CN109958497A - 一种车辆机油加热装置 - Google Patents

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王国栋
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Abstract

本发明公开一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。本发明的一种车辆机油加热装置排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。

Description

一种车辆机油加热装置
技术领域
本发明涉及加热装置，特别是涉及一种车辆机油加热装置。
背景技术
目前市场上销售的传统汽油机车辆，没有安装机油加热装置。传统汽车启动后热机缓慢，致使机油温度长时间处在较低温度点。机油特性决定了其在低温时粘度大，给发动机的运行带来很大的阻力，造成发动机油耗高和排放差。如果在车辆启动后，通过额外能源使机油温度能够迅速达到80℃，发动机运行阻力会减少很多，直接导致油耗降低与排放变好。
目前传统车辆无机油加热装置存在缺陷主要有以下几点：
1)在常温启动时，发动机热机时间过长，导致机油长时间处在温度低，机油粘度大，发动机为了克服阻力就需要多喷油，燃烧不完全，造成耗油量增加，排放结果差；
2)机油粘度大会使发动机部件磨损增大，降低发动机工作寿命；
3)高速以及大负荷行驶时，机油温度会过热超过最佳温度区域，导致油耗增加，排放变差。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种车辆机油加热装置，其优点是排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。
本发明的一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。
本发明的一种车辆机油加热装置还可以是：
所述进油管上设置有散热装置，所述进油管与所述散热装置前端或后端可启闭式连通。
所述散热装置为散热器，所述散热器固定连接有散热管，所述散热器与所述散热管可启闭式连通，所述散热管与所述进油管连通。
所述散热管与所述进油管连通处设置有开关阀。
所述热量交换装置为热量交换盒，所述热量交换盒上固定连接有支架，所述支架可解除式固定连接在车体上。
所述排气管末端固定连接有消声装置，所述排气管与所述消声装置连通。
所述消声装置为消声器，所述排气管与所述消声器连通。
本发明的一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。这样，机油从发动机本体进入机滤中，从机滤处出来的机油沿着进油管流进热量交换装置的热量交换管中，从三元催化器出来的高温废气进入到排气管中。排气管中的高温废气进入到热量交换装置内与热量交换管外壁接触，热量交换管中的机油与热量交换装置中的高温废气进行热量交换，高温废气温度降低后，从排气管中排出，升温的机油从热量交换管中进入到出油管中，从而重新回到机滤处在进入发动机本体中，一个加热循环结束。发动机启动后快速达到热机状态，机油处于最佳粘性状态，易结成油膜保护发动机部件，减少磨损，提高使用寿命。通过设置机油加热装置，减短热机时间问题，缩短机油流动距离，装置开发及布置问题。通过将热量交换装置设置在排气管上，可以利用排气管中的废气热量对机油加热，提高能量利用率以及节能，不需要增加额外能量源和额外能源设备，能够使机油温度迅速上升。将机油加热装置设置在机滤附近且设置在三元催化器与排气管之间，使得三元催化器有足够热量起燃，减少车辆油耗可下降5％左右，排放污染物总体下降40％以上。通过设置热量交换装置，不仅提供了热量交换作用，而且使废气的温度降低，减小了排气背压。本发明的一种车辆机油加热装置，相对于现有技术而言具有的优点是：排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。
附图说明
图1本发明一种车辆机油加热装置示意图。
图号说明
1、热量交换盒；2、进油管；3、出油管；4、散热管；5、散热器；6、开关阀；7、消声器；8、排气管；9、支架。
具体实施方式
下面结合附图的图1对本发明的一种车辆机油加热装置作进一步详细说明。
本发明的一种车辆机油加热装置，请参考图1，本发明的一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管2和出油管3，所述热量交换装置一端与排气管8固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管2前端和所述出油管3后端分别与机滤连通固定连接，所述进油管2后端和所述出油管3前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管8连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管2后端和所述出油管3前端与所述热量交换管两端连通。这样，机油从发动机本体进入机滤中，从机滤处出来的机油沿着进油管2流进热量交换装置的热量交换管中，从三元催化器出来的高温废气进入到排气管8中。排气管8中的高温废气进入到热量交换装置内与热量交换管外壁接触，热量交换管中的机油与热量交换装置中的高温废气进行热量交换，高温废气温度降低后，从排气管8中排出，升温的机油从热量交换管中进入到出油管3中，从而重新回到机滤处在进入发动机本体中，一个加热循环结束。发动机启动后快速达到热机状态，机油处于最佳粘性状态，易结成油膜保护发动机部件，减少磨损，提高使用寿命。通过设置机油加热装置，减短热机时间问题，缩短机油流动距离，装置开发及布置问题。通过将热量交换装置设置在排气管8上，可以利用排气管8中的废气热量对机油加热，提高能量利用率以及节能，不需要增加额外能量源和额外能源设备，能够使机油温度迅速上升。将机油加热装置设置在机滤附近且设置在三元催化器与排气管8之间，使得三元催化器有足够热量起燃，减少车辆油耗可下降5％左右，排放污染物总体下降40％以上。通过设置热量交换装置，不仅提供了热量交换作用，而且使废气的温度降低，减小了排气背压。本发明的一种车辆机油加热装置，相对于现有技术而言具有的优点是：排气管8中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。
本发明的一种车辆机油加热装置，请参考图1，在前面技术方案的基础上还可以是:所述进油管2上设置有散热装置，所述进油管2与所述散热装置前端或后端可启闭式连通。这样，散热装置可以降低机油温度，避免油温过高。进油管2与散热装置可启闭式连通，使得机油可以通过进油管2进入到散热装置中进行散热降温，也可以使机油不通过散热装置进行散热降温。当机油温度高于95℃时，进油管2与散热装置连通，使得机油通过散热装置中散热，降温后的机油进入到热量交换盒中，通过热量交换后，机油回流到出油管3中。当机油温度低于95℃时，进油管2与散热装置不连通，机油直接从进油管2中进入到热量交换盒中，通过热量交换，使得机油回流到出油管3中。进一步的优选方案为:所述散热装置为散热器5，所述散热器5固定连接有散热管4，所述散热器5与所述散热管4可启闭式连通，所述散热管4与所述进油管2连通。这样，散热器5可以降低机油温度，避免油温过高。较优选的是，当机油温度超过95℃时，机油的沿着进油管2流进散热器5，散热器5使得机油降温，降温后的机油再进入热量交换装置中的热量交换管里，高温废气进入到热量交换装置中，机油与高温废气进行热量交换，使得机油温度升高，高温废气温度降低，然后升温的机油通过出油管3进入机滤到达发动机本体中，达到机油温度不超过110℃的目的。通过设置散热器5，可以使机油温度降低，避免因为机油温度过高，导致机油的润滑性降低以及油耗增加。更进一步的优选方案为:所述散热管4与所述进油管2连通处设置有开关阀6。这样，开关阀6控制机油移动进入进油管2或者散热管4中，散热器5可以降低机油温度，避免油温过高。较优选的是，当机油温度超过95℃时，开关阀6会改变机油的流向，沿着散热管4流进散热器5使得机油降温，降温后的机油再进入热量交换装置中的热量交换管里，高温废气进入到热量交换装置中，机油与高温废气进行热量交换，使得机油温度升高，高温废气温度降低，然后通过出油管3进入到达发动机本体中，达到机油温度不超过110℃的目的。通过设置散热器5，可以使机油温度降低，避免因为机油温度过高，导致机油的润滑性降低以及油耗增加。
本发明的一种车辆机油加热装置，请参考图1，在前面技术方案的基础上还可以是:所述热量交换装置为热量交换盒1，所述热量交换盒1上固定连接有支架9，所述支架9可解除式固定连接在车体上。这样，热量交换盒1通过支架9固定连接在车体上，当需要拆卸机油加热装置时，解除热量交换盒1上支架9与车体的连接，支架9可以方便热量交换盒1安装和拆卸。通过设置支架9，使得机油加热装置能够稳定地固定在车体上，降低机油加热装置在车辆行驶中的振动及其脱落。较优选的是，支架9可以为挂钩支架，机油加热装置通过挂钩支架固定在车体上，通过挂钩支架方便安装和拆卸。
本发明的一种车辆机油加热装置，请参考图1，在前面技术方案的基础上还可以是:所述排气管8末端固定连接有消声装置，所述排气管8与所述消声装置连通。这样，排气管8末端与消声装置固定连接，通过在排气管8上设置热量交换盒1，使得排气背压减少，从而减小排气管8噪声。进一步的优选方案为：所述消声装置为消声器7，所述排气管8与所述消声器7连通。这样，排气管8末端与消声器固定连接，通过设置消声器7可以减小排气管8噪声。
上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆机油加热装置，其特征在于：包括热量交换装置、进油管(2)和出油管(3)，所述热量交换装置一端与排气管(8)固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管(2)前端和所述出油管(3)后端分别与机滤连通固定，所述进油管(2)后端和所述出油管(3)前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管(8)连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管(2)后端和所述出油管(3)前端与所述热量交换管两端连通。
2.根据权利要求1所述的一种车辆机油加热装置，其特征在于：所述进油管(2)上设置有散热装置，所述进油管(2)与所述散热装置前端或后端可启闭式连通。
3.根据权利要求2所述的一种车辆机油加热装置，其特征在于：所述散热装置为散热器(5)，所述散热器(5)固定连接有散热管(4)，所述散热器(5)与所述散热管(4)可启闭式连通，所述散热管(4)与所述进油管(2)连通。
4.根据权利要求3所述的一种车辆机油加热装置，其特征在于：所述散热管(4)与所述进油管(2)连通处设置有开关阀(6)。
5.根据权利要求1所述的一种车辆机油加热装置，其特征在于：所述热量交换装置为热量交换盒(1)，所述热量交换盒(1)上固定连接有支架(9)，所述支架(9)可解除式固定连接在车体上。
6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种车辆机油加热装置，其特征在于：所述排气管(8)末端固定连接有消声装置，所述排气管(8)与所述消声装置连通。
7.根据权利要求6所述的一种车辆机油加热装置，其特征在于：所述消声装置为消声器(7)，所述排气管(8)与所述消声器(7)连通。
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