CN110056586A - 新型刹车片模组及新型多蝶制动器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新型刹车片模组，包括：环形的安装板(30)，其包括环形主体(31)；N对扇形刹车片(10)，每一对扇形刹车片(10)对称设置于所述环形主体(31)的两侧，其中，N的取值为4～10对，且每一对扇形刹车片10的圆心角A为360/N度；多对中间板(20)，每一对中间板(20)也对称设置于所述环形主体(31)的两侧，且位于所述环形主体(31)同一侧的相邻两片扇形刹车片(10)之间通过所述中间板(20)固定于所述环形主体(31)上；所述新型刹车片模组的厚度为8～10毫米。

Description

新型刹车片模组及新型多蝶制动器

技术领域

本发明涉及一种新型刹车片模组及新型多蝶制动器。

背景技术

目前，在湿式多蝶制动器中的扇形刹车片是固定铆接，虽然坚固耐用，但是拆卸一次，需要把很多配件拆下来，非常的不方便。其次，因为直接铆接，没有背板支撑，一般厚度不够高，只有4-5毫米，除去铆钉的基本厚度，可用的只有2-3个毫米，需要经常更换。

发明内容

本发明提供了一种新型刹车片模组及新型多蝶制动器，可以有效解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种新型刹车片模组，包括：

环形的安装板，其包括环形主体；

N对扇形刹车片，每一对扇形刹车片对称设置于所述环形主体的两侧，其中，N的取值为4～10对，且每一对扇形刹车片的圆心角A为360/N度；

多对中间板，每一对中间板也对称设置于所述环形主体的两侧，且位于所述环形主体同一侧的相邻两片扇形刹车片之间通过所述中间板固定于所述环形主体上；所述新型刹车片模组的厚度为8～10毫米。

作为进一步改进的，N的取值为5～8对。

作为进一步改进的，所述安装板进一步包括设置于所述环形主体上的第一过孔以及第二过孔。

作为进一步改进的，每一对扇形刹车片设置有与所述第一过孔对应的第一安装孔，每一对扇形刹车片通过所述第一过孔、所述第一安装孔以及第一螺钉对称设置于所述环形主体的两侧。

作为进一步改进的，每一对中间板设置有与所述第二过孔对应的第二安装孔，每一对中间板通过所述第二过孔、所述第二安装孔以及第二螺钉对称设置于所述环形主体的两侧。

作为进一步改进的，每一扇形刹车片靠近所述环形主体的表面，且沿所述环形主体的表面向外延伸形成第一凸台；且每一中间板远离所述环形主体的表面，且沿平行于所述环形主体的表面向外延伸形成第二凸台；且所述第二凸台与所述第一凸台相互适配，用于将所述扇形刹车片固定于所述环形主体的表面上。

作为进一步改进的，所述新型刹车片模组进一步包括多个卡槽焊接件，设置于所述环形主体的内侧，用于将每一对扇形刹车片的内沿夹持设置于所述环形主体的两侧。

作为进一步改进的，每一卡槽焊接件包括矩形的中空主体以及对称开设于所述中空主体两侧的第一卡槽；每一对扇形刹车片靠近所述环形主体的表面内沿开设有容置所述中空主体的容置槽；且所述环形主体开设有容置所述第一卡槽的第二卡槽，从而使所述卡槽焊接件将每一对扇形刹车片的内沿夹持设置于所述环形主体的两侧。

作为进一步改进的，所述环形主体的外延进一步向外延伸有第一安装台；每一对扇形刹车片的外延进一步向外延伸有与所述第一安装台对应的第二安装台。

本发明还提供一种新型多蝶制动器，包括上述的新型刹车片模组。

本发明的有益效果是：本新型刹车片模组及新型多蝶制动器，由于具有环形的安装板支撑，因此无需拆掉其他零件，轻松更换扇形刹车片，最关键的是因为有独立安装板，他的厚度可以做到8-10毫米，有效摩擦厚度为7毫米，这会让使用车辆行使的里程延长一倍以上。所述安装板采用一插槽，一螺钉，两端面加紧式固定方式，在盘压下，可靠的工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例提供的新型刹车片模组的俯视图。

图2是本发明实施例提供的新型刹车片模组中部分结构的拆解图。

图3是本发明实施例提供的新型刹车片模组中部分结构的结构示意图。

图4是本发明实施例提供的新型刹车片模组中扇形刹车片的结构示意图。

图5是本发明实施例提供的新型刹车片模组中安装板的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-5所示，本发明实施例提供一种新型刹车片模组，包括：

环形的安装板30，其包括环形主体31；

多对扇形刹车片10，每一对扇形刹车片10对称设置于所述环形主体31的两侧；

多对中间板20，每一对中间板20也对称设置于所述环形主体31的两侧，且位于所述环形主体31同一侧的相邻两片扇形刹车片10之间通过所述中间板20固定于所述环形主体31上。所述中间板20为长条状，且其厚度小于所述扇形刹车片10的厚度。

作为进一步改进的，所述新型刹车片模组的厚度为8～10毫米。所述扇形刹车片10的数量过多安装复杂；数量过少，一小部分损坏，需要大面积更换。另外，所述扇形刹车片10的数量也与整体模组的制动性能、稳定性能(散热性能)有直接关系。所述扇形刹车片10的数量增加，制动性能降低(有效制动面积降低)；但是，多对中间板20数量也会增加，从而提高散热性能及稳定性能提升。为了平衡制动性能及散热性能及稳定性能。优选的，所述新型刹车片模组包括N对扇形刹车片10,其中N的取值为4～10对，且每一对扇形刹车片10的圆心角A约为360/N度。换言之，所述扇形刹车片10与所述环形的安装板30并不是共圆心设置。更优选的，N的取值为5～8对。本实施例中，所述新型刹车片模组包括6对扇形刹车片10，且每一对扇形刹车片10的圆心角约为60度。

作为进一步改进的，所述安装板30进一步包括设置于所述环形主体31上的第一过孔32以及第二过孔33。对应的，每一对扇形刹车片10设置有与所述第一过孔32对应的第一安装孔111，每一对扇形刹车片10通过所述第一过孔32、所述第一安装孔111以及第一螺钉(图中未画出)对称设置于所述环形主体31的两侧。每一对中间板20设置有与所述第二过孔33对应的第二安装孔22，每一对中间板20通过所述第二过孔33、所述第二安装孔22以及第二螺钉(图中未画出)对称设置于所述环形主体31的两侧。

每一扇形刹车片10上第一安装孔111的数量以及位置可以根据实际要求设置，本实施例，每一扇形刹车片10包括5个第一安装孔111，其中4个第一安装孔111沿所述环形主体31的径向方向设置于所述扇形刹车片10的两侧，其中一个第一安装孔111设置于所述环形主体31的中部。所述第二螺钉内陷于所述第一安装孔111中。所述第二安装孔22数量以及位置可以根据实际要求设置，本实施例，每一中间板20包括3个第二安装孔22，沿所述环形主体31的径向方向顺序设置。

作为进一步改进的，每一扇形刹车片10靠近所述环形主体31的表面，且沿所述环形主体31的表面向外延伸形成第一凸台112；且每一中间板20远离所述环形主体31的表面，且沿平行于所述环形主体31的表面向外延伸形成第二凸台112；且所述第二凸台112与所述第一凸台112相互适配，用于将所述扇形刹车片10固定于所述环形主体31的表面上。

作为进一步改进的，进一步包括多个卡槽焊接件12，设置于所述环形主体31的内侧，用于将每一对扇形刹车片10的内沿夹持设置于所述环形主体31的两侧。

作为进一步改进的，每一卡槽焊接件12包括矩形的中空主体120以及对称开设于所述中空主体120两侧的第一卡槽121；每一对扇形刹车片10靠近所述环形主体31的表面内沿开设有容置所述中空主体120的容置槽114；且所述环形主体31开设有容置所述第一卡槽121的第二卡槽34，从而使所述卡槽焊接件12将每一对扇形刹车片10的内沿夹持设置于所述环形主体31的两侧。

作为进一步改进的，所述环形主体31的外延进一步向外延伸有第一安装台35；每一对扇形刹车片10的外延进一步向外延伸有与所述第一安装台35对应的第二安装台113，且所述第一安装台35及所述第二安装台113对应设置有安装孔(图中未标号)。每一对中间板20向外延伸出所述环形主体31的外沿，且所述环形主体31对应所述中间板20的延伸部也设置有所述第一安装台35，且所述延伸部及所述第一安装台35也对应设置有安装孔(图中未标号)。

本发明实施例还提供一种新型多蝶制动器，包括上述的新型刹车片模组。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型刹车片模组，其特征在于，包括：

环形的安装板(30)，其包括环形主体(31)；

N对扇形刹车片(10)，每一对扇形刹车片(10)对称设置于所述环形主体(31)的两侧，其中，N的取值为4～10对，且每一对扇形刹车片(10)的圆心角A为360/N度；

多对中间板(20)，每一对中间板(20)也对称设置于所述环形主体(31)的两侧，且位于所述环形主体(31)同一侧的相邻两片扇形刹车片(10)之间通过所述中间板(20)固定于所述环形主体(31)上；所述新型刹车片模组的厚度为8～10毫米。

2.如权利要求1所述的新型刹车片模组，其特征在于，N的取值为5～8对。

3.如权利要求1所述的新型刹车片模组，其特征在于，N的取值为6对。

4.如权利要求1所述的新型刹车片模组，其特征在于，所述安装板(30)进一步包括设置于所述环形主体(31)上的第一过孔(32)以及第二过孔(33)每一对扇形刹车片(10)设置有与所述第一过孔(32)对应的第一安装孔(111)，每一对扇形刹车片(10)通过所述第一过孔(32)、所述第一安装孔(111)以及第一螺钉对称设置于所述环形主体(31)的两侧。

5.如权利要求4所述的新型刹车片模组，其特征在于，每一对中间板(20)设置有与所述第二过孔(33)对应的第二安装孔(22)，每一对中间板(20)通过所述第二过孔(33)、所述第二安装孔(22)以及第二螺钉对称设置于所述环形主体(31)的两侧。

6.如权利要求1所述的新型刹车片模组，其特征在于，每一扇形刹车片(10)靠近所述环形主体(31)的表面，且沿所述环形主体(31)的表面向外延伸形成第一凸台(112)；且每一中间板(20)远离所述环形主体(31)的表面，且沿平行于所述环形主体(31)的表面向外延伸形成第二凸台(112)；且所述第二凸台(112)与所述第一凸台(112)相互适配，用于将所述扇形刹车片(10)固定于所述环形主体(31)的表面上。

7.如权利要求1所述的新型刹车片模组，其特征在于，进一步包括多个卡槽焊接件(12)，设置于所述环形主体(31)的内侧，用于将每一对扇形刹车片(10)的内沿夹持设置于所述环形主体(31)的两侧。

8.如权利要求7所述的新型刹车片模组，其特征在于，每一卡槽焊接件(12)包括矩形的中空主体(120)以及对称开设于所述中空主体(120)两侧的第一卡槽(121)；每一对扇形刹车片(10)靠近所述环形主体(31)的表面内沿开设有容置所述中空主体(120)的容置槽(114)；且所述环形主体(31)开设有容置所述第一卡槽(121)的第二卡槽(34)，从而使所述卡槽焊接件(12)将每一对扇形刹车片(10)的内沿夹持设置于所述环形主体(31)的两侧。

9.如权利要求1所述的新型刹车片模组，其特征在于，所述环形主体(31)的外延进一步向外延伸有第一安装台(35)；每一对扇形刹车片(10)的外延进一步向外延伸有与所述第一安装台(35)对应的第二安装台(113)。

10.一种新型多蝶制动器，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的新型刹车片模组。