CN111431148A - 电池保护电路 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电池保护电路，包括：开关、继电器、可控开关组件和电压检测比较电路。所述开关的第一端用于电连接电池。所述继电器的第一端用于电连接所述电池。所述继电器的第二端用于电连接车辆电源进线端。所述继电器的第三端与所述开关的第二端电连接。可控开关组件的第一端与继电器的第四端电连接。可控开关组件的控制端与开关的第二端电连接。可控开关组件的第二端接地。所述电压检测比较电路的第一端与继电器的第二端电连接。所述电压检测比较电路的第二端与所述可控开关组件的控制端电连接。所述电压检测比较电路用于获取所述电池的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件的导通与断开。

Description

电池保护电路

技术领域

本申请涉及汽车电池技术领域，特别是涉及电池保护电路。

背景技术

目前，随着电池成组技术、电芯材料工艺以及电池管理技术的不断突破，新能源汽车在续航及安全管理上已日趋成熟，且其环保绿色出行的理念，让越来越多的人去接受，市场的反应也间接的验证了这一点。现有汽车的电池是汽车启动和车辆本身控制系统的电力能源供应来源。电池的充电必需在车辆发动的情况下进行，或者通过外接电源给池充电。

因车辆的电池是一直接在车辆的电源系统上的，所以电池一直处在耗电的模式。当车辆在长时间不使用或不启动时，电量就会耗尽。而在需要用车时，由于电量不足无法启动车辆，给不少驾驶者带来很大的困扰。为了避免电池的电量耗尽，目前所采用的方法是拆掉电池的连线，操作繁琐，且容易损坏电池的接线柱。

发明内容

基于此，有必要针对现有车辆电池在避免电量耗尽，采用的方法是拆掉电池的连线，不仅操作繁琐，而且容易损坏电池的接线柱的问题，提供一种电池保护电路。

一种电池保护电路，包括：

开关，所述开关的第一端用于电连接电池；

继电器，所述继电器的第一端用于电连接所述电池，所述继电器的第二端用于电连接车辆电源进线端，所述继电器的第三端与所述开关的第二端电连接；

可控开关组件，所述可控开关组件的第一端与所述继电器的第四端电连接，所述可控开关组件的控制端与所述开关的第二端电连接，所述可控开关组件的第二端接地；以及

电压检测比较电路，所述电压检测比较电路的第一端与所述继电器的第二端电连接，所述电压检测比较电路的第二端与所述可控开关组件的控制端电连接，所述电压检测比较电路用于获取所述电池的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件的导通与断开。

在其中一个实施例中，当所述继电器吸合时，所述电压检测比较电路用于将所述供电电压和所述预设基准电压比较；

若所述供电电压大于或等于所述预设基准电压时，则所述电压检测比较电路输出高电平，所述可控开关组件导通；

若所述供电电压小于所述预设基准电压时，则所述电压检测比较电路输出低电平，所述可控开关组件断开，以使所述继电器断开。

在其中一个实施例中，当所述开关导通时，所述电池提供的所述供电电压触发所述可控开关组件导通，此时所述继电器吸合，以使所述电池(101)与所述车辆电源进线端之间的回路导通；

当所述开关断开时，所述可控开关组件断开，所述继电器被断开，以使所述电池与所述车辆电源进线端之间的回路被断开。

在其中一个实施例中，所述电压检测比较电路包括：

比较器，所述比较器的第一端与所述继电器的第二端电连接，所述比较器的第二端用于获取所述预设基准电压；以及

第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述比较器的输出端电连接，所述第一二极管的阴极与所述可控开关组件的控制端和所述开关的第二端共接；

所述比较器用于获取所述电池的供电电压，并基于所述供电电压和所述预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件的导通与断开。

在其中一个实施例中，所述电压检测比较电路还包括：

分压电路，所述分压电路的第一端与所述继电器的第二端电连接，所述分压电路的第二端与所述比较器的第一端电连接，所述分压电路的第三端接地，所述比较器通过所述分压电路获取所述供电电压。

在其中一个实施例中，所述分压电路包括：

第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述继电器的第二端电连接；以及

第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第二端和所述继电器的第二端共接，所述第二电阻的第二端接地。

在其中一个实施例中，所述分压电路还包括：

储能电容，并联于所述第二电阻的两端。

在其中一个实施例中，所述电压检测比较电路还包括：

稳压电路，所述稳压电路的第一端与所述继电器的第二端电连接，所述稳压电路的第二端与所述比较器的第二端电连接，所述稳压电路的第三端接地，所述稳压电路用于获取所述供电电压，并基于所述供电电压输出所述预设基准电压至所述比较器。

在其中一个实施例中，所述稳压电路包括：

第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述继电器的第二端电连接；以及

稳压二极管，所述稳压二极管的阴极与所述第三电阻的第二端和所述比较器的第二端共接，所述稳压二极管的阳极接地。

在其中一个实施例中，所述可控开关组件包括：

开关管，所述开关管的第一端与所述继电器的第四端电连接；

第四电阻，所述第四电阻的第一端与所述开关管的控制端电连接，所述第四电阻的第二端和所述开关管的第二端均接地；以及

第五电阻，所述第五电阻的第一端与所述第四电阻的第一端和所述开关管的控制端共接，所述第五电阻的第二端与所述开关的第二端电连接。

在其中一个实施例中，所述的电池保护电路还包括：

第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述开关的第二端电连接，所述第二二极管的阴极与所述继电器的第三端电连接。

与现有技术相比，上述电池保护电路，当开关导通时，所述继电器吸合使得所述电池给所述车辆电源进线端供电。当所述电压检测比较电路检测并获取的所述电池的供电电压大于或等于所述预设基准电压时，所述电压检测比较电路输出高电平控制所述可控开关组件导通，使得所述电池与所述车辆电源进线端之间的回路导通。当所述电压检测比较电路检测并获取的所述电池的供电电压小于所述预设基准电压时，所述电压检测比较电路输出低电平控制所述可控开关组件断开，使得所述电池与所述车辆电源进线端之间的回路断开，从而实现对电池的物理隔断，防止电池过度的损耗而无法启动车辆。同时采用上述实施例所述的电池保护电路，对电池进行物理隔断时具有操作简单的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的电池保护电路的电路原理图；

图2为本申请一实施例提供的电池保护电路的电路示意图；

图3为本申请一实施例提供的电池保护电路的正常电压工作示意图；

图4为本申请一实施例提供的电池保护电路的低电压工作示意图。

附图标记说明：

10电池保护电路

100开关

101电池

200继电器

201车辆电源进线端

300可控开关组件

310开关管

320第四电阻

330第五电阻

400电压检测比较电路

410比较器

411第六电阻

420第一二极管

430分压电路

431第一电阻

432第二电阻

433储能电容

440稳压电路

441第三电阻

442稳压二极管

500第二二极管

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参见图1，本申请一实施例提供一种电池保护电路10，包括：开关100、继电器200、可控开关组件300、电压检测比较电路400。所述开关100的第一端用于电连接电池101。所述继电器200的第一端用于电连接所述电池101。所述继电器200的第二端用于电连接车辆电源进线端201。所述继电器200的第三端与所述开关100的第二端电连接。所述可控开关组件300的第一端与所述继电器200的第四端电连接。

所述可控开关组件300的控制端与所述开关100的第二端电连接，所述可控开关组件300的第二端接地。所述电压检测比较电路400的第一端与所述继电器200的第二端电连接。所述电压检测比较电路400的第二端与所述可控开关组件300的控制端电连接。所述电压检测比较电路400用于获取所述电池101的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件300的导通与断开。

可以理解，所述开关100的具体类型不限，只要在所述开关100导通时，使得所述电池101能够给所述可控开关组件300提供驱动电压和给所述继电器200供电即可。在一个实施例中，所述开关100可以是按键开关。在一个实施例中，所述开关100也可以是轻触型不带自锁开关。即当该开关按下时通电、松开时断电。在一个实施例中，所述电池101可为汽车内的蓄电池。

在一个实施例中，所述继电器200可为常开型继电器。即当所述继电器200内的线圈没有电流流过时，所述继电器200内的开关未被吸合，此时所述继电器200处于断开状态。而当所述继电器200内的线圈有电流流过时，所述继电器200内的开关被吸合，此时所述继电器200处于导通状态。

可以理解，所述可控开关组件300的具体结构不限，只要所述可控开关组件300导通时，所述继电器200被导通即可。在一个实施例中，所述可控开关组件300可包括可控开关管和下拉电阻组成。具体的，所述可控开关管可以是IGBT(Insulated Gate BipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)。所述可控开关管也可以是MOSFET(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，金属-氧化物半导体场效应晶体管)。

可以理解，所述电压检测比较电路400的具体电路结构不限，只要具有获取所述电池101的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件300的导通与断开的功能即可。在一个实施例中，所述电压检测比较电路400可由比较器和电压传感器组成。在一个实施例中，所述电压检测比较电路400也可由多个电阻组成的分压电路和比较器组成。

在一个实施例中，当所述开关100被按下时(即所述开关100导通时)，所述电池101提供的供电电压可给所述可控开关组件300供电。即此时所述供电电压为所述可控开关组件300的触发电压，从而触发所述可控开关组件300导通。所述可控开关组件300在导通后，可使得所述供电电压能够沿所述继电器200内的线圈和所述可控开关组件300流向大地。此时所述继电器200内的开关被吸合，即所述继电器200处于导通状态。也即所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路被导通。因所述车辆电源进线端201上电，此时所述供电电压不能继续作为所述可控开关组件300的触发电压。而所述可控开关组件300的触发电压可由所述电压检测比较电路400提供。

具体的，所述电压检测比较电路400可获取所述供电电压，并将该所述供电电压与所述预设基准电压进行比较，得到比较结果。若所述比较结果为所述供电电压大于或等于所述预设基准电压时(即所述电池电量正常时)，则此时所述电压检测比较电路400输出高电平，以控制所述可控开关组件300持续导通。即此时所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路持续导通。

而若所述比较结果为所述供电电压小于所述预设基准电压时(即所述电池处于低电量时)，则此时所述电压检测比较电路400输出低电平，以控制所述可控开关组件300断开。此时所述继电器200被断开，即所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路被断开。从而实现对所述电池101的物理隔断，防止所述电池101过度的损耗而无法启动车辆，提高所述电池101运行的可靠性。

本实施例中，当所述开关100导通时，所述继电器200吸合使得所述电池101给所述车辆电源进线端201供电。当所述电压检测比较电路400检测并获取的所述电池101的供电电压大于或等于所述预设基准电压时，所述电压检测比较电路400输出高电平控制所述可控开关组件300导通，使得所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路导通。当所述电压检测比较电路400检测并获取的所述供电电压小于所述预设基准电压时，所述电压检测比较电路400输出低电平控制所述可控开关组件300断开，使得所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路断开，从而实现对电池101的物理隔断，防止电池101过度的损耗而无法启动车辆，提高可靠性。同时采用上述实施例所述的电池保护电路10，对电池101进行物理隔断时具有操作简单的优势。

请参见图2，在一个实施例中，所述电压检测比较电路400包括：比较器410以及第一二极管420。所述比较器410的第一端与所述继电器200的第二端电连接。所述比较器410的第二端用于获取所述预设基准电压。所述第一二极管420的阳极与所述比较器410的输出端电连接。所述第一二极管420的阴极与所述可控开关组件300的控制端和所述开关100的第二端共接。所述比较器410用于获取所述电池101的供电电压，并基于所述供电电压和所述预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件300的导通与断开。

在一个实施例中，所述预设基准电压可直接输入至所述比较器410内。在一个实施例中，所述预设基准电压也可通过稳压电路输入至所述比较器410内。在一个实施例中，所述预设基准电压的具体数值可根据实际需求进行设定。例如，若所述电池101的断开电压为12V，则所述预设基准电压的数值可为9.1V。在一个实施例中，所述电压检测比较电路400通过设置所述第一二极管420，可防止当所述开关100被按下时，所述电池101提供的所述供电电压流入所述电压检测比较电路400，起到保护电路的作用。

在一个实施例中，所述比较器410在获取到所述电池101的所述供电电压后，可将所述供电电压和所述预设基准电压进行比较。若所述供电电压大于或等于所述预设基准电压，则所述比较器410可输出高电平，以控制所述可控开关组件300持续导通。若所述供电电压小于所述预设基准电压，则所述比较器410可输出低电平，以控制所述可控开关组件300断开，使得所述继电器200被断开，即所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路被断开。从而实现对所述电池101的物理隔断，防止所述电池101过度的损耗而无法启动车辆，提高所述电池101运行的可靠性。

在一个实施例中，所述电压检测比较电路400还包括：分压电路430。所述分压电路430的第一端与所述继电器200的第二端电连接。所述分压电路430的第二端与所述比较器410的第一端电连接。所述分压电路430的第三端接地，所述比较器410通过所述分压电路430获取所述供电电压。

在一个实施例中，所述分压电路430的具体电路结构不限制，只要所述比较器410能够通过所述分压电路430获取所述供电电压即可。在一个实施例中，所述分压电路430可包括：第一电阻431以及第二电阻432。所述第一电阻431的第一端与所述继电器200的第二端电连接。所述第二电阻432的第一端与所述第一电阻431的第二端和所述继电器200的第二端共接。所述第二电阻432的第二端接地。所述比较器410可通过所述第一电阻431和所述第二电阻432组成的分压电路实时获取所述供电电压。

在一个实施例中，所述分压电路430还包括：储能电容433。所述储能电容433并联于所述第二电阻432的两端。通过所述储能电容433与所述第二电阻432配合，可抑制所述供电电压的瞬间波动，保护电路避免其因电压的波动而损坏。同时所述储能电容433还能够在汽车启动的瞬间进行放电，从而保证所述比较器410获取到的所述供电电压不变。

在一个实施例中，所述电压检测比较电路400还包括：稳压电路440。所述稳压电路440的第一端与所述继电器200的第二端电连接。所述稳压电路440的第二端与所述比较器410的第二端电连接。所述稳压电路440的第三端接地。所述稳压电路440用于获取所述供电电压，并基于所述供电电压输出所述预设基准电压至所述比较器410。

可以理解，所述稳压电路440的具体电路结构不限，只要具有基于所述供电电压输出所述预设基准电压至所述比较器410的功能即可。在一个实施例中，所述稳压电路440可包括：第三电阻441以及稳压二极管442。所述第三电阻441的第一端与所述继电器200的第二端电连接。所述稳压二极管442的阴极与所述第三电阻441的第二端和所述比较器410的第二端共接。所述稳压二极管442的阳极接地。所述比较器410通过所述第三电阻441和所述稳压二极管442组成的稳压电路，可保证所述比较器410获取的所述预设基准电压恒定。

在一个实施例中，所述电压检测比较电路400还包括：第六电阻411。所述第六电阻411的第一端与所述开关100的第二端电连接。所述第六电阻411的第二端与所述第一二极管420的阳极和所述比较器410的输出端共接。所述电压检测比较电路400通过设置所述第六电阻411，保护所述比较器410避免其损坏。

在一个实施例中，所述可控开关组件300包括：开关管310、第四电阻320以及第五电阻330。所述开关管310的第一端与所述继电器200的第四端电连接。所述第四电阻320的第一端与所述开关管310的控制端电连接。所述第四电阻320的第二端和所述开关管310的第二端均接地。所述第五电阻330的第一端与所述第四电阻320的第一端和所述开关管310的控制端共接。所述第五电阻330的第二端与所述开关100的第二端电连接。

在一个实施例中，所述开关管310可为IGBT。在一个实施例中，所述开关管310也可为MOS管。具体的，该MOS管可为N型MOS管。即当该MOS管的栅极接收到高电压时导通，MOS管的栅极接收到低电压时断开。在一个实施例中，所述第四电阻320为所述开关管310的下拉电阻。即当所述开关管310控制端没有电压供给时，所述开关管310控制端的电压会被所述第四电阻320下拉至0V，从而使得所述开关管310断开。

在一个实施例中，所述电池保护电路10还包括：第二二极管500。所述第二二极管500的阳极与所述开关100的第二端电连接。所述第二二极管500的阴极与所述继电器200的第三端电连接。所述电池保护电路10通过设置所述第二二极管500可防止所述继电器200反向给所述开关管310供电。

所述电池保护电路10在使用时，假设所述电池101的断开电压设置为12V。在一个实施例中，所述电池101的断开电压是能让汽车能启动的电池最低电压值。如图3所示，当所述电池101的电压正常时(即电池电压为12.8V，超过设定的12V断开电压)。若此时所述开关100被手动按下时，则所述电池101给所述开关管310的栅极提供驱动电压的同时，所述电池101经所述第二二极管500给所述继电器200供电。当所述开关管310导通时，所述继电器200吸合。即所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路被导通。此时电压检测比较电路400内的所述比较器410开始工作。

具体的，所述比较器410通过所述稳压电路440可获取稳定的所述预设基准电压(即9.1V)。与此同时，所述比较器410可通过所述分压电路430实时获取所述电池101的供电电压。即当所述电池电压为12.8V时，所述比较器410获取的所述供电电压为9.703V。此时所述比较器410输出的高电平依次经所述第一二极管420、所述第五电阻330提供给所述开关管310，从而触发所述开关管310导通，以使所述继电器200持续导通，进而使得电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路持续导通。

当所述电池101的电压降低，达到设定的断开电压时(如图4所示)，输入至所述比较器410的所述预设基准电压不变。而所述比较器410获取的所述供电电压变为9.09V。即此时所述供电电压小于所述预设基准电压。此时所述比较器410输出低电平，所述开关管310控制端的电压被所述第四电阻320下拉至0V，使得所述开关管310断开。所述继电器200被断开，使得所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路被断开，从而实现对电池101的物理隔断，电池101没有任何的电量消耗，电池电压将一直保持在这个水平。

此时如果需要使用所述电池101，只需手动按下所述开关100，使得所述开关管310和所述继电器200依次导通，从而即可使得所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路被导通。与此同时启动汽车发动机即可，当发动机启动，给所述电池101充电，使得电池电压升高。此时松开所述开关100也能保持所述电池给汽车系统供电。采用上述方式可使得对电池101进行物理隔断时，只需轻触所述开关100即可启动汽车，具有操作简单的优势。

综上所述，本申请当所述开关100导通时，所述继电器200吸合使得所述电池101给所述车辆电源进线端201供电。当所述电压检测比较电路400检测并获取的所述电池101的供电电压大于或等于所述预设基准电压时，所述电压检测比较电路400输出高电平控制所述可控开关组件300导通，使得所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路导通。当所述电压检测比较电路400检测并获取的所述供电电压小于所述预设基准电压时，所述电压检测比较电路400输出低电平控制所述可控开关组件300断开，使得所述电池101与所述车辆电源进线端201之间的回路断开，从而实现对电池101的物理隔断，防止电池101过度的损耗而无法启动车辆，提高可靠性。同时采用上述实施例所述的电池保护电路10，对电池101进行物理隔断时具有操作简单的优势。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种电池保护电路，其特征在于，包括：

开关(100)，所述开关(100)的第一端用于电连接电池(101)；

继电器(200)，所述继电器(200)的第一端用于电连接所述电池(101)，所述继电器(200)的第二端用于电连接车辆电源进线端(201)，所述继电器(200)的第三端与所述开关(100)的第二端电连接；

可控开关组件(300)，所述可控开关组件(300)的第一端与所述继电器(200)的第四端电连接，所述可控开关组件(300)的控制端与所述开关(100)的第二端电连接，所述可控开关组件(300)的第二端接地；以及

电压检测比较电路(400)，所述电压检测比较电路(400)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接，所述电压检测比较电路(400)的第二端与所述可控开关组件(300)的控制端电连接，所述电压检测比较电路(400)用于获取所述电池(101)的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件(300)的导通与断开。

2.如权利要求1所述的电池保护电路，其特征在于，当所述继电器(200)吸合时，所述电压检测比较电路(400)用于将所述供电电压和所述预设基准电压比较；

若所述供电电压大于或等于所述预设基准电压时，则所述电压检测比较电路(400)输出高电平，所述可控开关组件(300)导通；

若所述供电电压小于所述预设基准电压时，则所述电压检测比较电路(400)输出低电平，所述可控开关组件(300)断开，以使所述继电器(200)断开。

3.如权利要求1所述的电池保护电路，其特征在于，当所述开关(100)导通时，所述电池(101)提供的所述供电电压触发所述可控开关组件(300)导通，所述继电器(200)吸合，以使所述电池(101)与所述车辆电源进线端(201)之间的回路导通；

当所述开关(100)断开时，所述可控开关组件(300)断开，所述继电器(200)被断开，以使所述电池(101)与所述车辆电源进线端(201)之间的回路被断开。

4.如权利要求1-3任一项所述的电池保护电路，其特征在于，所述电压检测比较电路(400)包括：

比较器(410)，所述比较器(410)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接，所述比较器(410)的第二端用于获取所述预设基准电压；以及

第一二极管(420)，所述第一二极管(420)的阳极与所述比较器(410)的输出端电连接，所述第一二极管(420)的阴极与所述可控开关组件(300)的控制端和所述开关(100)的第二端共接；

所述比较器(410)用于获取所述电池(101)的供电电压，并基于所述供电电压和所述预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件(300)的导通与断开。

5.如权利要求4所述的电池保护电路，其特征在于，所述电压检测比较电路(400)还包括：

分压电路(430)，所述分压电路(430)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接，所述分压电路(430)的第二端与所述比较器(410)的第一端电连接，所述分压电路(430)的第三端接地，所述比较器(410)通过所述分压电路(430)获取所述供电电压。

6.如权利要求5所述的电池保护电路，其特征在于，所述分压电路(430)包括：

第一电阻(431)，所述第一电阻(431)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接；以及

第二电阻(432)，所述第二电阻(432)的第一端与所述第一电阻(431)的第二端和所述继电器(200)的第二端共接，所述第二电阻(432)的第二端接地。

7.如权利要求6所述的电池保护电路，其特征在于，所述分压电路(430)还包括：

储能电容(433)，并联于所述第二电阻(432)的两端。

8.如权利要求4所述的电池保护电路，其特征在于，所述电压检测比较电路(400)还包括：

稳压电路(440)，所述稳压电路(440)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接，所述稳压电路(440)的第二端与所述比较器(410)的第二端电连接，所述稳压电路(440)的第三端接地，所述稳压电路(440)用于获取所述供电电压，并基于所述供电电压输出所述预设基准电压至所述比较器(410)。

9.如权利要求8所述的电池保护电路，其特征在于，所述稳压电路(440)包括：

第三电阻(441)，所述第三电阻(441)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接；以及

稳压二极管(442)，所述稳压二极管(442)的阴极与所述第三电阻(441)的第二端和所述比较器(410)的第二端共接，所述稳压二极管(442)的阳极接地。

10.如权利要求1所述的电池保护电路，其特征在于，所述可控开关组件(300)包括：

开关管(310)，所述开关管(310)的第一端与所述继电器(200)的第四端电连接；

第四电阻(320)，所述第四电阻(320)的第一端与所述开关管(310)的控制端电连接，所述第四电阻(320)的第二端和所述开关管(310)的第二端均接地；以及

第五电阻(330)，所述第五电阻(330)的第一端与所述第四电阻(320)的第一端和所述开关管(310)的控制端共接，所述第五电阻(330)的第二端与所述开关(100)的第二端电连接。

11.如权利要求1所述的电池保护电路，其特征在于，还包括：

第二二极管(500)，所述第二二极管(500)的阳极与所述开关(100)的第二端电连接，所述第二二极管(500)的阴极与所述继电器(200)的第三端电连接。

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