和后部部分(119)上延伸；在需要时，可形变腔体(119A)连接在所述金属管状结构上。
10.根据权利要求2至8中任一项所述的后部结构(201)，其特征在于，所述加强件(215)中的每个是金属铸造件，其形成所述前部部分(217)、后部部分(219)、如果需要时的中间部分(221)、以及如果需要时的可形变腔体(219A)。
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