CN109958014A - 一种公路路基加固结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公路路基加固结构，包括路基土垫层，所述路基土垫层上表面设有公路基面，所述公路基面中心设有中轴标线，所述中轴标线两侧设有减速摩擦带，所述减速摩擦带正面设有沉降指示柱，所述路基土垫层两侧设有超宽加固土方，所述超宽加固土方左侧设有引水沟渠，所述路基土垫层右侧设有路基边坡支挡，所述路基边坡支挡上表面设有保水植被单元，所述路基土垫层底部设有碾压密实层，所述碾压密实层底部设有岩溶注浆孔，所述岩溶注浆孔底部设有纵横向排水管层，所述纵横向排水管层底部设有钢模浇筑层，所述钢模浇筑层底部设有高渗水性填筑层。该种公路路基加固结构结构简单，功能实用，能满足路基加固行业对公路路基加固结构的实用需求。

Description

一种公路路基加固结构
技术领域
本发明属于路基加固结构技术领域，具体涉及一种公路路基加固结构。
背景技术
对于路基不符合道路工程要求、不能满足行车荷载要求时，需要对路基予以加固，传统的做法是在全部挖出并换填适宜的土层后压实以达到规范要求的密实度，进而保证路基的力学、足够强度及稳定性。然而，传统的做法固然会使路基得到加强，但在成本、进度方面都有较大的缺陷，如会造成施工成本的增加，施工进度的延至等，因此，可采用局部换填的方法，即通过“换土垫层法”或“土的加筋补强法”等。我国公路的发展方向是高速、重裁线路，致使无论设计标准还是施工质量，对路基强度和沉降都提出了更好的要求，而要达到这种要求，就要从路基施工准备阶段开始重视其加固措施，所有施工工序都必须按照设计、规范及业主的要求，科学组织、合理安排、严格管理、精心施工，以期从源头上狠抓施工质量，进而保证路基工程的成本、进度、质量三大目标的有效实现。
因为现有的路基加固结构在土层稳定性处理、桩基加固处理等上仍有需要提升的地方，所以我们需一种公路路基加固结构来解决上述问题，满足人们的需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路路基加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路路基加固结构，包括路基土垫层，所述路基土垫层上表面设有公路基面，所述公路基面中心设有中轴标线，所述中轴标线两侧设有减速摩擦带，所述减速摩擦带正面设有沉降指示柱，所述路基土垫层两侧设有超宽加固土方，所述超宽加固土方左侧设有引水沟渠，所述路基土垫层右侧设有路基边坡支挡，所述路基边坡支挡上表面设有保水植被单元，所述路基土垫层底部设有碾压密实层，所述碾压密实层底部设有岩溶注浆孔，所述岩溶注浆孔底部设有纵横向排水管层，所述纵横向排水管层底部设有钢模浇筑层，所述钢模浇筑层底部设有高渗水性填筑层，所述高渗水性填筑层底部设有基层台阶。
优选的，所述引水沟渠包括引流槽、水泥沟渠，所述引流槽设置在引水沟渠中心，所述水泥沟渠设置在引流槽底部。
优选的，所述沉降指示柱底部设有螺纹，所述沉降指示柱与公路基面通过螺纹转动连接。
优选的，所述保水植被单元包括植被种植区、植被保水单元，所述植被保水单元设置在保水植被单元中心，所述植被种植区设置在植被保水单元上表面。
优选的，所述纵横向排水管层和钢模浇筑层管性连接。
优选的，所述沉降指示柱设置为2个，2个所述沉降指示柱分别左右对称设置在公路基面上表面。
优选的，所述保水植被单元内嵌在路基边坡支挡中心。
优选的，所述减速摩擦带和公路基面通过卡扣固定连接。
本发明的技术效果和优点：1、该种公路路基加固结构在其中层设有岩溶注浆孔，将浆液充填岩石裂隙，使土料结成强度大、防水性能高的整体；
2、该种公路路基加固结构在其路基边坡支档表面设有保水植被单元，同时设有纵横向排水管层，既保持土层保有一定水分维持凝固强度，又可排出多余水分，防止土块坍塌；
3、该种公路路基加固结构在路基土垫层底部的碾压密实层，通过强大的夯击效应，在地基中产生强大冲击力使地基土动力团结密实而成，实现了路基土的加固。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的引水沟渠结构示意图。
图中：1、引水沟渠；101、引流槽；102、水泥沟渠；2、纵横向排水管层；3、岩溶注浆孔；4、碾压密实层；5、超宽加固土方；6、沉降指示柱；7、路基土垫层；8、公路基面；9、基层台阶；10、中轴标线；11、减速摩擦带；12、钢模浇筑层；13、高渗水性填筑层；14、保水植被单元；15、路基边坡支挡。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1、图2所示的一种公路路基加固结构，包括路基土垫层7，所述路基土垫层7上表面设有公路基面8，所述公路基面8中心设有中轴标线10，所述中轴标线10两侧设有减速摩擦带11，所述减速摩擦带11正面设有沉降指示柱6，所述路基土垫层7两侧设有超宽加固土方5，所述超宽加固土方5左侧设有引水沟渠1，所述路基土垫层7右侧设有路基边坡支挡15，所述路基边坡支挡15上表面设有保水植被单元14，所述路基土垫层7底部设有碾压密实层4，所述碾压密实层4底部设有岩溶注浆孔3，所述岩溶注浆孔3底部设有纵横向排水管层2，所述纵横向排水管层2底部设有钢模浇筑层12，所述钢模浇筑层12底部设有高渗水性填筑层13，所述高渗水性填筑层13底部设有基层台阶9。
具体的，所述引水沟渠1包括引流槽101、水泥沟渠102，所述引流槽101设置在引水沟渠1中心，所述水泥沟渠102设置在引流槽101底部。
具体的，所述沉降指示柱6底部设有螺纹，所述沉降指示柱6与公路基面8通过螺纹转动连接。
具体的，所述保水植被单元14包括植被种植区、植被保水单元，所述植被保水单元设置在保水植被单元14中心，所述植被种植区设置在植被保水单元上表面。
具体的，所述纵横向排水管层2和钢模浇筑层12管性连接。
具体的，所述沉降指示柱6设置为2个，2个所述沉降指示柱6分别左右对称设置在公路基面8上表面。
具体的，所述保水植被单元14内嵌在路基边坡支挡15中心。
具体的，所述减速摩擦带11和公路基面8通过卡扣固定连接。
工作原理：该种公路路基加固结构在使用时，先在路基边坡支挡15
上表面的保水植被单元14种上保水性植物，纵横向排水管层2将土层中的水进行横向排水，碾压密实层，通过强大的夯击效应，在地基中产生强大冲击力使地基土动力团结密实而成，可实现路基土的加固，通过岩溶注浆孔3将浆液充填中层的的岩石裂隙，使土料结成强度大、防水性能高的整体，引水沟渠1和纵横向排水管层2将多余的水排出，中轴标线10两侧的减速摩擦带11增加路表面摩擦，高渗水性填筑层13增加渗水性，钢模浇筑层12提供稳定性。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路路基加固结构，包括路基土垫层（7），其特征在于：所述路基土垫层（7）上表面设有公路基面（8），所述公路基面（8）中心设有中轴标线（10），所述中轴标线（10）两侧设有减速摩擦带（11），所述减速摩擦带（11）正面设有沉降指示柱（6），所述路基土垫层（7）两侧设有超宽加固土方（5），所述超宽加固土方（5）左侧设有引水沟渠（1），所述路基土垫层（7）右侧设有路基边坡支挡（15），所述路基边坡支挡（15）上表面设有保水植被单元（14），所述路基土垫层（7）底部设有碾压密实层（4），所述碾压密实层（4）底部设有岩溶注浆孔（3），所述岩溶注浆孔（3）底部设有纵横向排水管层（2），所述纵横向排水管层（2）底部设有钢模浇筑层（12），所述钢模浇筑层（12）底部设有高渗水性填筑层（13），所述高渗水性填筑层（13）底部设有基层台阶（9）。
2.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述引水沟渠（1）包括引流槽（101）、水泥沟渠（102），所述引流槽（101）设置在引水沟渠（1）中心，所述水泥沟渠（102）设置在引流槽（101）底部。
3.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述沉降指示柱（6）底部设有螺纹，所述沉降指示柱（6）与公路基面（8）通过螺纹转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述保水植被单元（14）包括植被种植区（1401）、植被保水单元（1402），所述植被保水单元（1402）设置在保水植被单元（14）中心，所述植被种植区（1401）设置在植被保水单元（1402）上表面。
5.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述纵横向排水管层（2）和钢模浇筑层（12）管性连接。
6.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述沉降指示柱（6）设置为2个，2个所述沉降指示柱（6）分别左右对称设置在公路基面（8）上表面。
7.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述保水植被单元（14）内嵌在路基边坡支挡（15）中心。
8.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述减速摩擦带（11）和公路基面（8）通过卡扣固定连接。
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