CN109958566A - 一种基于mos管控制的发动机启动装置 - Google Patents

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刘仍庆
周大川
张凤
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    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明涉及一种基于MOS管控制的发动机启动装置，其特征在于：整体电路分成三组独立的控制回路，既启动回路、供油回路及供电回路，启动回路中，控制端（4）的1引脚接电阻R9一端，R9另一端接Q4三极管9013的基极b，Q4三极管9013的集电极c与电阻R1和电阻R4的一端、Q1MOS管IRF9510的G极相连，电阻R1、电阻R4的另一端与Q1MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端（2）的正极，Q1MOS管IRF9510的D极接到输出端（5）的1引脚上;供油回路及供电回路同启动回路；本发明是一种基于MOS管控制的发动机启动装置，外界线路少，体积小，可靠性高且成本低，适宜替代机械式继电器的控制电路。

Description

一种基于MOS管控制的发动机启动装置
技术领域
本发明属于发电机组技术领域，尤其涉及一种基于MOS管控制的发动机启动装置。
背景技术
目前，某些型号的军用发电机组，还是利用机械式继电器来控制发电机组的启动、供电等动作。这类继电器存在体积大、外接线数量多、接线方式不可靠等问题。不仅会占用机组较大的可操作空间，还增加了劳动成本和材料成本，降低了机组的可靠性。因此设计一种基于MOS管控制的发动机启动装置具有很高的实用性和经济价值。
发明内容
本发明的目的在于解决发电机组中启动电路所用零件体积大、外接线数量多等问题。为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种基于MOS管控制的发动机启动装置，包括固态继电器、电源输入端、交流控制端、控制端、输出端、MOS管IRF9510、三极管9013，其特征在于：整体电路分成三组独立的控制回路，既启动回路、供油回路及供电回路，其连接方式如下：启动回路中，控制端的1引脚接电阻R9一端，R9另一端接Q4三极管9013的基极b，Q4三极管9013的集电极c与电阻R1和电阻R4的一端、Q1MOS管IRF9510的G极相连，电阻R1、电阻R4的另一端与Q1MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端的正极，Q1MOS管IRF9510的D极接到输出端的1引脚上; 供油回路中，控制端的2引脚接电阻R7的一端，电阻R7的另一端接Q5三极管9013的基极b，Q5三极管9013的集电极c与电阻R2和电阻R5的一端、Q2MOS管IRF9510的G极相连，电阻R2和电阻R5的另一端与Q2MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端的正极，Q2MOS管IRF9510的D极接到输出端的2引脚上;供电回路中控制端的3引脚接电阻R8的一端，R8另一端接Q6三极管IRF9510的基极b, Q6三极管9013的集电极c与电阻R3和电阻R6的一端、Q3MOS管IRF9510的G极相连,电阻R3、电阻R6的另一端与Q3MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端的正极, Q3MOS管IRF9510的D极接固态继电器线圈的一端,固态继电器线圈的另一端与三个Q4、Q5、Q6三极管69013的发射极e相连再接到电源输入端（2）的负极，固态继电器的触点两端分别接交流控制端的1、2引脚。
本发明是一种基于MOS管控制的发动机启动装置，外界线路少，体积小，可靠性高且成本低，适宜替代机械式继电器的控制电路。
附图说明
图1是本发明的电原理图。
图中， 1、固态继电器，2、电源输入端，3、交流控制端，4、控制端，5、输出端，Q1、Q2、Q3为MOS管IRF9510，Q4、Q5、Q6为三极管9013。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明。
本发明的目的在于解决发电机组中启动电路所用零件体积大、外接线数量多等问题。为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种基于MOS管控制的发动机启动装置，包括固态继电器1、电源输入端2、交流控制端3、控制端4、输出端5、MOS管IRF9510、三极管9013，其特征在于：整体电路分成三组独立的控制回路，既启动回路、供油回路及供电回路，其连接方式如下：启动回路中，控制端4的1引脚接电阻R9一端，R9另一端接Q4三极管9013的基极b，Q4三极管9013的集电极c与电阻R1和电阻R4的一端、Q1MOS管IRF9510的G极相连，电阻R1、电阻R4的另一端与Q1MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端2的正极，Q1MOS管IRF9510的D极接到输出端5的1引脚上; 供油回路中，控制端4的2引脚接电阻R7的一端，电阻R7的另一端接Q5三极管9013的基极b，Q5三极管9013的集电极c与电阻R2和电阻R5的一端、Q2MOS管IRF9510的G极相连，电阻R2和电阻R5的另一端与Q2MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端2的正极，Q2MOS管IRF9510的D极接到输出端5的2引脚上;供电回路中控制端4的3引脚接电阻R8的一端，R8另一端接Q6三极管IRF9510的基极b, Q6三极管9013的集电极c与电阻R3和电阻R6的一端、Q3MOS管IRF9510的G极相连,电阻R3、电阻R6的另一端与Q3MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端2的正极, Q3MOS管IRF9510的D极接固态继电器1线圈的一端,固态继电器1线圈的另一端与三个Q4、Q5、Q6三极管69013的发射极e相连再接到电源输入端2的负极，固态继电器1的触点两端分别接交流控制端3的1、2引脚。
本发明是以三级管9013作为电路驱动部分，同时作为MOS管IRF9510的G极控制信号，电路所用MOS管IRF9510为P沟道MOS管，电源输入端2为直流12V电源接线端子，正极引脚作为MOS管IRF9510的S极导通信号，负极引脚与三极管9013以及固态继电器线圈共地，MOS管IRF9510的D极为输出端，分别作为启动、供油和固态继电器的输出信号，由此可见，在线路连接好之后，控制端4中启动、供油、供电引脚只要接通12V，就可使其对应回路的MOS管IRF9510的D极有输出信号，进而分别使启动马达、供油电磁阀以及固态继电器得电，执行相应功能，交流控制端3受固态继电器1触点的通断影响进而决定其外接的交流接触器的通断。
本发明是一种基于MOS管控制的发动机启动装置，外界线路少，体积小，可靠性高且成本低，适宜替代机械式继电器的控制电路。

Claims (1)

1.一种基于MOS管控制的发动机启动装置，包括固态继电器（1）、电源输入端（2）、交流控制端（3）、控制端（4）、输出端（5）、MOS管IRF9510、三极管9013，其特征在于：整体电路分成三组独立的控制回路，既启动回路、供油回路及供电回路，其连接方式如下：启动回路中，控制端（4）的1引脚接电阻R9一端，R9另一端接Q4三极管9013的基极b，Q4三极管9013的集电极c与电阻R1和电阻R4的一端、Q1MOS管IRF9510的G极相连，电阻R1、电阻R4的另一端与Q1MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端（2）的正极，Q1MOS管IRF9510的D极接到输出端（5）的1引脚上; 供油回路中，控制端（4）的2引脚接电阻R7的一端，电阻R7的另一端接Q5三极管9013的基极b，Q5三极管9013的集电极c与电阻R2和电阻R5的一端、Q2MOS管IRF9510的G极相连，电阻R2和电阻R5的另一端与Q2MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端（2）的正极，Q2MOS管IRF9510的D极接到输出端（5）的2引脚上;供电回路中控制端（4）的3引脚接电阻R8的一端，R8另一端接Q6三极管IRF9510的基极b, Q6三极管9013的集电极c与电阻R3和电阻R6的一端、Q3MOS管IRF9510的G极相连,电阻R3、电阻R6的另一端与Q3MOS管IRF9510的S极相连，然后接电源输入端（2）的正极, Q3MOS管IRF9510的D极接固态继电器（1）线圈的一端,固态继电器（1）线圈的另一端与三个Q4、Q5、Q6三极管69013的发射极e相连再接到电源输入端（2）的负极，固态继电器（1）的触点两端分别接交流控制端（3）的1、2引脚。
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