CN110052638B - 一种灭火弹舱体加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种灭火弹舱体加工工艺，解决了现阶段灭火弹舱体加工过程中灭火弹舱体容易发生变形损坏的问题。其技术方案要点是一种灭火弹舱体加工工艺，包括如下步骤：S100、深孔加工预备工作；S200、加工灭火弹舱体的深孔部分，形成过渡半成品；S300、将舱体柱芯安装在过渡半成品的深孔处；S400、加工过渡半成品的外表面；S500、将舱体柱芯从灭火弹舱体上拆卸下来，所述灭火弹舱体加工工艺能够降低车床在加工灭火弹舱体时灭火弹舱体发生变形破损的概率。
Description
技术领域
本发明涉及机械加工领域，特别是涉及一种灭火弹舱体加工工艺。
背景技术
参阅附图1，一种灭火弹舱体1，包括中空的弹舱本体11，弹舱本体11包括弹舱段111、弹头段112以及连接弹舱段111和弹头段112之间的过渡段113，弹舱段111的外径远远大于弹头段112的外径，弹舱本体11贯穿其两端且与弹舱本体11同轴设置的深孔12，由于灭火弹舱体1的壁厚较小，且灭火弹舱体1一般由PC材料制成，质地较软，在使用车床加工时容易造成灭火弹舱体1变形破损，因此现阶段需要研制出一种灭火弹舱体加工工艺。
发明内容
本发明的目的是提供一种灭火弹舱体加工工艺，所述灭火弹舱体加工工艺能够降低车床在加工灭火弹舱体时灭火弹舱体发生变形破损的概率。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种灭火弹舱体加工工艺，包括如下步骤：S100、深孔加工预备工作；S200、使用车床加工灭火弹舱体的深孔部分，形成过渡半成品，过渡半成品具有和灭火弹舱体一致的深孔，且深孔在远离弹头段的一端内壁具有安装内螺纹；S300、将舱体柱芯安装在过渡半成品的深孔处，舱体柱芯包括与头孔配合的柱芯头部、与过渡锥孔配合的柱芯过渡部、与舱孔配合的柱芯舱部，舱体柱芯的尾段具有与安装内螺纹配合的安装外螺纹；S400、使用车床加工过渡半成品的外表面，直至成型灭火弹舱体的弹舱段、弹头段和过渡段；S500、将舱体柱芯从灭火弹舱体上拆卸下来。
通过采用上述技术方案，由于灭火弹舱体在深孔加工过程中发生变形损坏的概率较低，因此先进行了深孔的加工，之后将舱体柱芯安装至过渡半成品中，实现了在进行过渡半成品外表面加工时对过渡半成品进行支撑，从而降低了过渡半成品在外表面加工过程中发生破损的概率。
作为本发明的进一步改进，所述舱体柱芯在柱芯舱部远离柱芯头部的一端还设有供车床的车床夹头夹持的夹持部。
通过采用上述技术方案，舱体柱芯中夹持部能够使得在进行过渡半成品外表面加工时使得车床夹头夹持在夹持部上，从而使得过渡半成品的外表面加工只需要一次夹装即可完成，且外表面的加工质量较高。
作为本发明的进一步改进，所述夹持部的外径小于柱芯舱部的外径。
通过采用上述技术方案，夹持部的外径小于柱芯舱部的外径，有助于在最后一步将灭火弹舱体的弹舱段端部多余的部分切除。
作为本发明的进一步改进，步骤S100包括如下步骤：S110、将毛胚棒料浸入100℃的水中浸泡两个小时，取出后风干。
通过采用上述技术方案，采用步骤S110的方式能够均匀毛胚棒料的内应力，有助于后续灭火弹舱体的加工，降低了灭火弹舱体在加工过程中发生损坏的概率。
作为本发明的进一步改进，步骤S100在步骤S110后还包括如下步骤：S120、在毛胚棒料4e的端面中心处加工定位孔，将毛胚棒料4e没有定位孔的一端安装至车床的车床夹头处，并且具有定位孔的一端用车床的顶针支撑；S130、使用车床将毛胚棒料加工成第一半成品，第一半成品包括用于成型弹头段的第一柱体、用于形成弹舱段和过渡段的第二柱体以及被车床夹头夹持以至于无法加工的第三柱体；所述第一柱体的外径的范围在35mm～45mm,所述第二柱体的外径比灭火弹舱体的弹舱段外径大2～3mm。
通过采用上述技术方案，在将毛胚棒料制造成过渡半成品之前先将毛胚棒料制成第一半成品，有助于减少弹头段处的外径，即减少了弹头段处的重量，使得在进行深孔加工过程中半成品发生变形的概率降低。
作为本发明的进一步改进，步骤S200包括如下步骤：S210、在第一半成品中第三柱体的一端钻第一预成孔至弹舱段和过渡段的交界处，第一半成品在该工序中被加工成第二半成品，其中，第二半成品在第一预成孔处的厚度至少为14mm；S220、在第二半成品的第一柱体处加工第二预成孔，使得第一预成孔和第二预成孔相连通，并且使用铰刀加工第二预成孔形成弹头段的头孔，第二半成品在该工序中被加工成第三半成品，步骤S200在步骤S220后还包括如下步骤：S230、使用内孔精工车刀伸入第一预成孔内，加工成型过渡锥孔、舱孔以及在舱孔的端部成型安装内螺纹；内孔精工车刀包括供刀架夹持的夹持柱和安装于夹持柱端部的精工车刀。
通过采用上述技术方案，步骤S210、S220和S230的设置能够提升头孔、过渡锥孔和舱孔的加工精度，特别是能够提升舱孔和过渡锥孔的加工精度。
作为本发明的进一步改进，步骤S210还包括如下步骤：加工第一半成品中被车床夹头夹持的部分使得其外径与第二柱体外径一致。
通过采用上述技术方案，使得第二半成品在弹舱段处的外径能够保持一致，方便S220中车床夹头对第二半成品的夹装。
作为本发明的进一步改进，所述夹持柱包括车刀安装端和夹持端，所述夹持柱在夹持端设有供刀架夹持的夹持平面，所述夹持柱在车刀安装端设有供精工车刀安装的车刀安装槽，所述夹持柱具有与车刀安装槽相对的安装平面，所述夹持柱在安装平面设有贯穿至车刀安装槽的螺纹孔和安装于螺纹孔内且将精工车刀压紧在车刀安装槽的压紧螺栓。
通过采用上述技术方案，公开了夹持柱和精工车刀的配合方式，且使得夹持柱车刀安装端的精工车刀伸入第一预成孔内，实现精工车刀对第一预成孔的加工，有助于提高后续成型的过渡锥孔和舱孔的加工精度。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
1、一种灭火弹舱体加工工艺，通过先加工深孔，再将舱体柱芯安装在灭火弹舱体的深孔内，从而在加工灭火弹舱体的外表面时，使得舱体柱芯对灭火弹舱体进行支撑，降低了灭火弹舱体在加工过程中发生破损变形的概率；
2、通过将毛胚棒料浸入100℃的水中浸泡两个小时，风干后再进行下一步加工，有助于消除毛胚棒料的内部应力，从而降低在加工过程中灭火弹舱体发生破损的概率；
3、深孔的加工采用步骤S210、步骤S220和步骤S230，从而提升了深孔加工的加工精度。
附图说明
图1为灭火弹舱体的结构示意图；
图2为舱体柱芯的结构示意图；
图3为内孔精工车刀的爆炸结构示意图；
图4为内孔精工车刀的剖面结构示意图；
图5为毛胚棒料的结构示意图；
图6为第一半成品的结构示意图；
图7为第二半成品的结构示意图；
图8为第三半成品的结构示意图；
图9为过渡半成品的结构示意图。
图中：1、灭火弹舱体；11、弹舱本体；111、弹舱段；112、弹头段；113、过渡段；12、深孔；121、头孔；122、过渡锥孔；123、舱孔；124、安装内螺纹；2、舱体柱芯；21、柱芯头部；22、柱芯过渡部；23、柱芯舱部；231、安装外螺纹；24、夹持部；3、内孔精工车刀；31、夹持柱；311、车刀安装端；3111、车刀安装槽；3113、压紧螺栓；312、夹持端；3121、夹持平面；313、冷却风道；314、进风接头；32、精工车刀；321、成型刀刃；4a、第一半成品；4b、第二半成品；4c、第三半成品；4d、过渡半成品；4e、毛胚棒料；41、第一柱体；42、第二柱体；43、第三柱体；44、第四柱体；45、第一预成孔。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
参阅附图1至附图3，一种灭火弹舱体加工工艺，用于本实施例中灭火弹舱体1的加工。为了灭火弹舱体1的正常加工，还研发出一种舱体柱芯2和一种内孔精工车刀3。
参阅附图1，上述灭火弹舱体1由PC制成，且包括弹舱本体11和开设于弹舱本体11的深孔12。弹舱本体11包括弹舱段111、弹头段112和过渡段113三个部分，且弹舱段的尾端具有外径大于弹舱段的弹尾段，且弹舱段111和和弹尾段之间通过弧形倒角过渡。其中，深孔12包括与弹头段112对应的头孔121、与过渡段113对应的过渡锥孔122以及与弹舱段111对应的舱孔123，从而使得弹舱段111、弹头段112和过渡段113三个部分的厚度保持在5mm以下。
在本实施例中，弹舱段111、弹头段112、过渡段113的厚度均为4mm，且弹舱段111的外径为103mm，舱孔123的孔径为95mm，弹头段112的外径为28mm，头孔121的孔径为20mm，且灭火弹舱体1的整体长度为630mm。
为了方便灭火弹舱体1的加工，灭火弹舱体1在弹尾段内侧设有安装内螺纹124。其中，弹尾段的外径为108mm，安装内螺纹124的尺寸为M100。
参阅附图1和附图2，上述舱体柱芯2与灭火弹舱体1相互配合，且安装于舱体柱芯2的深孔12内。舱体柱芯2包括与头孔121配合的柱芯头部21、与过渡锥孔122配合的柱芯过渡部22、与舱孔123配合的柱芯舱部23以及供车床卡爪夹持的夹持部24。其中，柱芯舱部23的尾段具有与安装内螺纹124配合的安装外螺纹231。
当舱体柱芯2通过安装内螺纹124和安装外螺纹231的配合安装在灭火弹舱体1上时，舱体柱芯2的外侧面与灭火弹舱体1的内表面相贴合，实现舱体柱芯2对灭火弹舱体1的支撑，使得能够采用车床对灭火弹舱体1的外表面进行精加工，降低了灭火弹舱体1在加工过程中发生破损变形的概率，也保证了灭火弹舱体1在车床加工后的精度。
参阅附图3和附图4，上述内孔精工车刀3包括供刀架夹持的夹持柱31和安装于夹持柱31端部的精工车刀32。
其中，夹持柱31包括车刀安装端311和夹持端312，夹持柱31在夹持端312设有供刀架夹持的夹持平面3121，夹持柱31在车刀安装端311设有供精工车刀32安装的车刀安装槽3111，且夹持柱31具有与车刀安装槽3111相对的安装平面，夹持柱31在安装平面设有贯穿至车刀安装槽3111的螺纹孔和安装于螺纹孔内且将精工车刀32压紧在车刀安装槽3111的压紧螺栓3113。精工车刀32整体呈等腰三角形状，且在精工车刀32的两条腰边上设置有成型刀刃321。
其中，夹持柱31还具有与其同轴设置的冷却风道313和设置于夹持柱31靠近夹持端312外侧壁的进风接头314。冷却风道313的一端与车刀安装槽3111相通，且冷却风道313的另一端与进风接头314连通。精工车刀32的安装于夹持柱31的车刀安装槽3111内时，精工车刀32不将冷却风道313在车刀安装槽3111处的开口盖合。采用上述内孔精工车刀3，不仅能够降低切削加工温度，而且有助于将切屑从内孔中排出。
结合附图1至附图9，上述灭火弹舱体加工工艺，具体步骤如下所示：
S100、深孔12加工预备工作：
S110、将毛胚棒料4e浸入100℃的水中浸泡两个小时，取出后风干，在本实施例中，毛胚棒料4e的外径为115mm,毛胚棒料4e的长度为640mm；
S120、在毛胚棒料4e的端面中心处加工定位孔，将毛胚棒料4e没有定位孔的一端安装至车床的车床夹头处，并且具有定位孔的一端用车床的顶针支撑；
S130、使用车床将毛胚棒料4e加工成第一半成品4a，第一半成品4a包括用于成型弹头段112的第一柱体41、用于形成弹舱段111和弹头段112的第二柱体42以及被车床夹头夹持以至于无法加工的第三柱体43；第一柱体41的外径为40mm，第二柱体42的外径为110mm，第三柱体43的外径为115mm；
S200、使用车床加工灭火弹舱体1的深孔12部分，形成过渡半成品4d，过渡半成品4d具有和灭火弹舱体1一致的深孔12：
S210、将第一半成品4a从车床上取下后并旋转180°后安装至车床上，使得车床的卡盘夹持于第一半成品4a的第二柱体42一端，且使用中心架支撑于第二柱体42的中部，使用钻头在第三柱体43的端面钻第一预成孔45至弹舱段111和过渡段113的交界处，并且将第一半成品4a的第三柱体43的外径加工至与第二柱体42的外径保持一致，第一半成品4a的第二柱体42和第三柱体43形成第四柱体44，第一半成品4a在该工序中被加工成第二半成品4b，第一预成孔45的孔径为75mm；
S220、将第二半成品4b从车床上取下后旋转180°后重新安装至车床上，使得车床的卡盘夹持于第二半成品4b中第四柱体44的端部，且使用钻孔在第一柱体41的端部钻第二预成孔，使得第二预成孔与第一预成孔45连通，在第二预成孔钻孔完成后，将第二半成品4b从车床上取下，并使用绞刀加工第二预成孔且在第一柱体41上成型头孔121，第二半成品4b在该工序中被加工成第三半成品4c；
S230、将第三半成品4c安装至车床上，使得车床的卡盘夹持于第一柱体41的端部，并且将内孔精工车刀3安装至刀架上，并且将工厂高压气系统的出气管接入内孔精工车刀3的进风接头314上，使得内孔精工车刀3能够伸入第一预成孔45内，对第三半成品4c的第一预成孔45进行车工，直至加工成型过渡锥孔122、舱孔123以及在舱孔123的端部成型安装内螺纹124，第三半成品4c在该工序中被加工成过渡半成品4d，在加工工程中，内孔精工车刀会从冷却风道吹出高压气体，不仅能够降低切削加工温度，而且有助于将切屑从内孔中排出；
S300、舱体柱芯2的安装；将过渡半成品4d从车床上拆卸下来，通过安装内螺纹124和安装外螺纹231的配合实现舱体柱芯2和过渡半成品4d的安装固定；
S400、灭火弹舱体1外表面加工；将舱体柱芯2安装至车床上，使得车床的卡盘夹持于舱体柱芯2的夹持部24，使用车床对过渡半成品4d的外表面进行加工，直至成型弹舱段111、弹头段112和过渡段113，并且根据灭火弹舱体1的结构布置，将过渡半成品4d两端较长的尺寸车除；
S500、将舱体柱芯2从灭火弹舱体1上拆卸下来，完成灭火弹舱体1的加工。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种灭火弹舱体加工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S100、深孔(12)加工预备工作；
S200、使用车床加工灭火弹舱体(1)的深孔(12)部分，形成过渡半成品(4d)，过渡半成品(4d)具有和灭火弹舱体(1)一致的深孔(12)，且深孔(12)在远离弹头段(112)的一端内壁具有安装内螺纹(124)；
S300、将舱体柱芯(2)安装在过渡半成品(4d)的深孔(12)处，舱体柱芯(2)包括与头孔(121)配合的柱芯头部(21)、与过渡锥孔(122)配合的柱芯过渡部(22)、与舱孔(123)配合的柱芯舱部(23)，舱体柱芯(2)的尾段具有与安装内螺纹(124)配合的安装外螺纹(231)；
S400、使用车床加工过渡半成品(4d)的外表面，直至成型灭火弹舱体(1)的弹舱段(111)、弹头段(112)和过渡段(113)；
S500、将舱体柱芯(2)从灭火弹舱体(1)上拆卸下来；
所述舱体柱芯(2)在柱芯舱部(23)远离柱芯头部(21)的一端还设有供车床的车床夹头夹持的夹持部(24)；
所述夹持部(24)的外径小于柱芯舱部(23)的外径。
2.根据权利要求1所述的一种灭火弹舱体加工工艺，其特征在于，步骤S100包括如下步骤：S110、将毛胚棒料(4e)浸入100℃的水中浸泡两个小时，取出后风干。
3.根据权利要求2所述的一种灭火弹舱体加工工艺，其特征在于，步骤S100在步骤S110后还包括如下步骤：S120、在毛胚棒料4e的端面中心处加工定位孔，将毛胚棒料4e没有定位孔的一端安装至车床的车床夹头处，并且具有定位孔的一端用车床的顶针支撑；S130、使用车床将毛胚棒料(4e)加工成第一半成品(4a)，第一半成品(4a)包括用于成型弹头段(112)的第一柱体(41)、用于形成弹舱段(111)和过渡段(113)的第二柱体(42)以及被车床夹头夹持以至于无法加工的第三柱体(43)；所述第一柱体(41)的外径的范围在35mm～45mm,所述第二柱体(42)的外径比灭火弹舱体(1)的弹舱段(111)外径大2～3mm。
4.根据权利要求3所述的一种灭火弹舱体加工工艺，其特征在于，步骤S200包括如下步骤：
S210、在第一半成品(4a)中第三柱体(43)的一端钻第一预成孔(45)至弹舱段(111)和过渡段(113)的交界处，第一半成品(4a)在该工序中被加工成第二半成品(4b)，其中，第二半成品(4b)在第一预成孔(45)处的厚度至少为14mm；
S220、在第二半成品(4b)的第一柱体(41)处加工第二预成孔，使得第一预成孔(45)和第二预成孔相连通，并且使用铰刀加工第二预成孔形成弹头段(112)的头孔(121)，第二半成品(4b)在该工序中被加工成第三半成品(4c)；
S230、使用内孔精工车刀(3)伸入第一预成孔(45)内，加工成型过渡锥孔(122)、舱孔(123)以及在舱孔(123)的端部成型安装内螺纹(124)；
内孔精工车刀(3)包括供刀架夹持的夹持柱(31)和安装于夹持柱(31)端部的精工车刀(32)。
5.根据权利要求4所述的一种灭火弹舱体加工工艺，其特征在于，步骤S210还包括如下步骤：加工第一半成品(4a)中被车床夹头夹持的部分使得其外径与第二柱体(42)外径一致。
6.根据权利要求5所述的一种灭火弹舱体加工工艺，其特征在于，所述夹持柱(31)包括车刀安装端(311)和夹持端(312)，所述夹持柱(31)在夹持端(312)设有供刀架夹持的夹持平面(3121)，所述夹持柱(31)在车刀安装端(311)设有供精工车刀(32)安装的车刀安装槽(3111)，所述夹持柱(31)具有与车刀安装槽(3111)相对的安装平面，所述夹持柱(31)在安装平面设有贯穿至车刀安装槽(3111)的螺纹孔和安装于螺纹孔内且将精工车刀(32)压紧在车刀安装槽(3111)的压紧螺栓(3113)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
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Denomination of invention: A Processing Technology for Fire Extinguishing Bomb Cabin Effective date of registration: 20231007 Granted publication date: 20201030 Pledgee: Ningbo Cixi Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Pledgor: CIXI ZHONGHANG AUTO PARTS MANUFACTURING CO.,LTD. Registration number: Y2023980059629 |