CN110053708A - 一种法兰基座分段搭载方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种法兰基座分段搭载方法，属于船舶制造技术领域。该法兰基座分段搭载方法包括S1、将用于支撑第一法兰基座分段和第二法兰基座分段的高位支撑摆放到位；S2、制定基准线；S3、所述第一法兰基座与船体结构连接并实时监控；S4、所述第二法兰基座与所述第一法兰基座及所述船体结构连接并实时监控。本发明通过将第一法兰基座分段和第二法兰基座分段分别与船体结构进行搭载，使得单个法兰基座分段在搭载过程中体积小，调控方便且吊装过程中变形量小，实现法兰基座分段与船体结构的搭载过程中调控性强，进而可以满足精度要求。

Description

一种法兰基座分段搭载方法

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种法兰基座分段搭载方法。

背景技术

常规船型通常采用轴舵系作为推进模式，其基座平面度标准精度范围为≤5mm，极限为≤10mm。凝析油轮采用全回转推进器，基座精度要求更高，其基座通常采用法兰形式，且对法兰最终厚度有明确要求，因此，搭载后法兰平面度偏差极限须＜5mm。

常规轴舵系类船舶其基座分段通常含有平底区域，在搭载阶段整体支撑点数量较多；且基座处于底部区域，基座高度较低，基座分段整体的稳定性及控制难度较低。采用全回转推进器类的船舶，其基座通常悬空状态，支撑点数量较少，基座距底部高度约十几米高，其稳定性和控制难度更大，且平面度要求更高。

因此，亟需提供一种法兰基座分段搭载方法以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种法兰基座分段搭载方法，实现法兰基座分段与船体结构的搭载过程中调控性强，以满足精度要求。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种法兰基座分段搭载方法，包括：

S1、将用于支撑第一法兰基座分段和第二法兰基座分段的高位支撑摆放到位；

S2、制定基准线；

S3、所述第一法兰基座与船体结构连接并实时监控；

S4、所述第二法兰基座与所述第一法兰基座及所述船体结构连接并实时监控。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，步骤S2中包括：

S21、在坞底标出所述船体结构的船体中心线；

S22、以所述船体中心线为基准标定出用于吊装所述第一法兰基座分段的第一吊舱的第一中心线、以及用于吊装所述第二法兰基座分段的第二吊舱的第二中心线。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，步骤S3中，所述第一法兰基座中法兰的内圆中心线需与所述第一中心线重合；步骤S4中，所述第二法兰基座中法兰的内圆中心线需与所述第二中心线重合。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，步骤S2中，还包括：

S23、以船体结构底部的平地区域为基准确定高度基准线。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，所述高度基准线的标定位置为所述船体结构底部的平地区域的平均挠度。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，步骤S3中，所述第一法兰基座中法兰的上表面的位置与所述高度基准线之间的距离为L；步骤S4中，所述第二法兰基座中法兰的上表面与所述高度基准线之间的距离为L。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，在步骤S3之前还包括：

S100、判断搭载条件；若与法兰基座分段连接的船体结构除甲板总组总段外均已完成定位装配作业，可进行步骤S3。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，步骤S3中还包括反变形释放，然后进行约束焊。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，步骤S3中，在完成约束焊后还包括切割余量，使所述第一法兰基座分段进行复位。

作为上述法兰基座分段搭载方法的可选方案，步骤S4之后还包括：

S5、保型配载；在所述第一法兰基座分段和所述第二法兰基座分段相互远离的边缘配重。

本发明的有益效果：

本发明的法兰基座分段搭载方法为将第一法兰基座分段和第二法兰基座分段分别与船体结构进行搭载，使得单个法兰基座分段在搭载过程中体积小，调控方便且吊装过程中变形量小，实现法兰基座分段与船体结构的搭载过程中调控性强，进而可以满足精度要求。

附图说明

图1是本发明实施例中的法兰基座分段搭载方法的流程图。

图2是本发明实施例中的左舷法兰基座分段和右舷法兰基座分段位于高位支撑上的结构示意图；

图3是本发明实施例中的左舷法兰基座分段和右舷法兰基座分段的侧视图；

图4是本发明实施例中的左舷法兰基座分段和右舷法兰基座分段的俯视图。

图中：

1、左舷法兰基座分段；2、右舷法兰基座分段；3、高位支撑；4、法兰；5、船体中心线；6、第一中心线；7、第二中心线；8、高度基准线；9、压块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本实施例公开一种法兰基座分段搭载方法，其主要针对全回转推进器类的船舶。该法兰基座分段包括第一法兰基座分段和第二基座法兰分段，根据附图，可以设定第一法兰基座分段为左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2。法兰基座分段搭载方法可以使左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2先进行总组，然后以总段的形式与船体结构进行搭载。这种搭载方案使得左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2形成的总段在吊装过程中因受力变化产生较大变形，从而无法保证法兰基座分段的搭载精度。本实施例的法兰基座分段搭载方法为将左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2分别与船体结构进行搭载。单个法兰基座分段在搭载过程中体积小，调控方便且吊装过程中变形量小，使得法兰基座分段与船体结构的搭载过程中调控性强，进而可以满足精度要求。

具体地，参照图1，本实施例中的法兰基座分段搭载方法，包括：

S1、将用于支撑左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2的高位支撑3摆放到位，如图2所示；

基于全回转推进器类船舶，其法兰基座通常处于悬空状态，为确保法兰基座分段与船体结构稳定搭载，需先分别对左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2提供一定的支撑。

S2、制定基准线，为后续搭载过程中实时监控及测量提供依据；

S3、左舷法兰基座分段1与船体结构连接并实时监控；

S4、右舷法兰基座分段2与左舷法兰基座分段1及船体结构连接并实时监控。

进一步可选地，步骤S1之前包括模拟搭载，即根据左舷法兰基座分段1、右舷法兰基座分段2及与两者连接的船体结构所测量的数据进行模拟搭载。这样可以确保分段搭载过程顺利实施，提前预知并避免搭载阶段可能出现的问题，为搭载过程提供数据保障。

进一步可选地，步骤S2中包括：

S21、在坞底标出船体结构的船体中心线5；

S22、以船体中心线5为基准标定出用于吊装左舷法兰基座分段1的第一吊舱的第一中心线6、以及用于吊装右舷法兰基座分段2的第二吊舱的第二中心线7。其中第一中心线6和第二中心线7均与船体中心线5平行。于本实施例中，参照图3，第一中心线6和与船体中心线5之间的距离M以及第二中心线7与船体中心线5之间的距离N相等。

相应地，步骤S3中，左舷法兰基座分段1中法兰4的内圆中心线需与第一中心线6重合；步骤S4中，右舷法兰基座分段2中法兰4的内圆中心线需与第二中心线7重合。

进一步可选地，步骤S2中，还包括：

S23、以船体结构底部的平地区域为基准确定高度基准线8。其中步骤S23可以位于S21之前或同时进行。

进一步可选地，高度基准线8的标定位置优选为船体结构底部的平地区域的平均挠度，以提高高度基准线8的准确度，进而确保最终法兰基座分段满足搭载要求。

再次参照图3，在步骤S23的基础上，步骤S3中，还包括左舷法兰基座分段1中法兰4的上表面与高度基准线8之间的距离为L；步骤S4中，还包括右舷法兰基座分段2中法兰4的上表面与高度基准线8之间的距离为L。可选地，为了后续测量方便，可以预先将距离L标定在船体结构的侧壁上，待后期测量时只需判定各个法兰基座中法兰4上表面的位置是否与船体结构侧壁上标定的L处对应即可。

进一步可选地，步骤S3中和步骤S4中还包括反变形释放。具体地，反变形释放可以通过分别降低左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2外边缘处的高位支撑3，使得左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2分别在重力作用下进行反变形释放。。同时反变形释放过程中也需实时监控左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2的变形量，若变形量偏差在允许范围内后停止调整。

然后，可在结束反变形释放后进行约束焊，进行约束焊后以降低吊装要求。基于法兰基座分段通常设置有余量，在完成约束焊的基础上，可明确余量切割量，进而待余量切割完成后，再使左舷法兰基座分段1与船体结构连接；同理，右舷法兰基座分段2在完成余量切割后再与船体结构及左舷法兰基座分段1连接。

进一步可选地，步骤S4之后还包括：

S5、保型配载；在左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2相互远离的边缘配重。通常左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2通过焊接完成连接，在远离连接两者焊缝的两边缘存在向上翘起变形的趋势，为保证法兰基座分段的搭载精度，需配载以对法兰基座分段进行保型。于本实施例中，参照图4，左舷法兰基座分段1中法兰4远离右舷法兰基座分段2的一侧设置两个10T的压块9；右舷法兰基座分段2中法兰4远离左舷法兰基座分段1的一侧设置两个10T的压块9。

进一步可选地，在步骤S3之前还包括：

S100、判断搭载条件；若与法兰基座分段连接的船体结构除甲板总组总段外均已完成定位装配作业，可进行步骤S3。这样可以避免因机舱区域焊接所产生的应力对法兰4平面度造成影响。

其中，左舷法兰基座分段1以及右舷法兰基座分段2与船体结构的焊接可按照常规的焊接过程进行控制。可选地，本实施例中，包括S200、制定焊接基本顺序；S300、制定焊接工序具体步骤；S400、实施焊接过程监控：施焊过程中分为早、中、晚三个阶段监测左舷法兰基座分段1和右舷法兰基座分段2中法兰4平面度变化情况，若过程中变形量较大需及时停止并调整焊接顺序。

Claims (10)

1.一种法兰基座分段搭载方法，其特征在于，包括：

S1、将用于支撑第一法兰基座分段和第二法兰基座分段的高位支撑(3)摆放到位；

S2、制定基准线；

S3、所述第一法兰基座分段与船体结构连接并实时监控；

S4、所述第二法兰基座分段与所述第一法兰基座分段及所述船体结构连接并实时监控。

2.根据权利要求1所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，步骤S2中包括：

S21、在坞底标出所述船体结构的船体中心线(5)；

S22、以所述船体中心线(5)为基准标定出用于吊装所述第一法兰基座分段的第一吊舱的第一中心线(6)、以及用于吊装所述第二法兰基座分段的第二吊舱的第二中心线(7)。

3.根据权利要求2所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，步骤S3中，所述第一法兰基座分段中法兰(4)的内圆中心线需与所述第一中心线(6)重合；步骤S4中，所述第二法兰基座分段中法兰(4)的内圆中心线需与所述第二中心线(7)重合。

4.根据权利要求1所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，步骤S2中，还包括：

S23、以船体结构底部的平地区域为基准确定高度基准线(8)。

5.根据权利要求4所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，所述高度基准线(8)的标定位置为所述船体结构底部的平地区域的平均挠度。

6.根据权利要求4所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，步骤S3中，所述第一法兰基座分段中法兰(4)的上表面与所述高度基准线(8)之间的距离为L；步骤S4中，所述第二法兰基座分段中法兰(4)的上表面的位置与所述高度基准线(8)之间的距离为L。

7.根据权利要求1所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，在步骤S3之前还包括：

S100、判断搭载条件；若与法兰基座分段连接的船体结构除甲板总组总段外均已完成定位装配作业，可进行步骤S3。

8.根据权利要求3所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，步骤S3中还包括反变形释放，然后进行约束焊。

9.根据权利要求8所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，步骤S3中，在完成约束焊后还包括切割余量，使所述第一法兰基座分段进行复位。

10.根据权利要求1所述的法兰基座分段搭载方法，其特征在于，步骤S4之后还包括：

S5、保型配载；在所述第一法兰基座分段和所述第二法兰基座分段相互远离的边缘配重。