CN110081095B

CN110081095B - 整车电磁阀匹配应用方法、装置、设备及存储介质

Info

Publication number: CN110081095B
Application number: CN201910426922.1A
Authority: CN
Inventors: 温华明; 杨士先; 孔庆乐; 李春梦; 王雪烽
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2019-05-21
Filing date: 2019-05-21
Publication date: 2020-10-02
Anticipated expiration: 2039-05-21
Also published as: CN110081095A

Abstract

本发明公开了一种整车电磁阀匹配应用方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：通过获取基础离合器控制压力信息以及当前主压力信息；根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息；根据所述当前主压力补偿信息对所述当前主压力信息进行补偿，得到补偿后的当前主压力信息；根据所述补偿后的当前主压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息；将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用，通过主压力补偿表对离合器控制压力信息进行补偿，从而保证电磁阀根据当前的环境情况自动调试成最佳状态值进行应用。

Description

整车电磁阀匹配应用方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及电磁阀技术领域，尤其涉及一种整车电磁阀匹配应用方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

电磁阀在变速箱中开发验证一般包含电磁阀单体验证、液压控制模块总成验证、整机以及整车验证，目前电磁阀的功能以及性能通常通过单体验证、液压模块总成验证以及整机功能验证进行确认，在整车验证阶段直接针对整车系统进行软件调试指令及标定，未针对电磁阀开展专项验证，因此，在整车上进行调试指令验证前，未针对电磁阀应用特性进行详细的测试匹配，以及相关控制策略的设定，无法有效保证压力的精确控制，进而增加整车调试指令难度增加，不利于保证整车驾驶性。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种整车电磁阀匹配应用方法、装置、设备及存储介质，旨在提升电磁阀控制精度，降低整车调试工作的复杂程度。

为实现上述目的，本发明提供一种整车电磁阀匹配应用方法，所述整车电磁阀匹配应用方法包括以下步骤：

获取基础离合器控制压力信息以及当前主压力信息；

根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息；

根据所述当前主压力补偿信息对所述当前主压力信息进行补偿，得到补偿后的当前主压力信息；

根据所述补偿后的当前主压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息；

将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用。

优选地，所述获取基础离合器控制压力信息之前，所述方法还包括：

获取当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息；

根据所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息确定基础离合器控制压力信息。

优选地，所述根据所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息确定基础离合器控制压力信息之前，所述方法还包括：

调整所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息；

根据调整后的油液温度信息以及调整后的电磁阀驱动电流信息得到测试离合器控制压力信息；

判断测试离合器控制压力信息是否为异常信息，在测试离合器控制压力信息不为异常信息时执行根据所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息确定基础离合器控制压力信息的步骤。

优选地，所述根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息之前，所述方法还包括：

根据所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息在温度磁滞压力补偿表中查找当前离合器补偿压力信息；

根据查找到的当前离合器补偿压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行补偿，得到参考离合器控制压力信息；

相应的，所述根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息，包括：

根据所述当前主压力信息以及所述参考离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息。

优选地，所述将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用之前，所述方法还包括：

获取当前离合器控制压力信息，将所述当前离合器控制压力信息与所述目标离合器控制压力信息进行比较；

在比较结果满足预设条件时执行将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用的步骤。

监测电磁阀输出信息，根据所述电磁阀输出信息得到压力变化斜率信息；

获取基础磁滞信息，根据所述基础磁滞信息以及压力变化斜率信息得到目标磁滞信息；

根据所述目标磁滞信息调整所述目标离合器控制压力信息；

相应的，所述将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用，包括：

将调整后的目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用。

优选地，所述获取基础磁滞信息，根据所述基础磁滞信息以及压力变化斜率信息得到目标磁滞信息之前，所述方法还包括：

在预设电磁阀驱动电流下测试电磁阀输出信息的压力变化信息；

根据所述压力变化信息得到所述基础磁滞信息。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种整车电磁阀匹配应用装置，所述整车电磁阀匹配应用装置包括：

获取模块，用于获取基础离合器控制压力信息以及当前主压力信息；

查找模块，用于根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息；

补偿模块，用于根据所述当前主压力补偿信息对所述当前主压力信息进行补偿，得到补偿后的当前主压力信息；

调整模块，用于根据所述补偿后的当前主压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息；

输出模块，用于将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种整车电磁阀匹配应用设备，所述整车电磁阀匹配应用设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的整车电磁阀匹配应用程序，所述整车电磁阀匹配应用程序配置为实现如上所述的整车电磁阀匹配应用方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有整车电磁阀匹配应用程序，所述整车电磁阀匹配应用程序被处理器执行时实现如上文所述的整车电磁阀匹配应用方法的步骤。

本发明提出的整车电磁阀匹配应用方法，通过获取基础离合器控制压力信息以及当前主压力信息；根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息；根据所述当前主压力补偿信息对所述当前主压力信息进行补偿，得到补偿后的当前主压力信息；根据所述补偿后的当前主压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息；将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用，通过主压力补偿表对离合器控制压力信息进行补偿，从而保证电磁阀根据当前的环境情况自动调试成最佳状态值进行应用。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的设备结构示意图；

图2为本发明整车电磁阀匹配应用方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明整车电磁阀匹配应用方法一实施例的电磁阀在变速箱中开发验证流程示意图；

图4为本发明整车电磁阀匹配应用方法第二实施例的流程示意图；

图5为本发明整车电磁阀匹配应用方法第三实施例的流程示意图；

图6为本发明整车电磁阀匹配应用方法一实施例的基础特性曲线下基础磁滞与实际磁滞的对比示意图；

图7为本发明整车电磁阀匹配应用装置第一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的整车电磁阀匹配应用设备结构示意图。

如图1所示，该设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central ProcessingUnit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如按键，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的设备结构并不构成对设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及整车电磁阀匹配应用程序。

在图1所示的设备中，网络接口1004主要用于连接外网，与其他网络设备进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备，与设备进行数据通信；本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的整车电磁阀匹配应用程序，并执行本发明实施例提供的整车电磁阀匹配应用的实施方法。

基于上述硬件结构，提出本发明整车电磁阀匹配应用方法实施例。

参照图2，图2为本发明整车电磁阀匹配应用方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述整车电磁阀匹配应用方法包括以下步骤：

步骤S10，获取基础离合器控制压力信息以及当前主压力信息。

需要说明的是，本实施例的执行主体为整车电磁阀匹配应用设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制。

可以理解的是，电磁阀在变速箱中开发验证一般包含电磁阀单体验证，液压控制模块总成验证以及整机、整车验证，目前电磁阀的功能以及性能通常通过单体验证、液压模块总成验证以及整机功能验证进行确认，在整车验证阶段直接针对整车系统进行软件调试及标定，未针对电磁阀开展专项验证，而本实施例在整车调试验证之前，设置电磁阀相关的整车应用调试工作，提升电磁阀控制精度，降低整车调试工作复杂程度，进而在短时间内使整车具备较好的驾驶性，如图3所示，在整车调试验证之前，进行整车电磁阀匹配应用，提升电磁阀控制精度，降低整车调试工作复杂程度，进而在短时间内使整车具备较好的驾驶性。

步骤S20，根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息。

需要说明的是，电磁阀输出特性与输入端压力大小存在直接关联，在整车应用过程中，为了使整车有较高的工作效率，一般主压力均需要根据实际需求进行压力的调试，这将导致离合器压力控制阀输出压力受影响，而本实施例通过查询主压力补偿表进行补偿，从而得到最佳的主压力值。

步骤S30，根据所述当前主压力补偿信息对所述当前主压力信息进行补偿，得到补偿后的当前主压力信息。

为了离合器输出压力的稳定，需要针对不同主压力下离合器压力控制阀不同电流点下压力值进行测试，再基于温度磁滞补偿测试设定主压力值进行补偿值的计算，从而得到最佳的电磁阀的输出。

步骤S40，根据所述补偿后的当前主压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息。

为了获得主压力补偿表，通过获取历史主压力信息、历史离合器控制压力信息以及对应的历史主压力补偿信息，根据所述历史主压力信息、历史离合器控制压力信息以及对应的历史主压力补偿信息建立所述主压力补偿表。

在本实施例中，为了获得主压力补偿表，通过获取历史主压力信息、历史离合器控制压力信息以及对应的历史主压力补偿信息建立所述主压力补偿表，如表1所示，其中，主压力1、主压力2以及主压力3表示历史主压力信息，离合器压力1、离合器压力2以及离合器压力3等，表示电磁阀输出的历史离合器控制压力信息，表中的0以及1表示历史主压力补偿信息。

在本实施例中，主压力补偿需要针对不同的主压力进行测试，针对温度磁滞补偿测试定义主压力值进行补偿，最终通过温度磁滞补偿、主压力补偿，结合基础压力-电流特性，得到离合器压力控制阀在全温度范围内的压力特性曲线。

表1

步骤S50，将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用。

本实施例通过上述方案，通过获取基础离合器控制压力信息以及当前主压力信息；根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息；根据所述当前主压力补偿信息对所述当前主压力信息进行补偿，得到补偿后的当前主压力信息；根据所述补偿后的当前主压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息；将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用，通过主压力补偿表对离合器控制压力信息进行补偿，从而保证电磁阀根据当前的环境情况自动调试成最佳状态值进行应用。

在一实施例中，如图4所示，基于第一实施例提出本发明整车电磁阀匹配应用方法第二实施例，在本实施例中，所述步骤S10之前，所述方法还包括：

步骤S101，获取整车的当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息。

在本实施例中，由于温度以及电流对电磁阀的输出影响较大，通过温度以及电流信息可计算出基础离合器控制压力信息，无需实际操作，得到理想状态下的基础离合器控制压力信息。

步骤S102，根据所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息确定基础离合器控制压力信息。

在本实施例中，为了确定基础离合器控制压力信息，通过获取压力电流曲线信息，根据所述油液温度信息以及电磁阀驱动电流信息在所述压力电流曲线信息中查找所述基础离合器控制压力信息，从而得到理想状态下的基础离合器控制压力信息。

进一步地，所述步骤S102之前，所述方法还包括：

步骤S103，调整所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息。

需要说明的是，颤振作为电磁阀应用的重要参数，颤振指在驱动电流基础上额外增加的具有一定频率和幅值的电流参数。

在具体实现中，颤振能够使电磁阀在稳定电流下，通过额外增加的具有一定频率和幅值的电流参数，使电磁阀阀芯始终处于小幅运动状态，将静摩擦力转换为动摩擦力，进而从一定程度上改善其响应特性及灵敏度，一般该参数在整机环境下进行调试在整车上直接应用，但考虑到颤振参数受测试环境影响较大，因此需要针对整车环境进行相应的测试验证。

步骤S104，根据调整后的油液温度信息以及调整后的电磁阀驱动电流信息得到测试离合器控制压力信息。

步骤S105，判断测试离合器控制压力信息是否为异常信息，在测试离合器控制压力信息不为异常信息时执行步骤S102。

可以理解的是，所述异常信息为出现波动、抖动以及突变等，例如从低温到高温范围内，不同温度电流下压力均无波动及抖动现象，以及随着温度的连续变化，相同电流下的压力需要平稳变化，不允许出现压力突变现象，自动变速箱离合器压力控制阀压力的不稳定会导致离合器传递扭矩变化，另外，整车应用过程，随着温度的连续变化，离合器控制压力的突变，会引起传递扭矩的突变，引起整车出现明显的顿挫现象，影响客户的驾驶感觉，从而在进行调试之前进行颤振参数的测试，保证离合器控制压力的稳定。

进一步的，所述步骤S20之前，所述方法还包括：

步骤S201，根据所述油液温度信息以及电磁阀驱动电流信息在全温度磁滞压力补偿表中查找当前离合器补偿压力信息。

在本实施例中，电磁阀压力-电流特性随温度变化，同时伴随着电流的不断上升及下降变化，电磁阀电磁力产生磁滞，导致压力特性也会存在一定的影响，整车应用过程，考虑电磁阀个体特性差异，每台整车上电磁阀特性存在差异，但并不可能针对电磁阀进行全温度范围内的特性测试，因此一般均在特定温度下测试电磁阀的压力-电流特性，作为基础值，而本实施例中设有全温度磁滞压力补偿表，通过所述全温度磁滞压力补偿表可得到全温度范围内的离合器补偿压力信息，实现全温度下的电磁阀调试工作。

步骤S202，根据查找到的当前离合器补偿压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行补偿，得到参考离合器控制压力信息。

相应的，所述步骤S20，包括：

可以理解的是，由于设置相应的不问温度以及磁滞的补偿表，量产过程在特定温度下的基础特性加上对应的补偿值后进行应用。

为了获取全温度磁滞压力补偿表，通过获取历史油液温度信息、历史电磁阀驱动电流信息以及对应的历史离合器补偿压力信息，根据所述历史述油液温度信息、历史电磁阀驱动电流信息以及对应的历史离合器补偿压力信息建立所述全温度磁滞压力补偿表。

在本实施例中，磁滞补偿一般采用固定的电流点，再全温度范围内进行上升下降电流的测试，然后针对测试结果，计算各温度下压力与基础参数设定温度下电流上升过程压力的差值，为了获取温度磁滞补偿，通过获取历史油液温度信息、历史电磁阀驱动电流信息以及对应的历史离合器补偿压力信息实现全温度磁滞压力补偿表的建立。

在本实施例中，温度磁滞补偿一般采用固定的电流点，再全温度范围内进行上升下降电流的测试，然后针对测试结果，计算各温度下压力与基础参数设定温度下电流上升过程压力的差值，得到表1所示的全温度磁滞压力补偿表，由表2中可知40℃为基础参数设定温度点，温度磁滞补偿测试要针对不同温度点评价电流上升、下降过程压力相对基础特性的差值，其中，温度表示在预设全温度范围内的值，例如-30℃、0℃以及100℃等，上升电流的测试点为电流点1、电流点2以及电流点3等，下降电流的测试点为电流点1、电流点2以及电流点3等，表中的0、1以及2表示离合器补偿压力信息。

表2

本实施例提供的方案，通过颤振参数调试验证保证全温度范围内压力稳定性，且不允许相同电流在连续温度下存在压力突变，从而保证离合器控制压力的稳定。

在一实施例中，如图5所示，基于第一实施例或第二实施例提出本发明整车电磁阀匹配应用方法第三实施例，在本实施例中，基于第一实施例进行说明，所述步骤S50之前，所述方法还包括：

获取当前离合器控制压力信息，将所述当前离合器控制压力信息与所述目标离合器控制压力信息进行比较。

需要说明的是，所述目标离合器控制压力信息为期望压力，增加电磁阀温度磁滞补偿、主压力补偿后，对离合器压力控制阀发出相应的期望压力，根据实际压力与期望压力的符合性，对相关补偿的准确性进行验证，进而保证实际压力与期望压力的一致性，保证压力控制精度。

在比较结果满足预设条件时执行步骤S50。

可以理解的是，所述预设条件为当前离合器控制压力信息与所述目标离合器控制压力信息一致或者偏差在一定范围内，例如3％左右，从而根据实际压力对期望压力进行验证，保证调试的准确性。

进一步地，所述步骤S50之前，所述方法还包括：

步骤S501，监测电磁阀输出信息，根据所述电磁阀输出信息得到压力变化斜率信息。

在本实施例中，设定磁滞切换应用策略电磁阀由于其本身带有磁性元件，导致其压力/电流曲线具有明显的磁滞现象，双离合自动变速箱的传递扭矩大小与实际离合器压力呈正比，整车扭矩不断增大减小的过程，需要离合器控制压力响应的增大较小，电磁阀快速上升下降切换过程中，在磁滞的作用下，可能导致压力产生明显的突变，易引起压力冲击及震荡现象。

同时电磁阀的磁滞大小与压力变化斜率，压力变化范围均有关系，因此不同工况下相同电流下的磁滞大小同样存在差异。测试磁滞为基础特性曲线下的基础磁滞，而实际应用过程，为实现离合器扭矩传递平顺性，离合器控制压力的变化均为小范围内的变化，即实际磁滞大小应为如图6中所示磁滞1，若直接调用基础磁滞，将导致磁滞切换过程中，压力存在较大的突变进而影响整车驾驶性，为了解决该问题，需要在软件中结合压力变化范围，压力变化斜率等针对磁滞补偿设定对应小于1的系数，压力小范围变化时，采用基础磁滞乘以相应的系数进行应用，避免压力突变。

步骤S502，获取基础磁滞信息，根据所述基础磁滞信息以及压力变化斜率信息得到目标磁滞信息，根据所述目标磁滞信息执行步骤S50。

基于以上应用匹配，得到电磁阀应用相关的基础特性参数，保证压力控制精度，应用到软件中再开展整车调试验证，有利于提升整车驾驶性，磁滞补偿系数的应用需要考虑压力变化范围，压力变化斜率等因素，对应用过程中设定补偿系数，在基础磁滞基础上得到较准确的实际磁滞。

相应的，所述步骤S50，包括：

进一步地，步骤S502之前，所述方法还包括：

在本实施例中，为了获得基础磁滞信息，通过在预设电磁阀驱动电流下测试电磁阀输出信息的压力变化信息，根据所述压力变化信息得到所述基础磁滞信息，其中，所述预设电磁阀驱动电流为下相同电流下电磁阀输出信息的压力变化范围，通过压力变化范围得到基础磁滞信息。

本实施例提供的方案，通过磁滞补偿系数考虑压力变化范围，压力变化斜率等因素，对应用过程中设定补偿系数，在基础磁滞基础上得到较准确的实际磁滞，从而保证压力控制精度。

本发明进一步提供一种整车电磁阀匹配应用装置。

参照图7，图7为本发明整车电磁阀匹配应用装置第一实施例的功能模块示意图。

本发明整车电磁阀匹配应用装置第一实施例中，该整车电磁阀匹配应用装置包括：

获取模块10，用于获取基础离合器控制压力信息以及当前主压力信息。

查找模块20，用于根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息。

补偿模块30，用于根据所述当前主压力补偿信息对所述当前主压力信息进行补偿，得到补偿后的当前主压力信息。

调整模块40，用于根据所述补偿后的当前主压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息。

表1

输出模块50，用于将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有整车电磁阀匹配应用程序，所述整车电磁阀匹配应用程序被处理器执行如上文所述的整车电磁阀匹配应用方法的步骤。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个计算机可读存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台智能终端设备(可以是手机，计算机，终端设备，空调器，或者网络终端设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种整车电磁阀匹配应用方法，其特征在于，所述整车电磁阀匹配应用方法包括：

获取基础离合器控制压力信息以及当前主压力信息；

将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用；

所述根据所述补偿后的当前主压力信息对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息，包括：

通过全温度磁滞补偿、补偿后的当前主压力信息以及结合基础压力-电流特性对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息；

所述将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用之前，所述方法还包括：

根据所述目标磁滞信息调整所述目标离合器控制压力信息；

2.如权利要求1所述的整车电磁阀匹配应用方法，其特征在于，所述获取基础离合器控制压力信息之前，所述方法还包括：

获取当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息；

3.如权利要求2所述的整车电磁阀匹配应用方法，其特征在于，所述根据所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息确定基础离合器控制压力信息之前，所述方法还包括：

调整所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息；

4.如权利要求2所述的整车电磁阀匹配应用方法，其特征在于，所述根据所述当前主压力信息以及所述基础离合器控制压力信息在主压力补偿表中查找当前主压力补偿信息之前，所述方法还包括：根据所述当前油液温度信息以及当前电磁阀驱动电流信息在温度磁滞压力补偿表中查找当前离合器补偿压力信息；

5.如权利要求1至4中任一项所述的整车电磁阀匹配应用方法，其特征在于，所述将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用之前，所述方法还包括：

6.如权利要求1所述的整车电磁阀匹配应用方法，其特征在于，所述获取基础磁滞信息，根据所述基础磁滞信息以及压力变化斜率信息得到目标磁滞信息之前，所述方法还包括：

根据所述压力变化信息得到所述基础磁滞信息。

7.一种整车电磁阀匹配应用装置，其特征在于，所述整车电磁阀匹配应用装置包括：

输出模块，用于将所述目标离合器控制压力信息作为电磁阀的输出进行整车应用；

所述调整模块，还用于通过全温度磁滞补偿、补偿后的当前主压力信息以及结合基础压力-电流特性对所述基础离合器控制压力信息进行调整，得到目标离合器控制压力信息；

所述调整模块，还用于监测电磁阀输出信息，根据所述电磁阀输出信息得到压力变化斜率信息；

根据所述目标磁滞信息调整所述目标离合器控制压力信息。

8.一种整车电磁阀匹配应用设备，其特征在于，所述整车电磁阀匹配应用设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的整车电磁阀匹配应用程序，所述整车电磁阀匹配应用程序配置为实现如权利要求1至6中任一项所述的整车电磁阀匹配应用方法的步骤。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有整车电磁阀匹配应用程序，所述整车电磁阀匹配应用程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的整车电磁阀匹配应用方法的步骤。