CN110065905A - 用于地面输送机的驾驶室 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于地面输送机的驾驶室，其包括由四个支柱支承的驾驶员保护顶，其中两个支柱构造为A柱并且两个支柱构造为B柱，其中，在A柱之一和B柱之一之间分别延伸有侧壁，在B柱之间延伸有端壁并且在A柱之间延伸有入口区域；B柱分别由管形型材制成并且至少一个A柱由角形型材制成，该角形型材具有两个彼此成角度设置的支腿。

Description

用于地面输送机的驾驶室

技术领域

本发明涉及一种用于地面输送机的驾驶室。在不同结构类型和使用方式的地面输送机中可设置具有车辆驾驶员位置的驾驶室。该位置在驾驶室中例如可构造为座椅或驾驶员站位。已知相应驾驶室配备有驾驶员保护顶。该驾驶员保护顶要完成下述任务：一方面确保看向提升货物的最佳视野并且另一方面保护驾驶员免受坠落物体的伤害。为此，带有驾驶员保护顶的驾驶室必须构造得足够稳定。

背景技术

由现有技术已知在驱动部件的车辆侧面上设有两个支柱。这些支柱例如可略微向前倾斜，驾驶员保护顶则构造为具有相应支撑的冠部。

发明内容

本发明的任务在于提供一种用于地面输送机的驾驶室，其在稳定性尽可能大的同时提供向工作环境的良好视野。

根据本发明，所述任务通过具有权利要求1所述特征的驾驶室解决。有利实施方式构成从属权利要求的技术方案。

根据本发明的驾驶室设置用于地面输送机、尤其是用于前移式叉车，在其中操作员由驾驶员保护顶来保护。根据本发明的驾驶室的一个特点在于，驾驶员保护顶由四个支柱支承，其中两个支柱构造为A柱并且两个支柱构造为B柱。由于在地面输送机中前部和后部以及因此A柱和B柱的角色不直接确定，因此在根据本发明的驾驶室中限定：B柱朝向地面输送机的承载部件并且在B柱之间设有端壁，在A柱之间设有入口区域。

在根据本发明的驾驶室中，B柱构造为管形型材，例如构造为横截面为圆形、椭圆形的管形型材或构造为具有腰状收缩部的双圆型材。至少一个、优选两个A柱由角形型材制成，该角形型材具有两个彼此成角度设置的支腿。角形型材构造为敞口式型材，其具有两个彼此成角度设置的、分别扁平的支腿。根据本发明的驾驶室的优点在于:在使用角形型材时使用这样的型材，其仅在很小的程度上限制从驾驶室看向地面输送机的工作区域和环境的视野。与例如配备有两个宽面撑杆的驾驶室不同，具有彼此成角度设置的支腿的角形型材对视野的限制要小得多。即使使用四个支柱也确保驾驶员环顾周围所需的视野不受阻拦。此外，角形型材的刚性允许较少的材料使用，这也确保自由的视野。此外，角形型材占用的空间很小，因此可很好地利用驾驶室的内部空间。优选角形型材与驾驶员座椅或驾驶员位置相邻地定位。

在一种优选扩展方案中，角形型材的支腿构造为扁平支腿，它们通过倒圆的过渡区域彼此连接。该过渡区域构成驾驶室的外边缘。用于根据本发明的驾驶室的角形型材主要由扁平材料制成，其大致在中间具有倒圆的过渡区域，从过渡区域伸出的支腿继续面状地延伸并且优选沿型材纵向方向彼此形成恒定角度。优选地，两个A柱构造为角形型材，在此A柱并非必须相同地构造。

在一种优选扩展方案中，设有用于将驾驶室固定在车架上的固定装置。驾驶室本身整体上是成品焊接部件，其整体作为预装单元固定在地面输送机的车架上。为了该固定，优选可在至少一对支柱的与驾驶员保护顶相对置的端部上设置固定装置、如孔眼、环、开口或类似物，通过其将驾驶室装配和固定在车架上。

在另一种优选实施方式中，驾驶员保护顶构造有U形的扁平型材。在该U形的扁平型材的支腿上分别设置一个竖立的保持型材，在支腿之间延伸的横向型材的端部分别保持在所述保持型材上。保持型材可通过扁平型材的弯折边缘形成。如在驾驶员保护顶中已知的那样，横向型材相对于垂线倾斜地固定在竖立的保持型材上，因此倾斜向上的视线不落在横向撑杆的宽面上，而是横向撑杆仅部分地或优选仅在其窄面上阻挡向上的视线。

作为替代方案，由玻璃制成的全景车顶也可平置在U形的扁平型材上。

在另一种优选实施方式中，端封型材将U形的扁平型材的自由支腿连接起来。以这种方式形成用于驾驶员保护顶的环绕的车顶框架。优选地，该环绕的车顶框架与四个支柱连接，为此另一环绕的框架型材还可包围由U形的型材和端封型材形成的车顶框架。

在一种优选扩展方案中，两个侧壁的每一个都包括中间板，其在端侧与A柱和B柱连接。该中间板用作用于构造侧壁的芯，侧壁以位于中央的中间板形成一种三明治结构

在一种优选扩展方案中，在中间板的朝向驾驶室外侧的一侧上安装与A柱齐平的上罩板。尤其是在角形型材上上罩板与A柱之一及其支腿齐平。作为替代方案，上罩板也可与A柱之一的一个支腿一体构造。通过将中间板固定到A柱上时将其安装在角形型材的支腿的内侧上，中间板后移，由此上罩板可与A柱齐平。此外，在支承板的朝向驾驶室内部空间的一侧上在相对于上罩板形成接缝的情况下安装下罩板。向内偏移的支承板(下罩板固定在其上)的特殊优点在于，支承板安装得更靠内侧并且下罩板因此尤其是相对于上罩板具有更深的接缝。

另外在进入驾驶室的区域中，一侧A柱可配有入口板。在此入口区域优选由A柱之一限界并且在其相对置的一侧上由安装在另一A柱上的入口板限界。原则上如下的入口区域也是可能的，在其中入口板安装在两侧A柱上。

在驾驶室的一种优选实施方式中，所述支柱与驾驶员保护顶并且与其它侧壁的中间板焊接。驾驶室整体上形成焊接结构，在此基于入口区域仅两个A柱在其远离驾驶员保护顶的端部上未直接彼此连接，而是通过入口支架连接。

在一种优选扩展方案中，端壁具有用于驾驶员保护玻璃的保持区段。驾驶室的端壁构成从地面输送机的驱动部件到承载部件的过渡。尤其是在前移式叉车中，但也可在其它具有升降杆的地面输送机中，设有至少部分遮盖驾驶室和承载部件之间的区域的驾驶员保护玻璃，其防止被伸入或从驾驶室与升降杆的其它接触。

为了进一步改善驾驶员视野，可在至少一个A柱中设置观察口。该观察口优选在中间设置在A柱的倒圆的过渡区域中。如果仅一个A柱构造为角形型材，则优选其与驾驶员位置、尤其是驾驶员座椅或驾驶员站立平台相邻地设置。

附图说明

参考下述附图详细阐述根据本发明的驾驶室的一种优选实施例。

附图如下：

图1为从斜上方看向驾驶室的透视图；

图2为尚未装配的具有驾驶员保护顶的驾驶室的透视图；

图3为通过入口区域看向侧壁内侧的驾驶室视图；

图4a、4b分别为A柱和B柱的剖面图。

具体实施方式

图1示出构造为前移式叉车的地面输送机10。该地面输送机包括门架12，其沿轮臂14是可调节的。

驾驶室16包括由四个支柱18a、18b、20a、20b支承的驾驶员保护顶(在图1中仅不完全示出)。关于门架12，支柱20a、20b被称为B柱。B柱20a、20b由具有圆形横截面的管形型材制成。对入口区域20限界的支柱18a、18b在下文中被称为A柱。A柱和B柱的区分对于地面输送机10是任意确定的且不涉及行驶方向，因为车辆在其常规使用中在两个方向R和R'上移动。两个A柱构造为角形型材，其具有扁平支腿19b和19'b。两个支腿19b和19'b至少成直角、优选彼此成100°至130°角。在该实施例中两个A柱构造为角形型材，但如果仅设置一个角形型材，则优选将靠近驾驶员的A柱构造为角形型材。

在驾驶室内部设有驾驶员位置，其包括具有踏板24、方向盘26和操作指示器28的驾驶员座椅22。在朝向门架的一侧上在驾驶员座椅22旁还设置手动操作设备30。可通过台阶32进入驾驶室内部的驾驶员位置，在此安装在A柱侧面的扶手34起帮助作用。

图2示出看向由A柱18a、18b限界的入口区域20的、尚未安装到车辆中的驾驶室。入口区域20在侧面由一个入口板36限界。入口板36与A柱18b连接。此外，设有在图2中未示出的入口支架，借助其将A柱18b与A柱18a或与入口板36连接。

在图2中可以看到驾驶员保护顶17的详细结构。据此，两个保持型材38、40竖立地设置。在保持型材38和40之间夹紧两个横向型材42和44。保持型材38、40垂直地从U形扁平板46向上弯曲。扁平板46构成边缘部件。横向型材42、44相对于垂线倾斜地设置在保持型材38和40中。

在图2中还可看到保持区段48，在该保持区段上可安装用于驾驶员的保护玻璃。同样示出的组件区域50用于相对于内部空间隔开对于使地面输送机运行所需的组件。组件区域50从驾驶室后壁延伸到驾驶室内部空间中。

在图2中还可看到侧壁52的结构，其包括罩板54，该罩板基本上与A柱18a齐平。还可看到支承板56，其在所示实施方式中在罩板54下方构成侧壁。未在图2中示出的是下罩板，其固定在支承板56上。在此上罩板54和下罩板彼此具有特别深的接缝。

图2中还可看到固定装置58，通过其可将驾驶室与车架固定。固定装置在此构造成孔眼或环的形式。

图3示出驾驶室的另一视图。关于驾驶员保护顶17可以看到具有弯折的保持型材38、40的U形的扁平型材46。U形的扁平型材46的自由端部通过端封型材62彼此连接。在构造为全景天窗的设计中，U形的扁平型材朝向撑杆62封闭，以便提供用于胶粘剂和全景玻璃的支承部。关于侧壁的结构，细节图A示出中间板64的使用，该中间板与A柱18a面状地焊接。细节图B仅示出处于其焊接位置中的中间板64，在此中间板64焊接到角形型材的一个支腿66上。上罩板54从外部固定、优选焊接在中间板64上。上罩板54也可与邻接的A柱的一个支腿一体构造。在内侧在中间板64上焊接支承板56。更靠内侧的支承板56的特殊效果在于：固定在支承板56上并且位于上罩部件54下方的下罩部件在固定时可更后移，因此可在上罩部件和下罩部件之间形成特别深的接缝。

在上述驾驶室中一系列效果结合在一起，以便为驾驶员提供良好的视野。一方面，通过A柱18a、18b的弯曲形状在稳定性尽可能大的同时仅遮挡驾驶员视野中的小角度范围。另外，可在不牺牲稳定性的情况下设置观察口68。也可能的是，基于中间板的稳定作用和支承板的额外加固，侧壁相对远地向车架方向下移，由此也产生大的视野。

图4a示出具有观察口68的A柱18a。此外，示出沿A-A线的剖面，在其中可以看到角形型材的两个支腿66、66'。所述支腿基本上直线地从倒圆的过渡区域70延伸出。

图4b示出具有剖面A-A的B柱20a。B柱20a的横截面是中空的并且作为双圆型材具有大致8字形形状。该形状具有两个相对置的腰部72、72'，它们延伸到倒圆的区段74和削平的区段76中。所述区段74和76相对于腰部凸出。

附图标记列表

10 地面输送机

12 门架

14 轮臂

16 驾驶室

17 驾驶员保护顶

18a、18b A柱

19b、19'b 支腿

20 入口区域

20a、20b B柱

22 驾驶员座椅

24 踏板

26 方向盘

28 操作指示器

30 手动操作设备

32 台阶

34 扶手

36 入口板

38 保持型材

40 保持型材

42 横向型材

44 横向型材

46 U型的扁平型材

48 保持区段

50 分界区域

52 侧壁

54 上罩板

56 支承板

58 固定装置

62 端封型材

64 中间板

66、66' 支腿

68 观察口

70 过渡区域

72、72' 腰部

74 倒圆的区段

76 削平的区段

Claims (15)

1.用于地面输送机(10)的驾驶室，包括：

-由四个支柱支承的驾驶员保护顶(17)，其中两个支柱构造为A柱(18a、18b)并且两个支柱构造为B柱(20a、20b)，

-其中，在A柱(18a、18b)之一和B柱(20a、20b)之一之间分别延伸有侧壁(52)，在B柱(20a、20b)之间延伸有端壁并且在A柱(18a、18b)之间延伸有入口区域(20)，

-B柱(20a、20b)分别由管形型材制成并且至少一个A柱(18a、18b)由角形型材制成，该角形型材具有彼此成角度设置的两个支腿(66)。

2.根据权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，两个A柱都构造为角形型材，其中每个角形型材都具有两个彼此成角度设置的支腿。

3.根据权利要求1或2所述的驾驶室，其特征在于，所述角形型材的支腿构造为扁平支腿(66)，所述扁平支腿通过倒圆的过渡区域彼此连接，该过渡区域构成该驾驶室的外边缘。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的驾驶室，其特征在于，设有至少一个用于将该驾驶室固定在车架上的固定装置(58)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的驾驶室，其特征在于，所述驾驶员保护顶(17)具有U形的扁平型材(46)，该扁平型材的支腿分别构成一个竖立的保持型材(38、40)，在所述支腿之间延伸的横向型材(42、44)的端部分别保持在所述保持型材上。

6.根据权利要求5所述的驾驶室，其特征在于，端封型材(62)将U形的扁平型材(46)的自由支腿彼此连接并形成环绕的车顶框架。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的驾驶室，其特征在于，每个侧壁(52)包括在端部与A柱(18a、18b)和B柱(20a、20b)连接的中间板(66)，在该中间板上在朝向驾驶室内部空间的一侧上安装有支承板(56)。

8.根据权利要求7所述的驾驶室，其特征在于，在中间板(66)的朝向驾驶室外侧的一侧上安装与A柱齐平的上罩板(54)。

9.根据权利要求7或8所述的驾驶室，其特征在于，在支承板(56)的朝向驾驶室外侧的一侧上在相对于上罩板(54)形成接缝的情况下安装下罩板。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的驾驶室，其特征在于，所述入口区域(20)在一侧由A柱(18a、18b)之一限界并且在另一侧由安装在另一A柱(18a、18b)上的入口板(36)限界。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的驾驶室，其特征在于，所述支柱与驾驶员保护顶(17)焊接。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的驾驶室，其特征在于，所述A柱与侧壁的中间板(64)焊接，并且所述B柱与罩板(54)和支承板(56)焊接。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的驾驶室，其特征在于，所述端壁具有用于驾驶员保护玻璃的保持区段(48)。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的驾驶室，其特征在于，在至少一个A柱(18a、18b)中设置观察口(68)。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的驾驶室，其特征在于，构造为角形型材的A柱与驾驶员位置相邻地设置。