CN110040100A - 具有锚定式安全气囊拴系件的车辆座椅组件 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“具有锚定式安全气囊拴系件的车辆座椅组件”。本文提供一种车辆座椅组件。所述车辆座椅组件包括联接到座椅底座的座椅靠背。安全气囊组件联接到所述座椅靠背并且被配置为从所述座椅靠背展开。拴系件联接到所述安全气囊组件以及所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者。锚定特征联接到所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者并且被配置为限制所述拴系件的相对于所述座椅组件向上的移动。

Description

具有锚定式安全气囊拴系件的车辆座椅组件

技术领域

本公开总体涉及车辆，并且更具体地，涉及车辆座椅组件。

背景技术

自主车辆产生乘员在车辆内自由活动的新期望。这可能对固定安全气囊放置和安全气囊设计的传统智慧提出挑战。

发明内容

根据本公开的一方面，一种车辆座椅组件包括联接到座椅底座的座椅靠背。安全气囊组件联接到所述座椅靠背并且被配置为从所述座椅靠背展开。拴系件联接到所述安全气囊组件以及所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者。线缆联接到所述拴系件。卷收器联接到所述座椅底座并且被配置为卷收所述线缆。

本发明的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：

●所述安全气囊组件包括：侧安全气囊，所述侧安全气囊被配置为从所述座椅靠背的侧向侧展开；

●所述安全气囊组件包括：顶置安全气囊，所述顶置安全气囊被配置为在所述侧安全气囊的相对于座椅组件的侧向内侧展开；

●所述卷收器被配置为在所述安全气囊处于展开位置时卷收所述线缆；以及

●当所述安全气囊处于展开前位置时，所述线缆部分地设置在所述座椅底座和所述座椅靠背中的至少一者内。

根据本公开的另一方面，一种座椅组件包括联接到座椅底座的座椅靠背。安全气囊组件联接到所述座椅靠背并且被配置为从所述座椅靠背展开。拴系件联接到所述安全气囊组件以及所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者。锚定特征联接到所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者并且被配置为限制所述拴系件的相对于所述座椅组件向上的移动。

本发明的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：

●所述安全气囊组件包括：侧安全气囊，所述侧安全气囊被配置为从所述座椅靠背的侧向侧展开；

●所述安全气囊组件包括：顶置安全气囊，所述顶置安全气囊被配置为在所述侧安全气囊的相对于座椅组件的侧向内侧展开；

●所述锚定特征包括线缆以及被配置为卷收所述线缆的卷收器；

●所述锚定特征包括联接到所述座椅底座的辅助钩；

●所述辅助钩能够在收起位置与使用位置之间操作；以及

●所述锚定特征包括扶手。

根据本公开的又一方面，一种操作车辆座椅组件的方法包括以下步骤：使安全气囊组件从车辆座椅组件的座椅靠背展开，所述车辆座椅组件包括联接到所述座椅靠背的座椅底座；利用联接到所述安全气囊组件的拴系件来限制所述安全气囊组件的相对于座椅组件向前的移动；以及利用联接到所述座椅底座的锚定特征来限制所述拴系件的相对于座椅组件向上的移动。

在研究以下说明书、权利要求和附图时，本领域技术人员将了解并理解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的配备有座椅组件的车辆内部的透视图，所述座椅组件具有安全气囊组件，所述安全气囊组件处于展开前位置；

图2是根据一个实施例的具有扶手的座椅组件的侧正视图；

图3A是根据一个实施例的座椅组件的前正视图，其示出处于降低位置的扶手的支撑构件；

图3B是根据一个实施例的座椅组件的前正视图，其示出处于升高位置的扶手的支撑构件；

图4A是根据一个实施例的座椅组件的前正视图，其示出扶手的处于向外位置的垫板；

图4B是根据一个实施例的座椅组件的前正视图，其示出扶手的处于向外位置与向内位置之间的位置的垫板；

图4C是根据一个实施例的座椅组件的前正视图，其示出扶手的处于向内位置的垫板；

图5A是根据一个实施例的座椅组件的侧正视图，其示出扶手的处于向后位置的垫板；

图5B是根据一个实施例的座椅组件的侧视图，其示出处于向前位置的扶手垫板；

图6A是根据一个实施例的两个座椅组件的前正视图，其示出呈沙发配置的座椅组件；

图6B是根据一个实施例的两个座椅组件的前正视图，其示出呈双人座椅配置的座椅组件；

图7是根据一个实施例的座椅组件的前正视图，其示出联接到座椅组件的推进特征和推进系统；

图7A是沿图7的线VIIA-VIIA截取的剖视图，其示出根据一个实施例联接到座椅组件的推进特征和推进系统；

图8是根据一个实施例的座椅组件的侧正视图，其示出处于展开位置的安全气囊组件；

图9A是根据一个实施例的其中安全气囊组件处于展开前位置的座椅组件的侧正视图，其示出设置在座椅组件的座椅靠背内的拴系件；

图9B是根据一个实施例的其中安全气囊组件处于展开位置的座椅组件的侧正视图，其示出兼作锚定特征的扶手；

图10A是根据一个实施例的其中安全气囊组件处于展开前位置的座椅组件的侧正视图，其示出处于收起位置的辅助钩；

图10B是根据一个实施例的其中安全气囊组件处于展开位置的座椅组件的侧正视图，其示出处于使用位置的辅助钩；

图11A是根据一个实施例的其中安全气囊组件处于展开前位置的座椅组件的侧正视图，其示出联接到座椅组件的卷收器；

图11B是根据一个实施例的其中安全气囊组件处于展开位置的座椅组件的侧正视图，其示出从卷收器延伸并联接到拴系件的线缆；

图12是座椅组件和安全气囊组件控件的框图，其示出用于控制安全气囊组件和拴系件部件的控制器；并且

图13是根据一个实施例的操作座椅组件的方法的流程图。

具体实施方式

本发明的另外的特征和优点将在随后的详细描述中进行阐述，并且本领域技术人员根据所述描述将明白、或者通过实践以下说明书以及权利要求和附图中所描述的本发明将认识到这些特征和优点。

如本文所使用，当用于列举两个或更多个项时，术语“和/或”意思是：可单独地采用所列项中的任一个项，或可采用所列项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系术语仅用于区分一个实体或动作与另一实体或动作，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这样的关系或次序。

出于本公开的目的，术语“联接(coupled)”(以其所有形式：联接(couple\coupling\coupled等))大体上意指两个(电气或机械)部件彼此直接或间接地结合。此类结合可以是本质上静止的或本质上可移动的。此类结合可通过两个(电气或机械)部件和任何另外的中间构件与彼此或与两个部件一体地形成为单个整体来实现。此类结合可以是本质上永久的，或者可以是本质上可移动的或可释放的，除非另外陈述。

如本文所使用，术语“约”意指数量、大小、配方、参数以及其他量及特性不是并且不需要是精确的，而是可视需要为近似的和/或更大或更小，从而反映公差、转换因子、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，公开内容应理解为包括具体值或所提及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，一个不由“约”修饰。还应理解，每个范围的端点在关于另一端点和独立于另一端点两方面都是重要的。

如本文所使用的术语“基本上(substantial\substantially)”及其变型意图指出所描述的特征等于或近似等于一定的值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。此外，“基本上”意图指示两个值是相等的或近似相等的。在一些实施例中，“基本上”可指示在彼此的约10％以内、诸如在彼此的约5％以内或彼此的约2％以内的值。

除非相反地明确指明，否则如本文所使用的术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个/种”，并且不应限于“仅一个/种”。因此，除非上下文另外明确指明，否则例如对“部件”的引用可包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

参考图1至图13，车辆10具有车辆内部12。车辆内部12包括座椅组件14。座椅组件14包括座椅底座18以及联接到座椅底座18的座椅靠背22。安全气囊组件38联接到座椅靠背22并且被配置为从所述座椅靠背22展开。拴系件46联接到安全气囊组件38以及座椅靠背22和座椅底座18中的至少一者，其中拴系件46被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时使所述安全气囊组件38相对于座椅组件向下偏置。

现在参考图1和图2，车辆10包括座椅组件14。座椅组件14可包括座椅底座18以及联接到座椅底座18的座椅靠背22。在一些实施例中，座椅靠背22可枢转地联接到座椅底座18。座椅底座18可以可移动地联接到车辆10。例如，在一些实施例中，座椅底座18可沿着联接到车辆10的轨道系统移动。座椅组件14可沿车辆前后方向移动，这是车辆座椅组件的典型特征。在一些实施例中，座椅组件14可在车辆10内沿各个方向移动和/或相对于车辆10转动或旋转，使得座椅组件14可面向各个车辆方向。可设想，车辆10可包括多个可移动座椅组件14，并且座椅组件14的策略性移动可为乘员提供不同的座椅组件配置，诸如模块化沙发和/或双人座椅。

座椅靠背22可包括头枕26。在一些实施例中，头枕26可以是座椅靠背22的延伸部。换句话说，头枕26的至少一部分可与座椅靠背22的至少一部分一体地联接。在一些实施例中，头枕26可能够相对于座椅靠背22的其余部分移动。例如，头枕26可进行调节以适应不同高度的座椅组件乘员。座椅靠背22可包括侧向侧24。在一些实施例中，侧向侧24可大体上面向一个方向，所述方向大体上垂直于相对于座椅组件向前的方向和/或相对于座椅组件向后的方向。换句话说，侧向侧24可面向相对于座椅组件的左侧或相对于座椅组件的右侧。可设想，侧向侧24可包括多个侧向侧24。例如，座椅靠背22可包括右侧向侧24和左侧向侧24。

进一步参考图1和2，扶手30可联接到座椅组件14。扶手30可联接到座椅靠背22和/或座椅底座18。扶手30可能够在各种位置之间操作。例如，在一些实施例中，相对于座椅组件14，扶手30可以向前、向后、向上、向下、向内、向外和/或以它们的组合移动、枢转、滑动和/或进行关节运动。

在一些实施例中，扶手30可包括多个部件。这些部件可能够在各种位置之间操作。例如，如图2至图3B所示，扶手30可包括支撑构件32和垫板34。支撑构件32可联接到座椅底座18。在一些实施例中，支撑构件32可能够操作以相对于座椅组件向上和相对于座椅组件向下移动。因此，支撑构件32可能够在如分别由图3A和图3B所示的降低位置与升高位置之间操作。可设想，在一些实施例中，支撑构件32另外可相对于座椅底座18沿相对于座椅组件的其他方向移动。

在各种实施例中，垫板34可联接到支撑构件32。如图3A和图3B所示，垫板34可与支撑构件32一起相对于座椅组件向上和相对于座椅组件向下移动。在一些实施例中，垫板34可沿相对于座椅组件向前的方向突出超过支撑构件32。在一些实施例中，垫板34可以可移动地联接到支撑构件32。例如，如图4A至图4C所示，垫板34可能够相对于支撑构件32进行关节运动，使得垫板34可沿相对于座椅组件向内的方向和相对于座椅组件向外的方向进行关节运动。因此，垫板34可能够在如分别由图4C和4A所示的向内位置与向外位置之间操作。垫板34还可能够操作到向内位置与向外位置之间的位置，如图4B所描绘。在一些实施例中，垫板34可能够操作以沿相对于座椅组件向前的方向和相对于座椅组件向后的方向移动。因此，如图5A至图5B所示，垫板34可能够在向前位置与向后位置之间操作。可设想，座椅组件14可具有多个扶手30。

扶手30和/或扶手30的部件的移动性可实现多种座椅组件配置。例如，如图4A所示，扶手30可被定位成使得座椅组件14类似于将军椅。在一些实施例中，当座椅组件14被配置为将军椅时，扶手30的支撑构件32处于升高位置并且垫板34处于向外位置。如图6A所示，多个并排座椅组件14的扶手30可被配置成使得座椅组件14类似于沙发。例如，在一个实施例中，当座椅组件被配置为沙发时，扶手30的支撑构件32处于降低位置并且扶手30的垫板34处于向外位置。如图6B所示，多个并排座椅组件14的扶手30可被配置成使得座椅组件14类似于双人座椅。例如，在一个实施例中，当两个座椅组件14被配置为双人座椅时，两个并排座椅组件14中的每一者的内扶手30A的支撑构件32处于降低位置，两个并排座椅组件14中的每一者的外扶手30B的支撑构件32处于升高位置，并且扶手30的垫板34处于向外位置。

参考图7至图7A，被配置为移动扶手30的推进特征44可联接到座椅组件14、座椅底座18和/或扶手30。在一些实施例中，推进特征44可包括电动马达。在一些实施例中，推进特征44可包括烟火机构。可设想，推进特征44可以是被配置为移动扶手30的多种其他装置中的至少一者。

进一步参考图7至图7A，被配置为与推进特征44接合的推进系统48可联接到扶手30。在一些实施例中，推进系统48可联接到扶手30、支撑构件32和/或扶手30的垫板34和/或与它们接合。可设想，在一些实施例中，推进系统48可包括用于与推进特征44接合的多种装置(例如，螺线管、活塞组件等)中的至少一者。在一些实施例中，推进系统48可包括循环滚珠座圈螺母60。循环滚珠座圈螺母60可联接到座椅组件14、座椅底座18和/或扶手30。此外，循环滚珠座圈螺母60可以可操作地联接到推进特征44。循环滚珠座圈螺母60可与螺纹驱动螺杆62接合。螺纹驱动螺杆62可具有机械可逆螺纹。螺纹驱动螺杆62可联接到扶手30、垫板34和/或支撑构件32。

在操作中，推进特征44可被配置为旋转循环滚珠座圈螺母60；循环滚珠座圈螺母60进而驱动螺纹驱动螺杆62，所述螺纹驱动螺杆62随后移动扶手30、支撑构件32和/或垫板34。在其中螺纹驱动螺杆62具有机械可逆螺纹的示例中，扶手30、支撑构件32和/或垫板34可根据循环滚珠座圈螺母60的旋转方向来回移动。例如，垫板34可从向内位置移动到向外位置以及从向外位置移动到向内位置。可设想，推进系统48可包括对应于一个或多个推进特征44的多个推进系统48。还可设想，在一些实施例中，支撑构件32和垫板34可与单个推进系统48接合并由其移动，或者支撑构件32和垫板34可与单独的推进系统48接合并由其移动。

在一些实施例中，推进特征44可由乘员控制。例如，乘员可操作被配置为控制推进特征44的开关。在这种示例中，乘员可接合开关，所述开关随后促使推进特征44动力地移动扶手30、支撑构件32和/或垫板34。在一些实施例中，扶手30、支撑构件32和/或垫板34可由乘员手动地移动。以此方式，扶手30、支撑构件32和/或垫板34可由乘员在不接合推进特征44的情况下进行移动。

进一步参考图7至图7A，锁定特征68可联接到扶手30、支撑构件32和/或垫板34。锁定特征68可被配置为基本上防止扶手30、支撑构件32和/或垫板34相对于座椅底座18、座椅靠背22和/或支撑构件32移动。锁定特征68可包括被配置为防止移动的众多机构(例如，销、止动件、卡爪、棘爪、基座等)中的至少一者。在一些实施例中，锁定特征68可包括推进特征44(例如，电动马达)。例如，被配置为移动扶手30、支撑构件32和/或垫板34的电动马达还可通过连续激活将扶手30、支撑构件32和/或垫板34锁定在适当位置。在一些实施例中，锁定特征68可由乘员手动地接合和/或脱离。例如，锁定特征68可通过操作开关来接合和/或脱离。在一些实施例中，锁定特征68默认接合，并且扶手30、支撑构件32和/或垫板34可在锁定特征68脱离时移动。在一些实施例中，锁定特征68可通过控制器70接合和/或脱离，这将在下文更详细地论述。

参考图8，在各种实施例中，座椅组件14可包括安全气囊组件38。安全气囊组件38可联接到座椅靠背22并且被配置为从所述座椅靠背22展开。在一些实施例中，安全气囊组件38可联接到头枕26并且被配置为从所述头枕26展开。可设想，安全气囊组件38可联接到和/或设置在联接到头枕26和/或椅背22的特征(例如，外部安全气囊隔间)内并且被配置为从所述特征展开。安全气囊组件38可被配置为从座椅靠背22的侧向侧24展开。安全气囊组件38可能够在展开前位置与展开位置之间操作，在所述展开前位置中，安全气囊组件38尚未从座椅靠背22和/或头枕26展开，在所述展开位置中，安全气囊组件38已经展开和/或处于展开过程中。在一些实施例中，当安全气囊组件38处于完全膨胀位置时，安全气囊组件38处于展开位置。在各种实施例中，当处于展开前位置时，安全气囊组件38可设置在座椅靠背22、头枕26和/或联接到头枕26和/或座椅靠背22的特征(例如，外部安全气囊隔间)内。

在一些实施例中，安全气囊组件38可包括一个或多个安全气囊。例如，如图8所示，在一些实施例中，安全气囊组件38可包括顶置安全气囊40和/或侧安全气囊42。在各种实施例中，当安全气囊组件38处于展开前位置时，侧安全气囊42可设置在座椅靠背22内。可设想，在一些实施例中，另外地，当安全气囊组件38处于展开前位置时，侧安全气囊42可设置在头枕26内。在各种实施例中，侧安全气囊42可被配置为从座椅靠背22的侧向侧24展开。可设想，侧安全气囊42可以是多个侧安全气囊42。例如，侧安全气囊42可包括多个侧安全气囊42，所述侧安全气囊42中的每一个被配置为从座椅靠背22的一个侧向侧24展开。在另一示例中，侧安全气囊42可包括多个侧安全气囊42，所述多个侧安全气囊42被配置为从座椅靠背22的多个侧向侧24展开。

在各种实施例中，当安全气囊组件38处于展开前位置时，顶置安全气囊40可设置在头枕26、座椅靠背22和/或联接到头枕26和/或座椅靠背22的特征(例如，外部安全气囊隔间)内。顶置安全气囊40可被配置为从头枕26和/或座椅靠背22展开。在一些实施例中，顶置安全气囊40可被配置为在侧安全气囊42的相对于座椅组件的侧向内侧展开。在一些实施例中，顶置安全气囊40可被配置为在侧安全气囊42的相对于座椅组件的上方展开。可设想，顶置安全气囊40可包括多个顶置安全气囊40。进一步可设想，多个顶置安全气囊40可彼此联接和/或联接到多个侧安全气囊42中的一个或多个，所述侧安全气囊42也可彼此联接。

现在参考图8至图9A，拴系件46可联接到座椅靠背22和/或座椅底座18中的至少一者。在各种实施例中，拴系件46可在多个接头处联接到座椅靠背22和座椅底座18中的至少一者。例如，拴系件46可联接到座椅靠背22的左侧向侧24(图8中示出)和座椅靠背22的右侧向侧24(图8中未示出)。如图8所示，拴系件46的一部分可大体上固定地联接到座椅靠背22和座椅底座18中的至少一者，使得拴系件46被配置为在安全气囊组件38处于展开前位置和展开位置时保持联接。在各种实施例中，当安全气囊组件38处于展开前位置时，拴系件46可至少部分地设置在座椅靠背22内。换句话说，当安全气囊组件38处于展开前位置时，拴系件46可部分地、主要地、基本上和/或完全地设置在座椅靠背22内。在一些实施例中，当处于展开前位置时，拴系件46可至少部分地设置在头枕26内。在一些实施例中，当顶置安全气囊40和侧安全气囊42中的至少一者处于展开前位置时，拴系件46可至少部分地设置在座椅靠背22内。

在各种实施例中，拴系件46可联接到安全气囊组件38。在一些实施例中，拴系件46可联接到顶置安全气囊40和/或侧安全气囊42。可设想，拴系件46可通过多种联接手段(例如，缝合、粘合、用带扣等)联接到安全气囊组件38。进一步可设想，在一些实施例中，拴系件46可将侧安全气囊42联接到顶置安全气囊40。

在一些实施例中，当安全气囊组件38展开时，拴系件46可从座椅靠背22内移动到至少部分地伸出座椅靠背22的位置。换句话说，拴系件46可移动到拴系件46部分地、主要地、基本上和/或完全从座椅靠背22内伸出的位置。在一些实施例中，拴系件46可穿过座椅靠背22的侧向侧24从座椅靠背22移出。在各种实施例中，拴系件46可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时使安全气囊组件38定向地偏置。换句话说，拴系件46可在安全气囊组件38展开期间和/或之后限制和/或引导安全气囊组件38的移动。在一些实施例中，拴系件46可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时使安全气囊组件38沿相对于座椅组件向下的方向偏置。在一些实施例中，拴系件46可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时限制安全气囊组件38的相对于座椅组件向上的移动。在一些实施例中，拴系件46可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时限制安全气囊组件38的相对于座椅组件向前的移动。在一些实施例中，拴系件46可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时使安全气囊组件38相对于座椅组件侧向向内偏置和/或限制安全气囊组件38的相对于座椅组件侧向向外的移动。

如图8所描绘，在一些实施例中，拴系件46可包括多个拴系件46。在所示的实施例中，在座椅组件14的每侧上包括两个拴系件46。在操作中，具有联接到座椅组件14的每侧的一个或多个拴系件46可在展开期间引导安全气囊组件38的移动，和/或可在撞车情况下为安全气囊组件38提供定向支撑以为座椅乘员提供缓冲并护住座椅乘员。在一些实施例中，多个拴系件46可大体上在座椅组件14的大体上相同区域处固定地联接到座椅组件14，如图8所示。在一些实施例中，多个拴系件46可大体上在座椅组件14的不同区域处固定地联接到座椅组件14。在各种实施例中，多个拴系件46可联接到安全气囊组件38的不同部分。如图8所示，在一些实施例中，多个拴系件46中的至少一个可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时钩挂在扶手30下方。

现在参考图9A至图11B，锚定特征50联接到座椅靠背22和座椅底座18中的至少一者。在各种实施例中，锚定特征50可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时限制拴系件46的移动。在一些实施例中，锚定特征50可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时限制拴系件46的相对于座椅组件向上的移动。

现在参考9B，在一些实施例中，锚定特征50可包括扶手30。扶手30可被定位和/或被定形成使得拴系件46可变成钩挂和/或紧固在扶手30下方。如图9B所描绘，在一些实施例中，扶手30的垫板34可从扶手30的支撑构件32相对于座椅组件向前突出并形成钩状表面，当安全气囊组件38处于展开位置时，拴系件46可紧固在所述钩状表面下方。可设想，当安全气囊组件38以多种方式处于展开位置时，扶手30可限制拴系件46的移动。

现在参考图10B，在一些实施例中，锚定特征50可包括辅助钩52。辅助钩52可被定位和/或被定形成使得拴系件46可变成由辅助钩52进行钩挂和/或紧固。如图10B所描绘，在一些实施例中，辅助钩52可联接到座椅底座18并形成表面，当安全气囊组件38处于展开位置时，拴系件46可紧固在所述表面下方。

现在参考图11A和图11B，在一些实施例中，锚定特征50可包括联接到拴系件46的线缆54。在各种实施例中，当安全气囊组件38处于展开前位置和展开位置时，线缆54可联接到拴系件46。在一些实施例中，当安全气囊组件38处于展开前位置时，线缆54可至少部分地设置在座椅底座18和/或座椅靠背22内。在一些实施例中，线缆54可联接到座椅底座18。在一些实施例中，线缆54可以可操作地联接到卷收器56，所述卷收器56可联接到座椅底座18。卷收器56可被配置为卷收线缆54。在一些实施例中，卷收器56可被配置为在安全气囊组件38处于展开位置时卷收线缆54。可设想，可通过包括但不限于以下的一系列情况中的至少一者来提示卷收器56卷收线缆54：车辆10突然停止、从控制器70接收到信号、安全气囊组件38展开、和/或它们的组合。卷收器56可以是用于卷收线缆54的任何合适的机构(例如，绞盘)。

在操作中，如图11A中以虚影所示，当安全气囊组件38处于展开前位置时，线缆54可首先设置在座椅底座18和/或座椅靠背22内。当安全气囊组件38从展开前位置移动到展开位置时，线缆54可随着安全气囊组件38的展开以及拴系件46从座椅靠背22的移出而从座椅底座18和/或座椅靠背22内移出。这可能会使线缆54松弛，如图11B中以虚影所示的线缆54所描绘。然后，卷收器56可卷收线缆54并拉紧松弛部分(参见图11B中的非虚影线缆54)。在一些实施例中，卷收器56可被配置为卷收线缆54，直到已卷收特定线缆54长度为止。在各种实施例中，线缆54可被配置为限制和/或偏置拴系件46和/或安全气囊组件38的相对于座椅组件向上的移动。

现在参考图9A至图10B，锚定特征50可能够在各种位置之间操作。在一些实施例中，当安全气囊组件38处于展开位置时，锚定特征50的移动可使得拴系件46能够由锚定特征50进行钩挂和/或紧固。

在其中锚定特征50包括扶手30的一些实施例中，扶手30可能够在第一位置与第二位置之间操作。在一些实施例中，从第一位置到第二位置的移动可包括相对于座椅组件向上或相对于座椅组件向下移动扶手30。例如，根据一个示例，分别描绘扶手30的支撑构件32在降低位置与升高位置之间移动的图9A至图9B可展示扶手30从第一位置到第二位置的移动。可设想，扶手30在第一位置与第二位置之间的移动可包括扶手30、支撑构件32和/或垫板34的多种移动中的至少一者。例如，扶手30在第一位置与第二位置之间的移动可包括但不限于：扶手30、支撑构件32和/或垫板34在升高位置与降低位置之间的移动、向内位置与向外位置之间的移动、向前位置与向后位置之间的移动、和/或它们的组合。

在其中锚定特征50包括辅助钩52的一些实施例中，辅助钩52可能够在收起位置与使用位置之间操作。在一些实施例中，辅助钩52可从收起位置相对于座椅组件向上移动到使用位置，所述收起位置和使用位置分别如图10A和图10B所示。在一些实施例中，辅助钩52可通过向前、向后、向上、向下、向内、向外、和/或以它们的组合移动、枢转、滑动和/或进行关节运动来在收起位置与使用位置之间移动。可设想，类似于扶手30，辅助钩52可通过多种装置(例如，电动马达、螺纹驱动螺杆、循环滚珠座圈螺母、螺线管等)在收起位置与使用位置之间移动。在一些实施例中，当辅助钩52处于收起位置时，辅助钩52可大体上隐藏在车辆10乘员的视野之外。

现在参考图12，如以上所提及，座椅组件14可包括控制器70，所述控制器70可被配置为接收各种输入78并控制各种输出。根据各种实施例，控制器70可以是如图所示包括微处理器72和存储器74的共享或专用的控制器。应理解，控制器70可包括控制电路，诸如模拟和/或数字控制电路。逻辑76存储在存储器74内且由微处理器72执行，所述逻辑76用于处理各种输入78并控制本文所描述的各种输出。到控制器70的输入78可包括乘员存在信号80，所述乘员存在信号80可经由车辆数据通信线路或共享总线从另一控制器获得，并且可指示座椅组件14中是否存在乘员。座椅组件14中是否存在乘员可通过多种方法和/或通过多种特征(例如，重量传感器、接近传感器等)来确定。另外，控制器70可接收锚定特征位置信号82作为输入78。锚定特征位置信号82可从另一控制器获得，并且可指示锚定特征50的位置。例如，在其中锚定特征50包括辅助钩52的实施例中，锚定特征位置信号82可指示辅助钩52处于收起位置、使用位置、或收起位置与使用位置之间的位置。

另外，控制器70可接收威胁预测信号84作为输入78。威胁预测信号84可指示多种状况。在一些实施例中，威胁预测信号84可指示碰撞可能性。换句话说，威胁预测信号84可指示车辆10与车辆10外的物体碰撞的可能性。碰撞可能性可通过考虑一系列因素中的至少一者来确定，所述因素可包括但不限于：车辆10的速度、车辆10的减速率、车辆10与物体的接近度、物体的大小和/或形状、车辆10相对于物体的移动方向、物体相对于车辆10的移动方向、和/或物体的移动速度。碰撞可能性因素可由可包括但不限于摄像机、接近传感器和/或雷达传感器的多种装置确定。可设想，可采用多种其他特征来确定碰撞可能性的因素。

进一步参考图12，控制器70可将威胁预测信号84分类到多个威胁等级88中的至少一者中。在一些实施例中，威胁预测信号84可被分类为第一威胁等级90、第二威胁等级92和第三威胁等级94中的至少一者。在其中威胁预测信号84指示碰撞可能性的示例中，第一威胁等级90可指示比第二威胁等级92和第三威胁等级94低的碰撞可能性。第二威胁等级92可指示比第一威胁等级90高的碰撞可能性，以及比第三威胁等级94低的碰撞可能性。第三威胁等级94可指示比第一威胁等级90和第二威胁等级92高的碰撞可能性。

在一些实施例中，到控制器70的输入78可包括各种其他信号，诸如来自车辆10内的其他控制器的信号和/或通过乘员激活开关而发送到控制器70的信号。控制器70还可直接地和/或通过与另一控制器通信来与车辆10的各种其他部件(例如，座椅组件14、推进特征44、锚定特征50、安全气囊组件38、锁定特征68、卷收器56等)进行连接、交互和/或对这些部件及这些部件的功能(例如，移动、移动速度、激活、接合、展开等)进行控制。例如，控制器70可促进锚定特征50在多个位置之间的移动以及安全气囊组件38的展开。在一些示例中，控制器70可通过接收输入78(例如，威胁预测信号84)并利用微处理器72执行存储在存储器74内的逻辑76来促进这种动作。

参考图13，公开一种操作车辆座椅组件110的方法。所述方法可包括步骤112：接收至少一个输入78。如上所论述，控制器70可从各种源接收输入78。在各种实施例中，输入78可包括乘员存在信号80、锚定特征位置信号82、威胁预测信号84和/或各种其他信号。在一些实施例中，在接收到威胁预测信号84时，控制器70可将威胁预测信号84分类到多个威胁等级88(例如，第一威胁等级90、第二威胁等级92、第三威胁等级94)中的至少一者中。控制器70可确定威胁等级88的变化。在一些实施例中，控制器70可通过利用存储器74内的逻辑76和/或微处理器72来确定威胁等级88的变化。

接下来，操作车辆座椅组件110的方法可包括步骤114：对锚定特征50进行定位。如上所论述，在其中锚定特征50包括扶手30的实施例中，对锚定特征50进行定位可包括将扶手30从第一位置移动到第二位置。在其中锚定特征50包括辅助钩52的实施例中，定位锚定特征50可包括将辅助钩52从收起位置移动到使用位置。

在各种实施例中，锚定特征50可响应于控制器70接收到至少一个输入78而被定位。在一些实施例中，锚定特征50可响应于乘员存在信号80而在多个位置之间移动。在一些实施例中，锚定特征50可响应于威胁预测信号84、威胁预测信号84到威胁等级88中的一者中的分类、和/或对威胁等级88的变化的确定而在多个位置之间移动。例如，响应于控制器70确定威胁预测信号84从第一威胁等级90被重新分类到第二威胁等级92，扶手30可从第一位置移动到第二位置。在一些示例中，响应于威胁等级88的变化，辅助钩52可从收起位置移动到使用位置。

接下来，操作车辆座椅组件110的方法可包括步骤116：展开安全气囊组件38。如上所论述，安全气囊组件38可从座椅靠背22、头枕26和/或联接到座椅靠背22和/或头枕26的特征(例如，外部安全气囊隔间)展开。在一些实施例中，安全气囊组件38可从座椅靠背22、头枕26和/或联接到座椅靠背22和/或头枕26的特征(例如，外部安全气囊隔室)内展开。

在各种实施例中，安全气囊组件38可被配置为响应于控制器70接收到至少一个输入78而展开。在一些实施例中，安全气囊组件38可被配置为响应于威胁预测信号84、威胁预测信号84到威胁等级88中的至少一者中的分类、和/或对威胁等级88的变化的确定而展开。例如，安全气囊组件38可响应于控制器70确定威胁预测信号84从第二威胁等级92被重新分类到第三威胁等级94而展开。

接下来，操作车辆座椅组件110的方法可包括步骤118：用联接到安全气囊组件38的拴系件46来限制安全气囊组件38的移动。在一些实施例中，拴系件46可限制安全气囊组件38的相对于座椅组件向前的移动。在一些实施例中，拴系件46可限制安全气囊组件38的相对于座椅组件向上的移动。可设想，在一些实施例中，拴系件46可对安全气囊组件38沿相对于座椅组件的多种方向的移动进行限制，和/或使安全气囊组件38沿相对于座椅组件的多种方向偏置。

接下来，操作车辆座椅组件110的方法可包括步骤120：用联接到座椅靠背22和座椅底座18中的至少一者的锚定特征50来限制联接到安全气囊组件38的拴系件46的移动。在一些实施例中，锚定特征50可限制拴系件46的相对于座椅组件向上的移动。在一些实施例中，锚定特征50可限制拴系件46的相对于座椅组件向内的移动。可设想，在一些实施例中，锚定特征50可对拴系件46沿相对于座椅组件的多种方向的移动进行限制，和/或使拴系件46沿相对于座椅组件的多种方向偏置。如上所论述，锚定特征50可包括扶手30、辅助钩52和线缆54中的至少一者。在一些实施例中，用锚定特征50限制拴系件46的移动的步骤120可包括将拴系件46紧固和/或钩挂在锚定特征50下方。

接下来，操作车辆座椅组件110的方法可包括步骤122：将线缆54卷收到卷收器56中。如上所论述，在一些实施例中，卷收器56可被配置为卷收线缆54，直到已卷收特定线缆54长度或者剩下特定线缆54长度未被卷收为止。在一些实施例中，线缆54可响应于线缆54的松弛和/或安全气囊组件38的展开而卷收。

在一些实施例中，线缆54可由卷收器56响应于控制器70接收到至少一个输入78进行卷收。在一些实施例中，线缆54可响应于乘员存在信号80而被卷收。在一些实施例中，线缆54可响应于威胁预测信号84、威胁预测信号84到威胁等级88中的一者中的分类、和/或对威胁等级88的变化的确定而被卷收。例如，线缆54可响应于控制器70确定威胁预测信号84从第一威胁等级90被重新分类到第二威胁等级92而被卷收。

应理解，除非在权利要求中另外具体陈述，否则操作车辆座椅组件110的方法的步骤不需要以上文列出每个步骤的次序执行。

使用本公开可提供多种优点。首先，安全气囊组件38可联接到座椅组件14并与座椅组件14一起移动，并且因此可为乘员提供保护，而不管座椅组件14在车辆10内的位置如何。其次，当安全气囊组件38处于展开位置时，拴系件46可限制安全气囊组件38的移动，这可增加座椅乘员在撞车情况下的安全性。第三，锚定特征50可限制拴系件46的相对于座椅组件向上的移动，这进而可限制安全气囊组件38的相对于座椅组件向上的移动，这可通过将安全气囊组件38保持在其正确的展开位置中来增加座椅乘员在车辆10翻转情况下的安全性。

应理解，可在不脱离本发明的概念的情况下对上述结构做出改变和修改，并且还应当了解，除非以下权利要求用其语言明确地另外陈述，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本发明，提供一种车辆座椅组件，其具有：座椅靠背，所述座椅靠背联接到座椅底座；安全气囊组件，所述安全气囊组件联接到所述座椅靠背并且被配置为从所述座椅靠背展开；拴系件，所述拴系件联接到所述安全气囊组件以及所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者；线缆，所述线缆联接到所述拴系件；以及卷收器，所述卷收器联接到所述座椅底座并且被配置为卷收所述线缆。

根据一个实施例，所述安全气囊组件包括：侧安全气囊，所述侧安全气囊被配置为从所述座椅靠背的侧向侧展开。

根据一个实施例，所述安全气囊组件还包括：顶置安全气囊，所述顶置安全气囊被配置为在所述侧安全气囊的相对于座椅组件的侧向内侧展开。

根据一个实施例，所述卷收器进一步被配置为在所述安全气囊处于展开位置时卷收所述线缆。

根据一个实施例，当所述安全气囊组件处于展开前位置时，所述线缆部分地设置在所述座椅底座和所述座椅靠背中的至少一者内。

根据本发明，提供一种车辆座椅组件，其具有：座椅靠背，所述座椅靠背联接到座椅底座；安全气囊组件，所述安全气囊组件联接到所述座椅靠背并且被配置为从所述座椅靠背展开；拴系件，所述拴系件联接到所述安全气囊组件以及所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者；锚定特征，所述锚定特征被配置为限制所述拴系件的相对于座椅组件向上的移动、联接到所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者。

根据一个实施例，所述安全气囊组件包括：侧安全气囊，所述侧安全气囊被配置为从所述座椅靠背的侧向侧展开。

根据一个实施例，所述安全气囊组件还包括：顶置安全气囊，所述顶置安全气囊被配置为在所述侧安全气囊的相对于座椅组件的侧向内侧展开。

根据一个实施例，所述锚定特征包括：线缆；以及卷收器，所述卷收器被配置为卷收所述线缆。

根据一个实施例，所述锚定特征包括：辅助钩，所述辅助钩联接到所述座椅底座。

根据一个实施例，所述辅助钩能够在收起位置与使用位置之间操作。

根据一个实施例，所述锚定特征包括：扶手。

根据本发明，一种操作车辆座椅组件的方法包括：使安全气囊组件从车辆座椅组件的座椅靠背展开，所述车辆座椅组件包括联接到所述座椅靠背的座椅底座；利用联接到所述安全气囊组件的拴系件来限制所述安全气囊组件的相对于座椅组件向前的移动；以及利用联接到所述座椅底座的锚定特征来限制所述拴系件的相对于座椅组件向上的移动。

根据一个实施例，上述发明的进一步特征在于步骤：对所述锚定特征进行定位。

根据一个实施例，所述锚定特征是辅助钩。

根据一个实施例，对所述锚定特征进行定位的步骤包括步骤：将所述辅助钩从收起位置移动到使用位置。

根据一个实施例，所述锚定特征是扶手。

根据一个实施例，对所述锚定特征进行定位的步骤包括步骤：将所述扶手从第一位置移动到第二位置。

根据一个实施例，所述锚定特征是联接到所述拴系件的线缆。

根据一个实施例，上述发明的进一步特征在于步骤：将所述线缆卷收到卷收器中，所述卷收器联接到所述座椅底座。

Claims (15)

1.一种车辆座椅组件，其包括：

座椅靠背，所述座椅靠背联接到座椅底座；

安全气囊组件，所述安全气囊组件联接到所述座椅靠背并且被配置为从所述座椅靠背展开；

拴系件，所述拴系件联接到所述安全气囊组件以及所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者；以及

锚定特征，所述锚定特征被配置为限制所述拴系件的相对于座椅组件向上的移动、联接到所述座椅靠背和所述座椅底座中的至少一者。

2.如权利要求1所述的车辆座椅组件，其中所述安全气囊组件包括：

侧安全气囊，所述侧安全气囊被配置为从所述座椅靠背的侧向侧展开。

3.如权利要求2所述的车辆座椅组件，其中所述安全气囊组件还包括：

顶置安全气囊，所述顶置安全气囊被配置为在所述侧安全气囊的相对于座椅组件的侧向内侧展开。

4.如权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅组件，其中所述锚定特征包括：

线缆；以及

卷收器，所述卷收器被配置为卷收所述线缆。

5.如权利要求1所述的车辆座椅组件，其中所述锚定特征包括：

辅助钩，所述辅助钩联接到所述座椅底座。

6.如权利要求5所述的车辆座椅组件，其中所述辅助钩能够在收起位置与使用位置之间操作。

7.如权利要求1所述的车辆座椅组件，其中所述锚定特征包括：

扶手。

8.一种操作车辆座椅组件的方法，其包括：

使安全气囊组件从车辆座椅组件的座椅靠背展开，所述车辆座椅组件包括联接到所述座椅靠背的座椅底座；

利用联接到所述安全气囊组件的拴系件来限制所述安全气囊组件的相对于座椅组件向前的移动；以及

利用联接到所述座椅底座的锚定特征来限制所述拴系件的相对于座椅组件向上的移动。

9.如权利要求8所述的操作车辆座椅组件的方法，其还包括步骤：

对所述锚定特征进行定位。

10.如权利要求9所述的操作车辆座椅组件的方法，其中所述锚定特征是辅助钩。

11.如权利要求10所述的操作车辆座椅组件的方法，其中对所述锚定特征进行定位的步骤包括步骤：

将所述辅助钩从收起位置移动到使用位置。

12.如权利要求9所述的操作车辆座椅组件的方法，其中所述锚定特征是扶手。

13.如权利要求12所述的操作车辆座椅组件的方法，其中对所述锚定特征进行定位的步骤包括步骤：

将所述扶手从第一位置移动到第二位置。

14.如权利要求8-13中任一项所述的操作车辆座椅组件的方法，其中所述锚定特征是联接到所述拴系件的线缆。

15.如权利要求14所述的操作车辆座椅组件的方法，其还包括步骤：

将所述线缆卷收到卷收器，所述卷收器联接到所述座椅底座。