CN109968970B - 一种电动车用可变扭力动力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电动车扭力动力可控技术领域，且公开了一种电动车用可变扭力动力系统，包括电机，所述电机的正面上固定连接有旋转立柱。本发明解决了电动车不能通过前节皮带盘伸缩变速系统推动后节变速盘从而使车轮实现低转速高扭矩、高转速低扭矩的自动切换的问题，本发明采用摆动器对大齿盘和小齿盘的制动和调节，区别现有技术方案，本方案通过在摆动器的正面上固定连接的固定圆柱制动大齿盘，其次通过在大齿盘的正面上固定连接的小齿盘的调节，从而对小齿盘向上调节，从而对圆槽口的密封，并且将大齿盘与齿轮的配合制动，而实现高转速低扭矩，小齿盘与齿轮的配合制动，而实现低转速高扭矩。
Description
技术领域
本发明涉及电动车扭力动力可控技术领域，具体为一种电动车用可变扭力动力系统。
背景技术
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次就会做一定的功，。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比；
扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动[1]机运转时从曲轴端输出的平均力矩，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降；
一般指在发动高转速时出现最扭距，这种车中途加速能力出众，适合高速行驶高速直道多赛车场，因为这两种情况，需要在中高速超车。这种车，要舍得踩油，一来保证发动在最佳状态工作利于发动寿命来可以减少积碳。但在市区驾驶时，对你驾驶技术要求就高，市区车速慢，还要保持发动高转速，这可是一般人办不到；
低转速发动机，一般指在发动转速时出现扭距这种车在起动速时，加速能力出众适合市区超车抢位道弯多赛车场！但中高速超车就不理想，而且这种车速度不会高；
先运用到电动车上，通过由前节皮带盘伸缩变速系统推动后节变速盘从而使车轮实现低转速高扭矩、高转速低扭矩的自动切换。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动车用可变扭力动力系统，解决了电动车不能通过前节皮带盘伸缩变速系统推动后节变速盘从而使车轮实现低转速高扭矩、高转速低扭矩的自动切换的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车用可变扭力动力系统，包括电机，所述电机的正面上固定连接有旋转立柱，所述旋转立柱的正面上固定连接有固定板，所述固定板的正面上分别固定连接有前节皮带盘和后节皮带盘，所述前节皮带盘位于后节皮带盘的左侧，所述前节皮带盘的外壁与后节皮带盘的外壁固定连接有皮带本体。
优选的，所述旋转立柱的顶部固定连接有第一转盘，所述第一转盘的外壁上固定连接有咬齿，所述第一转盘的外壁上固定连接有第二转盘，所述第二转盘的正面上固定连接有旋转支柱，所述旋转支柱的顶部贯穿固定板的背面，并固定连接有前节皮带盘。
优选的，所述前节皮带盘的正面外壁上固定连接有圆形板，所述圆形板的正面上固定连接有推动圆环，所述圆形板的正面上固定连接有固定夹板，所述固定夹板的背面上固定连接有插接柱，所述插接柱的底部固定连接在推动圆环的外壁上。
优选的，所述推动圆环的内壁上固定连接有焊接块，所述焊接块的正面上固定连接有伸缩调节块，所述伸缩调节块的正面上固定连接有卡扣块，所述伸缩调节块的正面上活动连接有插接立柱，所述插接立柱的背面与卡扣块的正面活动连接，所述插接立柱的顶部固定连接在插接柱的底部。
优选的，所述电机的顶部固定连接有摆动器，所述摆动器的正面上固定连接有固定圆柱，所述固定圆柱的顶部固定连接有大齿盘，所述大齿盘的正面上固定连接有小齿盘，所述前节皮带盘的正面上开设有圆槽口，所述小齿盘的外壁上固定连接有固定连接有齿轮，所述固定连接齿轮的正面固定连接有后节皮带盘。
优选的，所述第二转盘的外壁与固定连接齿轮的外壁固定连接有小齿盘，所述小齿盘的外壁上固定连接有第一转盘，所述第一转盘的背面固定连接有电机。
工作原理：通过在电机的正面上固定连接有旋转立柱，并且在旋转立柱的顶部固定连接有第一转盘，并且通过在第一转盘的外壁上固定连接有第二转盘，通过第二转盘的正面上固定连接的旋转立柱对前节皮带盘的控制，使其进行转动，通过在固定板的正面上固定连接有前节皮带盘，并且通过前节皮带盘的正面上固定连接的插接柱与推动圆环的连接，其次通过在插接柱的顶部固定连接固定夹板，并通过固定夹板对皮带本体的固定，其次通过在前节皮带盘的正面上固定连接的圆形板，对皮带本体的固定，避免滑落，其次通过在插接柱的底部固定连接的推动圆环，通过推动圆环的内壁上固定连接的前节皮带盘对插接柱的固定，从而可以对固定夹板的推动，而增大了皮带本体的长度，进而前节皮带盘伸缩变速系统推动后节变速盘从而使车轮实现低转速高扭矩、高转速低扭矩的自动切换，通过在摆动器的正面上固定连接的固定圆柱制动大齿盘，其次通过在大齿盘的正面上固定连接的小齿盘的调节，从而对小齿盘向上调节，从而对圆槽口的密封，并且将大齿盘与齿轮的配合制动，而实现高转速低扭矩，小齿盘与齿轮的配合制动，而实现低转速高扭矩。
(三)有益效果
本发明提供了一种电动车用可变扭力动力系统。具备以下有益效果：
(1)本发明通过电机和固定板的配合，本方案采用电机对固定板正面上的前节皮带盘和下节皮带盘的控制，本方案通过在电机的正面上固定连接有旋转立柱，并且在旋转立柱的顶部固定连接有第一转盘，并且通过在第一转盘的外壁上固定连接有第二转盘，通过第二转盘的正面上固定连接的旋转立柱对前节皮带盘的控制，使其进行转动，而达到了制动的效果。
(2)本发明通过固定板和前节皮带盘的配合，本方案采用固定板制动前节皮带盘，区别现有技术方案，本方案通过在固定板的正面上固定连接有前节皮带盘，并且通过前节皮带盘的正面上固定连接的插接柱与推动圆环的连接，其次通过在插接柱的顶部固定连接固定夹板，并通过固定夹板对皮带本体的固定，其次通过在前节皮带盘的正面上固定连接的圆形板，对皮带本体的固定，避免滑落，其次通过在插接柱的底部固定连接的推动圆环，通过推动圆环的内壁上固定连接的前节皮带盘对插接柱的固定，从而可以对固定夹板的推动，而增大了皮带本体的长度，进而前节皮带盘伸缩变速系统推动后节变速盘从而使车轮实现低转速高扭矩、高转速低扭矩的自动切换。
(3)本发明通过摆动器、大齿盘、小齿盘和前节皮带盘的配合，本方案采用摆动器对大齿盘和小齿盘的制动和调节，区别现有技术方案，本方案通过在摆动器的正面上固定连接的固定圆柱制动大齿盘，其次通过在大齿盘的正面上固定连接的小齿盘的调节，从而对小齿盘向上调节，从而对圆槽口的密封，并且将大齿盘与齿轮的配合制动，而实现高转速低扭矩，小齿盘与齿轮的配合制动，而实现低转速高扭矩。
附图说明
图1为本发明电机结构示意图；
图2为本发明电机右侧视图；
图3为本发明固定板正视图；
图4为本发明推动圆环结构示意图；
图5为本发明摆动器结构示意图。
图中：1电机、2第一转盘、3第二转盘、4固定板、5前节皮带盘、6皮带本体、7旋转支柱、8旋转立柱、9卡扣块、10固定夹板、11皮塞本体、12圆形板、13插接柱、14推动圆环、15焊接块、16插接立柱、17摆动器、18固定圆柱、19大齿盘、20小齿盘、21圆槽口、22后节皮带盘、23齿轮、24咬齿、25伸缩调节块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种电动车用可变扭力动力系统，包括电机1，电机1的正面上固定连接有旋转立柱8，旋转立柱8的正面上固定连接有固定板4，固定板4的正面上分别固定连接有前节皮带盘5和后节皮带盘22，前节皮带盘5位于后节皮带盘22的左侧，前节皮带盘5的外壁与后节皮带盘22的外壁固定连接有皮带本体6，旋转立柱8的顶部固定连接有第一转盘2，第一转盘2的外壁上固定连接有咬齿24，第一转盘2的外壁上固定连接有第二转盘3，第二转盘3的正面上固定连接有旋转支柱7，旋转支柱7的顶部贯穿固定板4的背面，并固定连接有前节皮带盘5，前节皮带盘5的正面外壁上固定连接有圆形板12，圆形板12的正面上固定连接有推动圆环14，圆形板12的正面上固定连接有固定夹板10，固定夹板10的背面上固定连接有插接柱13，插接柱13的底部固定连接在推动圆环14的外壁上，推动圆环14的内壁上固定连接有焊接块15，焊接块15的正面上固定连接有伸缩调节块25，伸缩调节块25的正面上固定连接有卡扣块9，伸缩调节块25的正面上活动连接有插接立柱16，插接立柱16的背面与卡扣块9的正面活动连接，插接立柱16的顶部固定连接在插接柱13的底部固定连接有皮塞本体11，电机1的顶部固定连接有摆动器17，摆动器17的正面上固定连接有固定圆柱18，固定圆柱18的顶部固定连接有大齿盘19，大齿盘19的正面上固定连接有小齿盘20，前节皮带盘5的正面上开设有圆槽口21，小齿盘20的外壁上固定连接有固定连接有齿轮23，固定连接齿轮23的正面固定连接有后节皮带盘22，第二转盘3的外壁与固定连接齿轮23的外壁固定连接有小齿盘20，小齿盘20的外壁上固定连接有第一转盘2，第一转盘2的背面固定连接有电机1。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
工作原理：通过在电机1的正面上固定连接有旋转立柱8，并且在旋转立柱8的顶部固定连接有第一转盘2，并且通过在第一转盘2的外壁上固定连接有第二转盘3，通过第二转盘3的正面上固定连接的旋转支柱7对前节皮带盘5的控制，使其进行转动，通过在固定板4的正面上固定连接有前节皮带盘5，并且通过前节皮带盘5的正面上固定连接的插接柱13与推动圆环14的连接，其次通过在插接柱13的顶部固定连接固定夹板10，并通过固定夹板10对皮带本体6的固定，其次通过在前节皮带盘5的正面上固定连接的圆形板12，对皮带本体6的固定，避免滑落，其次通过在插接柱13的底部固定连接的推动圆环14，通过推动圆环14的内壁上固定连接的前节皮带盘5对插接柱13的固定，从而可以对固定夹板10的推动，而增大了皮带本体6的长度，进而前节皮带盘伸缩变速系统推动后节变速盘从而使车轮实现低转速高扭矩、高转速低扭矩的自动切换，通过在摆动器17的正面上固定连接的固定圆柱18制动大齿盘19，其次通过在大齿盘19的正面上固定连接的小齿盘20的调节，从而对小齿盘20向上调节，从而对圆槽口21的密封，并且将大齿盘19与齿轮23的配合制动，而实现高转速低扭矩，小齿盘20与齿轮23的配合制动，而实现低转速高扭矩。
综上可得，本方案采用电机1对固定板4正面上的前节皮带盘5和下节皮带盘22的控制，本方案通过在电机1的正面上固定连接有旋转立柱8，并且在旋转立柱8的顶部固定连接有第一转盘2，并且通过在第一转盘2的外壁上固定连接有第二转盘3，通过第二转盘3的正面上固定连接的旋转支柱7对前节皮带盘5的控制，使其进行转动，而达到了制动的效果，本方案采用固定板4制动前节皮带盘5，区别现有技术方案，本方案通过在固定板4的正面上固定连接有前节皮带盘5，并且通过前节皮带盘5的正面上固定连接的插接柱13与推动圆环14的连接，其次通过在插接柱13的顶部固定连接固定夹板10，并通过固定夹板10对皮带本体6的固定，其次通过在前节皮带盘5的正面上固定连接的圆形板12，对皮带本体6的固定，避免滑落，其次通过在插接柱13的底部固定连接的推动圆环14，通过推动圆环14的内壁上固定连接的前节皮带盘11对插接柱13的固定，从而可以对固定夹板10的推动，而增大了皮带本体6的长度，进而前节皮带盘伸缩变速系统推动后节变速盘从而使车轮实现低转速高扭矩、高转速低扭矩的自动切换，本方案采用摆动器17对大齿盘19和小齿盘20的制动和调节，区别现有技术方案，本方案通过在摆动器17的正面上固定连接的固定圆柱18制动大齿盘19，其次通过在大齿盘19的正面上固定连接的小齿盘20的调节，从而对小齿盘20向上调节，从而对圆槽口21的密封，并且将大齿盘19与齿轮23的配合制动，而实现高转速低扭矩，小齿盘20与齿轮23的配合制动，而实现低转速高扭矩。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (2)
1.一种电动车用可变扭力动力系统，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)的正面上固定连接有旋转立柱(8)，所述旋转立柱(8)的正面上固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的正面上分别固定连接有前节皮带盘(5)和后节皮带盘(22)，所述前节皮带盘(5)位于后节皮带盘(22)的左侧，所述前节皮带盘(5)的外壁与后节皮带盘(22)的外壁固定连接有皮带本体(6)；所述旋转立柱(8)的顶部固定连接有第一转盘(2)，所述第一转盘(2)的外壁上固定连接有咬齿(24)，所述第一转盘(2)的外壁上固定连接有第二转盘(3)，所述第二转盘(3)的正面上固定连接有旋转支柱(7)，所述旋转支柱(7)的顶部贯穿固定板(4)的背面，并固定连接有前节皮带盘(5)；所述前节皮带盘(5)的正面外壁上固定连接有圆形板(12)，所述圆形板(12)的正面上固定连接有推动圆环(14)，所述圆形板(12)的正面上固定连接有固定夹板(10)，所述固定夹板(10)的背面上固定连接有插接柱(13)，所述插接柱(13)的底部固定连接在推动圆环(14)的外壁上；所述电机(1)的顶部固定连接有摆动器(17)，所述摆动器(17)的正面上固定连接有固定圆柱(18)，所述固定圆柱(18)的顶部固定连接有大齿盘(19)，所述大齿盘(19)的正面上固定连接有小齿盘(20)，所述前节皮带盘(5)的正面上开设有圆槽口(21)，所述小齿盘(20)的外壁上固定连接有齿轮(23)，所述固定连接齿轮(23)的正面固定连接有后节皮带盘(22)；所述第二转盘(3)的外壁与固定连接齿轮(23)的外壁固定连接有小齿盘(20)，所述小齿盘(20)的外壁上固定连接有第一转盘(2)，所述第一转盘(2)的背面固定连接有电机(1)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用可变扭力动力系统，其特征在于：所述推动圆环(14)的内壁上固定连接有焊接块(15)，所述焊接块(15)的正面上固定连接有伸缩调节块(25)，所述伸缩调节块(25)的正面上固定连接有卡扣块(9)，所述伸缩调节块(25)的正面上活动连接有插接立柱(16)，所述插接立柱(16)的背面与卡扣块(9)的正面活动连接，所述插接立柱(16)的顶部固定连接在插接柱(13)的底部之间固定连接有皮塞本体(11)。
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| GR01 | Patent grant | ||
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