CN110010812B - 一种新能源汽车备用续航电池结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车相关设备技术领域，且公开了一种新能源汽车备用续航电池结构，包括电池安装底座，所述电池安装底座的顶部设有供电模块，所述电池安装底座的两侧固定安装有安装架，所述电池安装底座顶部和底部的两侧均设有冷却装置，所述电池安装底座的中部设有两个固位装置，所述电池安装底座上固位装置的两侧分别设有四个供电电池组。该新能源汽车备用续航电池结构，通过粘接板和负极外壳之间相互粘接，使得负极外壳在未使用时与负极材料壳体处于未连接状态，使得负极材料壳体在未使用状态下不会与空气相互接触，其内部电性物质与空气接触可减少损失，达到日常放置时间过长电流流失量小的效果。

Description

一种新能源汽车备用续航电池结构

技术领域

本发明涉及新能源汽车相关设备技术领域，具体为一种新能源汽车备用续航电池结构。

背景技术

汽车是现代人类不可缺少的交通工具之一，随着石油资源的枯竭与地球环境的恶化，世界各国都在大力发展节能、无污染和噪音低的新能源汽车。近年来，在国家政策的大力扶持下，我国新能源汽车行业已经步入高速发展阶段，技术和市场成熟度不断提高、关键零部件配套能力也得到大幅提升，行业整体发展繁荣。

动力电池系统作为一个独立的零部件安装在电动汽车上，为整车提供动力，现有的电动汽车动力电池系统，但是现有的电动汽车充电装置在一些小城市中的普及程度并不是太高，新能源汽车在面对长途行驶或者一些未设有充电装置的特殊路段往往会因为没有备用电源而导致充电不及时无法行驶的问题，为此有必要提供一种新能源汽车备用续航电池结构。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车备用续航电池结构，具备可供新能源汽车充电，日常放置电流流失量小，结构稳定的优点，解决了新能源汽车不正常情况下无法续航的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车备用续航电池结构，包括电池安装底座，所述电池安装底座的顶部设有供电模块，所述电池安装底座的两侧固定安装有安装架，所述电池安装底座顶部和底部的两侧均设有冷却装置，所述电池安装底座的中部设有两个固位装置，所述电池安装底座上固位装置的两侧分别设有四个供电电池组，所述供电电池组的内部等距分布有单节供电电池。

优选的，所述供电电池组包括上部壳体、下部壳体、安装支架、挤压板，所述上部壳体的底部设有与下部壳体相适配的卡槽，且上部壳体的底部通过卡槽与下部壳体相互卡接，且两者的连接处通过粘胶相互粘接，所述上部壳体及下部壳体内壁的两侧分别与两个安装支架的两侧固定连接，两个所述安装支架上设有四个环形安装槽，且安装支架通过其上的安装槽与四个单节供电电池相互卡接。

优选的，所述安装支架为可发生弹性变形的金属板，所述安装支架发生变形后底部与单节供电电池的一端相互接触。

优选的，所述单节供电电池包括电池外壳，所述电池外壳的底部设有正极外壳，所述电池外壳的顶部开设有活动槽孔，且电池外壳的顶部通过活动槽孔活动连接有负极外壳，所述电池外壳内腔的顶端设有粘接板，所述电池外壳内腔的顶端固定安装有位于粘接板下方的固位板，所述固位板的中部开设有圆形通孔，且固位板的中部通过圆形通孔与负极材料壳体的顶部固定卡接，所述电池外壳的内腔中填充有正极材料。

优选的，所述负极外壳内腔的顶部固定安装有接电金属杆，所述接电金属杆的底端位于负极材料壳体顶端中部的正上方。

优选的，所述粘接板一侧的底端设有粘附胶条，且粘接板一侧的底端通过粘附胶条与负极外壳位于电池外壳内腔的底端相互粘接。

优选的，所述负极材料壳体的顶部设有空心槽，且负极材料壳体顶部的空心槽内的两侧设有两个限位装置。

优选的，所述限位装置的一侧为支撑杆且另一侧为支撑杆连接的活动环，所述活动环中部设有扭簧，且活动环的中部通过扭簧与支撑杆弹性连接。

本发明具备以下有益效果：

1、该新能源汽车备用续航电池结构，通过粘接板和负极外壳之间相互粘接，使得负极外壳在未使用时与负极材料壳体处于未连接状态，使得负极材料壳体在未使用状态下不会与空气相互接触，其内部电性物质与空气接触可减少损失，达到日常放置时间过长电流流失量小的效果。

2、该新能源汽车备用续航电池结构，通过在使用前按压挤压板，可使得挤压板变形，对负极外壳形成挤压，负极外壳沿电池外壳上的活动槽孔直线活动，负极外壳内部的接电金属杆，可穿过负极材料壳体的顶部与其内部的电极物质发生接触，达到正常放电的效果，可在应急情况下为新能源汽车供电。

3、该新能源汽车备用续航电池结构，通过负极材料壳体内部限位装置的设置在负极外壳内部的接电金属杆与负极材料壳体内部的电极物质发生接触后，对其进行固定，避免再汽车行使过程中由于两者位置发生偏移导致接触不良，影响汽车正常行使的问题，提高了装置的稳定性。

附图说明

图1为本发明结构正面示意图；

图2为本发明结构供电电池组内部正面示意图；

图3为本发明结构供电电池组内部侧面示意图；

图4为本发明结构单节供电电池内部示意图；

图5为本发明结构供电电池组使用过程中内部侧面示意图。

图中：1、电池安装底座；2、供电模块；3、安装架；4、冷却装置；5、固位装置；6、供电电池组；61、上部壳体；62、下部壳体；63、安装支架；64、挤压板；7、单节供电电池；71、电池外壳；72、正极外壳；73、负极外壳；731、接电金属杆；74、粘接板；741、粘附胶条；75、固位板；76、负极材料壳体；761、限位装置；77、正极材料。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种新能源汽车备用续航电池结构，包括电池安装底座1，电池安装底座1的顶部设有供电模块2，电池安装底座1的两侧固定安装有安装架3，电池安装底座1顶部和底部的两侧均设有冷却装置4，电池安装底座1的中部设有两个固位装置5，电池安装底座1上固位装置5的两侧分别设有四个供电电池组6，供电电池组6的内部等距分布有单节供电电池7。

进一步地，供电电池组6包括上部壳体61、下部壳体62、安装支架63、挤压板64，上部壳体61的底部设有与下部壳体62相适配的卡槽，且上部壳体61的底部通过卡槽与下部壳体62相互卡接，且两者的连接处通过粘胶相互粘接，上部壳体61及下部壳体62内壁的两侧分别与两个安装支架63的两侧固定连接，两个安装支架63上设有四个环形安装槽，且安装支架63通过其上的安装槽与四个单节供电电池7相互卡接。

进一步地，安装支架63为可发生弹性变形的金属板，安装支架63发生变形后底部与单节供电电池7的一端相互接触。

进一步地，单节供电电池7包括电池外壳71，电池外壳71的底部设有正极外壳72，电池外壳71的顶部开设有活动槽孔，且电池外壳71的顶部通过活动槽孔活动连接有负极外壳73，电池外壳71内腔的顶端设有粘接板74，电池外壳71内腔的顶端固定安装有位于粘接板74下方的固位板75，固位板75的中部开设有圆形通孔，且固位板75的中部通过圆形通孔与负极材料壳体76的顶部固定卡接，电池外壳71的内腔中填充有正极材料77。

进一步地，负极外壳73内腔的顶部固定安装有接电金属杆731，接电金属杆731的底端位于负极材料壳体76顶端中部的正上方。

进一步地，粘接板74一侧的底端设有粘附胶条741，且粘接板74一侧的底端通过粘附胶条741与负极外壳73位于电池外壳71内腔的底端相互粘接。

进一步地，负极材料壳体76的顶部设有空心槽，且负极材料壳体76顶部的空心槽内的两侧设有两个限位装置761。

进一步地，限位装置761的一侧为支撑杆且另一侧为支撑杆连接的活动环，活动环中部设有扭簧，且活动环的中部通过扭簧与支撑杆弹性连接。

工作原理，通过粘接板74和负极外壳73之间相互粘接，使得负极外壳73在未使用时与负极材料壳体76处于未连接状态，使得负极材料壳体76在未使用状态下不会与空气相互接触，在需要使用备用续航电池结构进行供电时，按压挤压板64，可使得挤压板64变形，对负极外壳73形成挤压，负极外壳73沿电池外壳71上的活动槽孔直线活动，负极外壳73内部的接电金属杆731，可穿过负极材料壳体76的顶部与其内部的电极物质发生接触，使得单节供电电池7形成可正常供电的电池装置，同时，负极材料壳体76内部的限位装置761在负极外壳73内部的接电金属杆731与负极材料壳体76内部的电极物质发生接触后，对其进行固定，保持其在汽车行使过程中接触良好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车备用续航电池结构，包括电池安装底座（1），其特征在于：所述电池安装底座（1）的顶部设有供电模块（2），所述电池安装底座（1）的两侧固定安装有安装架（3），所述电池安装底座（1）顶部和底部的两侧均设有冷却装置（4），所述电池安装底座（1）的中部设有两个固位装置（5），所述电池安装底座（1）上固位装置（5）的两侧分别设有四个供电电池组（6），所述供电电池组（6）的内部等距分布有单节供电电池（7），所述单节供电电池（7）包括电池外壳（71），所述电池外壳（71）的底部设有正极外壳（72），所述电池外壳（71）的顶部开设有活动槽孔，且电池外壳（71）的顶部通过活动槽孔活动连接有负极外壳（73），所述电池外壳（71）内腔的顶端设有粘接板（74），所述电池外壳（71）内腔的顶端固定安装有位于粘接板（74）下方的固位板（75），所述固位板（75）的中部开设有圆形通孔，且固位板（75）的中部通过圆形通孔与负极材料壳体（76）的顶部固定卡接，所述电池外壳（71）的内腔中填充有正极材料（77）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车备用续航电池结构，其特征在于：所述供电电池组（6）包括上部壳体（61）、下部壳体（62）、安装支架（63）、挤压板（64），所述上部壳体（61）的底部设有与下部壳体（62）相适配的卡槽，且上部壳体（61）的底部通过卡槽与下部壳体（62）相互卡接，且两者的连接处通过粘胶相互粘接，所述上部壳体（61）及下部壳体（62）内壁的两侧分别与两个安装支架（63）的两侧固定连接，两个所述安装支架（63）上设有四个环形安装槽，且安装支架（63）通过其上的安装槽与四个单节供电电池（7）相互卡接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车备用续航电池结构，其特征在于：所述安装支架（63）为可发生弹性变形的金属板，所述安装支架（63）发生变形后底部与单节供电电池（7）的一端相互接触。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车备用续航电池结构，其特征在于：所述负极外壳（73）内腔的顶部固定安装有接电金属杆（731），所述接电金属杆（731）的底端位于负极材料壳体（76）顶端中部的正上方。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车备用续航电池结构，其特征在于：所述粘接板（74）一侧的底端设有粘附胶条（741），且粘接板（74）一侧的底端通过粘附胶条（741）与负极外壳（73）位于电池外壳（71）内腔的底端相互粘接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车备用续航电池结构，其特征在于：所述负极材料壳体（76）的顶部设有空心槽，且负极材料壳体（76）顶部的空心槽内的两侧设有两个限位装置（761）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车备用续航电池结构，其特征在于：所述限位装置（761）的一侧为支撑杆且另一侧为支撑杆连接的活动环，所述活动环中部设有扭簧，且活动环的中部通过扭簧与支撑杆弹性连接。

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