CN110304000A - 一种机动车电控系统的轻量化方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动车电控系统的轻量化方法，在电源模块部分蓄电池电量低于预定第一阈值时自动切换模块将输出电源转接到第二电源转接完成后，将转接电量调整至第二阈值，此时第一电源进入充电模式，第二电源进入供电状态，第二电源低于第一阈值后检自动切换模块将输出电源转接到第三电源，以此实现电源模块中蓄电池的循环使用，本发明提出的电源模块利用阈值限定和多块蓄电的循环配合，极大的增加了电源模块的续航能力，同时缩短了充电等待时间，以此减少携带蓄电池的数量，实现对机动车电源模块的轻量化处理，避免了因蓄电池堆积过多而产生的安全隐患。

Description

一种机动车电控系统的轻量化方法
技术领域
本发明属于车载电控系统技术领域，具体涉及一种机动车电控系统的轻量化方法。
背景技术
近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，机动车电控系统得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破，机动车电控系统已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。
现有的机动车电控系统由于自动化器件的大量添加，电源模块要求也逐渐提升，而现有的电源供给模块续航能力较差，且体积、质量等，随着性能的增加也逐渐变大，大体积电源装置的添加，一方面增加了机动车的负载量，同时携带大量电源装置会极大增加机动车安全隐患等，为此我们提出一种机动车电控系统的轻量化方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机动车电控系统在保证电源模块高续航能力前提下的轻量化方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机动车电控系统的轻量化方法，所述控制模块由于识别所述传感模块的检测数据，并通过所述执行模块实施，其中所述电源模块用于整条线路的电源供给；所述电源模块包括稳压器、辅助电源、自动切换模块、电量检测模块和三块蓄电池，当需要所述电源模块输出电源时，所述电量检测模块将分别显示三块所述蓄电池的电量，其中三块所述蓄电池串联固定并逐个消耗电量，当所述电量检测模上显示第一所述蓄电池低于第一阈值时，通过所述自动切换模块将电源输出用的所述蓄电池切换至第二所述蓄电池，所述第一所述蓄电池进入充电状态，且所述自动切换模块将第一所述蓄电池上第一阈值调整至第二阈值，同理当第二所述蓄电池电量低于第一阈值时，输出用所述蓄电池将切换至第三所述蓄电池，当第三所述蓄电池电量消耗低于第一阈值时，所述自动切换模块将输出用所述蓄电池切换至第一所述蓄电池，直至三块所述蓄电池电量均低于第二阈值。
进一步的，所述辅助电源用于对自动切换模块的电源供给时使用，其中所述辅助电源始终处于充电状态。
进一步的，所述蓄电池上电性连接有稳压器，其中所述稳压器与所述控制模块电性连接。
进一步的，第二所述蓄电池上电量低于第一阈值后，通过所述自动切换模块将电源输出用的所述蓄电池切换至第三所述蓄电池，且所述自动切换模块将第二所述蓄电池上第一阈值调整至第二阈值，并将第二所述蓄电池进入充电状态。
进一步的，第三所述蓄电池上电量低于第一阈值后，通过所述自动切换模块将电源输出用的所述蓄电池切换至第一所述蓄电池，且所述自动切换模块将第三所述蓄电池上第一阈值调整至第二阈值，并将第三所述蓄电池进入充电状态。
进一步的，当三块所述蓄电池电量均低于第二阈值时，所述自动切换模块将切断输出电源供给，将三块所述蓄电池进入充电状态，当充电完成后，所述自动切换模块将三块所述蓄电池上的第二阈值切换至第一阈值。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提出的电源模块利用阈值限定和多块蓄电的循环配合，极大的增加了电源模块的续航能力，同时缩短了充电等待时间，以此减少携带蓄电池的数量，实现对机动车电源模块的轻量化处理，避免了因蓄电池堆积过多而产生的安全隐患。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
图1为本发明的流程结构示意图；
图2为本发明的电源模块流程结构示意图；
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，本发明提供一种技术方案：一种机动车电控系统的轻量化方法，控制模块由于识别传感模块的检测数据，并通过执行模块实施，其中电源模块用于整条线路的电源供给；电源模块包括稳压器、辅助电源、自动切换模块、电量检测模块和三块蓄电池，当需要电源模块输出电源时，电量检测模块将分别显示三块蓄电池的电量，其中三块蓄电池串联固定并逐个消耗电量，当电量检测模上显示第一蓄电池低于30％时，通过自动切换模块将电源输出用的蓄电池切换至第二蓄电池，第一蓄电池进入充电状态，且自动切换模块将第一蓄电池上选定阈值30％调整至10％，同理当第二蓄电池电量低于30％时，输出用蓄电池将切换至第三蓄电池，当第三蓄电池电量低于30％时，自动切换模块将输出用蓄电池切换至第一蓄电池，直至三块蓄电池电量均低于10％停止供电，即可蓄电池的循环使用。
为了实现电源的稳定供给，本实施例中，优选的，辅助电源用于对自动切换模块的电源供给时使用，其中辅助电源始终处于充电状态，蓄电池上电性连接有稳压器，其中稳压器与控制模块电性连接。
本实施例中，优选的，第二蓄电池上电量低于30％后，通过自动切换模块将电源输出用的蓄电池切换至第三蓄电池，且自动切换模块将第二蓄电池上选定阈值30％调整至10％，并将第二蓄电池进入充电状态，第三蓄电池上电量低于30％后，通过自动切换模块将电源输出用的蓄电池切换至第一蓄电池，且自动切换模块将第三蓄电池上选定阈值30％调整至10％，并将第三蓄电池进入充电状态；当三块蓄电池电量均低于10％时，自动切换模块将切断输出电源供给，将三块蓄电池进入充电状态，当充电完成后，自动切换模块将三块蓄电池上的选定阈值10％切换至30％。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种机动车电控系统的轻量化方法，其特征在于：包括执行模块、传感模块、控制模块和电源模块，所述控制模块由于识别所述传感模块的检测数据，并通过所述执行模块实施，其中所述电源模块用于整条线路的电源供给。
2.根据权利要求1所述的一种机动车电控系统的轻量化方法，其特征在于：所述电源模块包括稳压器、辅助电源、自动切换模块、电量检测模块和三块蓄电池，当需要所述电源模块输出电源时，所述电量检测模块将分别显示三块所述蓄电池的电量，其中三块所述蓄电池串联固定并逐个消耗电量，当所述电量检测模上显示第一所述蓄电池低于第一阈值时，通过所述自动切换模块将电源输出用的所述蓄电池切换至第二所述蓄电池，所述第一所述蓄电池进入充电状态，且所述自动切换模块将第一所述蓄电池上第一阈值调整至第二阈值，同理当第二所述蓄电池电量低于第一阈值时，输出用所述蓄电池将切换至第三所述蓄电池，当第三所述蓄电池电量消耗低于第一阈值时，所述自动切换模块将输出用所述蓄电池切换至第一所述蓄电池，直至三块所述蓄电池电量均低于第二阈值。
3.根据权利要求2所述的一种机动车电控系统的轻量化方法，其特征在于：所述辅助电源用于对自动切换模块的电源供给时使用，其中所述辅助电源始终处于充电状态。
4.根据权利要求2所述的一种机动车电控系统的轻量化方法，其特征在于：所述蓄电池上电性连接有稳压器，其中所述稳压器与所述控制模块电性连接。
5.根据权利要求2所述的一种机动车电控系统的轻量化方法，其特征在于：第二所述蓄电池上电量低于第一阈值后，通过所述自动切换模块将电源输出用的所述蓄电池切换至第三所述蓄电池，且所述自动切换模块将第二所述蓄电池上第一阈值调整至第二阈值，并将第二所述蓄电池进入充电状态。
6.根据权利要求2所述的一种机动车电控系统的轻量化方法，其特征在于：第三所述蓄电池上电量低于第一阈值后，通过所述自动切换模块将电源输出用的所述蓄电池切换至第一所述蓄电池，且所述自动切换模块将第三所述蓄电池上第一阈值调整至第二阈值，并将第三所述蓄电池进入充电状态。
7.根据权利要求2所述的一种机动车电控系统的轻量化方法，其特征在于：当三块所述蓄电池电量均低于第二阈值时，所述自动切换模块将切断输出电源供给，将三块所述蓄电池进入充电状态，当充电完成后，所述自动切换模块将三块所述蓄电池上的第二阈值切换至第一阈值。
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