CN110057153B - 一种调节风门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种调节风门，调节风门的第一驱动齿轮的第一端部和第二驱动齿轮的第二端部之间具有轴向间隔；该轴向间隔内设置隔挡部，且隔挡部的一端与第一驱动齿轮的第一端部抵接配合，另一端与第二驱动齿轮轴的第二端部和/或第二驱动齿轮轴的第三端部抵接配合，从而可以防止第二驱动齿轮在与第一驱动齿轮发生抵触前随第一驱动齿轮转动。另外，调节风门的第二驱动齿轮设有第一卡止部和第二卡止部，第二从动齿轮设有第一卡位部和第二卡位部，第二驱动齿轮转动至与第二从动齿轮脱离齿合时，第一卡止部抵触第一卡位部或者第二卡止部抵触第二卡位部，以向调节风门的第二门板提供足够的闭锁力。

Description

一种调节风门

技术领域

本发明涉及风门技术领域，具体涉及应用于冰箱的冷气通路等的一种调节风门。

背景技术

冰箱的风道上设置有调节风门。调节风门包括遮挡风道的门板和驱动门板开闭的驱动机构，通过驱动机构控制门板开闭可以改变风道的流通面积，进而改变从冷却器经风道通向冰箱各冷藏室的冷风量。

出于节约成本和节约布置空间考虑，会给一个调节风门配置两块门板和一个驱动机构，两块门板分别遮挡不同的风道，通过一个驱动机构独立驱动两块门板动作，达到通过一个调节风门改变两个风道的流通面积的目的。

ZL03106020.X中记载了一种配置两块门板的调节风门的驱动力传递机构。该驱动力传递机构的工作过程为：通过三级齿轮231、232、233将转动传递到上驱动齿轮24上，上驱动齿轮24的齿轮部242和上扇形齿轮251啮合，使上扇形齿轮251及与之连接的门板转动。当扇形齿轮251转动到对应门板开和关位置时，上驱动齿轮24的齿轮部242与上扇形齿轮251脱离啮合，此时，驱动齿轮24能够继续旋转，而上扇形齿轮251不再随之转动。

上驱动齿轮24的底部配置有凸筋688、689，下驱动齿轮26配置有凸台261。当上驱动齿轮24转动到一定位置时，凸筋688或689与凸台261接触，随着上驱动齿轮24继续转动，推动下驱动齿轮26转动。下驱动齿轮26的齿轮部262与下扇形齿轮27啮合，使下扇形齿轮27及与之连接的门板转动。

为了防止下驱动齿轮26受到上驱动齿轮24的影响，在凸筋688或689未与凸台261接触时发生转动，需要设置防随转结构，在该专利中防随转结构配置为：簧片9和形成于下驱动齿轮26的凸轮8；通过簧片9对下驱动齿轮26上的凸轮结构8施加阻尼，实现防止随转的目的。

上述防随转结构实质上是通过增大下驱动齿轮的运行阻力实现防随转功能的，应用中，会造成齿轮组传动效率变低甚至卡死。而且，该防随转结构的加工和装配均有一定难度，不便于实施和节约成本。

有鉴于此，如何开发一种调节风门，使其能够规避一个驱动齿轮在被另一个驱动齿轮抵触前随该另一个驱动齿轮转动的问题，且不影响齿轮组的传动效率，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种调节风门，所述调节风门包括外壳、设于所述外壳内的驱动机构和隔挡部件；所述驱动机构包括第一驱动齿轮、第一从动齿轮、第二驱动齿轮、第二从动齿轮和第二驱动齿轮轴；所述第二驱动齿轮套设于所述第二驱动齿轮轴的外周；

所述第一驱动齿轮能够与所述第一从动齿轮进行齿合，所述第二驱动齿轮能够与所述第二从动齿轮进行齿合，且所述第一驱动齿轮设置抵触部，所述第二驱动齿轮设置受抵凸台，当所述抵触部抵触所述受抵凸台时，所述第一驱动齿轮能够驱动所述第二驱动齿轮的旋转；

所述第一驱动齿轮的第一端部与所述第二驱动齿轮的第二端部之间具有轴向间隔；所述隔挡部件包括隔挡部；所述隔挡部位于所述轴向间隔，且所述阻挡部的一端与所述第一驱动齿轮的第一端部抵接配合，另一端与所述第二驱动齿轮的第二端部和/或所述第二驱动齿轮轴的第三端部相抵接配合。

使用时，会出现抵触凸台在未受到抵触部的抵触前，第二驱动齿轮即在接触摩擦的作用下随第一驱动齿轮转动的问题，称之为随同转动。这种随同转动会影响调节风门操纵的准确性。

本发明提供的调节风门的第一驱动齿轮的第一端部和第二驱动齿轮的第二端部之间设置有轴向间隔，以规避第二驱动齿轮与第一驱动齿轮之间产生接触摩擦，从而规避上述随同转动，使第二驱动齿轮只有在第一驱动齿轮转动至抵触它的位置时才会随第一驱动齿轮转动。

实际应用中，在齿轮组的长期运转状态下，由于填充于上述轴向间隔的油脂粘度升高或者第一驱动齿轮和第二驱动齿轮沿轴向有所移动等原因，可能会造成上述轴向间隔无法起到阻隔第二驱动齿轮与第一驱动齿轮相互接触的作用。

为此，本发明提供的调节风门还在上述轴向间隔内设置隔挡部，所述阻挡部的一端与所述第一驱动齿轮的第一端部相抵接配合，另一端与所述第二驱动齿轮的第二端部和/或所述第二驱动齿轮轴的第三端部相抵接配合，由此使第一驱动齿轮转动过程中无法逾越隔挡部与第二驱动齿轮产生直接接触摩擦，从而可以规避调节风门在长期工作状态下出现上述随同转动的问题。

可选地，所述隔挡部配置为第一垫片；所述隔挡部件还包括固设于所述第一垫片两侧的轴部和定位部；所述第一驱动齿轮套设于所述轴部的外周。

可选地，所述第二驱动齿轮轴与所述外壳固定连接或所述第二驱动轴与所述外壳为一体结构，且所述第二驱动齿轮轴开设有定位孔部，所述定位部嵌于所述定位孔部，并抵触所述定位孔部的内壁。

可选地，所述定位部的截面形状为至少一边为直边的为非圆面形状，所述定位孔部的截面形状与所述定位部的截面形状一致。

可选地，所述隔挡部配置为第二垫片，所述第二垫片的周向间隔设置有一个以上的凹部或凸部；所述第二驱动齿轮轴的端部设置有一个以上的止转凸部或止转凹部；装配状态下，所述止转凸部与所述第二垫片的所述凹部相嵌合或所述止转凹部与所述第二垫片的所述凸部相嵌合。

可选地，所述第二驱动齿轮设有第一卡止部和第二卡止部；所述第二从动齿轮设有第一卡位部和第二卡位部；当所述第二驱动齿轮沿顺时针转动至与所述第二从动齿轮脱离齿合的状态下，所述第一卡止部抵触所述第一卡位部；当所述第二驱动齿轮沿逆时针转动至与所述第二从动齿轮脱离齿合的状态下，所述第二卡止部抵触所述第二卡位部。

可选地，所述第二驱动齿轮包括第三扇形齿部；所述第一卡止部和所述第二卡止部为沿所述第二驱动齿轮的径向向外延伸的凸起，且分别位于所述第三扇形齿部的两侧。

可选地，所述第二从动齿轮包括第四扇形齿部；所述第四扇形齿部两侧的轮齿不与所述第二驱动齿轮的轮齿齿合，其中，一侧的所述轮齿为所述第一卡位部，另一侧的所述轮齿为所述第二卡位部。

可选地，所述调节风门还包括第一止动部和第二止动部；所述第一止动部、所述第二止动部与所述外壳为一体结构；

所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮逆时针转动至极限状态时，两者的一边侧抵触所述第一止动部，顺时针转动至极限状态时，两者的另一边侧抵触所述第二制动部。

可选地，所述第一驱动齿轮包括第一扇形齿部，所述抵触部自所述第一扇形齿部的底端向所述第二驱动齿轮延伸；所述受抵凸台自所述第二驱动齿轮的顶端向所述第一驱动齿轮延伸。

附图说明

图1为本发明提供调节风门的三维图；

图2为位于外壳内部的驱动机构及隔挡部件一种具体实施例在主视视角下的剖视示意图；

图3为位于外壳内部的驱动机构及隔挡部件另一种具体实施例在主视视角下的剖视示意图；

图4为图2和图3所示的驱动机构在俯视视角下的示意图；

图5为图2所示的驱动机构拆除第一驱动齿轮和第一从动齿轮后在俯视视角下的示意图；

图6为图3所示的驱动机构拆除第一驱动齿轮和第一从动齿轮后在俯视视角下的示意图；

图7为图3所示的第一驱动齿轮和第一驱动齿轮轴的三维图；

图8为图3所示的第一从动齿轮和第一从动齿轮轴的三维图；

图9为图3所示的第二驱动齿轮的三维图；

图10为图3所示的第二从动齿轮和第二从动齿轮轴的三维图；

图11为图2所示的隔挡部件的三维图；

图12为图3中A部分的放大示意图；

图13为图3所示的隔挡部件的三维图。

图1-图13中的附图标记说明如下：

11第一门板，12第一门架，13第二门板，14第二门架，15外壳；

21第一驱动齿轮，21A第一端部，211第一驱动齿轮轴，212圆形齿部，213第一扇形齿部，214第一扇形柱部，215抵触部；

22第一从动齿轮，221第一从动齿轮轴，222第二扇形齿部；

23第二驱动齿轮，23A第二端部，231第二驱动齿轮轴，231A第三端部，232第三扇形齿部，233第三扇形柱部，234圆柱部，235受抵凸台；

24第二从动齿轮，241第二从动齿轮轴，242第四扇形齿部；

25电机，26小齿轮；

31隔挡部件，311隔挡部，312轴部，313定位部，32止转凸部，33定位孔部；

41第一卡止部，42第二卡止部，43第一卡位部，44第二卡位部；

51第一止动部，52第二止动部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-图6，图1为本发明提供调节风门的三维图；图2为位于外壳内部的驱动机构及隔挡部件一种具体实施例在主视视角下的剖视示意图；图3为位于外壳内部的驱动机构及隔挡部件另一种具体实施例在主视视角下的剖视示意图；图4为图2和图3所示的驱动机构在俯视视角下的示意图；图5为图2所示的驱动机构拆除第一驱动齿轮和第一从动齿轮后在俯视视角下的示意图；图6为图3所示的驱动机构拆除第一驱动齿轮和第一从动齿轮后在俯视视角下的示意图。

如图1所示，本发明提供的调节风门包括第一门板11、第二门板13、第一门架12、第二门架14和外壳15。

其中，第一门架12中部形成有第一开口部，第一门板11连接于第一门架12并能够相对所述第一门架12转动以开闭所述第一开口部。第二门架14中部形成有第二开口部，第二门板13连接于第二门架14并能够相对所述第二门架14转动以开闭所述第二开口部。

其中，第一门架12的一个侧板、第二门架14的一个侧板与其他多个板块共同组成上述外壳15，外壳15围合成容纳驱动机构的内部空间，为驱动机构提供相对密闭的工作环境，以防止驱动机构受到外界杂质侵扰而卡塞。

如图2-6所示，驱动机构位于外壳15围合而成的内部空间内，用于驱动第一门板11和第二门板13动作。

具体的，所述驱动机构包括驱动源、第一驱动齿轮21、第一从动齿轮22、第二驱动齿轮23和第二从动齿轮24。其中，第一从动齿轮22与上述第一门板11相连，第二从动齿轮24与上述第二门板13相连。其中，驱动源可以为由电机25带动的小齿轮26。

更具体的，每个齿轮都对应有齿轮轴。在图2所示的具体实施例中，第一驱动齿轮21转动套设于第一驱动齿轮轴211，在图3所示的具体实施例中，第一驱动齿轮21与第一驱动齿轮轴211一体设置。在图2和图3所示的具体实施例中，第一从动齿轮22均与第一从动齿轮轴221一体设置，第二驱动齿轮23均转动套设于第二驱动齿轮轴231，第二从动齿轮24均与第二从动齿轮轴241一体设置。

并且，如图2-3所示，外壳15的顶壁设置有第一通孔，底壁设置有第二通孔。安装状态下，第一从动齿轮轴221的顶端穿出所述第一通孔与第一门板11连接，第二从动轴的底端穿出所述第二通孔与第二门板13连接，第一从动齿轮轴221底端与第二从动齿轮轴241的顶端相互嵌设。

请一并参考图7-图10，图7为图3所示的第一驱动齿轮和第一驱动齿轮轴的三维图；图8为图3所示的第一从动齿轮和第一从动齿轮轴的三维图；图9为图3所示的第二驱动齿轮的三维图；图10为图3所示的第二从动齿轮和第二从动齿轮轴的三维图。

如图7-8所示，所述第一驱动齿轮21包括位于顶端的圆形齿部212和位于该圆形齿部212下方的第一扇形齿部213、第一扇形柱部214和抵触部215。所述第一从动齿轮22包括第二扇形齿部222。

其中，所述圆形齿部212与上述作为驱动源的小齿轮26进行齿合。所述第一扇形齿部213与所述第二扇形齿部222进行齿合，并且，可以配置为：第一扇形齿部213与第二扇形齿部222相对转动至脱离齿合的状态下，第一门板11基本完全开启或基本完全关闭所述第一开口部。

其中，所述第一扇形柱部214的外周面与所述第一扇形齿部213的外周面形成完整的圆周面，并且，第一扇形柱部214的底端端面位于第一该扇形齿部213的底端端面之上。

其中，所述第二扇形齿部222如此配置：位于中部的几个轮齿(图示三个)和位于最边侧的两个轮齿除外的轮齿设置为顶端缺失的缺齿(图示四个缺齿)，也就是说，缺齿的齿宽短于其他轮齿的齿宽。

如图9-10所示，所述第二驱动齿轮23包括第三扇形齿部232、第三扇形柱部233、圆柱部234和位于圆柱部234上方的受抵凸台235。所述第二从动齿轮24包括第四扇形齿部242。

其中，所述第三扇形齿部232与所述第四扇形齿部242进行齿合，并且，可以配置为：第三扇形齿部232与第四扇形齿部242相对转动至脱离啮合的状态下，所述第二门板13基本完全开启或基本完全关闭所述第二开口部。

其中，所述第三扇形柱部233的外周面与第三扇形齿部232的外周面形成完整的圆周面，并且，第三扇形齿部232的顶端端面位于第三扇形柱部233的顶端端面之上。

其中，所述第二驱动齿轮23的圆柱部234位于第三扇形柱部233的上方，且该圆柱部234的外周面与第三扇形齿部232的齿根面重合。

其中，所述第二驱动齿轮23的受抵凸台235用于承受来自上述抵触部215的抵触。所述抵触部215和所述受抵凸台235的位置配置为：所述抵触部215抵触所述受抵凸台235的状态下，所述第一驱动齿轮21与所述第一从动齿轮22处于脱离啮合的状态，也就是说，第一从动齿轮22动作的时候，第二主动齿轮和第二从动齿轮24是不动作的，以便于使第一门板11和第二门板13的开闭动作相互独立。

在具体实施例中，所述抵触部215和所述受抵凸台235的位置配置为：所述受抵凸台235与第三扇形齿部232呈180°布置；所述抵触部215自所述第一扇形齿部213的底端向第二驱动齿轮23延伸，也就是说，抵触部215位于第一扇形齿部213的正下方。当然，所述抵触部215和所述受抵凸台235的位置配置并不局限于具体实施例中的位置配置。

其中，所述第二扇形齿部242如此配置：位于中部的几个轮齿(图示三个)和位于最边侧的两个轮齿除外的轮齿设置为底端缺失的缺齿(图示四个缺齿)，也就是说缺齿的齿宽短于其他几个轮齿的齿宽。

以图3所示的驱动机构为例，具体描述调节风门的动作过程如下：

小齿轮26带动第一驱动齿轮21转动，第一驱动齿轮21转动一定角度时，第一扇形齿部213与第二扇形齿部222啮合，带动第一从动齿轮222转动，与第一从动齿轮22一体设置的第一从动齿轮轴221随之转动，带动与第一从动齿轮轴221相连的第一门板11转动，以开启或关闭第一开口部。

之后，第一扇形齿部213和第二扇形齿部222脱离啮合，此时，第一扇形柱部214与所述第二扇形齿部222的缺齿部分卡合，使第一驱动齿轮21可以继续转动，而第一从动齿轮22不随第一驱动齿轮21转动。

同时，第一驱动齿轮21继续转动的过程中，其抵触部215抵触第二驱动齿轮23的受抵凸台235，带动第二驱动齿轮23转动，第二驱动齿轮23转动至一定角度时，第三扇形齿部232与第四扇形齿部242啮合，啮合后带动第二从动齿轮24转动，与第二从动齿轮24一体设置的第二从动齿轮轴241随之转动，带动与第二从动齿轮轴241相连的第二门板13转动，以开启或关闭第二开口部。

需要说明的是，上述对第一驱动齿轮21、第二驱动齿轮23、第一从动齿轮22、第二从动齿轮24具体结构的描述仅是示例性的，能实现上述动作过程的其他齿轮组结构也都是可以的。

请参考图11-图13，图11为图2所示的隔挡部件的三维图；图12为图3中A部分的放大示意图；图13为图3所示的隔挡部件的三维图。且一并参考图2-图3。

如图2-3所示，本发明提供的调节风门的第一驱动齿轮21的第一端部21A和第二驱动齿轮23的第二端部23A之间设置有轴向间隔，以图2-3为视角，所述第一驱动齿轮21的第一端部21A是指其底端，该底端也可以为凸台台面，所述第二驱动齿轮23的第二端部23A是指其顶端。

通过设置该轴向间隔，可以以规避第二驱动齿轮23与第一驱动齿轮21产生接触摩擦，从而规避随同转动，使第二驱动齿轮23只有在第一驱动齿轮21的抵触部转动至抵触其受抵凸台的位置时才会随第一驱动齿轮21转动。

本发明提供的调节风门还在上述轴向间隔内设置隔挡部311，所述阻挡部311的一端与所述第一驱动齿轮21的第一端部21A相抵接配合，另一端与所述第二驱动齿轮23的第二端部23A和/或所述第二驱动齿轮轴231的第三端部231A相抵接配合。以图2-3为视角，所述第二驱动齿轮轴231的第三端部231A是指其顶端。图示状态，第二驱动齿轮轴231的第三端部231A高于第二驱动齿轮23的第二端部23A，使隔挡部311的另一端(图示底端)抵触在第二驱动齿轮轴231的第三端部231A。

需要说明的是，设计时第二驱动齿轮轴231的第三端部231A也可以与第二驱动齿轮23的第二端部23A持平或低于第二驱动齿轮23的第二端部23A。当第二驱动齿轮轴231的第三端部231A与第二驱动齿轮23的第二端部23A持平时，隔挡部311的一端与第一驱动齿轮21的第一端部21A相抵接配合，另一端与第三端部231A和第二端部23A同时抵触；当第二驱动齿轮轴231的第三端部231A低于第二驱动齿轮23的第二端部23A时，该隔挡部311的另一端与第二驱动齿轮23的第二端部23A相抵接。

通过设置隔挡部311，使第一驱动齿轮21转动过程中无法逾越隔挡部311与第二驱动齿轮23产生直接接触摩擦，从而可以规避调节风门在长期工作状态下出现上述随同转动的问题。

具体的，如图11所示，所述隔挡部件31可以如此配置：其隔挡部311为第一垫片，可优选为扇形或其他形状，在此不对第一垫片的形状作具体的限制。第一垫片的一侧(图示上侧)设有轴部312、另一侧(下侧)设有定位部313。

并且，如图2所示，第二驱动齿轮轴231固设于外壳15的底壁或该第二驱动齿轮轴231也可以和外壳15的底壁为一体成型结构，且第二驱动齿轮轴231开设有与上述定位部313相匹配的定位孔部33，外壳15的顶壁开设有承插孔，安装时上述定位部313插设于所述定位孔部33中，上述轴部312插设于所述承插孔中，第一驱动齿轮21外套于所述轴部312，使所述轴部312形成了第一驱动齿轮轴211。

上述设置状态下，第一驱动齿轮21绕第一驱动齿轮轴211(轴部312)转动，第二驱动齿轮23绕第二驱动齿轮轴231转动，定位孔部33的侧壁与定位部313的侧壁相互抵触，使隔挡部件31不随第一驱动齿轮21和第二驱动齿轮23转动。

如此设置，第一驱动齿轮21及第二驱动齿轮23转动时，隔挡部311是不转动的，近一步防止了上述随同转动。

更具体的，所述定位部313的截面形状可以为至少一边为直边的为非圆面形状，所述定位孔部33的截面形状与所述定位部的截面形状一致。在具体实施例中，所述定位部313为方形柱，所述定位孔部33的为方形孔。

具体的，如图12-13所示，所述隔挡部件31也可以如此配置：其隔挡部311配置为具有一个以上的凹部(图中示出两个凹部)或凸部的第二垫片，同样该第二垫片可为圆形或其他异型结构在此不对第二垫片的结构作具体限制，只需能阻隔第一驱动齿轮21以及第二驱动齿轮23即可。

并且，如图13所示，第二驱动齿轮轴231固接于外壳15的底壁或该第二驱动齿轮轴231也可以和外壳15的底壁为一体成型结构，且第二驱动齿轮轴231沿其周向间隔设置有一个以上的止转凸部32(图中示出两个止转凸部32)或凹部，用于与第二垫片的凹部或凸部相互嵌合，以限制该第二垫片在周向上的转动。

并且，如图3所示，第二驱动齿轮轴231自其顶端向下开设有轴向孔。同时，外壳15的顶壁设置有承插孔。装配状态下，第一驱动齿轮轴211的底端插设于该轴向孔中，顶端插设于该承插孔中。

在该实施例中，第一驱动齿轮21和第一驱动齿轮轴211一起转动，第二驱动齿轮23绕第二驱动齿轮轴231转动，止转凸部32与第二垫片的凹部相互卡合，使第一驱动齿轮21和第二驱动齿轮23转动时，隔挡部件31不发生转动。

需要说明的是，本发明中仅提到了关于隔挡部件31结构的两种具体实施例，实际并不局限于上述两种结构，只要能够实现将第一驱动齿轮21和第二驱动齿轮23进行隔挡的其他结构也可。

请参考图5-图6。

进一步的，所述第二从动齿轮24还具有第一卡位部43和第二卡位部44；所述第二驱动齿轮23还具有第一卡止部41、第二卡止部42。所述第一卡位部43、所述第一卡位部44、所述第一卡止部41、所述第二卡止部42的位置配置为：所述第二驱动齿轮23顺时针转动至与所述第二从动齿轮24脱离啮合的状态下，所述第一卡止部41抵触所述第一卡位部43；所述第二驱动齿轮23逆时针转动至与所述第二从动齿轮24脱离啮合的状态下，所述第二卡止部42抵触所述第二卡位部44。

具体的，如图5-6所示，所述第一卡止部41与所述第二卡止部42配置为：沿所述第二驱动齿轮23的径向向外延伸的凸起，且分别位于所述第三扇形齿部232的两侧。在具体实施例中，所述第一卡止部41与所述第二卡止部42均为自所述第三扇形柱部233的外周面沿径向向外延伸的凸起。

具体的，如图5-6所示，所述第一卡位部43和所述第二卡位部44配置为所述第二从动齿轮24的两最边侧轮齿。图示位置为第一卡止部41抵触第一卡位部43的状态。如此设置，由于最边侧的轮齿是不参与啮合的，相比直接利用啮合齿(图示中间的三个轮齿)止动而言，可以减轻啮合齿的受力，利于提高齿轮的使用性能。

请继续参考图5-6。

进一步地，所述调节风门还包括第一止动部51和第二止动部52；所述第一从动齿轮22和所述第二从动齿轮24逆时针转动至极限状态时抵触所述第一止动部51，所述第一从动齿轮22和所述二从动齿轮24顺时针转动至极限状态时抵触所述第二止动部52。具体的，所述第一止动部和所述第二止动部均为形成于所述外壳15的凸棱。

如此设置，可以借助第一止动部51和第二止动部52进一步限定第一从动齿轮22和第二从动齿轮24的转动范围，规避从动齿轮转动角度过大带动第一门板11和第二门板13转动角度过大致使对第一门架12和第二门架14造成过渡抵压的风险。

更具体的，如图5-6所示，第二从动齿轮24逆时针转动至极限状态下，第二从动齿轮24的两边侧中，一边侧抵触上述第一卡止部41，另一边侧抵触上述第一止动部51，即图3示出的状态。第二从动齿轮24顺时针转动至极限状态下，第二从动齿轮24的两边侧中，一边侧抵触上述第二卡止部42，另一边侧抵触上述第二止动部52。

以上对本发明所提供的调节风门进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种调节风门，其特征在于，所述调节风门包括外壳（15）、设于所述外壳（15）内的驱动机构和隔挡部件（31）；所述驱动机构包括第一驱动齿轮（21）、第一从动齿轮（22）、第二驱动齿轮（23）、第二从动齿轮（24）和第二驱动齿轮轴（231）；所述第二驱动齿轮（23）套设于所述第二驱动齿轮轴（231）的外周；

所述第一驱动齿轮（21）能够与所述第一从动齿轮（22）进行齿合，所述第二驱动齿轮（23）能够与所述第二从动齿轮（24）进行齿合，且所述第一驱动齿轮（21）设置抵触部（215），所述第二驱动齿轮（23）设置受抵凸台（235），当所述抵触部（215）抵触所述受抵凸台（235）时，所述第一驱动齿轮（21）能够驱动所述第二驱动齿轮（23）的旋转；

所述第一驱动齿轮（21）的第一端部（21A）与所述第二驱动齿轮（23）的第二端部（23A）之间具有轴向间隔；所述隔挡部件（31）包括隔挡部（311）；所述隔挡部（311）位于所述轴向间隔，且所述隔挡部（311）的一端与所述第一驱动齿轮（21）的第一端部（21A）相抵接配合，另一端与所述第二驱动齿轮（23）的第二端部（23A）和/或所述第二驱动齿轮轴（231）的第三端部（231A）相抵接配合。

2.根据权利要求1所述的调节风门，其特征在于，所述隔挡部（311）配置为第一垫片；所述隔挡部件（31）还包括固设于所述第一垫片两侧的轴部（312）和定位部（313）；所述第一驱动齿轮（21）套设于所述轴部（312）的外周。

3.根据权利要求2所述的调节风门，其特征在于，所述第二驱动齿轮轴（231）与所述外壳（15）固定连接或所述第二驱动齿轮轴（231）与所述外壳（15）为一体结构，且所述第二驱动齿轮轴（231）开设有定位孔部（33），所述定位部（313）嵌于所述定位孔部（33），并抵触所述定位孔部（33）的内壁。

4.根据权利要求3所述的调节风门，其特征在于，所述定位部（313）的截面形状为至少一边为直边的为非圆面形状，所述定位孔部（33）的截面形状与所述定位部（313）的截面形状一致。

5.根据权利要求1所述的调节风门，其特征在于，所述隔挡部（311）配置为第二垫片，所述第二垫片的周向间隔设置有一个以上的凹部或凸部；所述第二驱动齿轮轴（231）的端部设置有一个以上的止转凸部（32）或止转凹部；装配状态下，所述止转凸部（32）与所述第二垫片的所述凹部相嵌合或所述止转凹部与所述第二垫片的所述凸部相嵌合。

6.根据权利要求1-5任一项所述的调节风门，其特征在于，所述第二驱动齿轮（23）设有第一卡止部（41）和第二卡止部（42）；所述第二从动齿轮（24）设有第一卡位部（43）和第二卡位部（44）；当所述第二驱动齿轮（23）沿顺时针转动至与所述第二从动齿轮（24）脱离齿合的状态下，所述第一卡止部（41）抵触所述第一卡位部（43）；当所述第二驱动齿轮（23）沿逆时针转动至与所述第二从动齿轮（24）脱离齿合的状态下，所述第二卡止部（42）抵触所述第二卡位部（44）。

7.根据权利要求6所述调节风门，其特征在于，所述第二驱动齿轮（23）包括第三扇形齿部（232）；所述第一卡止部（41）和所述第二卡止部（42）为沿所述第二驱动齿轮（23）的径向向外延伸的凸起，且分别位于所述第三扇形齿部（232）的两侧。

8.根据权利要求7所述的调节风门，其特征在于，所述第二从动齿轮（24）包括第四扇形齿部（242）；所述第四扇形齿部（242）两侧的轮齿不与所述第二驱动齿轮（23）的轮齿齿合，其中，一侧的所述轮齿为所述第一卡位部（43），另一侧的所述轮齿为所述第二卡位部（44）。

9.根据权利要求1-5任一项所述的调节风门，其特征在于，所述调节风门还包括第一止动部（51）和第二止动部（52）；所述第一止动部（51）、所述第二止动部（52）与所述外壳（15）为一体结构；

所述第一从动齿轮（22）和所述第二从动齿轮（24）逆时针转动至极限状态时，两者的一边侧抵触所述第一止动部（51），顺时针转动至极限状态时，两者的另一边侧抵触所述第二止动部（52）。

10.根据权利要求1-5任一项所述的调节风门，其特征在于，所述第一驱动齿轮（21）包括第一扇形齿部（213），所述抵触部（215）自所述第一扇形齿部（213）的底端向所述第二驱动齿轮（23）延伸；所述受抵凸台（235）自所述第二驱动齿轮（23）的顶端向所述第一驱动齿轮（21）延伸。

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