CN109941421B - 一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于货运机载系统技术领域，涉及一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统。所述侧导轨系统安装于货舱内地板两侧靠近舱内壁处，每侧导轨由数段侧导轨组件组成，每段侧导轨组件由侧向导轨(21)及空运锁(11)组成，空运锁(11)安装在侧向导轨(21)内部，在舱门入口处的侧导轨组件由侧向导轨(21)、空运锁(11)及压板组件(10)组成，空运锁(11)及压板组件(10)均安装在侧向导轨(21)内部，该系统由货舱控制系统进行控制。本发明将压板组件及空运锁组合，减少人力消耗并缩短锁定货盘所需时间；利用压板组件代替部分垂向限动面，降低货盘装卸过程中卡滞的可能性；安全性好，空运锁及压板组件使限动功能稳定可靠。
Description
技术领域
本发明属于货运机载系统技术领域，涉及一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统。
背景技术
国内外直升机导轨大多采用导轨上的机械锁对货盘进行限动，装卸货物过程中需人员进入货舱，靠人工操作机械锁实现航向/逆航向限动，操作复杂，且由于舱门斜台为活动平面，装载时需调整斜台与货舱内导轨平行，但由于实际调整及飞机停放地面等因素影响，导致调整后的斜台平面与货舱平面间不平行，从而使得货物装卸过程中在进出舱位置易与导轨垂向限动面发生碰撞。
发明内容
本发明目的：本发明将侧导轨与空运锁、压板组件等进行了集成，并通过电动控制空运锁、压板组件的运动，从而实现对集装单元的导向和限动。通过减少进入时货舱导轨的垂向限动面长度解决了装卸过程中进入货舱时货物与导轨的碰撞现象，通过集成机电一体化设计，使得人员在装卸过程中无需进入货舱，即可完成装卸操作，增加了货舱有效运载容积。
本发明的技术方案：一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统，其特征在于，所述侧导轨系统安装于货舱内地板两侧靠近舱内壁处，每侧导轨由数段侧导轨组件组成，每段侧导轨组件由侧向导轨21及空运锁11组成，空运锁11安装在侧向导轨21内部，在舱门入口处的侧导轨组件由侧向导轨、空运锁11及压板组件10组成，空运锁11及压板组件10均安装在侧向导轨21内部，该系统由货舱控制系统进行控制。
所述侧导轨组件包括空运锁11、连接轴23、侧向导轨21、锁舌结构24侧向限动面15；空运锁11及压板组件10通过连接轴23连接在侧向导轨21上，非工作状态下空运锁11的锁舌结构24缩回侧向限动面15内部，货盘装载时压板组件10的压板工作面25处于收回状态，货盘运动到位后，多个空运锁11同时伸出侧向导轨21，空运锁11上的锁舌结构24伸出侧向导轨工作平面25，卡在货盘底部的槽22内；压板组件10的压板工作面25伸出，与垂向限动面14共同作用，完成空运过程中对集装单元的限动。
所述侧导轨组件包括空运锁11通过连接轴23连接在侧向导轨21上，并可绕连接轴23转动；非工作状态下空运锁11位于侧向导轨21内部，货舱地板29以下；在货盘运动到位后，侧向导轨21沿连接轴23顺时针翻起60度，使空运锁11伸出侧向导轨21，锁舌结构24垂直于地板平面，完成空运过程中对集装单元的限动。
所述每个侧向导轨21上与锁舌结构24对应位置设有可视窗18。
所述每段侧导轨组件上面装有盖板12。
所述侧导轨组件由侧导轨组件Ⅰ～Ⅵ组成，其中侧导轨组件Ⅰ和侧导轨组件Ⅳ主要由侧向导轨21、空运锁11、压板组件10组成，结构上互相对称设置，其余的侧导轨组件结构一致，主要由侧向导轨21、空运锁11组成，侧导轨组件Ⅰ～Ⅵ依次连接；盖板12由Ⅰ～Ⅵ组成，其中Ⅰ～V位于侧导轨组件上方，Ⅵ、Ⅶ位于侧导轨组件Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ侧面。
本发明的有益效果：与压板组件及空运锁组合，减少人力消耗并缩短锁定货盘所需时间；利用压板组件代替部分垂向限动面，降低货盘装卸过程中卡滞的可能性；安全性好，空运锁及压板组件使限动功能稳定可靠。
附图说明
图1本发明结构示意图
图2本发明侧向导轨俯视图
图3本发明侧向导轨侧视图
图4本发明侧向导轨局部正视图
图5本发明侧向导轨局部侧视图
图6本发明含压板的侧向导轨局部放大示意图
图7本发明侧导轨组件实施例1结构示意图
图8本发明侧导轨组件实施例2结构示意图
其中：10-压板组件、11-空运锁、12-盖板、13-螺栓、14-垂向限动面、15-侧向限动面、16-空运锁安装位置、17-压板安装位置、18-可视窗、21-侧向导轨、22-货盘底部的槽、23-连接轴、24-锁舌结构、25-压板工作面、29-货舱地板
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明：
如图1-6所示，一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统，其特征在于，所述侧导轨系统安装于货舱内地板两侧靠近舱内壁处，每侧导轨由数段侧导轨组件组成，每段侧导轨组件由侧向导轨21及空运锁11组成，空运锁11安装在侧向导轨21内部，在舱门入口处的侧导轨组件由侧向导轨、空运锁11及压板组件10组成，空运锁11及压板组件10均安装在侧向导轨21内部，该系统由货舱控制系统进行控制。
所述每个侧向导轨21上与锁舌结构24对应位置设有可视窗18。
所述每段侧导轨组件上面装有盖板12。
所述侧导轨组件由侧导轨组件Ⅰ～Ⅵ组成，其中侧导轨组件Ⅰ和侧导轨组件Ⅳ主要由侧向导轨21、空运锁11、压板组件10组成，结构上互相对称设置，其余的侧导轨组件结构一致，主要由侧向导轨21、空运锁11组成，侧导轨组件Ⅰ～Ⅵ依次连接；盖板12由Ⅰ～Ⅵ组成，其中Ⅰ～V位于侧导轨组件上方，Ⅵ、Ⅶ位于侧导轨组件Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ侧面。
侧导轨组件实施例1
如图7所示，侧导轨组件包括空运锁11、连接轴23、侧向导轨21、锁舌结构24、侧向限动面15；空运锁11及压板组件10通过连接轴23连接在侧向导轨21上，非工作状态下空运锁11的锁舌结构24缩回侧向限动面15内部，货盘装载时压板组件10的压板工作面25处于收回状态，货盘运动到位后，多个空运锁11同时伸出侧向导轨21，空运锁11上的锁舌结构24伸出侧向导轨工作平面25，卡在货盘底部的槽22内；压板组件10的压板工作面25伸出，与垂向限动面14共同作用，完成空运过程中对集装单元的限动。
工作过程描述：
a)装卸货盘过程中，左右两列侧导轨组件内置空运锁11处于非工作状态，货盘沿侧向导轨的在货舱内沿航向运动，空运锁11通过连接轴23连接在侧向导轨21上，非工作状态下空运锁11的锁舌结构24缩回侧向限动面15内部(如图2)；
b)货盘运动到位后，多个空运锁11同时伸出侧向导轨21，空运锁11上的锁舌结构24伸出侧向导轨21的侧向限动面15，卡在货盘底部的槽22内，完成空运过程中对集装单元的限动。
侧导轨组件实施例2
如图8所示，所述侧导轨组件包括空运锁11通过连接轴23连接在侧向导轨21上，并可绕连接轴23转动；非工作状态下空运锁11位于侧向导轨21内部，货舱地板29以下；在货盘运动到位后，侧向导轨21沿连接轴23顺时针翻起60度，使空运锁11伸出侧向导轨21，锁舌结构24垂直于地板平面，完成空运过程中对集装单元的限动。
工作过程描述：
a)装卸货盘过程中，左右两列侧导轨组件内置空运锁11处于非工作状态，在货盘沿侧向导轨的在货舱内沿航向运动；空运锁11通过连接轴23连接在侧向导轨21上，并可绕连接轴23转动；非工作状态下空运锁11位于侧向导轨21内部，货舱地板29以下；
b)在货盘运动到位后，货盘运动到位后，侧向导轨21沿连接轴23顺时针翻起60度，使空运锁11伸出侧向导轨21，锁舌结构24垂直于地板平面，完成空运过程中对集装单元的限动。
实施例1、2中，在每个侧向导轨21上与锁舌结构24对应位置设有可视窗18，当货盘装载到位后，锁舌结构伸出，操作人员在舱门口即可通过可视窗18观察锁舌的伸出情况，确认空运锁11是否处于上锁状态。
如图1所示，所述每段侧导轨组件上面装有盖板12。
如图1、图2所示，所述侧导轨组件由侧导轨组件Ⅰ～Ⅵ组成，其中侧导轨组件Ⅰ和侧导轨组件Ⅳ主要由侧向导轨21、空运锁11、压板组件10组成，结构上互相对称设置，其余的侧导轨组件结构一致，主要由侧向导轨21、空运锁11组成，侧导轨组件Ⅰ～Ⅵ依次连接；盖板12由Ⅰ～Ⅵ组成，其中Ⅰ～V位于侧导轨组件上方，Ⅵ、Ⅶ位于侧导轨组件Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ侧面，如图1所示。
Claims (6)
1.一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统，其特征在于，所述侧导轨系统安装于货舱内地板两侧靠近舱内壁处，每侧导轨由数段侧导轨组件组成，每段侧导轨组件由侧向导轨（21）及空运锁（11）组成，空运锁（11）安装在侧向导轨（21）内部，在舱门入口处的侧导轨组件由侧向导轨、空运锁（11）及压板组件（10）组成，空运锁（11）及压板组件（10）均安装在侧向导轨（21）内部，该系统由货舱控制系统进行控制；侧导轨组件包括空运锁（11）、连接轴（23）、侧向导轨（21）、锁舌结构（24）、侧向限动面（15）；空运锁（11）及压板组件（10）通过连接轴（23）连接在侧向导轨（21）上 ，非工作状态下空运锁（11）的锁舌结构（24）缩回侧向限动面（15）内部，货盘装载时压板组件（10）的压板工作面（25）处于收回状态，货盘运动到位后，多个空运锁（11）同时伸出侧向导轨（21），空运锁（11）上的锁舌结构（24）伸出侧向压板工作面（25），卡在货盘底部的槽（22）内；压板组件（10）的压板工作面（25）伸出，与垂向限动面（14）共同作用，完成空运过程中对集装单元的限动。
2.如权利要求1所述的一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统，其特征在于，所述侧导轨组件包括空运锁（11）、连接轴（23）、侧向导轨（21）；空运锁（11）通过连接轴（23）连接在侧向导轨（21）上 ，非工作状态下空运锁（11）的锁舌结构（24）缩回侧向导轨（21）的侧向限动面（15）内部，货盘运动到位后，多个空运锁（11）同时伸出侧向导轨（21），空运锁（11）上的锁舌结构（24）伸出侧向导轨（21）的侧向限动面（15），卡在货盘底部的槽（22）内，完成空运过程中对集装单元的限动。
3.如权利要求1所述的一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统，其特征在于，所述侧导轨组件包括空运锁（11） 通过连接轴（23）连接在侧向导轨（21）上 ，并可绕连接轴（23）转动；非工作状态下空运锁（11）位于侧向导轨（21）内部，货舱地板（29）以下；在货盘运动到位后，侧向导轨（21）沿连接轴（23）顺时针翻起60度，使空运锁（11）伸出侧向导轨（21），锁舌结构（24）垂直于地板平面，完成空运过程中对集装单元的限动。
4.如权利要求2或3所述的一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统，其特征在于，所述每个侧向导轨（21）上与锁舌结构（24）对应位置设有可视窗（18）。
5.如权利要求1所述的一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统，其特征在于，所述每段侧导轨组件上面装有盖板（12）。
6.如权利要求1所述的一种应用于飞机货舱内的侧导轨系统，其特征在于，所述侧导轨组件由侧导轨组件Ⅰ～Ⅵ组成，其中侧导轨组件Ⅰ和侧导轨组件Ⅳ主要由侧向导轨（21）、空运锁（11）、压板组件(10)组成，结构上互相对称设置，其余的侧导轨组件结构一致，主要由侧向导轨（21）、空运锁（11）组成，侧导轨组件Ⅰ～Ⅵ依次连接；盖板（12）由Ⅰ～Ⅵ组成，其中Ⅰ～V位于侧导轨组件上方，Ⅵ、Ⅶ位于侧导轨组件Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ侧面。
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