CN109941118A - 新能源汽车供电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车供电系统，其包括：主电池，切换控制电路，备用电池，太阳能采集设备和电附件；主电池连接充电桩接头；充电桩接头用于实现通过外置充电桩对主电池的充电；太阳能采集设备连接备用电池、用于为备用电池充电；主电池和备用电池的输出端分别通过切换控制电路连接至电附件；切换控制电路用于监控主电池剩余电量、在该剩余电量高于预设阈值时导通主电池对电附件的供电并截断备用电池对电附件的供电，在该剩余电量低于预设阈值时截断主电池对电附件的供电并导通备用电池对电附件的供电。本发明能够延长纯电动轿车的行驶续航、并有效避免因汽车电池耗尽而失去动力的问题。

Description

新能源汽车供电系统

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车供电系统。

背景技术

随着科技的不断进步，新能源汽车尤其是纯电动轿车已逐渐在市场上开始普及。目前，绝大部分的纯电动轿车主要采用铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池等蓄电池，但这些蓄电池各自都存在一定的缺陷。造成纯电动轿车行驶里程较短、维护成本较高、容易因电量耗尽而失去动力等问题。因此如何开发出一种新型的新能源汽车供电系统，能够克服上述问题，是本领域技术人员需要研究的方向。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车供电系统，能够延长纯电动轿车的行驶续航、并有效避免因汽车电池耗尽而失去动力的问题。

其采用的技术方案如下：

一种新能源汽车供电系统，其包括：主电池，切换控制电路，备用电池，太阳能采集设备和电附件；所述主电池连接充电桩接头；所述充电桩接头用于实现通过外置充电桩对主电池的充电；所述太阳能采集设备连接备用电池、用于为备用电池充电；所述主电池和备用电池的输出端分别通过切换控制电路连接至电附件；所述切换控制电路用于监控主电池剩余电量、在该剩余电量高于预设阈值时导通主电池对电附件的供电并截断备用电池对电附件的供电，在该剩余电量低于预设阈值时截断主电池对电附件的供电并导通备用电池对电附件的供电。

采用这种技术方案：在日常行车过程中通过太阳能采集设备将阳光辐射能转化为电能存储于备用电池中。在正常状态下以主电池为汽车的电附件供电、维持汽车正常工作；当切换控制电路检测到主电池的剩余电量低于预设阈值时，自动切换至通过备用电池为电附件供电。支持驾驶员在此期间寻找外置充电桩、通过充电桩接头为主电池进行充电。

优选的是，上述新能源汽车供电系统中：还包括显示装置，所述显示装置连接备用电池、用于读取和显示备用电池的剩余电量。

采用这种技术方案：使得驾驶员能够准确掌握备用电池的剩余电量，当汽车切换至使用备用电池为电附件供电时，在备用电池进入使用状态该后，驾驶员可以根据读取其剩余电量及时寻找充电桩为主电池充电，避免汽车因为备用电池耗尽而完全失去动力。

更优选的是，上述新能源汽车供电系统中：还包括充电提示模块，所述充电提示模块分别连接切换控制电路和车载电脑，用于在切换控制电路截断主电池对电附件的供电并导通备用电池对电附件的供电时，通过车载电脑访问电子地图、读取和显示距离当前最近的外置充电桩位置。

采用这种技术方案：通过显示距离当前最近的外置充电桩位置的方式，起到自动提示驾驶员当前备用电池开始使用，避免驾驶员未及时发现这一情况。同时，一步到位将驾驶员导向外置充电桩位置，提高了行车控制的智能化。

进一步优选的是。上述新能源汽车供电系统中：所述太阳能采集设备包括太阳能光伏板和覆盖于太阳能光伏板表面的透明防护隔板。

通过采用这种技术方案：以覆盖于汽车顶部的太阳能光伏板收集阳光的辐射能，同时通过透明防护隔板防止太阳能光伏板在使用过程中磨损，提高了设备的使用寿命。

另一种优选方案是，上述新能源汽车供电系统中：所述太阳能采集设备采用太阳能薄膜电池。

通过采用这种技术方案：利用太阳能薄膜电池的可伸缩性，在汽车行驶过程中选择展开或收缩卷曲，使太阳能薄膜电池能够全方位、多角度地吸收太阳光，提高能量转换效率。

与现有技术相比，本发明结构简单、易于实现，能够延长纯电动轿车的行驶续航、并有效避免因汽车电池耗尽而失去动力的问题。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为实施例1的结构示意框图。

各附图标记与部件名称对应关系如下：

1、主电池；2、切换控制电路；3、备用电池；4、太阳能采集设备；5、电附件；6、显示装置；7、充电提示模块；8、车载电脑；9、充电桩接头。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将结合各个实施例作进一步描述。

如图1所示为现有技术方案中：

一种新能源汽车供电系统，其包括：主电池1，切换控制电路2，备用电池3，太阳能采集设备4，电附件5；显示装置6和充电提示模块7。

所述主电池1连接充电桩接头9；所述充电桩接头9用于实现通过外置充电桩对主电池1的充电；所述太阳能采集设备4连接备用电池3、用于为备用电池3充电；所述主电池1和备用电池3的输出端分别通过切换控制电路2连接至电附件5；所述切换控制电路2用于监控主电池1剩余电量、在该剩余电量高于预设阈值时导通主电池1对电附件5的供电并截断备用电池3对电附件5的供电，在该剩余电量低于预设阈值时截断主电池1对电附件5的供电并导通备用电池3对电附件5的供电。

所述显示装置6连接备用电池3、用于读取和显示备用电池3的剩余电量。所述充电提示模块7分别连接切换控制电路2和车载电脑8，用于在切换控制电路2截断主电池1对电附件5的供电并导通备用电池3对电附件5的供电时，通过车载电脑8访问电子地图、读取和显示距离当前最近的外置充电桩位置。在本例中，所述太阳能采集设备4采用太阳能薄膜电池。

实践中，其工作过程如下：

在日常行车过程中，通过太阳能采集设备4将阳光辐射能转化为电能存储于备用电池3中。在正常状态下以主电池1为汽车的电附件供电、维持汽车正常工作；当切换控制电路2检测到主电池1的剩余电量低于预设阈值时，自动切换至通过备用电池3为电附件供电。显示装置6实时读取和显示备用电池3的剩余电量。使得驾驶员能够准确掌握备用电池的剩余电量。同时，电提示模块7在切换控制电路截断主电池1对电附件5的供电并导通备用电池3对电附件5的供电时，通过车载电脑8访问电子地图、读取和显示距离当前最近的外置充电桩位置。自动提示驾驶员当前备用电池开始使用。同时将驾驶员引导至外置充电桩的位置对主电池1进行充电，避免汽车因为备用电池3耗尽而完全失去动力。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种新能源汽车供电系统，其特征在于，包括：主电池(1)，切换控制电路(2)，备用电池(3)，太阳能采集设备(4)和电附件(5)；所述主电池(1)连接充电桩接头(9)；所述充电桩接头(9)用于实现通过外置充电桩对主电池(1)的充电；

所述太阳能采集设备(4)连接备用电池(3)、用于为备用电池(3)充电；所述主电池(1)和备用电池(3)的输出端分别通过切换控制电路(2)连接至电附件(5)；所述切换控制电路(2)用于监控主电池(1)剩余电量、在该剩余电量高于预设阈值时导通主电池(1)对电附件(5)的供电并截断备用电池(3)对电附件(5)的供电，在该剩余电量低于预设阈值时截断主电池(1)对电附件(5)的供电并导通备用电池(3)对电附件(5)的供电。

2.如权利要求1所述新能源汽车供电系统，其特征在于：还包括显示装置(6)，所述显示装置(6)连接备用电池(3)、用于读取和显示备用电池(3)的剩余电量。

3.如权利要求2所述新能源汽车供电系统，其特征在于：还包括充电提示模块(7)，所述充电提示模块(7)分别连接切换控制电路(2)和车载电脑(8)，用于在切换控制电路(2)截断主电池(1)对电附件(5)的供电并导通备用电池(3)对电附件(5)的供电时，通过车载电脑(8)访问电子地图、读取和显示距离当前最近的外置充电桩位置。

4.如权利要求1所述新能源汽车供电系统，其特征在于：所述太阳能采集设备(4)包括太阳能光伏板和覆盖于太阳能光伏板表面的透明防护隔板。

5.如权利要求1所述新能源汽车供电系统，其特征在于：所述太阳能采集设备(4)采用太阳能薄膜电池。