CN110064860A - 一种电动叉车配重铸件的成型工艺 - Google Patents

一种电动叉车配重铸件的成型工艺 Download PDF

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陶标
崔明胜
胡智菲
于凝
李�杰
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
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Abstract

本发明公开了一种电动叉车配重铸件的成型工艺，在配重铸件本体内预埋焊接式牵引孔预埋件，所述牵引孔预埋件包括带有牵引孔的预埋泥芯和焊接盖板，所述预埋泥芯内预埋有用于插接牵引销的整体焊接钢管，所述整体焊接钢管与预埋泥芯通过预埋一次成型。本发明更改牵引孔顶端的预埋件结构，把整体结构分开制作，分为预埋件及盖板两个部分，两者焊接成型，清理方便，在牵引孔内安装弹簧消除了行驶中牵引销晃动而产生的噪音，保证了牵引销安装的一致性；同时，通过设置配重板与重量增减型腔配合，提高产品重量公差和外观质量要求。

Description

一种电动叉车配重铸件的成型工艺
技术领域
本发明属于叉车配重技术领域，特别涉及一种电动叉车配重铸件的成型工艺。
背景技术
电动叉车是以蓄电池为源动力，驱动行驶电机和油压系统电机，从而实现行驶与装卸作业，从总体上说，电动叉车的耐用性、可靠性和适用性都得到显著提高，完全可以与内燃机叉车相抗衡。与内燃机叉车一样，电动叉车的车尾部也需要装配配重块进行车头车尾平衡，防止搬运装卸货物时电动叉车发生前倾。
电动叉车的配重通常是另外安装的铸件，通过螺栓装配在电动叉车的车架上，通常电动叉车的配重需要满足严苛的重量和安装尺寸标准，以达到其实际生产工作的需求，提高其耐受性。但是，现有的电动叉车的配重的牵引销所适配的牵引孔总长度515mm，半封闭上端口Ф28(+2/0)mm，内腔Ф42mm，下部Ф28(+2/0)mm，上端开口小，并有十字状凹槽，铸件清理及放置弹簧、垫片难度大，牵引孔顶端预埋件结构太过复杂，不利于成型及后期安装。
发明内容
本发明针对上述现有技术的存在的问题，提供一种电动叉车配重铸件的成型工艺。
本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
一种电动叉车配重铸件的成型工艺，在配重铸件本体内预埋焊接式牵引孔预埋件，所述牵引孔预埋件包括带有牵引孔的预埋泥芯和焊接盖板，所述预埋泥芯内预埋有用于插接牵引销的整体焊接钢管，所述整体焊接钢管与预埋泥芯通过预埋一次成型。
进一步的，所述整体焊接钢管由特制的焊接工装辅助焊接完成，所述焊接工装包括同轴设置的杆部和头部，所述杆部位于头部上方，所述头部下方还设有基座。
进一步的，所述整体焊接钢管的焊接方法为：将生产规定尺寸的粗钢管套在头部外，细钢管套在杆部外，生产时钢管两端用树脂砂封住，中间填充石墨干灰后焊接，形成阶梯式整体焊接钢管，所述粗钢管内部形成牵引孔，所述细钢管贯穿配重铸件本体。
进一步的，所述牵引孔预埋件的成型方法为：焊接前，所述牵引孔内先放置弹簧，再放垫片，然后通过螺栓将焊接盖板与预埋泥芯连接，再满焊打磨平整。
进一步的，所述配重铸件本体的内腔设置有重量增减型腔，所述重量增减型腔内设置有配重板。
进一步的，所述配重铸件本体上设置有M20装配预埋件，所述M20装配预埋件采用Q345B材质圆钢制作。
进一步的，所述配重铸件本体的装配面增加3mm加工余量。
本发明的有益效果为：本发明更改牵引孔顶端的预埋件结构，把整体结构分开制作，分为预埋件及盖板两个部分，两者焊接成型，清理方便。安装时，牵引销放入牵引销孔，旋转90°，销钉卡入内侧凹槽，通过内部弹簧顶紧。取出时，向下用力按压，弹簧收缩，同样旋转90°，使销钉从盖板缺口中露出即可取出牵引棒，消除了行驶中牵引销晃动而产生的噪音，保证了牵引销安装的一致性；同时，通过设置配重板与重量增减型腔配合，提高产品重量公差和外观质量要求。
附图说明
图1是本发明配重铸件本体的外表面立体结构示意图；
图2是本发明配重铸件本体装配面的立体结构示意图；
图3是本发明牵引孔预埋件的立体结构示意图；
图4是本发明焊接工装的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
一种电动叉车配重铸件的成型工艺，如图1至3所示，在配重铸件本体10内预埋焊接式牵引孔预埋件11，所述牵引孔预埋件11包括带有牵引孔的预埋泥芯和焊接盖板21，所述预埋泥芯内预埋有用于插接牵引销的整体焊接钢管22，所述整体焊接钢管22与预埋泥芯通过预埋一次成型。
本发明更改牵引孔顶端的预埋件结构，把整体结构分开制作，分为预埋件及盖板两个部分，两者焊接成型，清理方便。安装时，牵引销放入牵引销孔，旋转90°，销钉卡入内侧凹槽，通过内部弹簧13顶紧。取出时，向下用力按压，弹簧13收缩，同样旋转90°，使销钉从盖板缺口中露出即可取出牵引棒。消除了行驶中牵引销晃动而产生的噪音。保证了牵引销安装的一致性。
本实施例中，所述整体焊接钢管22由特制的焊接工装30辅助焊接完成，如图4所示，所述焊接工装30包括同轴设置的杆部31和头部32，所述杆部31位于头部32上方，所述头部32下方还设有基座33。头部32用于与牵引孔配合，杆部31与头部32连通，能提高预埋深度进而提高结构的稳定性，保证了钢管焊接的同心度及牵引孔的垂直度，同时保证了牵引孔大小两圆孔的同轴度，防止了钢管焊接后变形，无需机床加工，提高了钢管焊接速度，同时还具有检具功能。
基于上述的焊接工装30，如图3所示，所述整体焊接钢管22的焊接方法为：将生产规定尺寸的粗钢管221套在头部32外，细钢管222套在杆部31外，生产时钢管两端用树脂砂封住，中间填充石墨干灰后焊接，形成阶梯式整体焊接钢管22，所述粗钢管221内部形成牵引孔，所述细钢管222贯穿配重铸件本体10。
采用上述方法，生产时钢管两端用树脂砂封住，中间填充石墨干灰，防止钢管内部粘砂，最大程度地减轻整体预埋件的制作难度，分开式降低了预埋件清砂难度，减少了弹簧13、垫片14的放置难度。
进一步的，如图3所示，所述牵引孔预埋件11的成型方法为：焊接前，所述牵引孔内先放置弹簧13，再放垫片14，然后通过螺栓将焊接盖板21与预埋泥芯连接，再满焊打磨平整。
基于分体式牵引孔预埋件11，在固定焊接盖板21前，能提高弹簧13及垫片14的放置便捷程度，弹簧13及垫片14放置好后，通过焊接便可完成牵引孔预埋件11的安装，其中螺栓固定技能起到预固定作用，防止焊接时焊接盖板21移位或跳动，又能起到加固连接性能的作用，最后满焊打磨平整则是为了提高整体产品外观质量要求，并进一步提高焊接盖板21与预埋泥芯的连接强度。
进一步的，如图2所示，所述配重铸件本体10的内腔设置有重量增减型腔15，所述重量增减型腔15内设置有配重板。由于牵引孔预埋件11做了结构上的调整，会影响配重铸件本体10的重量，通过设置配重板与重量增减型腔15配合，提高产品重量公差，而将配重板设置在配重铸件本体10的内腔是为了提高产品的外观质量要求。
进一步的，如图2所示，所述配重铸件本体10上设置有M20装配预埋件16，所述M20装配预埋件16采用Q345B材质圆钢制作。这样设计能满足M20装配预埋件16最小承受150KN拉力的要求，提高产品的强度，配重通过M20的螺栓安装在车架上，车架的安装孔直径Ф30mm，配重底部安装孔半开口状，配重安装时上下左右及前后调整的余量比较多，减少了安装难度，保证了与车架配合的安装间隙及宽度可调整。
进一步的，所述配重铸件本体10的装配面增加3mm加工余量。为了保证装配面平整，装配时与车架上下间隙一致，工艺设计时对装配面增加3mm加工余量，采用加工控制装配面的平整度，测量校正影响装车上下间隙的尺寸。
需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种电动叉车配重铸件的成型工艺，其特征在于，在配重铸件本体内预埋焊接式牵引孔预埋件，所述牵引孔预埋件包括带有牵引孔的预埋泥芯和焊接盖板，所述预埋泥芯内预埋有用于插接牵引销的整体焊接钢管，所述整体焊接钢管与预埋泥芯通过预埋一次成型。
2.根据权利要求1所述的一种电动叉车配重铸件的成型工艺，其特征在于，所述整体焊接钢管由特制的焊接工装辅助焊接完成，所述焊接工装包括同轴设置的杆部和头部，所述杆部位于头部上方，所述头部下方还设有基座。
3.根据权利要求2所述的一种电动叉车配重铸件的成型工艺，其特征在于，所述整体焊接钢管的焊接方法为：将生产规定尺寸的粗钢管套在头部外，细钢管套在杆部外，生产时钢管两端用树脂砂封住，中间填充石墨干灰后焊接，形成阶梯式整体焊接钢管，所述粗钢管内部形成牵引孔，所述细钢管贯穿配重铸件本体。
4.根据权利要求1所述的一种电动叉车配重铸件的成型工艺，其特征在于，所述牵引孔预埋件的成型方法为：焊接前，所述牵引孔内先放置弹簧，再放垫片，然后通过螺栓将焊接盖板与预埋泥芯连接，再满焊打磨平整。
5.根据权利要求1所述的一种电动叉车配重铸件的成型工艺，其特征在于，所述配重铸件本体的内腔设置有重量增减型腔，所述重量增减型腔内设置有配重板。
6.根据权利要求1所述的一种电动叉车配重铸件的成型工艺，其特征在于，所述配重铸件本体上设置有M20装配预埋件，所述M20装配预埋件采用Q345B材质圆钢制作。
7.根据权利要求1所述的一种电动叉车配重铸件的成型工艺，其特征在于，所述配重铸件本体的装配面增加3mm加工余量。
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