CN117261950A - 一种货运动车组结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种货运动车组结构，涉及车辆工程技术领域。货运动车组结构包括车体，车体在其两个相对的侧面分别设置凹槽状的巢穴结构，各巢穴结构中分别设置可拆卸的巢穴舱，巢穴舱可沿侧向推拉以拆装于对应的巢穴结构。每个巢穴结构内置独立的抽屉式的巢穴舱，在货运动车组结构到站后，可将需要拆卸的货物以及其所在的巢穴舱整体从巢穴结构上拆下，而将需要装车的货物以及其所在的巢穴舱整体安装到可以应用的巢穴结构上，解决了通过侧门装载货物速度较慢的问题，无需工作人员反复上下车进行货物的搬运，不同工作人员可同时对多个巢穴舱进行操作，提高了装卸效率。

Description

一种货运动车组结构

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种货运动车组结构。

背景技术

当前进行货物运输的动车组中，基本采用从动车组侧门上下车以装卸货物的方式进行。但是，由于动车组到站后停站时间较短，装卸效率较低，导致工作人员的劳动强度以及工作压力较大。

因此，如何提高装卸效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种货运动车组结构，可提高装卸效率。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种货运动车组结构，包括车体，所述车体在其两个相对的侧面分别设置凹槽状的巢穴结构，各所述巢穴结构中分别设置可拆卸的巢穴舱，所述巢穴舱可沿侧向推拉以拆装于对应的所述巢穴结构。

优选地，所述车体包括沿前后方向延伸的中墙和分别固定于所述中墙的上下两端的端墙构成的工字型主体结构，所述巢穴结构分布于所述中墙的两侧，并位于两个所述端墙之间。

优选地，所述车体还包括固定于所述中墙的侧面、且位于两个所述端墙之间的第一墙体和第二墙体，所述第一墙体平行于所述端墙，所述第二墙体垂直于所述端墙；在所述中墙的同一侧，所述第一墙体和所述第二墙体交错设置，以形成矩阵式排布的安装槽，各所述安装槽中分别设置所述巢穴结构。

优选地，所述安装槽中固定设置侧向开口的筒状结构，所述筒状结构的内腔为所述巢穴结构。

优选地，所述中墙中具有空腔以作为中部廊道。

优选地，还包括通讯连接所述巢穴舱的控制装置，每个所述巢穴舱具有独立的编码，所述控制装置可匹配所述巢穴舱的所述编码及所述巢穴舱的预设信息。

优选地，所述巢穴舱的外侧面上还设置信息显示终端。

优选地，所述巢穴舱上还设置定位装置，所述定位装置通讯连接于控制装置。

优选地，所述巢穴结构或所述巢穴舱上还设置智能锁闭装置以及触发结构，所述触发结构通讯连接所述智能锁闭装置；当所述巢穴舱在所述巢穴结构中安装到位时，所述触发结构被触发，并控制所述智能锁闭装置锁定对应的巢穴舱于所述巢穴结构。

优选地，所述巢穴结构或所述巢穴舱上还设置智能锁闭装置，所述智能锁闭装置可锁定对应的巢穴舱于所述巢穴结构；且在所述巢穴舱到达设定的运输目的地后，所述智能锁闭装置可自动解锁。

本发明提供的货运动车组结构，包括车体，车体在其两个相对的侧面分别设置凹槽状的巢穴结构，各巢穴结构中分别设置可拆卸的巢穴舱，巢穴舱可沿侧向推拉以拆装于对应的巢穴结构。

每个巢穴结构内置独立的抽屉式的巢穴舱。在货运动车组结构到站后，可将需要拆卸的货物以及其所在的巢穴舱整体从巢穴结构上拆下，而将需要装车的货物以及其所在的巢穴舱整体安装到可以应用的巢穴结构上，解决了通过侧门装载货物速度较慢的问题，无需工作人员反复上下车进行货物的搬运，且不同工作人员可同时对多个巢穴舱进行操作，提高了装卸效率，降低了工作人员的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供货运动车组结构具体实施例一在垂直于前后方向的剖视图；

图2为本发明所提供货运动车组结构具体实施例一的巢穴舱排布的主视图；

图3为本发明所提供货运动车组结构具体实施例一的巢穴舱排布的俯视图。

附图标记：

车体1，中墙11，中部廊道111，端墙12，第一墙体13，第二墙体14，安装槽15，设备舱16，地板上表面17；

筒状结构2，巢穴结构21；

巢穴舱3；

货物4；

轨道上表面5；

车辆外轮廓6。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种货运动车组结构，可提高装卸效率。

本发明所提供货运动车组结构的具体实施例一，请参考图1至图3，包括车体1，车体1在其两个相对的侧面分别设置凹槽状的巢穴结构21，货运动车组结构整体为巢穴式结构。

各巢穴结构21中分别设置可拆卸的巢穴舱3，巢穴舱3可从巢穴结构21的侧向开口、沿侧向推拉以拆装于对应的巢穴结构21。巢穴舱3为货物4运输的储存载体，货物4存放于巢穴舱3中。巢穴舱3采用复合材料制造，重量较轻，方便运输。另外，巢穴结构21与巢穴舱3无需一一对应，巢穴结构21可适配多个不同巢穴舱3的分别安装，巢穴舱3也可以根据实际情况在不同的运输过程中安装于不同的巢穴结构21中。

优选地，巢穴舱3朝向巢穴结构21内部推送到位后，巢穴舱3外端与货运动车组结构的车体1的外侧面齐平，以保证较好的空气动力学性能。

每个巢穴结构21内置独立的抽屉式的巢穴舱3。在货运动车组结构到站后，可将需要拆卸的货物4以及其所在的巢穴舱3整体从巢穴结构21上拆下，而将需要装车的货物4以及其所在的巢穴舱3整体安装到可以应用的巢穴结构21上，解决了通过侧门装载货物4速度较慢的问题，无需工作人员反复上下车进行货物4的搬运，且不同工作人员可同时对多个巢穴舱3进行操作，提高了装卸效率，降低了工作人员的劳动强度。

进一步地，如图1所示，车体1包括沿前后方向延伸的中墙11和分别固定于中墙11的上下两端的端墙12构成的工字型主体结构，巢穴结构21分布于中墙11的两侧，并位于两个端墙12之间。中墙11可作为补强结构，支撑车顶结构，提高车辆的垂向刚度，避免车辆中部下垂异常。

进一步地，如图2所示，车体1还包括固定于中墙11的侧面、且位于两个端墙12之间的第一墙体13和第二墙体14。第一墙体13平行于端墙12，第二墙体14垂直于端墙12。在中墙11的同一侧，第一墙体13和第二墙体14交错设置，以形成矩阵式排布的安装槽15，各安装槽15中分别设置巢穴结构21。由于安装槽15具有侧向开口，车体1的工字型主体结构以及第一墙体13、第二墙体14形成开放式的框架结构以支撑巢穴舱3。

具体地，如图2所示，在两个端墙12之间，第一墙体13设置一个，第二墙体14沿前后方向设置多个，则此时，在上下方向上，经第一墙体13的划分，巢穴结构21具有上下两层，以适应工作人员的高度，而在前后方向上，经第二墙体14的划分，可具有数量角度的巢穴结构21，以保证车体1的容纳能力。

本实施例中，通过第一墙体13和第二墙体14的划分，可以使得巢穴结构21的排布较为规则。当然，在其他实施例中，也可以设置相对于上下方向具有一定倾角的第三墙体、沿前后方向依次排布于两个端墙12之间，以划分出不同的安装槽15。

进一步地，安装槽15中固定设置侧向开口的筒状结构2，筒状结构2的内腔为巢穴结构21。此时，巢穴舱3直接接触的对象是筒状结构2的内壁，可减小装卸货的过程中对第一墙体13、第二墙体14、中墙11、端墙12的直接损伤，长期使用时，也可以直接维修更换车体1上增设的筒状结构2，可延长车体1本身的使用寿命。其中，该巢穴结构21的材质可根据需要进行选择，优选耐磨性较好、轻便性较好的材质。当然，在其他实施例中，也可以不增设该筒状结构2，而是直接将安装槽15作为巢穴结构21。

进一步地，如图1所示，中墙11中具有空腔以作为中部廊道111中部廊道111可供运维人员巡检。另外，中部廊道111采用气密性设计，以保证运维人员在列车运行中可以正常巡检，舒适度较好。

进一步地，该货运动车组结构还包括通讯连接巢穴舱3的控制装置，具体可以设置在车体1中或者后台控制系统中。每个巢穴舱3具有独立的编码，即具有不同的编码，如图3所示，各巢穴舱3分别按照巢穴舱31号、巢穴舱32号、巢穴舱33号…依次进行编码。在其他实施例中，巢穴舱也可以按照英文字母编码。控制装置可匹配巢穴舱3的编码及巢穴舱3的预设信息。其中，巢穴舱3的预设信息可以包括当前位置、舱内温度、剩余载重、货物种类等信息。

基于编码的设置，可方便工作人员查询各巢穴舱3以及其内货物4的相关信息，例如，在向控制装置输入巢穴舱3的编码后，控制装置可向设定的显示器发送该巢穴舱3的当前位置信息，从而可随时查询该巢穴舱3内部的货物4的位置信息。

进一步地，巢穴舱3的外侧面上设置信息显示终端，巢穴舱3的外侧面指的是巢穴舱3上始终能够外露于车体1的表面。其中，信息显示终端可通讯连接于控制装置，或者作为独立的设备不与控制装置连接。

信息显示终端具有信息的显示功能，可满足现代物流信息化多项要求。可选地，信息显示终端的显示信息可按需设置，例如，该显示信息包括到达设定的运输目的地后自动显示的待取信息，以方便场站货物4运输人员工作确定该站需要取下的巢穴舱3；也可以包括巢穴舱3的装载重量、温度等信息。

进一步地，巢穴舱3上设置定位装置，定位装置通讯连接于控制装置，例如GPS，可为控制装置提供当前位置信息。

进一步地，巢穴结构21上设置智能锁闭装置以及触发结构。触发结构通讯连接智能锁闭装置。当巢穴舱3在巢穴结构21中安装到位时，触发结构被触发，并控制智能锁闭装置锁定对应的巢穴舱3于巢穴结构21，其中，触发结构可直接控制智能锁闭装置，也可以经控制装置控制只能智能锁闭装置。当然，在其他实施例中，智能锁闭装置或者触发结构也可以设置在巢穴舱3上。

其中，智能锁闭装置可对巢穴舱3的锁闭状态进行实时状态监测，且监测结果可实时发送到控制装置和/或信息显示终端，信息具体可以为处于锁定状态和处于解锁状态，以保证运输安全性。

其中，触发结构可以为设置在巢穴结构21与其侧向开口相对的端面上，具体为机械限位开关，将巢穴舱3沿侧向朝向巢穴结构21内部推送，巢穴舱3推送到底后触发机械限位开关，机械锁闭结构锁闭完成后同时反馈锁闭信息，货物4及其所在巢穴舱3装载结束。在其他实施例中，触发结构也可以设置在巢穴结构21和巢穴舱3之间的对射式光电开关。

基于智能锁闭装置以及触发结构的设置，可自动锁定巢穴结构21中安装到位的巢穴舱3，可进一步提高装货的效率，且可提高设备运输的安全性。

进一步地，在巢穴舱3到达设定的运输目的地后，智能锁闭装置可自动解锁，当货物4到达运输目的地后，智能锁闭装置自动解锁对应的巢穴舱3，方便工作人员存取货物4，可进一步提高卸货的效率。当然，在其他实施例中，也可以设置人工操作的锁闭装置以手动锁定、解锁巢穴舱3于其所在的巢穴结构21。

另外，由于巢穴舱3上具有定位装置、信息显示终端等电器，这些电器可连接于巢穴舱3上设置的可充电结构，以便充电。在其他实施例中，巢穴舱3上的电器也可以直接设置一次性电池。

本发明所提供的货运动车组结构，工作原理：巢穴舱3为货物4运输的载体，装载完毕后存放在车站，货运动车组结构到站后，将该站需要卸货的、解锁后的巢穴舱3及其内货物4整体拉出，将已装载完货物4的抽屉式的巢穴舱3装入可使用的巢穴结构21内，其中，卸货后空置的巢穴结构21可放置需要在该站装货的巢穴舱3，也可以放置空置的巢穴舱3，然后再进行下一段运输。

本发明所提供的货运动车组结构为巢穴式货运动车组结构，具有如下优势：在车辆结构的两侧设置了多个巢穴装置，内置移动式巢穴舱3，可通过向外抽拉巢穴舱3的方式装卸货物4，解决了常规只能从侧门装载货物4的局限性，能够有效提升装卸速度；巢穴舱3关闭后，巢穴舱3外端与车辆侧面齐平，保证较好的空气动力学性能；车体1总体为工字型结构，中部设置了中墙11，两侧设置开放式框架，中墙11与框架结构采用气密性设计，满足巡检人员在动车组运行时正常工作，同时框架结构还可以提升车体1结构的强度和刚度；车辆的巢穴结构21上设置了智能锁闭装置，提高了巢穴舱3的便捷性和安全性；巢穴舱3采用轻量化结构，并设置信息显示终端，可获取巢穴舱3的实时位置、装载重量、温度等信息，提高了货物4运输的便捷性。

需要说明的是，当元件被称为“固定”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的货运动车组结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种货运动车组结构，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)在其两个相对的侧面分别设置凹槽状的巢穴结构(21)，各所述巢穴结构(21)中分别设置可拆卸的巢穴舱(3)，所述巢穴舱(3)可沿侧向推拉以拆装于对应的所述巢穴结构(21)。

2.根据权利要求1所述的货运动车组结构，其特征在于，所述车体(1)包括沿前后方向延伸的中墙(11)和分别固定于所述中墙(11)的上下两端的端墙(12)构成的工字型主体结构，所述巢穴结构(21)分布于所述中墙(11)的两侧，并位于两个所述端墙(12)之间。

3.根据权利要求2所述的货运动车组结构，其特征在于，所述车体(1)还包括固定于所述中墙(11)的侧面、且位于两个所述端墙(12)之间的第一墙体(13)和第二墙体(14)，所述第一墙体(13)平行于所述端墙(12)，所述第二墙体(14)垂直于所述端墙(12)；在所述中墙(11)的同一侧，所述第一墙体(13)和所述第二墙体(14)交错设置，以形成矩阵式排布的安装槽(15)，各所述安装槽(15)中分别设置所述巢穴结构(21)。

4.根据权利要求3所述的货运动车组结构，其特征在于，所述安装槽(15)中固定设置侧向开口的筒状结构(2)，所述筒状结构(2)的内腔为所述巢穴结构(21)。

5.根据权利要求1至4任一项所述的货运动车组结构，其特征在于，所述中墙(11)中具有空腔以作为中部廊道(111)。

6.根据权利要求1至4任一项所述的货运动车组结构，其特征在于，还包括通讯连接所述巢穴舱(3)的控制装置，每个所述巢穴舱(3)具有独立的编码，所述控制装置可匹配所述巢穴舱(3)的所述编码及所述巢穴舱(3)的预设信息。

7.根据权利要求1至4任一项所述的货运动车组结构，其特征在于，所述巢穴舱(3)的外侧面上还设置信息显示终端。

8.根据权利要求1至4任一项所述的货运动车组结构，其特征在于，所述巢穴舱(3)上还设置定位装置，所述定位装置通讯连接于控制装置。

9.根据权利要求1至4任一项所述的货运动车组结构，其特征在于，所述巢穴结构(21)或所述巢穴舱(3)上还设置智能锁闭装置以及触发结构，所述触发结构通讯连接所述智能锁闭装置；当所述巢穴舱(3)在所述巢穴结构(21)中安装到位时，所述触发结构被触发，并控制所述智能锁闭装置锁定对应的巢穴舱(3)于所述巢穴结构(21)。

10.根据权利要求1至4任一项所述的货运动车组结构，其特征在于，所述巢穴结构(21)或所述巢穴舱(3)上还设置智能锁闭装置，所述智能锁闭装置可锁定对应的巢穴舱(3)于所述巢穴结构(21)；且在所述巢穴舱(3)到达设定的运输目的地后，所述智能锁闭装置可自动解锁。