CN207437255U - 一种车辆的发动机起动电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的发动机起动电路。该车辆的发动机起动电路包括：起动机，和发动机耦合，用于起动发动机；起动机继电器，起动机继电器的触点连接电源和起动机，起动机继电器的线圈连接电源和三极管驱动电路；三极管驱动电路包括：第一三极管，第一三极管的基极连接与发动机耦合的发电机，以使得在发动机启动后，发电机的输出端输出电压触发第一三极管；第二三极管，第二三极管的基极通过第三电阻连接电源的正极，第二三极管的集电极连接起动机继电器的线圈和电源；第一三极管的集电极连接第二三极管的基极。本实用新型的车辆的发动机起动电路，控制起动机起动，在发动机启动后控制起动机停止，合理起动机的使用，延长起动机的使用寿命。

Description

一种车辆的发动机起动电路

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆的发动机起动电路。

背景技术

车辆的起动系统包括车载电源/蓄电池、点火锁点火开关、继电器、起动机等；在车辆起动时需要首先起动起动机，由起动机带动发动机转动，从而起动发动机。起动机工作时负荷较大，因而其故障频率较高，时常出现发动机启动后起动机仍继续运行的状况，在这种情况下，会增加系统运行的动力需求，同时，降低起动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆的发动机起动电路，该车辆的发动机起动电路，起动机起动发动机完成后，由发动机耦合的发电机的输出电压关闭起动机，解决现有技术中起动机在发动机启动后仍继续运行，从而增加系统动力消耗、降低起动机的使用寿命的问题。

本实用新型提供了一种车辆的发动机起动电路，该电路包括：起动机，和所述发动机耦合，用于起动所述发动机；起动机继电器，所述起动机继电器的触点连接电源和所述起动机，所述起动机继电器的线圈连接所述电源和三极管驱动电路；其中，所述三极管驱动电路包括：第一三极管，所述第一三极管的基极连接与所述发动机耦合的发电机，以使得在所述发动机启动后，所述发电机的输出端输出电压触发所述第一三极管；第二三极管，所述第二三极管的基极通过第三电阻和第二开关连接所述电源的正极，所述第二三极管的集电极连接所述起动机继电器的线圈和所述电源；所述第一三极管的集电极连接所述第二三极管的基极。

优选地，该电路还包括：第二电阻，所述第二电阻连接所述第一三极管的基极和所述第二三极管的集电极。

优选地，所述起动机继电器的触点通过第一开关连接所述电源。

优选地，所述起动机继电器的线圈通过第二开关连接所述电源。

优选地，该电路还包括：稳压电路，所述稳压电路连接所述发电机和所述第一三极管；其中，所述稳压电路包括：稳压二极管，所述稳压二极管的负极连接所述发电机，所述稳压二极管的正极连接所述第一三极管的基极；第一电容，连接所述稳压二极管的负极和所述电源的负极；第二电容，连接所述稳压二极管的正极和所述电源的负极。

优选地，该电路还包括第一电阻，连接所述第一电容与所述稳压二极管的负极的公共端和所述发电机的输出端。

本实用新型提供的车辆的发动机起动电路，在起动机起动发动机后，由与发动机耦合的发电机的输出电压控制起动机的开关电路关闭起动，实现对起动机-发动机-发电机的反馈控制，自动开启和关闭起动机，保证起动机的可靠运行，延长起动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型一种实施方式的车辆的发动机起动电路的电路连接图；

图2为根据本实用新型另一种实施方式的车辆的发动机起动电路的电路连接图。

附图标记

10 起动机；20 发电机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的参数或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型提供的一种车辆的发动机起动电路，解决现有技术中发动机启动后起动机仍继续运行而造成起动机寿命缩短的技术问题。

为了更好的理解本实用新型的技术方案和技术效果，以下将结合流程示意图对具体的实施方式进行详细的描述。

图1是本实用新型一种实施方式的车辆的发动机起动电路的电路连接图。如图1所示的本实用新型一种实施方式的车辆的发动机起动电路，包括：起动机10，和所述发动机M耦合，用于起动所述发动机M；起动机继电器J1，所述起动机继电器J1的触点连接电源和所述起动机10，所述起动机继电器J1的线圈连接所述电源和三极管驱动电路；其中，所述三极管驱动电路包括：第一三极管T1，所述第一三极管T1的基极连接与所述发动机M耦合的发电机20，以使得在所述发动机M启动后，所述发电机20的输出端输出电压触发所述第一三极管T1；第二三极管T2，所述第二三极管T2的基极通过第三电阻R3和第二开关K2连接所述电源的正极，所述第二三极管T2的集电极连接所述起动机继电器J1的线圈和所述电源；所述第一三极管T1的集电极连接所述第二三极管T2的基极。

上述方案中，起动机10用于在车辆起动时起动发动机M，起动机10使用起动机继电器作为起动机10开启和关闭的开关，由第一三极管T1和第二三极管T2控制起动机继电器J1的打开和闭合。当车辆起动，发动机M未启动，与其耦合的发电机20未工作，电压输出端L无电压输出，第一三极管T1的基极无触发电压，第一三极管T1截止；第二三极管T2的基极经第三电阻R3连接电源正极，第二三极管T2导通，第二三极管T2的集电极经起动机继电器J1的线圈连接电源正极，此时，起动机继电器J1的线圈A、B端导通，起动机继电器J1的触点连接电源和起动机10，起动机继电器J1的触点连接电源的一端，如图1中所示的C端带电，使得起动机继电器J1的触点C、D吸合；从而将起动机10和电源的回路连通，起动机10起动运行，带动电动机M运转，至此，车辆起动。电动机M的运转使得与其耦合的发电机20工作发电，其输出端L输出电压到第一三极管T1的基极，触发第一三极管T1导通，第一三极管T1的集电极接地，从而将第二三极管T2的基极电压拉低接地，第二三极管T2截止，起动机继电器J1的线圈A、B端失电，则触点C、D断开，起动机10和电源的回路断开，起动机10停止运行，完成电动机M的起动。

本实用新型的车辆的发动机起动电路通过起动机10起动发动机M后的发电机20输出电压信号作为反馈信号，控制起动机10停止运行，保证在起动机10起动发动机M后停止工作，降低系统能耗，合理起动机10的使用，延长起动机10的使用寿命。

图2是本实用新型一种实施方式的车辆的发动机起动电路的电路连接图图。如图2所示的本实用新型一种实施方式的车辆的发动机起动电路，还包括：第二电阻R2，所述第二电阻R2连接所述第一三极管T1的基极和所述第二三极管T2的集电极。

上述方案中，当第一三极管T1截止，第二三极管T2导通时，第二三极管T2的集电极接地，第一三极管T1的基极通过第二电阻R2连接第二三极管T2的集电极，即第一三极管T1的基极接地，确保第一三极管T1截止；而当第一三极管T1导通，第二三极管T2截止时，第一三极管T1的集电极接地，即第二三极管T2的基极接地，而第一三极管T1的基极通过第二电阻R2连接第二三极管T2的集电极，第二三极管T2的集电极电压高于基极电压，确保第二三极管T2截止，提高电路的可靠性和稳定性。

上述方案中，该电路还包括：稳压电路，所述稳压电路连接所述发电机20和所述第一三极管T1；其中，所述稳压电路包括：稳压二极管Q，所述稳压二极管Q的负极连接所述发电机20，所述稳压二极管Q的正极连接所述第一三极管T1的基极；第一电容C1，连接所述稳压二极管Q的负极和所述电源的负极；第二电容C2，连接所述稳压二极管Q的正极和所述电源的负极。

上述方案中，发电机20输出端L输出电压，通过第一电容C1和第二电容C2蓄积电量，直至第一三极管T1导通，稳压电路为第一三极管T1的基极提供稳定的电压输入，确保第一三极管T1一直处于导通的状态，从而起动机继电器J1的触点C、D断开，起动机10处于停止运转的状态。提高电路运行的可靠性。

作为示例，所述起动机继电器的触点通过第一开关连接所述电源。

上述方案中，第一开关K1例如可以为钥匙开关，在插入钥匙拧到开/ON档，钥匙闭合，起动机继电器J1的触点C端带电，为吸合准备。

作为另一示例，所述第三电阻和所述起动机继电器的线圈通过第二开关K2连接所述电源。

上述方案中，第二开关K2例如可以为起动开关/启动档，当转动钥匙到起动/ST档，第二开关K2闭合，第二三极管T2导通，起动机继电器J1的线圈通电，起动起动机10，继而起动发动机M。

上述实施方式的车辆的发动机起动电路，例如还可以包括第一二极管D1和第二二极管D2，第一二极管D1的正极连接稳压二极管Q的正极，负极连接第一三极管T1的基极；第二三极管D2的正极连接第二三极管T2的集电极，负极经第二开关K2连接电源。

上述方案中，该电路还包括第一电阻R1，连接所述第一电容C1与所述稳压二极管1的负极的公共端和所述发电机的输出端L，对输入第一三极管T1的电流进行限流。

本实用新型的车辆的发动机起动电路，通过对现有的起动机继电器增加集成电路对起动机10的起停进行控制，实现了车辆发动机M工作后起动机10不再工作，保障车辆的起动机10的合理使用，延长了起动机10的使用寿命。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。

应该注意的是，上述实施例是对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或者步骤等。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本实用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干系统的单元权利要求中，这些系统中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (6)

1.一种车辆的发动机起动电路，其特征在于，该电路包括：

起动机，和所述发动机耦合，用于起动所述发动机；

起动机继电器，所述起动机继电器的触点连接电源和所述起动机，所述起动机继电器的线圈连接所述电源和三极管驱动电路；

其中，所述三极管驱动电路包括：

第一三极管，所述第一三极管的基极连接与所述发动机耦合的发电机，以使得在所述发动机启动后，所述发电机的输出端输出电压触发所述第一三极管；

第二三极管，所述第二三极管的基极通过第三电阻和第二开关连接所述电源的正极，所述第二三极管的集电极连接所述起动机继电器的线圈和所述电源；

所述第一三极管的集电极连接所述第二三极管的基极。

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，该电路还包括：

第二电阻，所述第二电阻连接所述第一三极管的基极和所述第二三极管的集电极。

3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述起动机继电器的触点通过第一开关连接所述电源。

4.根据权利要求1或3所述的电路，其特征在于，所述起动机继电器的线圈通过所述第二开关连接所述电源。

5.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，该电路还包括：

稳压电路，所述稳压电路连接所述发电机和所述第一三极管；

其中，所述稳压电路包括：

稳压二极管，所述稳压二极管的负极连接所述发电机，所述稳压二极管的正极连接所述第一三极管的基极；

第一电容，连接所述稳压二极管的负极和所述电源的负极；

第二电容，连接所述稳压二极管的正极和所述电源的负极。

6.根据权利要求5所述的电路，其特征在于，该电路还包括：

第一电阻，连接所述第一电容与所述稳压二极管的负极的公共端和所述发电机的输出端。