CN109969994B - 站驾式托盘车及其护栏角度调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了站驾式托盘车及护栏角度调节装置，包括棘轮、第一止动爪、第一弹性件和第一操纵件；其中：棘轮用于与连接有护栏的转轴固连，且升举护栏时棘轮正向转动；第一止动爪用于可转动的装配于车身上；第一弹性件用于装配于车身上，并能够向第一止动爪施力以使第一止动爪与棘轮啮合；第一操纵件用于装配于车身上，并能够带动第一止动爪克服第一弹性件的弹力而转动至与棘轮分离；第一止动爪与棘轮啮合时第一止动爪限制棘轮反向转动。棘轮、第一止动爪、第一弹性件和第一操纵件配合，能对护栏进行更大范围的角度调节，实现了护栏举升角度的多级调节，能避免护栏反松，使用简便，护栏角度调整更精确，提高舒适性和安全性。

Description

站驾式托盘车及其护栏角度调节装置

技术领域

本发明属于叉车领域，更具体地说，是涉及站驾式托盘车及其护栏角度调节装置。

背景技术

站驾式托盘车，为保证驾驶员的安全，通常会在车身上设置护栏，驾驶员工作时站于两个护栏之间，即可避免发生安全事故。

现有护栏转动结构多采用的是一个弹簧锁止片和转轴上的锁止块控制,由于这种结构只有一个档位，只能将护栏从折叠于车身的状态调到相对于车身水平打开的状态，即护栏的打开高度固定，对个子高的驾驶员来说使用起来只能保护到腿部，而不是腰部，一方面不舒适，另一方面也不是很安全。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种站驾式托盘车护栏角度调节装置，以解决现有技术中存的驾驶员无法根据需要调节护栏的打开高度的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：站驾式托盘车护栏角度调节装置，包括

棘轮，用于与连接有护栏的转轴固连，且升举所述护栏时所述棘轮正向转动；

第一止动爪，用于可转动的装配于车身上；

第一弹性件，用于装配于车身上，并能够向所述第一止动爪施力以使所述第一止动爪与所述棘轮啮合；

第一操纵件，用于装配于车身上，并能够带动所述第一止动爪克服所述第一弹性件的弹力而转动至与所述棘轮分离；

所述第一止动爪与所述棘轮啮合时所述第一止动爪限制所述棘轮反向转动。

进一步地，还包括

第二止动爪，用于可转动的装配于车身上；

第二弹性件，用于装配于车身上，并能够向所述第二止动爪施力以使所述第二止动爪与所述棘轮啮合；

第二操纵件，用于装配于车身上，并能够带动所述第二止动爪克服所述第二弹性件的弹力而转动至与所述棘轮分离；

所述第二止动爪与所述棘轮啮合时所述第二止动爪限制所述棘轮正向转动。

进一步地，所述第一操纵件和所述第二操纵件集成于一凸轮上，所述凸轮用于可转动地设于车身上且位于所述第一止动爪与所述第二止动爪之间；所述凸轮转动至第一位置时所述第二止动爪与所述棘轮分离，所述第一止动爪在所述第一弹性件的作用下与所述棘轮啮合；所述凸轮转动至第二位置时所述第一止动爪与所述棘轮分离，所述第二止动爪在所述第二弹性件的作用下与所述棘轮啮合。

进一步地，还包括外壳和换向手柄，所述外壳用以固连于车身上，所述凸轮、所述第一止动爪和所述第二止动爪分别可转动地设于所述外壳内，所述棘轮设于所述外壳内，所述换向手柄的一端位于所述外壳外，另一端伸入所述外壳内并与所述凸轮固连。

进一步地，所述外壳内凸设有安装部，所述第一止动爪远离所述棘轮的一端和所述第二止动爪远离所述棘轮的一端分别与所述安装部铰接。

进一步地，所述第一弹性件为弹压于所述外壳与所述第一止动爪之间的压簧。

进一步地，所述第二弹性件为弹压于所述外壳与所述第二止动爪之间的压簧。

进一步地，所述外壳上设有连接部，所述连接部上设有供螺钉将所述外壳与所述车身固连的安装孔。

本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的有益效果在于：与现有技术相比，利用棘轮、第一弹性件和第一止动爪配合来对护栏的使用角度进行限位，第一操纵件未将第一止动爪与棘轮分离时，正向转动护栏以举升护栏的过程中，护栏带动棘轮正向转动，且在第一弹性件的作用下第一止动爪与棘轮啮合，防止棘轮反向转动，进而防止举升护栏过程中护栏反松，而需要放下护栏时，利用第一操纵件将第一止动爪与棘轮分离即可反向转动护栏，能对护栏进行更大范围的角度调节，实现了护栏举升角度的多级调节，驾驶员能根据需要举升护栏到需要的角度，护栏角度调整更精确，更符合人机工程，提高舒适性和安全性；需要调节护栏角度时，只需根据需要操作第一操纵件和护栏即可，使用简便，能够精准调节护栏到需要的使用角度。

本发明的目的之二在于提供一种站驾式托盘车，以解决现有技术中存的驾驶员无法根据需要调节护栏的打开高度的技术问题。

站驾式托盘车，包括车身、可转动地设于所述车身上的所述转轴、固设于所述转轴上的两个护栏和前述护栏角度调节装置。

进一步地，所述转轴与所述棘轮通过花键配合连接，各所述护栏通过联轴器固连于所述转轴的一端。

本发明提供的站驾式托盘车的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置前述护栏角度调节装置，能够实现护栏的多角度调节，结构简单，使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的站驾式托盘车的局部结构示意图一；

图2为图1的E向结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图3的B部放大图；

图5为本发明实施例提供的站驾式托盘车的局部结构示意图二；

图6为图5的F向结构示意图；

图7为图6的C-C剖视图；

图8为图3的D部放大图；

图9为图1的爆炸图。

其中，图中各附图标记：

1-角度调节装置；11-棘轮；12-第一止动爪；13-第一弹性件；14-凸轮；141-第一操纵件；142-第二操纵件；15-第二止动爪；17-第二弹性件；18-外壳；181-连接部；182-安装部；183-壳体；184-壳盖；19-换向手柄；

2-护栏；3-转轴；4-联轴器；5-车身；51-安装座；6-U型块。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件及类似用语，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”及类似用语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

请一并参阅图1至图9，现对本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置进行说明。站驾式托盘车护栏角度调节装置，包括棘轮11、第一止动爪12、第一弹性件13和第一操纵件141；其中：棘轮11用于与连接有护栏2的转轴3固连，且升举护栏2时棘轮11正向转动；第一止动爪12用于可转动的装配于车身5上；第一弹性件13用于装配于车身5上，并能够向第一止动爪12施力以使第一止动爪12与棘轮11啮合；第一操纵件141用于装配于车身5上，并能够带动第一止动爪12克服第一弹性件13的弹力而转动至与棘轮11分离；第一止动爪12与棘轮11啮合时第一止动爪12限制棘轮11反向转动。

本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置，与现有技术相比，利用棘轮11、第一弹性件13和第一止动爪12配合来对护栏2的使用角度进行限位，第一操纵件141未将第一止动爪12与棘轮11分离时，正向转动护栏2以举升护栏2的过程中，护栏2带动棘轮11正向转动，且在第一弹性件13的作用下第一止动爪12与棘轮11啮合，防止棘轮11反向转动，进而防止举升护栏2过程中护栏2反松，而需要放下护栏2时，利用第一操纵件141将第一止动爪12与棘轮11分离即可反向转动护栏2，能对护栏2进行更大范围的角度调节，实现了护栏2举升角度的多级调节，驾驶员能根据需要举升护栏2到需要的角度，护栏2角度调整更精确，更符合人机工程，提高舒适性和安全性；需要调节护栏2角度时，只需根据需要操作第一操纵件141和护栏2即可，使用简便，能够精准调节护栏2到需要的使用角度。

进一步地，请一并参阅图3、图4、图7和图8，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，还包括第二止动爪15、第二弹性件17和第二操纵件142；其中：第二止动爪15用于可转动的装配于车身5上；第二弹性件17用于装配于车身5上，并能够向第二止动爪15施力以使第二止动爪15与棘轮11啮合；第二操纵件142用于装配于车身5上，并能够带动第二止动爪15克服第二弹性件17的弹力而转动至与棘轮11分离；第二止动爪15与棘轮11啮合时第二止动爪15限制棘轮11正向转动。

利用棘轮11、第二弹性件17和第二止动爪15配合来对护栏2的使用角度进行限位，第二操纵件142未将第二止动爪15与棘轮11分离时，反向转动护栏2以放下护栏2的过程中，护栏2带动棘轮11反向转动，且在第二弹性件17的作用下第二止动爪15与棘轮11啮合，防止棘轮11正向转动，进而防止放下护栏2过程中护栏2反松，能够避免处于折叠状态的护栏2误打开，而需要举升护栏2时，利用第二操纵件142将第二止动爪15与棘轮11分离即可正向转动护栏2，实现了护栏2放下角度的多级调节，驾驶员能将护栏2放下到需要的角度，更符合人机工程，提高舒适性和安全性。同时设置第一止动爪12、第二止动爪15，方便驾驶员对护栏2角度的调节，根据需要正向转动或反向转动护栏2即可，无需先放到低位再举升，使用方便。需要调节护栏2角度时，只需根据需要操作第一操纵件141、第二操作件和护栏2即可，使用方便，能够精准调节护栏2到需要的使用角度。

进一步地，请一并参阅图4和图8，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，第一操纵件141和第二操纵件142集成于一凸轮14上，凸轮14用于可转动地设于车身5上且位于第一止动爪12与第二止动爪15之间；凸轮14转动至第一位置时第二止动爪15与棘轮11分离，第一止动爪12在第一弹性件13的作用下与棘轮11啮合；凸轮14转动至第二位置时第一止动爪12与棘轮11分离，第二止动爪15在第二弹性件17的作用下与棘轮11啮合。第一操纵件141和第二操纵件142集成于一凸轮14上，一方面有利于简化结构，另一方面凸轮14起到选择器的作用，凸轮14摆动到第一位置或第二位置能够选择第一止动爪12或第二止动爪15与棘轮11啮合以将棘轮11的转动限制在一个方向上，进而防止护栏2在角度调节的过程中反松，能够更为高效、简便地对护栏2角度进行调节。

进一步地，请一并参阅图4、图8和图9，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，还包括外壳18和换向手柄19，外壳18用以固连于车身5上，凸轮14、第一止动爪12和第二止动爪15分别可转动地设于外壳18内，棘轮11设于外壳18内，换向手柄19的一端位于外壳18外，另一端伸入外壳18内并与凸轮14固连。设置外壳18，能够对内部的凸轮14、棘轮11、第一止动爪12和第二止动爪15起保护作用，还有利于增加结构稳定性，换向手柄19伸出外壳18之外，方便通过换向手柄19转动凸轮14至第一位置或第二位置，方便调节护栏2角度。

进一步地，请一并参阅图4和图8，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，外壳内凸设有安装部182，第一止动爪12远离棘轮11的一端和第二止动爪15远离棘轮11的一端分别与安装部182铰接；有利于简化结构，有利分散受力，增加护栏2角度调节装置1的结构稳定性。

进一步地，请一并参阅图4和图8，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，第一弹性件13为弹压于外壳18与第一止动爪12之间的压簧，结构更为简单、紧凑，压簧能够可靠地将第一止动爪12压向棘轮11。

进一步地，请一并参阅图4和图8，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，第二弹性件17为弹压于外壳18与第二止动爪15之间的压簧，结构更为简单、紧凑，压簧能够可靠地将第二止动爪15压向棘轮11。

进一步地，请一并参阅图1、图5和图9，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，外壳18上设有连接部181，连接部181上设有供螺钉将外壳18与车身5固连的安装孔；通过螺钉将连接部181固定于车身5，使得外壳18与车身5的连接更为稳固，方便装配、拆卸。

优选地，棘轮11每相对于第一止动爪12正向转动一个齿牙的角度，护栏2升举2°，棘轮11每相对于第二止动爪15反向转动一个齿牙的角度，护栏2放下2°，如此通过每2°一档的调节方式，护栏2的多角度调节更加精确,能满足不同身高人的使用需求，更符合人机工程，能够提高驾驶员驾驶托盘车时的舒适性及安全性。

进一步地，请参阅图9，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，外壳18包括对合的壳体183和壳盖184，棘轮11、第一止动爪12、第一弹性件13、凸轮14、第二止动爪15和第二弹性件17设于壳体183内；可先将棘轮11、第一止动爪12、第一弹性件13、凸轮14、第二止动爪15和第二弹性件17装配于壳体183内，再盖上壳盖184即可，结构简单，方便装配，有利于保护内部结构。

请一并参阅图1和图5，本发明还提供了站驾式托盘车，包括车身5、可转动地设于车身5上的转轴3、固设于转轴3上的两个护栏2和前述护栏2角度调节装置1。通过设置前述护栏2角度调节装置1，能够实现护栏2的多角度调节，结构简单，使用方便。

进一步地，请一并参阅图1、图5和图9，作为本发明提供的站驾式托盘车护栏角度调节装置的一种具体实施方式，转轴3与棘轮11通过花键配合连接，各护栏2通过联轴器4固连于转轴3的一端。结构简单，方便安装、拆卸，能够保证护栏2与棘轮11同步转动。

具体地，护栏2可通过联轴器4与转轴3之间可通过车身5上的安装座51和与安装座51对合的U型块6配合实现周向固定，易于装配，结构稳定。

以下结合图9对本发明优选的站驾式托盘车护栏角度调节装置及其于托盘车的具体装配关系：

壳体183由4个螺栓固定在车身5上，换向手柄19插入壳体183左侧的孔位中，与凸轮14配合，换向手柄19与凸轮14之间具体可通过卡簧限位，棘轮11内部由花键与转轴3相互配合，棘轮11与转轴3组装好后再整体从壳体183右侧插入，再将第一止动爪12、第一弹性件13、第二止动爪15和第二弹性件17装入壳体183内，最后将壳体183右侧的端盖184盖上，并用螺栓紧固端盖184和壳体183，左右两个护栏2与转轴3依靠联轴器4相互配合并用螺栓紧固，最后将U形块装上，整个组装过程就完成了。

以下结合附图对本发明优选的站驾式托盘车的护栏2升举和放下过程进行详细说明：

请参阅图3和图4，当需要举升护栏2时，先正向转动换向手柄19，使凸轮14转动至第一位置，凸轮14顶推第二止动爪15使第二止动爪15与棘轮11分离(此时，第二止动爪15位于凸轮14的死点位置，第二止动爪15作用于凸轮14的转动力矩为零)，正向转动护栏2，与转轴3相固连的棘轮11跟着转动，第一弹性件13迫使第一止动爪12和棘轮11保持接触，当到达适合驾驶员自己的高度位置时，松开护栏2，第一止动爪12在第一弹性件13的作用下与棘轮11啮合，阻止护栏2反向转动，起到自动锁住护栏2的作用。

请参阅图7和图8，当需要放下护栏2时，先反向转动换向手柄19，使凸轮14转动至第二位置，凸轮14顶推第一止动爪12使第一止动爪12与棘轮11分离(此时，第一止动爪12位于凸轮14的死点位置，第一止动爪12作用于凸轮14的转动力矩为零)，反向转动护栏2，与转轴3相固连的棘轮11跟着转动，第二弹性件17迫使第二止动爪15和棘轮11保持接触，第二止动爪15在第二弹性件17的作用下与棘轮11啮合，阻止护栏2正向转动，起到自动锁住护栏2的作用。当护栏2的重力较大时，反向转动换向手柄19后护栏2在自身重力作用下向下摆动；结束使用托盘车时，反向转动换向手柄19，则护栏2会自动回到起始位，完成护栏2折叠动作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.站驾式托盘车护栏角度调节装置，其特征在于：包括

棘轮，用于与连接有护栏的转轴固连，且升举所述护栏时所述棘轮正向转动；

第一止动爪，用于可转动的装配于车身上；所述第一止动爪与所述棘轮啮合时所述第一止动爪限制所述棘轮反向转动；

第一弹性件，用于装配于所述车身上，并能够向所述第一止动爪施力以使所述第一止动爪与所述棘轮啮合；

第一操纵件，用于装配于所述车身上，并能够带动所述第一止动爪克服所述第一弹性件的弹力而转动至与所述棘轮分离；

第二止动爪，用于可转动的装配于所述车身上；所述第二止动爪与所述棘轮啮合时所述第二止动爪限制所述棘轮正向转动；

第二弹性件，用于装配于所述车身上，并能够向所述第二止动爪施力以使所述第二止动爪与所述棘轮啮合；

第二操纵件，用于装配于所述车身上，并能够带动所述第二止动爪克服所述第二弹性件的弹力而转动至与所述棘轮分离。

2.如权利要求1所述的站驾式托盘车护栏角度调节装置，其特征在于：所述第一操纵件和所述第二操纵件集成于一凸轮上，所述凸轮用于可转动地设于所述车身上且位于所述第一止动爪与所述第二止动爪之间；所述凸轮转动至第一位置时所述第二止动爪与所述棘轮分离，所述第一止动爪在所述第一弹性件的作用下与所述棘轮啮合；所述凸轮转动至第二位置时所述第一止动爪与所述棘轮分离，所述第二止动爪在所述第二弹性件的作用下与所述棘轮啮合。

3.如权利要求2所述的站驾式托盘车护栏角度调节装置，其特征在于：还包括外壳和换向手柄，所述外壳用以固连于所述车身上，所述凸轮、所述第一止动爪和所述第二止动爪分别可转动地设于所述外壳内，所述棘轮设于所述外壳内，所述换向手柄的一端位于所述外壳外，另一端伸入所述外壳内并与所述凸轮固连。

4.如权利要求3所述的站驾式托盘车护栏角度调节装置，其特征在于：所述外壳内凸设有安装部，所述第一止动爪远离所述棘轮的一端和所述第二止动爪远离所述棘轮的一端分别与所述安装部铰接。

5.如权利要求3所述的站驾式托盘车护栏角度调节装置，其特征在于：所述第一弹性件为弹压于所述外壳与所述第一止动爪之间的压簧。

6.如权利要求3所述的站驾式托盘车护栏角度调节装置，其特征在于：所述第二弹性件为弹压于所述外壳与所述第二止动爪之间的压簧。

7.如权利要求3所述的站驾式托盘车护栏角度调节装置，其特征在于：所述外壳上设有连接部，所述连接部上设有供螺钉将所述外壳与所述车身固连的安装孔。

8.站驾式托盘车，包括车身、可转动地设于所述车身上的所述转轴和固设于所述转轴上的两个护栏，其特征在于：还包括如权利要求1-7任一项所述的护栏角度调节装置。

9.如权利要求8所述的站驾式托盘车，其特征在于：所述转轴与所述棘轮通过花键配合连接，各所述护栏通过联轴器固连于所述转轴的一端。

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