CN109982905A - 用于商用车的空气制备系统的压力调节阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于商用车的空气制备系统的压力调节阀(A)，其具有壳体(75)，至少一个压缩空气接口(53、54)和至少一个第一压力调节室(65)，该压缩空气接口(53、54)通到第一压力调节室中，其中压力调节室(65)具有可变容积，该可变容积通过壳体(75)的至少一个壁区段和在壳体(75)中可移动地被引导的压力调节活塞(62)的第一气动作用面(78)限界，其中，还设有第一调节通道(64)，该第一调节通道在压力调节活塞(62)的至少一个第一位置不与压力调节室(65)连接并且至少在压力调节活塞(62)的第二位置与压力调节室(65)连接，其中，压力调节活塞(62)还具有销(79)，该销从压力调节活塞(62)的第一气动作用面(78)提升并且第二气动作用面(80)位于所述销的端部上，其中，销(79)以气动密封的方式可运动地引导穿过所述壁区段。

Description

用于商用车的空气制备系统的压力调节阀
技术领域
本发明涉及一种用于商用车的空气制备系统的压力调节阀，其包括压力调节活塞，该压力调节活塞具有销，该销从压力调节活塞的气动作用面提升并且第二气动作用面位于该销的端部上。
背景技术
由现有技术已知用于商用车的空气制备系统的多种压力调节阀。然而这些压力调节阀具有高的系统复杂性以及多个相互运动和密封的阀元件。
因此，例如DE 42 34 626(A1)(尤其在附图2中)示出了用于商用车的空气弹簧装置的压力控制阀、压力调节阀。
此外，DE 10 2005 057 004(B3)示出了用于商用车的压缩空气制备装置10的压力调节阀20。
另外的这种类型的压力限制阀装置在DE 40 12 576(A1)、DE10 2008063 819(A1)、DE 10 2008 053 994(A1)、EP 1 364 849(A2)和DE 43 44416(A1)中被公开。
此外，EP2 444 291(A1)示出了气动或电气动的车辆制动装置的运行制动阀。
发明内容
因此，本发明的任务是以有利的方式扩展开头所述类型的用于商用车的空气制备系统的压力调节阀，尤其以如下方式：所述压力调节阀的结构构造得到简化并且因此需要较少的部件。
根据本发明，该任务通过具有权利要求1特征的压力调节阀来解决。由此设置：用于商用车的空气制备系统的压力调节阀设置有壳体、至少一个压缩空气接口和至少一个第一压力调节室，压缩空气接口通到所述第一压力调节室中，其中，压力调节室具有可变容积，该可变容积通过壳体的至少一个壁区段和在壳体中可移动地被引导的压力调节活塞的第一气动作用面限界，其中，还设有第一调节通道，该第一调节通道在压力调节活塞的至少一个第一位置中不与压力调节室连接并且在压力调节活塞的至少一个第二位置中与压力调节室连接，其中，压力调节活塞还具有销，该销从压力调节活塞的第一气动作用面提升并且第二气动作用面位于该销的端部上，其中，所述销以能气动地密封的方式可运动地引导穿过所述壁区段。
本发明基于以下基本构思：将经由壳体室和第二调节通道使压力调节室和排出阀室连接的第一调节通道设置在压力调节阀壳体内部以及将压力调节活塞的销以气动地密封的方式引导穿过壳体的中心地布置的壁区段。通过第一调节通道的壳体侧的布置能够取消的是，使所述第一调节通道引导穿过运动的阀元件(例如压力调节活塞)。由此显著地简化了压力调节活塞或销的密封并且能够取消至少一个密封装置。此外，由于销可运动地引导穿过壳体的壁区段，能够在销的端侧上设置压力调节活塞的附加的第二气动作用面，该第二气动作用面与排出阀室作用连接。所述压力调节活塞借助其第一气动作用面与压力调节室作用连接并且借助其第二气动作用面相应地与排出阀室连接，基于所述压力调节活塞的这种结构构造能够提供压力调节阀的足够大的迟滞(Hysterie)。由此能够在压力调节阀的每个运行状态中确保限定的和可靠的压力调节。
在这种情况下还能够设想：第一气动作用面和第二气动作用面布置在压力调节活塞的相同的侧上。借助第一气动作用面和第二气动作用面的这种布置，压力调节室以及排出阀室能够并排地、仅通过壁区段非常节省空间地布置在共同的壳体内，所述销被引导穿过该壁区段。
此外能够设置：第一气动作用面和第二气动作用面具有相同的定向。所述定向能够基本上共面地实现。由此在压力调节活塞的第一气动作用面和第二气动作用面上产生限定的压力分布。
此外能够设置：压力调节活塞的第二气动作用面伸入到排出阀室中。这种结构布置尤其提供了下述可能性：使压力调节活塞以及卸荷阀活塞基本上相互同轴线地设置在壳体中，由此产生压力调节阀和卸荷阀的非常紧凑的壳体。此外，销的长度由于伸入而延长，由此显著降低壁区段和销的密封之间的磨损，因为所述销的第二气动作用面的锋利的环绕边缘在该销的轴向运动中不与壁区段的密封装置接触。延长销的另一个优点是，在轴向运动期间，在所属壁区段内更准确地轴向引导销或压力调节活塞。
此外能够设想，压力调节活塞具有径向外面，在该径向外面中布置有充气或排气通道和引导面。充气或排气通道对于压力调节阀的明确的功能实现是不可缺少的。因为当压力调节活塞位于第一位置时，该充气或排气通道保证了排出阀室的可靠的排气。然而这种排气作用仅在压力调节活塞的第一位置中产生，因为压力调节活塞的密封装置从一足够大的轴向移动起将充气或排气通道和第一调节通道之间的连接密封。基于压力调节活塞的引导面，在引导面以及所属壁区段准确实施公差的情况下能够在所属壁区段内实现压力调节活塞的精确的轴向引导。
此外能够设想：气动密封装置由密封环构成，尤其由O型环或硫化密封环构成。在所有种类的压缩空气阀的彼此相对运动的配对作用面中，基于橡胶的O型环构成可靠的并且多次被验证的密封可能性。通过将这种密封环例如硫化到压力调节活塞的外侧面上能够实现进一步提高功能可靠性以及简化压力调节活塞的制造，因为密封环和压力调节活塞之间的连接在这种情况下不通过为此设置的槽实现，而是通过两个构件的固定连接实现。
此外能够设置：在压力调节室的壁和压力调节活塞之间设置多件式密封装置，该壁通过壳体构成。尤其例如当压力调节活塞通过其轴向运动从第一位置运动到第二位置时，压力调节活塞的密封装置在每个位置变换中滑过第一调节通道的开口，该第一调节通道通到压力调节室的壳体壁中。规律地滑过第一调节通道的设置在壁区段中的开口使压力调节活塞的密封装置产生增大的磨损。因此，密封装置必须除其所属的主功能(即密封压力调节活塞和所属的壳体壁区段)外，附加地实现提高耐磨性的辅助功能。对于主功能和辅助功能的结合在提高压力调节阀的运行可靠性的意义上能够特别有利的是，通过多件式密封装置实现将压力调节活塞和壁区段密封。
在这种情况下尤其能够设置：多件式密封装置具有至少一个外环和内环。为了反作用于增大的磨损而同时仍不需要提高多件式密封装置的复杂性，由两件式的密封装置对此提供了很好的折衷。所以两件式的密封装置的外环例如能够由比多件式密封装置的内环更耐磨的材料构成。后者在这种情况下基于其弹性主要保证有足够的外密封环压紧力作用在相应的壁区段上。
此外能够设置：外环是硬密封环并且内环是橡胶类密封环，其中，尤其硬密封环是特氟隆环和/或塑料环，其中，尤其内环特别为O型环，例如硅胶O型环或橡胶O型环。除了有利的密封效果或耐磨性外，特氟隆环和/或塑料环的使用附加地能够实现降低外环的表面和壳体的所属的壁区段之间的摩擦。硅胶O型环或橡胶O型环由于其弹性特性主要用于通过足够大的压紧力挤压外环，用于实现相对于壳体的相应的壁区段的密封作用。
此外在这种情况下能够设想：压力调节活塞具有径向槽，多件式密封装置在该径向槽中被引导。通过在压力调节活塞的侧面设置径向槽能够使多件式密封装置(尤其在滑过第一调节通道的布置在壁区段中的开口期间)可靠地贴靠在壁区段上并且因此提高压力调节阀的运行可靠性。
此外能够设置：径向槽在槽底具有气动连接，从而能够在压力调节室和径向槽之间建立气动连接。基于槽底和压力调节室之间的气动连接，压力调节活塞的密封装置能够被加载以压缩空气，使得壁区段上的密封作用由于如此导致的密封装置的更大的压紧力而进一步提高，这引起对压力调节阀的功能可靠性的附加的积极影响。
尤其能够设置：所述气动连接设置为使得在压力调节活塞的装配状态和可运行状态中，多件式密封装置能够被压力调节室的压力径向向外挤压。除改善密封作用外，在多件式密封装置的弹性内环由于不可避免的弹性橡胶或硅胶材料的老化随着时间不再能将全部压紧力按压到外环上时，这种气动连接尤其在此证明有利的。
此外能够设想：压力调节活塞一件式地构造。除了减少的部件数量外，一件式地构造的压力调节活塞能够更简单且更节省成本地制造并且还具有更高的机械刚度。
附图说明
现在，借助于附图中示出的实施例进一步阐明本发明的另外的细节和优点。
附图示出：
图1在共同的壳体中的根据本发明的压力调节阀以及根据本发明的卸荷阀的布置的实施例的示意性截面视图；
图2压力调节阀的根据本发明的压力调节活塞的第一实施例的示意性立体视图；
图3压力调节阀的压力调节活塞的第一实施例的示意性截面视图；
图4压力调节阀的根据本发明的压力调节活塞的第二实施例的示意性截面视图；和
图5在根据本发明的空气制备系统的实施例内的根据图1的压力调节阀和卸荷阀的气动线路布置。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的压力调节阀A以及根据本发明的卸荷阀C布置在共同的壳体75中的实施例的示意性截面视图(也参见图5)。
用于商用车的空气制备系统的压力调节阀A除了壳体75外具有压缩空气接口53、54。在此，压缩空气接口53、54在壳体75内设置为径向孔。
压力调节阀还包括第一压力调节室65，压缩空气接口53、54通到该第一压力调节室中。压力调节室65基本上构型为壳体75中的环形室，该环形室的中轴线与壳体75的中轴线同轴地定向。
压力调节室65还具有可变容积。压力调节室的容积通过壳体75的壁区段和在壳体75中可移动地被引导的压力调节活塞62的第一气动作用面78限界。所述壳体75的上述壁区段根据图1被视为以下壁区段，压力调节活塞62(和销79)的径向外面在该壁区段中被引导。
因此，压力调节活塞62还具有销79，该销从压力调节活塞62的第一气动作用面78提升。此外，压力调节活塞62一体的构造。第二气动作用面80位于销79的端部上(参见图2)。
此外，第一气动作用面78和第二气动作用面80布置在压力调节活塞62的相同侧上。此外，根据图1，第一气动作用面78和第二气动作用面80具有相同的定向。它们基本上布置为共面的。
此外，销79以气动地密封的方式可运动地引导穿过所述壁区段。在壁区段内，销79借助布置在壳体区段中的密封环67气动地密封。根据图1，通过密封环67产生的气动密封借助O型环构成。
此外，在压力调节室65的壁与压力调节活塞62之间设置有多件式密封装置63，该壁通过壳体75构成。该多件式密封装置基本上由内环63b和外环63a组成。然而该多件式密封装置也能够包括多于两个密封环。当然气动密封装置也能够借助硫化的密封环或其它常见的密封装置构成。此外，这也适用于全部其它在这方面说明的密封装置。
此外，压力调节阀A具有在壳体75中可移动地被引导的弹簧接收罐74。在压力调节阀A的装配状态中，弹簧接收罐74面向压力调节活塞62的端部平面地贴靠在压力调节活塞62的又面向弹簧接收罐74的端部上。
在弹簧接收罐74内设置弹簧60。弹簧60的第一端部在弹簧接收罐74的敞开端部的区域内借助弹簧碟73轴向地和径向地被支承。此外，弹簧60延伸到弹簧接收罐74内，直到所述弹簧接收罐的第二端部，该第二端部轴向地和径向地支承在设置在弹簧接收罐74内的接收装置上。
在弹簧碟73的中央位置中，该弹簧碟73还与调节螺钉72连接。调节螺钉72中心地旋入到壳体嵌件中，该壳体嵌件通过保险环轴向地固定在壳体75内。
在壳体嵌件内附加地设有弹簧室81，该弹簧室通过壳体嵌件的内部结构以及弹簧接收罐74的敞开端部限界。此外，壳体嵌件具有内环面，弹簧接收罐74的敞开端部能够止挡到该内环面上。
此外，压力调节阀A包括排气接口59，该排气接口以孔的形式径向地并且基本上垂直于壳体75的中轴线由该壳体的外侧延伸直到用于接收弹簧接收罐74的壳体孔。
弹簧60在当前实施例中实施为螺旋弹簧。然而弹簧60的构型不局限于螺旋弹簧的形式，而是能够被任何本领域技术人员在这种情况下常用的弹性元件替换。
在压力调节阀A中另外设有第一调节通道64。第一调节通道64布置在壳体75中并且借助开口通到下述壁区段中，压力控制活塞62在该壁区段中可移动地被引导。第一调节通道64同样基本上垂直于壳体75的中轴线延伸并且还通到壳体室55中。
壳体室55(参见图1)是压力调节阀A和排气阀C之间的结构性连接部(Schnittstelle)。在当前实施例中，压力调节阀A和排气阀C分享共同的壳体75。然而该结构性构造仅示出多个可能性中的一个，压力调节阀A和排气阀C相互连接。第二调节通道56由壳体室55延伸出直到排气阀C的排出阀室66。
在这种情况下例如也能够是，压力调节阀A和排气阀C布置在分开的壳体内并且两个阀都通过壳体室55以及第二气动作用面80相应地与排气阀C的排出阀室66连接(也参见图5)。
在图1中可见，压力调节活塞62的第二气动作用面80伸入到排出阀室66中。此外，销79伸入到卸荷阀活塞68的相应的开口中，所述卸荷阀活塞附加于中心地布置在壳体75中的轴向接收孔地限界排出阀室66。卸荷阀活塞68在中心地布置在壳体75中的轴向接收孔内可移动地被引导。此外，卸荷阀活塞68通过密封环69相对于排出阀室66密封。
卸荷阀活塞68的面向销79的端部与在中央布置的轴向接收孔的端部上的相应的壳体凸部共同构成阀座71。此外，为了阀座71的密封，设有密封盘70，该密封盘在卸荷阀活塞68的上述端部中设置为相应的形状。
此外，弹簧61位于卸荷阀活塞68的内部，所述弹簧至少部分在卸荷阀活塞68内延伸直至另外的壳体嵌件，该壳体衬套限界以及在轴向和径向上支承所述弹簧。
此外，壳体75在卸荷阀C的区域内具有径向地布置的输入接口57(参见图5)。输入接口57在径向上由壳体75的外侧基本上垂直于该壳体的中心线延伸直到中心的轴向布置的接收孔，卸荷阀活塞68在该接收孔中可移动地被引导。
另外，壳体75在卸荷阀C的区域内具有径向布置的排出接口58。
此外，图2示出了压力调节阀A的根据本发明的压力调节活塞62的第一实施例的示意性立体视图。
如上述已经阐述，压力调节活塞62包括多件式密封装置63以及销79，所述销由压力调节活塞62的第一气动作用面78提升并且第二气动作用面80位于所述销的端部上。
此外，压力调节活塞62具有径向外面，排气通道76布置在该外面中。排气通道76角度均匀地分布在径向外面中。此外，排气通道76分别在轴向上由压力调节活塞62的面向弹簧接收腔74的端部延伸到靠近多件式密封装置63。
在压力调节活塞62的径向外面中另外布置有引导面77。引导面77同样角度均匀地分布在径向外面中，并且相邻于排气通道76地布置。引导面77基本上如排气通道76一样地在轴向上延伸。
图3示出了根据图1和2的压力调节活塞62的第一实施例的示意性截面视图。
压力调节活塞62具有多件式密封装置63，该多件式密封装置63包括外环63a和内环63b。此外，压力调节活塞62包括径向槽，多件式密封装置63在该径向槽中被引导。多件式密封装置63也能够由多于两个密封环组成。
在此，外环63a是硬密封环。该硬密封环构造为特氟隆环或塑料环。替代地，该硬密封环也能够构造为特氟隆镀层的塑料环。在这种情况下也能够使用其它对于本领域的技术人员已知的应密封环材料或由此的组合。
与此相反，内环63b是橡胶类密封环。与此相关地能够设想，内环63b是O型环。内环63b的材料能够是硅胶或橡胶。在这种情况下也能够使用其它对于本领域的技术人员已知的弹性材料。
图4示出了压力调节阀A的根据本发明的压力调节活塞12的第二实施例的示意性截面视图(也参考图5)。
除了随后所示的结构性区别，压力调节活塞12具有基本上与图1、2和3所示的压力调节活塞12同样的结构性特征。
压力调节活塞12的径向槽在槽底具有气动连接。该气动连接布置为使得在压力调节阀A的装配状态和可运行状态中，多件式密封装置63能够被压力调节室65的压力径向向外挤压。在槽底和压力调节室65之间的气动连接例如能够通过一个压力调节活塞孔82实现。也能够设想多个压力调节活塞孔82或其它构造形式。
图5示出了在根据本发明的空气制备系统的实施例中的根据图1的压力调节阀A以及卸荷阀C的气动线路布置。
根据图5的空气制备系统具有压力调节阀A以及卸荷阀C。此外，该空气制备系统包括空气干燥器B(例如呈空气干燥器筒的形式)以及止回阀D。
此外，空气制备系统包括压缩机接口1，借助该压缩机接口由图5中未示出的压缩机供应压缩空气。空气制备系统的第一排出接口21同样设置在空气制备系统上。空气制备系统的第一排出接口21与商用车中常见的压缩空气接收装置(例如多回路保险阀)连接。
压缩机接口1通过空气干燥器B的输入管路51与该空气干燥器连接。在空气干燥器B的下游，该空气干燥器的排出口通过排出管路52与空气制备系统的第一排出接口21连接。止回阀D在空气干燥器B的排出口上游布置在排出管路52中。
空气干燥器B的输入管路51在该空气干燥器的上游分支，由此，卸荷阀C的输入接口57与空气干燥器B的输入管路51连接。此外，所述卸荷阀通过卸荷阀C的排出接口58与空气制备系统的主排气接口3连接。
在空气干燥器B的下游、在所述空气干燥器的排出口和止回阀D之间还分支出第二排出或输入接口22。
此外，空气干燥器B的排出管路52在止回阀D的下游分支，由此压力调节阀A的压缩空气接口53、54与空气干燥器B的排出管路52连接。此外，压力调节阀A包括排气接口59，该排气接口与空气制备系统的另外的排气接口连接。
如上述已经阐述，压力调节阀A具有第一调节通道64(参见图1)，壳体室55与压力调节室65(同样参见图1)能够借助该第一调节通道连接。壳体室55又借助第二调节通道56与卸荷阀C的排出阀室66连接(同样参见图1)。此外，从壳体室55能够分支出压缩机控制接口4，借助于该压缩机控制接口，壳体室55能够与图5中未示出的压缩机的控制输入部连接。
现在，如下说明压力调节阀A的功能：
首先，压缩空气经压缩机接口1流过输入接口51至空气干燥器B(对此参见图5)，流过该空气干燥器并此后流过止回阀D并且经所述空气制备系统的第一排出接口21离开该空气制备系统。排出接口21的下游，在商用车中常见的压缩空气接收装置被供以压缩空气。此外，压力调节阀A的压缩空气接口53、54以及卸荷阀C的输入接口57被加载以压缩空气。
此外，在压力调节阀A的压缩空气接口53、54处存在的压缩空气流入压力调节室65中并且同样以压缩空气加载该压力调节室。当压力调节室65中的压力继续增大时，产生压力调节活塞62由其第一位置到第二位置的轴向移动。在压力调节活塞65由第一位置到第二位置的过渡期间，压力调节活塞62的多件式密封装置63滑过第一调节通道64的开口。接着第一调节通道64在压力调节活塞62的第二位置中与压力调节室65连接。由此达到所谓的压力调节阀A的切断压力。
压缩空气因此能够从压力调节室65经第一调节通道64、壳体室55以及第二调节通道56流入到排出阀室66中。然后处于压力下的排出阀室66在那借助基本上与压力调节室65中存在的压力相同的压力加载卸荷阀活塞68。
如果加载卸荷阀活塞68的压力超过弹簧61的对此相反方向作用的力，那么卸荷阀活塞68在轴向上移动。因此，阀座71打开，由此，卸荷阀C的输入接口57和排出接口58互相连接。输入接口57和排出接口58的连接使得空气干燥器B的输入管路51通过与排出接口58连接的空气制备系统的主排气接口3排气。由此，全部经压缩机接口1输入的压缩空气如上述地通过主排气接口3排气并且空气制备系统的充气被中断。如果壳体室55附加地与压缩机控制接口4连接，那么该压缩机控制接口也被加载以切断压力。切断压力例如能够直接作为控制压力传递给压缩机的控制单元或者借助压力传感器转换为电子控制信号。压缩机的运行能够响应于控制压力或者电子控制信号而被中止或者以降低的功率继续，直到空气制备系统必须又被供以压缩空气。
由于输入管路51的排气以及暂时的运行中断或者压缩机的功率降低，空气干燥器B的排出管路52以及第一排出接口21中的压力同样下降。因为压力控制阀的压缩空气接口53、54和排出管路52连接，所以压力调节阀A的压力调节室65以及第一调节通道64、壳体室55、第二调节通道56以及排出阀室66中的压力也降低。
如果压力调节室65内的压力持续降低，那么压力调节活塞62由于此时弹簧60的更大的力由第二位置运动回其第一位置。在此，压力调节活塞62的多件式密封装置63重新滑过第一调节通道64。因此在压力调节活塞62的第一位置中第一调节通道64不与压力调节室65连接。由此达到压力调节阀A所谓的接通压力。
一旦压力调节活塞65的多件式密封装置63滑过第一调节通道64，排出阀室66通过第二调节通道56、壳体室55、第一调节通道64、压力调节活塞65的排气通道76以及压力调节阀A的因此连接的排气接口59排气。
如果排出阀室66内的压力通过这种排气而降低到弹簧61的力超过排出阀室66内的压力，那么卸荷阀活塞返回运动，直到阀座71关闭。卸荷阀C的输入接口57以及排出接口58这时又相互分开，从而在空气制备系统中不能产生进一步的压力下降。此外，压缩机控制接口4同样排气，由此例如能够又接收压缩机的运行。
因此能够总结为，由于压力调节阀A在空气制备系统的第一排出接口21处的上述功能，能够存在仅在压力调节阀A的接通压力和切断压力之间范围内的排出压力。
如上述已经阐述，压力调节活塞62具有销79，该销具有以气动地密封的方式伸入到排出阀室中的第二气动作用面80(参见图1)。然而销79不是必须伸入到排出阀室中。对于既定的功能实现必要的仅仅是销79的第二气动作用面80与排出阀室66连接(例如通过单独的接口，如果压力调节阀A以及卸荷阀C不具有共同的壳体)。
由于压力调节活塞62不仅与压力调节室65而且通过销79与排出阀室66连接，压力调节阀A的迟滞增大，由此所述压力调节阀的调节特性明显改善。此外，压力调节阀A和卸荷阀C的开启和闭合特征能够通过第一调节通道64和第二调节通道56的直径比例以及通过壳体室55的直径来调整。
附图标记列表
1 压缩机接口
3 空气制备系统的主排气接口
4 空气制备系统的压缩机控制接口
21 空气制备系统的第一排出接口
22 空气制备系统的第二排出或输入接口
51 空气干燥器输入管路
52 空气干燥器排出管路
53 压缩空气接口
54 压缩空气接口
55 壳体室
56 第二调节通道
57 卸荷阀输入接口
58 卸荷阀排出接口
59 压力调节阀排气接口
60 压力调节阀弹簧
61 卸荷阀弹簧
62 压力调节活塞
63 多件式密封装置
63a 多件式密封装置外环
63b 多件式密封装置内环
64 第一调节通道
65 压力调节室
66 排出阀室
67 密封环
68 卸荷阀活塞
69 卸荷阀活塞的密封环
70 卸荷阀活塞的密封盘
71 卸荷阀阀座
72 压力调节阀的调节螺钉
73 压力调节阀的弹簧碟
74 压力调节阀的弹簧接收罐
75 壳体
76 充气或排气通道
77 引导面
78 第一气动作用面
79 销
80 第二气动作用面
81 压力调节阀的弹簧室
82 压力调节活塞孔
A 压力调节阀
B 空气干燥器
C 卸荷阀
D 止回阀。

Claims (13)

1.一种用于商用车的空气制备系统的压力调节阀(A)，其具有壳体(75)、至少一个压缩空气接口(53、54)和至少一个第一压力调节室(65)，所述压缩接口(53、54)通到所述第一压力调节室中，其中所述压力调节室(65)具有可变容积，该可变容积通过所述壳体(75)的至少一个壁区段和在所述壳体(75)中可移动地被引导的压力调节活塞(62)的第一气动作用面(78)限界，其中，还设有第一调节通道(64)，所述第一调节通道在所述压力调节活塞(62)的至少一个第一位置不与所述压力调节室(65)连接并且在所述压力调节活塞(62)的至少一个第二位置与所述压力调节室(65)连接，其中，所述压力调节活塞(62)还具有销(79)，所述销(79)从所述压力调节活塞(62)的第一气动作用面(78)提升并且第二气动作用面(80)位于所述销的端部上，其中，所述销(79)以气动密封的方式可运动地引导穿过所述壁区段。
2.根据权利要求1所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述第一气动作用面(78)和所述第二气动作用面(80)布置在所述压力调节活塞(62)的相同侧。
3.根据权利要求1或2所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述第一气动作用面(78)和所述第二气动作用面(80)具有相同的定向。
4.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述压力调节活塞(62)的第二气动作用面(80)伸入排出阀室(66)中。
5.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述压力调节活塞(62)具有径向外面，在该径向外面中布置充气或排气通道(76)和引导面(77)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述气动密封通过密封环(67)构成，尤其通过O型环或硫化密封环构成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
在所述压力调节室(65)的壁和所述压力调节活塞(62)之间设有多件式密封装置(63)，所述壁由所述壳体(75)构成。
8.根据权利要求7所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述多件式密封装置(63)具有至少一个外环(63a)和内环(63b)。
9.根据权利要求7所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述外环(63a)是硬密封环，并且所述内环(63b)是橡胶类密封环，尤其是，所述硬密封环是特氟隆环和/或塑料环，尤其是，所述内环(63b)是O型环，例如硅胶O型环或橡胶O型环。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述压力调节活塞(62)具有径向槽，所述多件式密封装置(63)在所述径向槽中被引导。
11.根据权利要求10所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述径向槽在槽底具有气动连接，从而在压力调节室(65)和径向槽之间能够建立气动连接。
12.根据权利要求11所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述气动连接布置为在所述压力调节阀(A)的装配状态和可运行状态中，所述多件式密封装置(63)能够通过所述压力调节室(65)的压力径向向外挤压。
13.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，
其特征在于，
所述压力调节活塞(62)一体地构造。
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