CN109951004B - 一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，属于汽车发电机技术领域；一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，包括发电机外壳，发电机外壳主要由上盖和下盖组成，上盖与下盖上分别连接有第一固定套和第二固定套，第二固定套上通过伸缩杆连接有防滑板，防滑板与螺栓滑动相连，防滑板上端与第一固定套相抵，伸缩杆上套接有第一弹簧，第一弹簧两端分别与防滑板和第二固定套相抵；本发明通过伸缩杆上的第一弹簧带动防滑板向上与第一固定套相抵，从而通过发电机外壳一圈四个或者可设置多个，同时将上盖和下盖之间形成一个反力，从而使螺栓与螺母的螺纹面贴合更紧密，从而在震动时不易脱落。

Description

一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体

技术领域

本发明涉及汽车发电机技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发电机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，近年来，随着我国经济发展，汽车产销量不断增长，目前我国已成为全世界第一大汽车产销国。在汽车大量进入千家万户的同时，人们对汽车性能的要求也越来越高，各种车载汽车电子电气设备大量增加，使得汽车发电机发电机系统的功率越来越大，从原来的0.25kW、0.35kW、0.5kW、增大到0.75kW、1kW，甚至1.5kW、2kW。

在发电机机使用过程中，由于内部元器件会产生热量，在发电机刚开始使用的阶段，发电机采用自然冷却(通过发电机外壳上的散热孔)的方式进行散热，但是随着汽车的不断行驶，则发电机的工作量也不断增加，此时发电机内部的热量单单靠自然冷却的方式进行散热是不够的；

而且现有的发电机外壳多为采用螺栓进行固定，由于车辆在行驶过程中，容易产生振动，目前采用止回垫片虽然能解决短时间防滑的问题，但是对于振动幅度较大的车辆比如大货车，就可能会导致螺栓松动，从而带来安全隐患；

因此，根据以上不足，我们提出一种新能源汽车发电机自动散热降温机构来解决这个问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，而提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，包括发电机外壳，所述发电机外壳主要由上盖和下盖组成，所述上盖与下盖上分别连接有第一固定套和第二固定套，所述第一固定套和第二固定套之间通过螺栓相连，所述第二固定套上通过伸缩杆连接有防滑板，所述防滑板与螺栓滑动相连，所述防滑板上端与第一固定套相抵，所述伸缩杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与防滑板和第二固定套相抵。

优选的，所述防滑板上设有与螺栓对应的通槽。

优选的，所述上盖和下盖均设有条形散热孔。

优选的，所述下盖上设有连接板。

优选的，所述下盖上连接有凸台，所述上盖上设有与凸台对应的凹槽。

优选的，还包括机架、温度传感器、控制器、电动伸缩杆，所述温度传感器安装在发电机外壳的内部，所述发电机外壳安装在机架上，所述电动伸缩杆和控制器均安装在机架上；所述机架上转动连接有转轴，所述转轴纵向依次连接有第一带轮A、第二带轮A，所述发电机外壳顶部连接有第一带轮B，所述第一带轮A和第一带轮B之间通过第一皮带传动相连，所述发电机外壳底部转动连接第二带轮B，所述发电机外壳内部连接有散热风扇，所述散热风扇的转轴与第二带轮B固定相连，所述第二带轮A与第二带轮B之间通过第二皮带传动相连；所述电动伸缩杆的输出端连接有滑杆，所述滑杆上转动连接有张紧轮，所述张紧轮与第一皮带转动相连。

优选的，所述机架上连接有滑腔，所述滑杆上端与滑腔滑动相连，所述滑杆上端连接有U形挡板，所述U形挡板滑动连接在滑腔内，所述滑腔内滑动连接有重力块，所述机架上连接有活塞桶和冷却液储存箱，所述活塞桶内滑动连接有活塞，所述活塞上固定连接有推杆，所述推杆远离活塞的一端依次穿过滑腔侧壁且延伸至滑腔内部，所述推杆与U形挡板滑动相连，所述推杆远离活塞的一端与重力块相抵，所述推杆上套接有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与推杆和活塞桶相抵，所述活塞桶上第一管道与冷却液储存箱密封相连，所述活塞桶通过第二管道连接有喷头，所述喷头安装在发电机外壳内，所述活塞桶与冷却液储存箱和喷头的连接处分别设有第一单向阀和第二单向阀。

优选的，所述机架包括底座、第一支架、第二支架，所述第一支架和发电机外壳均安装在底座上，所述第二支架和转轴均安装在第一支架上，所述滑腔、活塞桶、冷却液储存箱均安装在第二支架上，所述第二支架上连接有固定板，所述电动电动伸缩杆和控制器均安装在固定板上，所述固定板位于第一皮带之间。

优选的，所述温度传感器与控制器电性相连，所述控制器与电动伸缩杆电性相连。

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，具备以下有益效果：

1、该汽车发电机自动散热降温机构，通过将上盖通过卡接在下盖上，进一步使下盖上的凸台卡进上盖上的凹槽内，进而第一固定套与防滑板相抵，从而通过螺栓将第一固定套和第二固定套进行锁紧，此时通过伸缩杆上的第一弹簧带动防滑板向上与第一固定套相抵，从而通过发电机外壳一圈四个或者可设置多个，同时将上盖和下盖之间形成一个反力，从而使螺栓与螺母的螺纹面贴合更紧密，从而在震动时不易脱落。

2、该汽车发电机自动散热降温机构，在汽车进行启动后，发电机本体工作前期阶段，发电机可采用自然冷却的方式进行工作，随着汽车的长时间行驶，发电机的工作量增加导致内部的温度的升高，此时通过发电机外壳内部的温度传感器进行检测，从而将将数据传送给控制器，进一步的通过控制器控制电动伸缩杆工作，进而带动滑杆移动，从而带动张紧轮移动将第一皮带张紧，当第一皮带张紧后第一带轮A和第一带轮B同步转动，从而通过转轴带动第二带轮A同步转动，同时第二带轮A通过第二皮带带动第二带轮B转动，从而带动发电机外壳内部的散热风扇进行转动将内部排出，本方案所描述的温度传感器和控制器均为现有的电性元件。

3、该汽车发电机自动散热降温机构，在电动伸缩杆带动张紧轮张紧的同时带动滑杆在滑腔内移动，此时U形挡板的工作状态为：在电动伸缩杆未进行工作时，U形挡板位于推杆远离活塞桶的一端且超出一定位置，U形挡板在这个位置的作用是对重力块进行限位，阻隔重力块与推杆的接触，当电动伸缩杆进行工作时，带动滑杆移动，从而U形挡板在滑腔内滑动，由于U形挡板为中空结构，且推杆穿过U形挡板与其滑动相连，从而在电动伸缩杆带动张紧轮到指定位置后，U形挡板为与滑腔的右端，此时根据车辆在行驶过程中的加速和减速，实现重力块在滑腔内滑动，滑腔可采用耐磨性金属制成，在重力块与滑腔滑动的位置可加入润滑油使滑动效果更好，重力块的具体工作过程为，当汽车刹车时，重力块箱推杆方向滑动并推动推杆，进而推杆带动活塞在活塞桶内滑动，此时通过活塞桶上的第一单向阀和第二单向阀从而在活塞压紧时，第一单向阀关闭，第二单向阀开启，从而使活塞桶内的冷却液进入第二管道从发电机外壳内的喷头喷出，当汽车加速时，此时重力块复位，而推杆通过第二弹簧复位，同时带动活塞复位，在复位时第一单向阀开启，第二单向阀关闭，则通过第一管道从冷却液储存箱内的冷却液抽取到活塞桶内，为下次使用，当发电机的热量散去后，则电动伸缩杆复位，从而带动U形挡板复位，从而对重力块进行限位，则活塞桶停止工作，由于第一管道、第二管道和活塞桶前期里面没有冷却液，则在汽车在重复进行加速和减速时慢慢将冷却液抽取，通过与散热风扇箱结合，提高了散热效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体的结构示意图一；

图2为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体的结构示意图二；

图3为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体的结构示意图三；

图4为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体的结构示意图四；

图5为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体的结构示意图五；

图6为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体的结构示意图六；

图7为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体图6中A部分的结构示意图；

图8为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体的结构示意图；

图9为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体上盖与下盖的连接结构示意图一；

图10为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体上盖与下盖的连接结构示意图二；

图11为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体上盖与下盖的连接结构示意图三；

图12为本发明提出的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体图10中B部分的结构示意图。

图中：1、底座；2、发电机外壳；201、第一带轮B；3、第一支架；301、转轴；302、第一带轮A；303、第二带轮A；304、第一皮带；305、第二皮带；306、第二带轮B；307、散热风扇；4、第二支架；401、电动伸缩杆；4011、控制器；4012、温度传感器；402、固定板；403、张紧轮；404、滑杆；4041、U形挡板；5、滑腔；501、重力块；6、活塞桶；601、推杆；602、活塞；603、第二弹簧；604、冷却液储存箱；605、第一单向阀；606、第二单向阀；6061、喷头；7、上盖；701、第一固定套；702、螺栓；703、凹槽；8、下盖；801、第二固定套；802、条形散热孔；803、凸台；804、伸缩杆；805、第一弹簧；806、防滑板；8061、通槽；9、连接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图8-12，一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，包括发电机外壳2，发电机外壳2主要由上盖7和下盖8组成，上盖7与下盖8上分别连接有第一固定套701和第二固定套801，第一固定套701和第二固定套801之间通过螺栓702相连，第二固定套801上通过伸缩杆804连接有防滑板806，防滑板806与螺栓702滑动相连，防滑板806上端与第一固定套701相抵，伸缩杆804上套接有第一弹簧805，第一弹簧805两端分别与防滑板806和第二固定套801相抵。

防滑板806上设有与螺栓702对应的通槽8061。

上盖7和下盖8均设有条形散热孔802。

下盖8上设有连接板9。

下盖8上连接有凸台803，上盖7上设有与凸台803对应的凹槽703；

使用者在对发电机外壳2进行安装时，通过将上盖7通过卡接在下盖8上，进一步使下盖8上的凸台803卡进上盖7上的凹槽703内，进而第一固定套701与防滑板806相抵，从而通过螺栓702将第一固定套701和第二固定套801进行锁紧，此时通过伸缩杆804上的第一弹簧805带动防滑板806向上与第一固定套701相抵，从而通过发电机外壳2一圈四个或者可设置多个，同时将上盖7和下盖8之间形成一个反力，从而使螺栓702与螺母的螺纹面贴合更紧密，从而在震动时不易脱落。

实施例2：

参照图1-7，一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，与实施例1基本相同，与所不同的是，还包括机架、温度传感器4012、控制器4011、电动伸缩杆401，温度传感器4012安装在发电机外壳2的内部，发电机外壳2安装在机架上，电动伸缩杆401和控制器4011均安装在机架上；机架上转动连接有转轴301，转轴301纵向依次连接有第一带轮A302、第二带轮A303，发电机外壳2顶部连接有第一带轮B201，第一带轮A302和第一带轮B201之间通过第一皮带304传动相连，发电机外壳2底部转动连接第二带轮B306，发电机外壳2内部连接有散热风扇307，散热风扇307的转轴与第二带轮B306固定相连，第二带轮A303与第二带轮B306之间通过第二皮带305传动相连；电动伸缩杆401的输出端连接有滑杆404，滑杆404上转动连接有张紧轮403，张紧轮403与第一皮带304转动相连；

在汽车进行启动后，发电机本体工作前期阶段，发电机可采用自然冷却的方式进行工作，随着汽车的长时间行驶，发电机的工作量增加导致内部的温度的升高，此时通过发电机外壳2内部的温度传感器4012进行检测，从而将将数据传送给控制器4011，进一步的通过控制器4011控制电动伸缩杆401工作，进而带动滑杆404移动，从而带动张紧轮403移动将第一皮带304张紧，当第一皮带304张紧后第一带轮A302和第一带轮B201同步转动，从而通过转轴301带动第二带轮A303同步转动，同时第二带轮A303通过第二皮带305带动第二带轮B306转动，从而带动发电机外壳2内部的散热风扇307进行转动将内部排出，本方案所描述的温度传感器4012和控制器4011均为现有的电性元件。

机架上连接有滑腔5，滑杆404上端与滑腔5滑动相连，滑杆404上端连接有U形挡板4041，U形挡板4041滑动连接在滑腔5内，滑腔5内滑动连接有重力块501，机架上连接有活塞桶6和冷却液储存箱604，活塞桶6内滑动连接有活塞602，活塞602上固定连接有推杆601，推杆601远离活塞602的一端依次穿过滑腔5侧壁且延伸至滑腔5内部，推杆601与U形挡板4041滑动相连，推杆601远离活塞602的一端与重力块501相抵，推杆601上套接有第二弹簧603，第二弹簧603两端分别与推杆601和活塞桶6相抵，活塞桶6上第一管道与冷却液储存箱604密封相连，活塞桶6通过第二管道连接有喷头6061，喷头6061安装在发电机外壳2内，活塞桶6与冷却液储存箱604和喷头6061的连接处分别设有第一单向阀605和第二单向阀606；

在电动伸缩杆401带动张紧轮403张紧的同时带动滑杆404在滑腔5内移动，此时U形挡板4041的工作状态为：在电动伸缩杆401未进行工作时，U形挡板4041位于推杆601远离活塞桶6的一端且超出一定位置，U形挡板4041在这个位置的作用是对重力块501进行限位，阻隔重力块501与推杆601的接触，当电动伸缩杆401进行工作时，带动滑杆404移动，从而U形挡板4041在滑腔5内滑动，由于U形挡板4041为中空结构，且推杆601穿过U形挡板4041与其滑动相连，从而在电动伸缩杆401带动张紧轮403到指定位置后，U形挡板4041为与滑腔5的右端，此时根据车辆在行驶过程中的加速和减速，实现重力块501在滑腔5内滑动，滑腔5可采用耐磨性金属制成，在重力块501与滑腔5滑动的位置可加入润滑油使滑动效果更好，重力块501的具体工作过程为，当汽车刹车时，重力块501箱推杆601方向滑动并推动推杆601，进而推杆601带动活塞602在活塞桶6内滑动，此时通过活塞桶6上的第一单向阀605和第二单向阀606从而在活塞602压紧时，第一单向阀605关闭，第二单向阀606开启，从而使活塞桶6内的冷却液进入第二管道从发电机外壳2内的喷头6061喷出，当汽车加速时，此时重力块501复位，而推杆601通过第二弹簧603复位，同时带动活塞602复位，在复位时第一单向阀605开启，第二单向阀606关闭，则通过第一管道从冷却液储存箱604内的冷却液抽取到活塞桶6内，为下次使用，当发电机的热量散去后，则电动伸缩杆401复位，从而带动U形挡板4041复位，从而对重力块501进行限位，则活塞桶6停止工作，由于第一管道、第二管道和活塞桶6前期里面没有冷却液，则在汽车在重复进行加速和减速时慢慢将冷却液抽取，通过与散热风扇307箱结合，提高了散热效果。

机架包括底座1、第一支架3、第二支架4，第一支架3和发电机外壳2均安装在底座1上，第二支架4和转轴301均安装在第一支架3上，滑腔5、活塞桶6、冷却液储存箱604均安装在第二支架4上，第二支架4上连接有固定板402，电动电动伸缩杆401和控制器4011均安装在固定板402上，固定板402位于第一皮带304之间。

温度传感器4012与控制器4011电性相连，控制器4011与电动伸缩杆401电性相连。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，包括发电机外壳（2），所述发电机外壳（2）主要由上盖（7）和下盖（8）组成，其特征在于，所述上盖（7）与下盖（8）上分别连接有第一固定套（701）和第二固定套（801），所述第一固定套（701）和第二固定套（801）之间通过螺栓（702）相连，所述第二固定套（801）上通过伸缩杆（804）连接有防滑板（806），所述防滑板（806）与螺栓（702）滑动相连，所述防滑板（806）上端与第一固定套（701）相抵，所述伸缩杆（804）上套接有第一弹簧（805），所述第一弹簧（805）两端分别与防滑板（806）和第二固定套（801）相抵；

还包括机架、温度传感器（4012）、控制器（4011）、电动伸缩杆（401），所述温度传感器（4012）安装在发电机外壳（2）的内部，所述发电机外壳（2）安装在机架上，所述电动伸缩杆（401）和控制器（4011）均安装在机架上；所述机架上转动连接有转轴（301），所述转轴（301）纵向依次连接有第一带轮A（302）、第二带轮A（303），所述发电机外壳（2）顶部连接有第一带轮B（201），所述第一带轮A（302）和第一带轮B（201）之间通过第一皮带（304）传动相连，所述发电机外壳（2）底部转动连接第二带轮B（306），所述发电机外壳（2）内部连接有散热风扇（307），所述散热风扇（307）的转轴与第二带轮B（306）固定相连，所述第二带轮A（303）与第二带轮B（306）之间通过第二皮带（305）传动相连；所述电动伸缩杆（401）的输出端连接有滑杆（404），所述滑杆（404）上转动连接有张紧轮（403），所述张紧轮（403）与第一皮带（304）转动相连；

所述机架上连接有滑腔（5），所述滑杆（404）上端与滑腔（5）滑动相连，所述滑杆（404）上端连接有U形挡板（4041），所述U形挡板（4041）滑动连接在滑腔（5）内，所述滑腔（5）内滑动连接有重力块（501），所述机架上连接有活塞桶（6）和冷却液储存箱（604），所述活塞桶（6）内滑动连接有活塞（602），所述活塞（602）上固定连接有推杆（601），所述推杆（601）远离活塞（602）的一端依次穿过滑腔（5）侧壁且延伸至滑腔（5）内部，所述推杆（601）与U形挡板（4041）滑动相连，所述推杆（601）远离活塞（602）的一端与重力块（501）相抵，所述推杆（601）上套接有第二弹簧（603），所述第二弹簧（603）两端分别与推杆（601）和活塞桶（6）相抵，所述活塞桶（6）上第一管道与冷却液储存箱（604）密封相连，所述活塞桶（6）通过第二管道连接有喷头（6061），所述喷头（6061）安装在发电机外壳（2）内，所述活塞桶（6）与冷却液储存箱（604）和喷头（6061）的连接处分别设有第一单向阀（605）和第二单向阀（606）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，其特征在于，所述防滑板（806）上设有与螺栓（702）对应的通槽（8061）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，其特征在于，所述上盖（7）和下盖（8）均设有条形散热孔（802）。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，其特征在于，所述下盖（8）上设有连接板（9）。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，其特征在于，所述下盖（8）上连接有凸台（803），所述上盖（7）上设有与凸台（803）对应的凹槽（703）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，其特征在于，所述机架包括底座（1）、第一支架（3）、第二支架（4），所述第一支架（3）和发电机外壳（2）均安装在底座（1）上，所述第二支架（4）和转轴（301）均安装在第一支架（3）上，所述滑腔（5）、活塞桶（6）、冷却液储存箱（604）均安装在第二支架（4）上，所述第二支架（4）上连接有固定板（402），所述电动电动伸缩杆（401）和控制器（4011）均安装在固定板（402）上，所述固定板（402）位于第一皮带（304）之间。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用带有自动散热降温的发电机壳体，其特征在于，所述温度传感器（4012）与控制器（4011）电性相连，所述控制器（4011）与电动伸缩杆（401）电性相连。

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