CN110035407A - 包括动态无线频带切换的用于电话即钥匙的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“包括动态无线频带切换的用于电话即钥匙的方法和设备”。一种系统，包括处理器，所述处理器被配置为检测第一频率带下的车辆无线信号。所述处理器还被配置为选择与所请求动作具有预限定关系的第二频率带下的第二信号。所述处理器进一步被配置为响应于所述检测连接到所述第二信号并降低信号数据传输速率，并且使用所述第二信号来执行基于飞行时间的用户接近度检测，以确定用户是否在与所请求动作相关联的车辆接近度范围内。

Description

包括动态无线频带切换的用于电话即钥匙的方法和设备
技术领域
说明性实施例总体上涉及包括动态无线频带切换的用于电话即钥匙的方法和设备。
背景技术
客户对使用他们的移动电话作为车辆的钥匙越来越感兴趣。在短期内，电话即钥匙(Phone-as-a-Key，PaaK)系统将很可能排他地使用BLE(蓝牙低功耗)技术来检测和定位便携式装置，因为BLE在便携式装置上广泛使用并且具有超低功耗。
现代实用的装置定位方法涉及通过测量RSSI(接收信号强度指示)来确定距离。然而，在BLE的频率(即2.4GHz)下经由RSSI确定距离存在若干挑战，其中最重大的挑战是多径衰落。通过使用其他测量可以实现对多径衰落的相对抗扰度。
发明内容
在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为检测第一频率带下的车辆无线信号。所述处理器还被配置为选择与所请求动作具有预限定关系的第二频率带下的第二信号。所述处理器进一步被配置为响应于所述检测连接到所述第二信号并降低信号数据传输速率，并且使用所述第二信号来执行基于飞行时间的用户接近度检测，以确定用户是否在与所请求动作相关联的车辆接近度范围内。
在第二说明性实施例中，一种系统包括移动装置处理器，所述移动装置处理器被配置为接收限定动作的请求，所述动作具有限定执行所述动作可接受的用户与车辆的距离的接近度验证部件以及可接受的接近度误差容限两者。所述处理器还被配置为从多个可用的车辆始发频率带中确定可用于执行飞行时间接近度确定、具有在所述误差容限内的误差边界的频率带。所述处理器进一步被配置为连接到所确定的频率带，降低与所确定的频率带相关联的数据传输速率，并且在所述降低之后，使用所确定的频率带来执行所述飞行时间接近度确定以支持所请求动作。
在第三说明性实施例中，一种计算机实现的方法包括：响应于在移动装置处请求的车辆动作，从多个检测到的车辆始发频率带中选择具有在与所述动作预相关联的误差容限内的已知飞行时间距离测量误差边界的频率带。所述方法还包括：在所述频率带内连接所述移动装置和车辆，以及降低与所述频率带相关联的数据传输速率。所述方法还包括：在所述降低之后，经由信号飞行时间测量所述移动装置到车辆的距离以支持所请求动作。
附图说明
图1示出说明性车辆计算系统；
图2示出用于使用多频带Wi-Fi作为对RKE(远程无钥匙进入)和PEPS(被动进入被动启动)功能的支持同时降低Wi-Fi的典型功耗要求的说明性过程；并且
图3针对通过Wi-Fi联盟的Wi-Fi定位协议认证的装置示出如何可测量RTT(往返时间)的说明性示例。
具体实施方式
按照需要，本文公开详细实施例；然而，应当理解，所公开实施例仅仅是说明性的，并且可以各种形式和替代形式并入。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的特定结构细节和功能细节不应当被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式应用所要求保护的主题的代表性基础。
图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统(vehicle based computing system，VCS)1的示例性框拓扑。此类基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司(THE FORDMOTOR COMPANY)制造的SYNC(同步)系统。启用基于车辆的计算系统的车辆可包括位于车辆中的视觉前端接口4。如果接口设置有例如触摸屏显示器，则用户也能够与接口交互。在另一说明性实施例中，交互通过按钮按压、具有自动语音识别以及语音合成的口语对话系统来进行。
在图1所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作的至少一些部分。因设置在车辆内，处理器允许在车上处理命令和例程。此外，处理器连接到非永久性存储器5和永久性存储器7两者。在此说明性实施例中，非永久性存储器是随机存取存储器(random access memory，RAM)，而永久性存储器是硬盘驱动器(hard disk drive，HDD)或快闪存储器。总体上，永久性(非暂时性)存储器可包括在计算机或其他装置断电时维护数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器、以及任何其他合适形式的永久性存储器。
处理器还设置有允许用户与处理器交互的许多不同的输入端。在此说明性实施例中，提供了传声器29、辅助输入端25(用于输入33)、USB输入端23、GPS输入端24、屏幕4(其可以是触摸屏显示器)、以及蓝牙输入端15。还提供了输入选择器51，以允许用户在各种输入之间更换。到传声器和辅助连接器两者的输入在传递到处理器之前由转换器27从模拟转换为数字。虽然未示出，但与VCS通信的众多车辆部件和辅助部件可使用车辆网络(诸如但不限于CAN总线)来向和从VCS(或其部件)传递数据。
所述系统的输出可包括但不限于视觉显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收放大器11的信号。输出还可沿着分别在19和21处示出的双向数据流传输到诸如PND 54的远程蓝牙装置或诸如车辆导航装置60的USB装置。
在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、个人数字助理(PDA)或具有无线远程网络连接的任何其他装置)进行通信17。然后，可使用漫游装置(以下称为ND)53通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，塔57可以是Wi-Fi接入点。
ND 53与蓝牙收发器15之间的示例性通信由信号14表示。
将ND 53和蓝牙收发器15配对可通过按钮52或类似输入端来指示。因此，向CPU指示：车载蓝牙收发器将与漫游装置中的蓝牙收发器配对。
可利用例如数据计划、声载数据或与ND 53相关联的DTMF(双音多频)音调在CPU 3与网络61之间传达数据。可替代地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便通过音频带在CPU 3与网络61之间传达16数据。然后，可使用ND 53通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与塔57建立通信20，以用于与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一个说明性实施例中，处理器设置有操作系统，所述操作系统包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API(应用程序接口)。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与远程蓝牙收发器(诸如存在于漫游装置中的蓝牙收发器)的无线通信。蓝牙是IEEE 802PAN(个人区域网络)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括Wi-Fi，并且与IEEE 802PAN具有相当大的交叉功能性。两者都适用于车辆内的无线通信。可在此领域中使用的另一通信手段是自由空间光学通信(诸如IrDA(红外数据通讯))和非标准化消费者IR协议。
在另一实施例中，ND 53包括用于音频带或宽带数据通信的调制解调器。在声载数据实施例中，当漫游装置的所有者能够在传输数据时通过装置进行谈话时，可实施称为频分复用的技术。在其他时候，当所有者未在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一个示例中为300Hz至3.4kHz)。虽然频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信来说可能是常见的，并且仍在使用，但它已在很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CodeDomain Multiple Access，CDMA)、时域多址(Time Domain Multiple Access，TDMA)、空域多址(Space-Domain Multiple Access，SDMA)的混合所替代。如果用户具有与移动装置相关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输，并且所述系统可使用更宽的带宽(从而加速数据传送)。在又一实施例中，ND 53被安装到车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在再一实施例中，ND 53可以是能够通过例如(但不限于)802.11g网络(即，Wi-Fi)或Wi-Max(全球微波接入互操作性)网络进行通信的无线局域网(local area network，LAN)装置。
在一个实施例中，传入数据可经由声载数据或数据计划传递通过漫游装置、通过车载蓝牙收发器并进入车辆的内部处理器3中。例如，就某些暂时性数据而言，所述数据可存储在HDD或其他存储介质7上，直到不再需要所述数据为止。
可与车辆交互的另外的源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其他连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或者具有与网络61的连接的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行网络化协议之一。IEEE 1394(FireWireTM(Apple)、i.LINKTM(Sony)和LynxTM(德州仪器公司))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE1284(并口端口)、S/PDIF(Sony/Philips数字互连格式)和USB-IF(USB实施者论坛)形成装置间串行标准的基干。大多数协议可实施用于电通信或光通信。
此外，CPU可与多种其他辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69进行连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线健康装置、便携式计算机等。
此外，或了替代地，CPU可使用例如Wi-Fi(IEEE 803.11)71收发器来连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU连接到在本地路由器73的范围内的远程网络。
除了使由位于车辆中的车辆计算系统执行示例性过程之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统执行示例性过程。此类系统可包括但不限于无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。此类系统可统称为车辆相关联计算系统(vehicle associated computing system，VACS)。在某些实施例中，VACS的特定部件可根据所述系统的特定实现方式来执行过程的特定部分。以举例而非限制的方式，如果过程具有与配对的无线装置进行信息的发送或接收的步骤，则无线装置很可能未正在执行所述过程的所述部分，因为无线装置不会与本身进行信息的“发送和接收”。本领域普通技术人员将理解何时将特定计算系统应用于给定解决方案是不合适的。
在本文论述的每个说明性实施例中，示出可由计算系统执行的过程的示例性的非限制性示例。关于每个过程，为了执行过程的有限的目的，执行过程的计算系统可被配置为用于执行过程的专用处理器。所有过程并不需要全部都执行，并且应当被理解为可执行以实现本发明的要素的类型的过程的示例。可根据需要在例示性过程中添加或移除另外的步骤。
关于在附图中描述的示出说明性过程流的说明性实施例，应当注意，为了执行这些附图所示的示例性方法中的一些或全部，可暂时启用通用处理器作为专用处理器。当执行提供用于执行方法中的一些或全部步骤的指令的代码时，处理器可暂时重新用作专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一示例中，在适当的程度上，根据预先配置的处理器起作用的固件可致使处理器充当为执行所述方法或其一些合理变型而提供的专用处理器。
现今最实用的电话定位方法涉及通过测量接收信号强度指示(received signalstrength indicator，RSSI)来确定距离。然而，在蓝牙低能耗(BLUETOOTH LOW ENERGY，BLE)的频率(即2.4GHz)下经由RSSI确定距离存在若干挑战，其中最重大的挑战是多径衰落。通过经由飞行时间测量距离可实现对多径衰落的相对抗扰度。通过飞行时间测量，可采用动态可调整阈值，这在RSSI测量的情况下是不可能的。
飞行时间可通过BLE或Wi-Fi来测量，但通过Wi-Fi测量的飞行时间要精确得多。这是因为飞行时间的精确度取决于可用带宽量，并且Wi-Fi具有的可用带宽比BLE多得多(2160MHz对2MHz)。Wi-Fi飞行时间的缺点是现有的Wi-Fi(2.4GHz下的802.11b/g/n和5GHz下的802.11a/ac)和Wi-Gig(60GHz下的802.11ad)消耗的功率比BLE多得多。然而，即将推出在功耗方面将与BLE相匹配的称为Wi-Fi HaLow的超低功耗Wi-Fi技术(900MHz下的802.11ah)。
如果Wi-Fi飞行时间能力也被并入到基于BLE的电话即钥匙(PaaK)系统中，那么PaaK系统的定位性能可得到改进。然而，将Wi-Fi添加到BLE PaaK系统会增加成本和复杂性。仅Wi-Fi的PaaK系统会比Wi-Fi+BLE的PaaK系统更便宜且更简单，但功耗也可多得多。
说明性实施例提出了一种仅Wi-Fi的PaaK系统，所述系统除其他事项外根据所需的功能来在Wi-Fi频带(900MHz、2.4GHz、5GHz和60GHz)之间切换。Wi-Fi飞行时间可在2.4GHz、5GHz和60GHz频带中使用。另外，说明性系统可采用降低现有Wi-Fi(即2.4GHz和5GHz)技术的功耗的技术。以这种方式，可实现仅BLE的PaaK系统的优异定位性能，同时可将功耗保持在合理水平。
市场上可获得三频带(2.4GHz、5GHz和60GHz)Wi-Fi接入点，并且设想未来将可获得四频带(900MHz、2.4GHz、5GHz和60GHz)装置并不是不合理的。三频带接入点允许“频带转向”，这意味着它们为客户端提供一个Wi-Fi网络SSID来进行连接，然后基于像信号强度、兼容性等的因素来确定使用哪个频带。类似地，我们提出了一种执行频带切换的仅Wi-Fi的PaaK系统，只是并非所有频带在同时都是活跃的，并且频带切换可主要基于车辆功能(例如，远程无钥匙进入(remote keyless entry，RKE))。
由于900MHz Wi-Fi类似于BLE被设计为是超低功耗的，因此一个模型包括此频带始终是活跃的。900MHz Wi-Fi可以是用于电话与车辆之间的连接的默认频带。此频带还允许最大RKE范围(比BLE长)并允许与车辆中的其他系统(例如，轮胎压力管理系统(tirepressure management system，TPMS))进行低功耗通信。
对于目前未提供接近检测/迎宾照明的车辆，电话和车辆可排他地使用900MHzWi-Fi，直到需要被动进入被动启动(passive entry passive start，PEPS)或远程泊车辅助(remote park assist，RePA)网络共享(tethering)事件为止，此时连接将根据可用性和性能目标切换到5GHz或60GHz。当一部电话从900MHz切换到另一频带时，车辆上的900MHz仍然可供用于其他电话到车辆连接。对于提供接近检测/迎宾照明的车辆，PaaK系统还可使用2.4GHz或5GHz Wi-Fi，以便相对于车辆对电话进行定位。这意味着在这些模型中，2.4GHz或5GHz可以是始终可用的，或者可基于如由900MHz连接的信号强度确定的粗略距离来使得这些频率是可用的。
如前所述，存在当实际上不需要高数据速率时(可能与电话即钥匙的情况一样)降低2.4GHz和5GHz频带下的Wi-Fi的功耗的方法。例如，可减少无线电接通时间，可降低输出功率，并且可改变调制方案以优先考虑范围而不是吞吐量。
对于PEPS功能，PaaK系统可根据可用性和性能目标采用5GHz或60GHz Wi-Fi。用户可通过激活门把手上的电容式传感器或按下启动按钮来提示从900MHz或2.4GHz到5GHz或60GHz Wi-Fi的切换。
RePA网络共享需要非常精确的距离测量，以便满足政府监管，同时为客户提供足够的空间来完成他们的泊车操纵。在这种情形下，60GHz Wi-Fi非常有用，因为它具有最高的带宽并提供最大的飞行/距离测量精确度。然而，如果需要更长的范围并且可接受更低的精确度，那么也可以使用5GHz。用户可通过从他们的电话开始RePA事件来提示到5GHz或60GHz频带的切换。
说明性实施例使用电话以及车辆中能够执行Wi-Fi飞行时间的Wi-Fi芯片。这很可能意味着这些装置已经通过Wi-Fi联盟的Wi-Fi定位协议认证。此协议/认证使得装置能够以良好的互操作性准确地测量飞行时间。
对于通常需要高功率/高精确度频率的情景，说明性实施例提出了在一致区域中使用减少长期使用的功耗的方法。所述方法基于以下事实：不同的环境条件对飞行时间系统强加不同的误差量。例如，由于视线(Line of Sight，LOS)条件缺少干扰，所以视线条件与非视线(Non-Line of Sight，NLOS)条件相比通常强加更小的误差。
所述方法还假设在给定位置(诸如自家车库、学校/工作停车场、杂货店停车处等)中，环境条件随着时间推移将稍微一致。
精确的飞行时间测量需要宽带宽信号，因为宽带宽信号允许更短的信号脉冲，而更短的信号脉冲允许在存在噪声的情况下更容易地检测到信号的开始和结束。
请参阅下表，了解RF技术列表、这些技术所支持的频率带以及在这些频率下可用的带宽。这个表还包括对在这些频率下的飞行时间测量的最佳可实现距离误差的估计。总体上，可用带宽越宽，飞行时间距离误差越低(或者，飞行时间距离精确度越好)。这些估计是基于来自Wi-Fi联盟的Wi-Fi定位任务组成员的信息以及来自各种技术供应商的信息。
当在本公开中使用飞行时间时，它实际上是指往返飞行时间或简单地往返时间(round-trip time，RTT)。图3针对通过Wi-Fi联盟的Wi-Fi定位协议认证的装置示出如何可测量RTT(往返时间)的说明性示例。
定位协议可使用三种传输：1)接入点发送帧，所述帧在移动装置处被接收；2)移动装置以确认作出响应，所述确认在接入点处被接收；3)接入点发送包含两个时间戳的帧(作为下一次测量的第一帧的一部分)。
距离计算可概括为：
飞行时间＝((初始发射时间-接收确认时间)-(发射确认时间-接收确认时间))/2
距离＝发射时间(以纳秒为单位)*0.3(结果是以米为单位的距离，0.3m是光在一纳秒内在空气中行进的距离)
在图3所示的示例中，移动装置正在执行距离计算。在PaaK/RePA系统中，角色很可能会颠倒过来，即车辆将执行距离计算。
当Wi-Fi和BLE两者都在2.4GHz下操作时Wi-Fi的功耗大于BLE的主要原因是数据速率。由于BLE不是意图用于高数据速率，因此BLE的无线电接通时间与标准Wi-Fi相比可显著减少。另外，为了在合理的范围处提供高数据速率，必须增大Wi-Fi的输出功率。这两个因素都促成Wi-Fi与BLE之间的功耗差距。
图2示出用于使用多频带Wi-Fi作为对RKE和PEPS功能的支持同时降低Wi-Fi的典型功耗要求的说明性过程。
在此说明性示例中，所述过程搜索201任何可用的Wi-Fi信号。由于不同的车辆可基于所提供的服务(例如，接近照明)而提供不同的“被动”检测信号，因此所述过程可扫描某些频率带或整组频率带以用于初始信号检测。一旦找到203信号，所述过程就可使用检测到的频率带与车辆进行通信205。
所述过程涵盖一系列潜在的下一步动作，这些下一步动作除其他事项外包括先前讨论的高频带和低频带事件。如果所期望的用户发起事件或自动事件不是高频带事件(即，尚未请求像PEPS或RePA的功能)，那么所述过程将确定209是否需要接近度检测(用户到/接近车辆)。也就是说，接近照明是否是下一所请求过程或者甚至是否可用？
如果模型包括某种形式的接近支持，那么所述过程还可确定211当前由例如900MHz信号提供的粗略信号强度是否足以支持所需的检测。如果粗略信号强度不足，那么所述过程可切换213到提供更准确飞行时间测量的更高频率带，诸如2.4GHz或5GHz。
由于这些频率带本来就消耗更多的功率，所以当进行这种切换时，所述过程还可降低215与新频率带相关联的功率输出，所述降低可涉及例如强加更低数据速率，这是因为当前使用信号的目的不是发射大量数据、而是测量飞行时间。在例如通过在更低用电量下使用更高频率带执行与接近支持相关的服务(如果有的话)之后，所述过程可返回到与车辆的通信(例如，通过永远接通的连接，例如像900MHz)。
如果所请求的当前功能是“更高频带”功能，诸如可能需要5GHz或60GHz Wi-Fi连接的PEPS 223，那么所述过程可确定229所请求的频率带当前是否可用。如果优选频率不可用，那么所述过程可选择235最高可用频率带(以最小化接近度误差)。如果足够使错误最小化的频率带不可用，那么所述过程可施加一些另外的限制，诸如限制获准用于PEPS请求处理的检测区，以减轻在可用频率下的误差。否则，所述过程可选择231PEPS功能的预期可使用频率带。在两种情况下，所述过程都可再次降低233所请求频率带的用电量，因为高数据传输速率不是必须所要求的。
通过针对PEPS功能使用更高频率带，所述系统可更好地确保在提供进入/启动功能之前用户实际上位于用户所预期的地方，因为在这些宽带高频率下接近度检测误差要低得多。同时，可管理这些频率的用电量以保存尽可能多的电量。
因此，例如，在4频带系统中，900MHz信号可以是始终接通的。当用户接近车辆时，用户移动装置(例如，电话、手表等)可检测900MHz信号并使用所述信号与车辆通信。第一功能请求可以是自动接近照明，并且所述过程可切换到5GHz信号，但降低功率输出，以精确地启用接近照明。一旦实现那个请求，所述过程就可接收PEPS进入请求，所述请求再次地在降低的功率输出(例如，降低的数据速率)下使用可用的60GHz信号。PEPS进入请求和PEPS启动请求可基于通过低功率高频率Wi-Fi信号进行的接近度检测来实现。
如果所述请求涉及RePA事件225或具有最小精确度要求的另一安全约束事件227，那么所述过程可检查221以查看指定的最小频率是否可用。也就是说，是否存在已知精确度允许请求实现的频率带？如果此频率带不可用(未提供或由于其他原因而不可用)，那么所述过程可拒绝219所述请求。如果存在至少足以在所要求的安全标准(例如，足够低的误差度)内实现请求的最小频率带221，那么所述过程将使用217可用频率中的最高可用频率，这会使误差最小化。再次地，所述过程还可通过降低数据传输速率来在新频率带内强加215更低的功耗。
如果“其他”事件不受安全约束，那么所述过程移动到PEPS模型，由此所述过程尝试找到优选频率带，并且如果不可用，则使用最精确的可用频率带(除非另有约束)。
说明性实施例允许基于无线飞行时间进行的接近度检测的变化的精确度模型，其避免RSSI模型的多径衰落缺点，同时避免基于Wi-Fi的模型的功耗缺点。
虽然上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述本发明的所有可能形式。相反，本说明书中所使用的词语是描述而非限制的词语，并且应当理解，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。另外，各种实现实施例的特征可以逻辑方式组合以根据情形产生本文所描述实施例的合适的变型。
根据本发明，提供了一种系统，其具有处理器，所述处理器被配置为：检测第一频率带下的车辆无线信号；响应于所述检测，选择与所请求动作具有预限定关系的第二频率带下的第二信号；连接到所述第二信号并降低信号数据传输速率；以及使用所述第二信号来执行基于飞行时间的用户接近度检测，以确定用户是否在与所请求动作相关联的车辆接近度范围内。
根据一个实施例，所述第一频率范围频带是900MHz。
根据一个实施例，所请求动作是基于驾驶员方法的自动动作。
根据一个实施例，所述第二频率带被预限定为高于2.4GHz的任何频率带。
根据一个实施例，所述第二频率带被预限定为高于2.4GHz的任何频率带，除非所述车辆无线信号的粗略信号强度高于预限定阈值，在这种情况下，所述第二频率带被限定为与所述第一频率带相同的频率带。
根据一个实施例，所请求动作是被动进入被动启动功能。
根据一个实施例，所述第二频率带被预限定为高于5GHz的任何频率带。
根据一个实施例，所请求动作是具有预限定安全标准的动作，所述预限定安全标准限定处理所请求动作可接受的接近度误差容限。
根据一个实施例，所请求动作是远程泊车辅助功能。
根据一个实施例，所述第二频率带被预限定为高于5GHz的任何频率范围。
根据本发明，提供了一种系统，其具有移动装置处理器，所述移动装置处理器被配置为：接收限定动作的请求，所述动作具有限定执行所述动作可接受的用户与车辆的距离的接近度验证部件以及可接受的接近度误差容限两者；从多个可用的车辆始发频率带中确定可用于执行飞行时间接近度确定、具有在所述误差容限内的误差边界的的频率带；连接到所确定的频率带；降低与所确定的频率带相关联的数据传输速率；以及在所述降低之后，使用所确定的频率带来执行所述飞行时间接近度确定以支持所请求动作。
根据一个实施例，所确定的频率带包括900MHz。
根据一个实施例，所确定的频率带包括2.4GHz。
根据一个实施例，所确定的频率带包括5GHz。
根据一个实施例，所确定的频率带包括60GHz。
根据本发明，一种计算机实现的方法包括：响应于在移动装置处请求的车辆动作，从多个检测到的车辆始发频率带中选择具有在与所述动作预相关联的误差容限内的已知飞行时间距离测量误差边界的频率带；在所述频率带内连接所述移动装置和车辆；降低与所述频率带相关联的数据传输速率；以及在所述降低之后，经由信号飞行时间测量移动装置到车辆的距离以支持所请求动作。
根据一个实施例，所述动作包括自动驾驶员接近服务，并且所选择的频率带是2.4GHz或更高。
根据一个实施例，所述动作包括自动驾驶员接近服务，并且所选择的频率带是2.4GHz或更高，除非900MHz信号的粗略信号强度高于预定阈值，在这种情况下，选择所述900MHz信号。
根据一个实施例，所述动作包括被动进入被动启动服务，并且所选择的频率带是5GHz或更高。
根据一个实施例，所述动作包括远程泊车辅助服务，并且所选择的频率带是5GHz或更高。

Claims (15)

1.一种系统，其包括：
处理器，所述处理器被配置为：
检测第一频率带下的车辆无线信号；
选择与所请求动作具有预限定关系的第二频率带下的第二信号；
响应于所述检测，连接到所述第二信号并降低信号数据传输速率；以及
使用所述第二信号执行基于飞行时间的用户接近度检测，以确定用户是否在与所请求动作相关联的车辆接近度范围内。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述第一频率范围带是900MHz。
3.如权利要求1所述的系统，其中所请求动作是基于驾驶员接近的自动动作。
4.如权利要求3所述的系统，其中所述第二频率带被预限定为高于2.4GHz的任何频率带。
5.如权利要求3所述的系统，其中所述第二频率带被预限定为高于2.4GHz的任何频率带，除非所述车辆无线信号的粗略信号强度高于预限定阈值，在这种情况下，所述第二频率带被限定为与所述第一频率带相同的频率带。
6.如权利要求1所述的系统，其中所请求动作是被动进入被动启动功能。
7.如权利要求6所述的系统，其中所述第二频率带被预限定为高于5GHz的任何频率带。
8.如权利要求1所述的系统，其中所请求动作是具有预限定安全标准的动作，所述预限定安全标准限定处理所请求动作可接受的接近度误差容限。
9.如权利要求1所述的系统，其中所请求动作是远程泊车辅助功能。
10.如权利要求8所述的系统，其中所述第二频率带被预限定为高于5GHz的任何频率范围。
11.一种系统，其包括：
移动装置处理器，所述移动装置处理器配置为：
接收限定动作的请求，所述动作具有限定执行所述动作可接受的用户与车辆的距离的接近度验证部件以及可接受的接近度误差容限两者；
从多个可用的车辆始发频率带中确定可用于执行飞行时间接近度确定、具有在所述误差容限内的误差边界的频率；
连接到所确定的频率带；
降低与所确定的频率带相关联的数据传输速率；以及
在所述降低之后，使用所确定的频率带来执行所述飞行时间接近度确定以支持所请求动作。
12.如权利要求11所述的系统，其中所确定的频率带包括900MHz。
13.如权利要求11所述的系统，其中所确定的频率带包括2.4GHz或5GHz。
14.如权利要求11所述的系统，其中所确定的频率带包括60GHz。
15.一种计算机实现的方法，其包括：
响应于在移动装置处请求的车辆动作，从多个检测到的车辆始发频率带中选择具有在与所述动作预相关联的误差容限内的已知飞行时间距离测量误差边界的频率带；
在所述频率带内连接所述移动装置和车辆；
降低与所述频率带相关联的数据传输速率；以及
在所述降低之后，经由信号飞行时间测量移动装置到车辆的距离以支持所请求动作。
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