CN110029608A - 一种道路安全的车辆防护装置及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路交通安全设施领域，具体为一种道路安全的车辆防护装置及其使用方法，包括两条轨道和培土箱，两条轨道上设置有多个滑座，滑座的上表面固定有导向箱，导向箱内部滑动嵌接有培土箱，培土箱的底部通过蓄能机构连接滑座，蓄能机构上设置有带解锁功能的止退机构，滑座上与轨道平行的两侧均固定有延伸板，延伸板上设置有顶板，顶板上表面远离导向箱的一端固定有竖直向上的防撞板，相邻的两个滑座之间通过弹簧一连接，相邻两个滑座底部的开口端头之间设置有剪叉杆组。该种道路安全的车辆防护装置及其使用方法，提高道路安全性，对车辆及人员起到更安全的保障，避免碰撞车辆进行二次损伤破坏，具有可复原性，降低了城市管理的投入成本。
Description
技术领域
本发明涉及道路交通安全设施领域，具体为一种道路安全的车辆防护装 置及其使用方法。
背景技术
随着城市化的进行，人们的生活水平逐渐提高，很多家庭已经拥有一辆 或多辆汽车用来满足交通需求，特别是在城市道路中，车辆较多。通常在城 市道路中，会采用绿化带或者隔离护栏的方式将不同走向的车辆分隔开来， 提高交通安全，采用绿化带做隔离带大方式，有助于提高空气环境，但是在 发生碰装时由于没有缓冲机构的保护，车辆人员损伤较大，而且绿化带破损 后需要维护重修，增加了城市管理难度；而现有的隔离护栏通常采用薄壁管 状材质，在发生碰撞时通过管的形变来吸收撞击能量，但效果有限，并且管 状五非常容易穿插过车窗对车内人员危害性更大，并且破损后仍需要花费时 间，物力，财力更换新的护栏，成本较高，无论是绿化带或者隔离护栏，发 生车辆碰撞事故时，事故车辆都很容易冲入对向车道，造成更大的交通事故 面积，扩大事故伤害范围，并且阻碍交通，大大影响了道路效率，鉴于此， 我们提出一种道路安全的车辆防护装置及其使用方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种道路安全的车辆防护装置及其使用方法，以 解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路安全的车辆防护 装置及其使用方法，包括沿道路走向平行布置的两条轨道，轨道通过膨胀螺 栓固定在道路基体上，两条所述轨道相互平行，还包括用来栽种绿化植物的 培土箱，轨道横截面为工字型，且两条轨道上设置有多个滑座，且多个滑座 沿轨道走向并排设置在轨道上，滑座的横截面为开口向下的“[”形结构， 滑座底面开设有T型槽，并通过T型槽滑动连接在轨道上，滑座的上表面固 定有导向箱，且导向箱上端开口，导向箱内部滑动嵌接有培土箱，且导向箱 内侧壁上固定有环状的限位板，培土箱的底部通过蓄能机构连接滑座，且蓄 能机构上设置有带解锁功能的止退机构，滑座上与轨道平行的两侧均固定有 延伸板，且两个所述延伸板对称设置，延伸板上开设有行程槽，行程槽内部 滑动插接有顶板，且顶板滑动穿过滑座上的通槽，顶板上表面远离导向箱的 一端固定有竖直向上的防撞板，防撞板可在行程槽内移动，且防撞板与培土 箱之间通过连杆铰接连接，顶板指向滑座下表面开口内侧的一端固定有推板，相邻的两个滑座之间通过弹簧一连接，相邻两个滑座底部的开口端头之间设 置有剪叉杆组，且剪叉杆组的端头处分别连接相邻两个滑座开口内侧对应的 推板。
优选的，蓄能机构包括固定在滑座上的外筒，外筒内侧壁上部开设有环 槽，环槽内定轴转动连接有转盘，转盘的中心处开设有一字通口，一字通口 的尺寸与麻花杆横切面尺寸配合，一字通口内滑动穿插有麻花杆，且麻花杆 的上端固定连接培土箱的底部，转盘的下表面固定有内筒，且内筒同轴线内 套在外筒内部，且内筒和外筒之间通过扭簧连接。
优选的，止退机构包括螺纹连接在外筒外侧的螺套，螺套的上端口处的 内侧壁为锥面结构。
优选的，止退机构还包括沿直径走向开设在环槽环壁上的通孔，通孔设 置有多个，并沿圆周走向均布排列，通孔内部滑动连接销杆，销杆指向外筒 外侧的一端为楔形面一，且楔形面一与锥面结构相适配，销杆指向环槽内侧 的一端为楔形面二，且楔形面二与环槽的圆面垂直。
优选的，楔形面二与转盘的外环面之间形成的空腔内部设置有滚珠，且 滚珠可在空腔内滚动，滚珠通过弹簧二连接通孔的侧壁。
优选的，螺套与导向箱之间设置有用来对止退机构解锁的涡轮和蜗杆， 且涡轮同轴固定在螺套的外侧，蜗杆定轴转动连接在导向箱的侧壁上，且蜗 杆与涡轮啮合，蜗杆的两端外露至导向箱的外侧壁，并且端头处固定有六角 螺母。
优选的，连杆的两端分别对应铰接连接防撞板和培土箱，且连杆与防撞 板连接的一端水平高度低于另一端，使得在初始状态下连杆与水平面呈20° -30°的倾角。
优选的，剪叉杆组由两个结构相同的轴杆以中点为铰接点并呈X形铰接 组成，且剪叉杆组的四个端部均铰接连接固定块。
优选的，剪叉杆组上任意相邻的两个固定块分别固定连接在同一滑座开 口内侧的对应的推板上，另外的两个固定块分别固定连接在相邻的滑座开口 内侧的对应的推板上。
一种道路安全的车辆防护装置的使用方法，包括以下步骤：
步骤一：车辆撞击在防撞板上，防撞板通过连杆带动培土箱沿导向箱向 上运动，并使得蓄能机构吸收撞击能量；
步骤二：碰撞时，防撞板通过顶板带动剪叉杆组形变，相邻的滑座上的 蓄能机构、弹簧一和培土箱的上移均对撞击能量进行吸收；
步骤三：止退机构对撞击后的培土箱、蓄能机构和弹簧一状态保持；
步骤四：通过转动蜗杆使得止退机构解锁，并复原，以便下次碰撞时保 障车辆安全。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1.本发明中，将车辆的横向冲击力转化为提升培土箱的势能，从而吸收 成绩能量，而培土箱的上升提高了道路防护的高度，避免车辆翻转至对向车 道，避免事故范围扩大，有助于提高对向车道的安全性和道路使用效率；
2.本发明中，扭簧和弹簧一形变储蓄能量，进一步的消耗吸收车辆撞击 产生的能量，提高道路安全的车辆防护装置的缓冲蓄能能力，对车辆及人员 起到更安全的保障；
3.本发明中，止退机构的设计使得在发生碰撞后本发明中的安全防护装 置处于蓄能状态，避免因碰撞后由于蓄能机构的释放能量，培土箱的下移使 得碰撞能量反向通过防撞板施加在车辆上，从而避免碰撞车辆进行二次损伤 破坏，提高车辆人员的安全保障；
4.本发明中，道路安全防护装置具有可复原性，碰撞后可进行复原，大 大降低了城市管理的投入成本，而且安全性高，培土箱的作用既不影响道路 绿化还能够具有提高道路安全的作用。
附图说明
图1为本发明的总装结构俯视图；
图2为图1中的A-A截面结构示意图；
图3为图1中的外筒内部结构图；
图4为图2中的B-B截面结构示意图；
图5为图4中的D处放大结构示意图；
图6为图2中的C-C截面结构示意图。
图中：1-轨道；2-滑座；3-导向箱；4-培土箱；5-延伸板；6-行程槽； 7-顶板；8-防撞板；9-连杆；10-弹簧一；11-剪叉杆组；12-限位板；13-蜗 杆；14-外筒；15-转盘；16-内筒；17-螺套；18-涡轮；19-通槽；20-推板； 21-楔形面一；22-楔形面二；23-扭簧；24-固定块；25-麻花杆；26-锥面结 构；27-通孔；28-销杆；29-滚珠；30-弹簧二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员员在 没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的 范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种道路安全的车辆防护装置 及其使用方法，包括沿道路走向平行布置的两条轨道1，轨道1通过膨胀螺栓 固定在道路基体上，也可以通过预埋的方式与道路基体连为一体，两条所述 轨道1相互平行，还包括用来栽种绿化植物的培土箱4，培土箱4内部填充有 营养土并种植绿植，提高城市绿化面积，而且在发生撞击时培土箱4既能够 用来提高道路安全性，又能够通过绿植提高环境质量，一举两得，轨道1横 截面为工字型，如图2，工字型的截面结构，防止在碰撞下滑座2的翻转脱离 轨道1，且两条轨道1上设置有多个滑座2，且多个滑座2沿轨道1走向并排 设置在轨道1上，滑座2之间间距不大于50cm，防止间隙过大车辆卡在滑座 2之间，提高防防撞效率以及有效性，滑座2的横截面为开口向下的“[”形 结构，滑座2底面开设有T型槽，并通过T型槽滑动连接在轨道1上，T型槽 与工字型的轨道1扣合，提高稳定性，滑座2的上表面固定有导向箱3，且导 向箱3上端开口，导向箱3内部滑动嵌接有培土箱4，且导向箱3内侧壁上固 定有环状的限位板12，限位板12对培土箱4起到限位作用，避免在对培土箱 4复原时，培土箱4下落时对麻花杆25的冲击过大，限位板12上可固定橡胶 垫或弹性具有缓冲作用的物质结构，提高对培土箱4以及麻花杆25的保护能 力，培土箱4的底部通过蓄能机构连接滑座2，且蓄能机构上设置有带解锁功 能的止退机构，滑座2上与轨道1平行的两侧均固定有延伸板5，且两个所述 延伸板5对称设置，延伸板5上开设有行程槽6，行程槽6内部滑动插接有顶 板7，且顶板7滑动穿过滑座2上的通槽19，顶板7上表面远离导向箱3的 一端固定有竖直向上的防撞板8，防撞板8可在行程槽6内移动，行程槽6对 防撞板8提供一个移动空间，对车辆撞击时进行避让提供一个缓冲空间，避 免刚性碰撞对车辆人员的伤害，且防撞板8与培土箱4之间通过连杆9铰接 连接，顶板7指向滑座2下表面开口内侧的一端固定有推板20，相邻的两个滑座2之间通过弹簧一10连接，弹簧一10具有蓄能缓冲作用，尽可能多的 吸收碰撞能量，达到缓冲的效果，相邻两个滑座2底部的开口端头之间设置 有剪叉杆组11，且剪叉杆组11的端头处分别连接相邻两个滑座2开口内侧对 应的推板20，剪叉杆组11和弹簧一10的配合使用使得撞击点处的能量扩散 至整个道路安全防护装置上，从而最大化的吸收撞击能量，从而最大化的保 护车辆人员的安全，提高道路安全等级。
本实施例中，蓄能机构包括固定在滑座2上的外筒14，外筒14内侧壁上 部开设有环槽，环槽内定轴转动连接有转盘15，转盘15的中心处开设有一字 通口，一字通口的尺寸与麻花杆横切面尺寸配合，一字通口内滑动穿插有麻 花杆25，麻花杆25的上端固定连接培土箱4的底部，并且麻花杆25位于环 状的限位板12的中间空档处，这样使得麻花杆25在移动过程中与限位板12 不发生接触，转盘15的下表面固定有内筒16，且内筒16同轴线内套在外筒 14内部，且内筒16和外筒14之间通过扭簧23连接，外筒14和内筒16均为 圆柱形筒，转盘15的作用是在麻花杆25上移时将竖直方向的力转换为扭矩 对扭簧23作用从而使得扭簧23形变，并储蓄或释放能量。
本实施例中，止退机构包括螺纹连接在外筒14外侧的螺套17，螺套17 的上端口处的内侧壁为锥面结构26，止退机构还包括沿直径走向开设在环槽 环壁上的通孔27，通孔27设置有多个，并沿圆周走向均布排列，通孔27内 部滑动连接销杆28，销杆28指向外筒14外侧的一端为楔形面一21，且楔形 面一21与锥面结构26相适配，销杆28指向环槽内侧的一端为楔形面二22， 且楔形面二22与环槽的圆面垂直，楔形面二22与转盘15的外环面之间形成的空腔内部设置有滚珠29，且滚珠29可在空腔内滚动，滚珠29通过弹簧二 30连接通孔27的侧壁。
本实施例中，如图4和图5，销杆28的楔形面二22在通孔27的内部与 转盘女15的外侧面之间形成一个近似与直角梯形的空腔，当滚珠29处于空 腔宽度较窄的位置时，滚珠29对转盘15产生挤压力，使得转盘15不能够转 动，当滚珠29处于空腔宽度较款的位置时，滚珠29对转盘15不产生挤压力， 使得转盘15能够转动，这样就实现了对转盘15的单向旋转控制，以便实现 在撞击时培土箱4上升后不能下落，避免对车辆的二次伤害。
本实施例中，螺套17与导向箱3之间设置有用来对止退机构解锁的涡轮 18和蜗杆13，且涡轮18同轴固定在螺套17的外侧，蜗杆13定轴转动连接 在导向箱3的侧壁上，且蜗杆13与涡轮18啮合，蜗杆13的两端外露至导向 箱3的外侧壁，并且端头处固定有六角螺母，通过涡轮18和蜗杆13对上述 的止退机构进行解锁，方便撞击后整个装置的复原，不影响下次使用，降低 城市管理投入成本，而且提高安全性，并且涡轮18和蜗杆13以及螺套17和 外筒14的螺纹连接均具有自锁特性，因此简化解锁结构的同时，保证了止退 机构的稳定性，实用性极高，操作便捷。
本实施例中，连杆9的两端分别对应铰接连接防撞板8和培土箱4，且连 杆9与防撞板8连接的一端水平高度低于另一端，使得在初始状态下连杆9 与水平面呈20°-30°的倾角，连杆9的倾角有助将横向的撞击力转化为向上的 力，从而将横向的撞击能量转化为培土箱4上升的势能。
本实施例中，剪叉杆组11由两个结构相同的轴杆以中点为铰接点并呈X 形铰接组成，且剪叉杆组11的四个端部均铰接连接固定块24，剪叉杆组11 上任意相邻的两个固定块24分别固定连接在同一滑座2开口内侧的对应的推 板20上，另外的两个固定块24分别固定连接在相邻的滑座2开口内侧的对 应的推板20上。
本实施例中，剪叉杆组11的形变改变了相邻两个滑座2之间的间距，从 而使得弹簧一10发生形变进行蓄能，而且剪叉杆组11的形变也使得相邻的 滑座2上的两个推板20间距发生变化，从而将撞击位置的撞击能量传递至相 邻的滑座2上，最大化的吸收撞击能量，提高道路安全性。
本发明还提供了一种道路安全的车辆防护装置的使用方法，在使用时操 作时包括以下步骤：
步骤一：道路车辆发生对碰撞事故时，车辆撞击在防撞板8上，防撞板8 受到车辆的撞击后向导向箱3靠近，在靠近过程中，防撞板8带动顶板7在 行程槽6内向导向箱3移动靠近，防撞板8在移动过程中，通过连杆9对培 土箱4施加向上的力，使得培土箱4沿导向箱3向上运动，该种结构将车辆 的横向冲击力转化为提升培土箱4的势能，从而吸收存储能量，而培土箱4 的上升提高了道路防护的高度，避免车辆翻转至对向车道，避免事故范围扩大，有助于提高对向车道的安全性和道路使用效率；
培土箱4向上运动的同时，带动麻花杆25同步向上运动，麻花杆25的 上移通过其螺旋面对转盘15上一字通口的侧壁施加扭矩，将麻花杆25的直 线运动转变为转盘15的回转运动，从而使得转盘15旋转，如图3，图4，图 5，麻花杆25上移带动转盘15逆时针转动，转盘15逆时针转动的过程中， 由于转盘15侧壁对滚珠29的摩擦力使得滚珠29压缩弹簧二30处于空腔内 的宽度较大处，因此不会对转盘15的转动产生阻碍作用，在转盘15转动的 同时带动内筒16同步转动，此时外筒14静止不动，内筒16的转动对扭簧23 产生扭转变形使得扭簧23储蓄能量，进一步的消耗吸收车辆撞击产生的能量， 提高本发明中的道路安全的车辆防护装置的缓冲蓄能能力，对车辆及人员起 到更安全的保障；
步骤二：在防撞板8带动顶板7沿行程槽6移动的同时，如图1、图2和 图6，撞击一侧的防撞板8通过连杆9带动培土箱4上移，培土箱4的上移通 过另一侧的连杆9带动非撞击侧的防撞板8同样向导向箱3靠近，这样就使 得滑座2上的两个顶板7相互靠近，并同步带动两个推板20相互靠近，两个 推板20的相互靠近，这样就使得剪叉杆组11的两个轴杆之间朝向滑座2的 夹角变小，即剪叉杆组11上的两个轴杆趋向于相互平行，在剪叉杆组11形 变的过程中，一方面使得相邻的两个滑座2之间的间距变大，并同时拉伸弹 簧一10使得弹簧一10边长蓄能，进一步的消耗吸收车辆撞击产生的能量， 提高本发明中的道路安全的车辆防护装置的缓冲蓄能能力，对车辆及人员起 到更安全的保障，另一方面使得相邻的滑座2上的两个推板20相互靠近，两 个推板20的相互靠近通过对应的顶板7使得相邻滑座2上的防撞板8向对应 的导向箱3靠近，防撞板8向导向箱3靠近的过程如步骤一所述，这样就使 得其他滑座2上的蓄能机构、培土箱4以及弹簧一10等对撞击处产生的碰撞 能量进行吸收，从而提高本发明中的道路安全的车辆防护装置的缓冲蓄能能 力，即任意一处发生碰撞整条道路上的安全防护装置均能够对撞击产生的能 量进行吸收，最大化的提高了缓冲蓄能能力，从而保障车辆人员安全，避免 事故的范围扩大；
步骤三：在撞击结束后，车辆对防撞板8不在施加力的作用时，培土箱4 受自身重力下降，扭簧23、弹簧一10复位释放能量，但是由于培土箱4的下 降带动麻花杆25同步下降，麻花杆25的下降通过其螺旋面对转盘15施加反 向扭矩使得转盘15顺时针旋转，转盘15顺时针旋转过程中由于弹簧二30推 动滚珠29至空腔的宽度较窄处，这样就会使得销杆28通过楔形面二22对滚 珠29施加力的作用使得滚珠阻碍转盘15继续顺时针转动，转盘15停止转动 后麻花杆25和培土箱4即停止下移，同样的扭簧23、弹簧一10均不能继续 复位，这种止退机构的设计使得在发生碰撞后本发明中的安全防护装置处于 蓄能状态，避免因碰撞后由于蓄能机构的释放能量，培土箱4的下移使得碰 撞能量反向通过防撞板8施加在车辆上，从而避免碰撞车辆进行二次损伤破 坏，提高车辆人员的安全保障；
步骤四：在碰撞发生后，移除发生碰撞的车辆，由于培土箱4处于高位， 扭簧23和弹簧一10均处于蓄能状态，因此需要对止退机构进行解锁，解锁 时通过内六角扳手扣在蜗杆13上的螺母，并手持扳手通过扳手转动蜗杆13， 如图3和图4，蜗杆13的转动带动涡轮18转动，涡轮18的转动带动螺套17 同步转动，使得螺套17在螺纹传动作用下沿外筒14的外侧壁下移，螺套17 的下移使得锥面结构26下移，从而对销杆28退让不接触，无力的作用，销杆28受到转盘15的挤压力沿通孔27向外筒14外侧移动，空腔容积变大， 滚珠29对转盘15无阻碍作用，此时转盘15不受阻碍进行顺时针旋转，同时 带动内筒16顺时针旋转，扭簧23释放能量复位，转盘15的顺时针旋转使得 麻花杆25下移，并带动培土箱4同步下移，培土箱4的下移通过连杆9对两 侧的防撞板8施加向外的力，使得防撞板8沿行程槽6远离导向箱3，并同步 带动顶板7反向移动，顶板7的反向移动使得滑座2上的两个推板20相互远 离，从而使得剪叉杆组11的两个轴杆之间朝向滑座2的夹角变大复位，剪叉 杆组11的复位使得弹簧一10复位变短，本发明中的道路安全防护装置具有 可复原性，碰撞后可进行复原，大大降低了城市管理的投入成本，而且安全 性高，培土箱4的作用既不影响道路绿化还能够具有提高道路安全的作用；
在道路安全防护装置复原后，需要通过扳手反向转动蜗杆13，蜗杆13的 反转带动蜗轮18的反转，涡轮18反转带动螺套17同步反转，在螺纹传动的 作用下螺套17上移，并通过锥面结构26与销杆28的楔形面一21接触，随 着螺套17的上移，锥面结构26对销杆28施加指向外筒4圆心的力使得销杆 28向通孔27内部移动，并复位，以便下次碰撞时保障车辆安全。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行 业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和 说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发 明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都 落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及 其等效物界定。
Claims (10)
1.一种道路安全的车辆防护装置，包括沿道路走向平行布置的两条轨道(1)，轨道(1)通过膨胀螺栓固定在道路基体上，两条所述轨道(1)相互平行，还包括用来栽种绿化植物的培土箱(4)，其特征在于：所述轨道(1)横截面为工字型，且两条轨道(1)上设置有多个滑座(2)，且多个滑座(2)沿轨道(1)走向并排设置在轨道(1)上，所述滑座(2)的横截面为开口向下的“[”形结构，所述滑座(2)底面开设有T型槽，并通过T型槽滑动连接在轨道(1)上；
所述滑座(2)的上表面固定有导向箱(3)，且导向箱(3)上端开口，所述导向箱(3)内部滑动嵌接有培土箱(4)，且导向箱(3)内侧壁上固定有环状的限位板(12)，所述培土箱(4)的底部通过蓄能机构连接滑座(2)，且蓄能机构上设置有带解锁功能的止退机构；
所述滑座(2)上与轨道(1)平行的两侧均固定有延伸板(5)，且两个所述延伸板(5)对称设置，所述延伸板(5)上开设有行程槽(6)，所述行程槽(6)内部滑动插接有顶板(7)，且顶板(7)滑动穿过滑座(2)上的通槽(19)，所述顶板(7)上表面远离导向箱(3)的一端固定有竖直向上的防撞板(8)，防撞板(8)可在行程槽(6)内移动，且防撞板(8)与培土箱(4)之间通过连杆(9)铰接连接，所述顶板(7)指向滑座(2)下表面开口内侧的一端固定有推板(20)；
相邻的两个滑座(2)之间通过弹簧一(10)连接，相邻两个滑座(2)底部的开口端头之间设置有剪叉杆组(11)，且剪叉杆组(11)的端头处分别连接相邻两个滑座(2)开口内侧对应的推板(20)。
2.根据权利要求1所述的一种道路安全的车辆防护装置，其特征在于：所述蓄能机构包括固定在滑座(2)上的外筒(14)，所述外筒(14)内侧壁上部开设有环槽，环槽内定轴转动连接有转盘(15)，所述转盘(15)的中心处开设有一字通口，所述一字通口的尺寸与麻花杆横切面尺寸配合，所述一字通口内滑动穿插有麻花杆(25)，且麻花杆(25)的上端固定连接培土箱(4)的底部，所述转盘(15)的下表面固定有内筒(16)，且内筒(16)同轴线内套在外筒(14)内部，且内筒(16)和外筒(14)之间通过扭簧(23)连接。
3.根据权利要求2所述的一种道路安全的车辆防护装置，其特征在于：所述止退机构包括螺纹连接在外筒(14)外侧的螺套(17)，所述螺套(17)的上端口处的内侧壁为锥面结构(26)。
4.根据权利要求3所述的一种道路安全的车辆防护装置，其特征在于：所述止退机构还包括沿直径走向开设在环槽环壁上的通孔(27)，所述通孔(27)设置有多个，并沿圆周走向均布排列，所述通孔(27)内部滑动连接销杆(28)，所述销杆(28)指向外筒(14)外侧的一端为楔形面一(21)，且楔形面一(21)与锥面结构(26)相适配，所述销杆(28)指向环槽内侧的一端为楔形面二(22)，且楔形面二(22)与环槽的圆面垂直。
5.根据权利要求4所述的一种道路安全的车辆防护装置，其特征在于：所述楔形面二(22)与转盘(15)的外环面之间形成的空腔内部设置有滚珠(29)，且滚珠(29)可在空腔内滚动，所述滚珠(29)通过弹簧二(30)连接通孔(27)的侧壁。
6.根据权利要求4所述的一种道路安全的车辆防护装置，其特征在于：所述螺套(17)与导向箱(3)之间设置有用来对止退机构解锁的涡轮(18)和蜗杆(13)，且涡轮(18)同轴固定在螺套(17)的外侧，所述蜗杆(13)定轴转动连接在导向箱(3)的侧壁上，且蜗杆(13)与涡轮(18)啮合，所述蜗杆(13)的两端外露至导向箱(3)的外侧壁，并且端头处固定有六角螺母。
7.根据权利要求1所述的一种道路安全的车辆防护装置，其特征在于：所述连杆(9)的两端分别对应铰接连接防撞板(8)和培土箱(4)，且连杆(9)与防撞板(8)连接的一端水平高度低于另一端，使得在初始状态下连杆(9)与水平面呈20°-30°的倾角。
8.根据权利要求1所述的一种道路安全的车辆防护装置，其特征在于：所述剪叉杆组(11)由两个结构相同的轴杆以中点为铰接点并呈X形铰接组成，且剪叉杆组(11)的四个端部均铰接连接固定块(24)；所述剪叉杆组(11)上任意相邻的两个固定块(24)分别固定连接在同一滑座(2)开口内侧的对应的推板(20)上，另外的两个固定块(24)分别固定连接在相邻的滑座(2)开口内侧的对应的推板(20)上。
9.根据权利要求6所述的一种道路安全的车辆防护装置的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：车辆撞击在防撞板(8)上，防撞板(8)通过连杆(9)带动培土箱(4)沿导向箱(4)向上运动，并使得蓄能机构吸收撞击能量；
步骤二：碰撞时，防撞板(8)通过顶板(7)带动剪叉杆组(11)形变，相邻的滑座(2)上的蓄能机构、弹簧一(10)和培土箱(4)的上移均对撞击能量进行吸收；
步骤三：止退机构对撞击后的培土箱(4)、蓄能机构和弹簧一(10)状态保持；
步骤四：通过转动蜗杆(13)使得止退机构解锁，并复原，以便下次碰撞时保障车辆安全。
10.根据权利要求9所述的一种道路安全的车辆防护装置的使用方法，其特征在于：步骤四当中，在道路安全防护装置复原后，需要通过扳手反向转动蜗杆(13)，蜗杆(13)的反转带动蜗轮(18)的反转，涡轮(18)反转带动螺套(17)同步反转，在螺纹传动的作用下螺套(17)上移，并通过锥面结构(26)与销杆(28)的楔形面一(21)接触，随着螺套(17)的上移，锥面结构(26)对销杆(28)施加指向外筒(4)圆心的力使得销杆(28)向通孔(27)内部移动，并复位，以便下次碰撞时保障车辆安全。
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