CN109923005B

CN109923005B - 被附接至运载工具座椅的自适应带以及乘客座椅

Info

Publication number: CN109923005B
Application number: CN201780068656.9A
Authority: CN
Inventors: A·F·贾弗里
Original assignee: Zodiac Seats US LLC
Current assignee: Safran Seats USA LLC
Priority date: 2016-11-08
Filing date: 2017-08-08
Publication date: 2022-04-15
Anticipated expiration: 2037-08-08
Also published as: US20190299922A1; CN109923005A; WO2018089063A1; EP3538402B1; US10875494B2; EP3538402A1

Abstract

一种自适应带，其附接至运载工具座椅并且包括第一段(101)、第二段(102)和第三段(103)。自适应带包括收缩配置和完全伸展配置。在收缩配置中，自适应带在第一段和第二段之间折叠，从而使第一附接将第一段附接至第二段的第一部分；在收缩配置中，自适应带还在第二段和第三段之间折叠，从而使第二附接将第二段的第二部分连接至第三段的第一部分。在完全伸展配置中，所有附接均失效，从而增加自适应带的长度。响应于阈值负载条件，自适应带从收缩配置变为完全伸展配置。

Description

被附接至运载工具座椅的自适应带以及乘客座椅

相关申请的交叉引用

本申请涉及2016年11月8日提交的名为“ADAPTIVE BELT WITH BREAK-AWAYSTITCH AND LONGER WEBBING”的美国临时专利申请第62/419,088号(“'088号申请”)并要求其优先权。'088号申请的全部内容整体以引用方式并入本文。

技术领域

本发明的领域涉及用于减少位于用于航空器等的座椅中的乘客的头部撞击的自适应带。

背景技术

乘客座椅，尤其是运载工具或航空器乘客座椅，设计为在各种负载条件下，包括在例如硬着陆和碰撞条件下确保乘客安全。在一些情况下，管理条例和/或政府规定要求座椅符合乘客保护/ 头部撞击测试。其主要意图是座椅具有设计为在特定负载条件下约束乘客的带(例如安全腰带)。传统的带通过下述方式约束乘客：乘客的上身由于运载工具或航空器的快速减速而向前移动 (围绕被带约束的位置枢转，通常靠近骨盆)，并且使得乘客的头部撞击前排的座椅靠背。减少头部加速度/减速和相关力可以降低头部受创和头部受伤的可能性。然而，座椅和带还必须承受典型的不太严重的负荷，例如与带相关的拉伸和张紧及其它非碰撞负载条件。

在某些情况下，可能期望包括一种响应特定负荷或负载条件而调整自身长度以使得乘客下身向前移动的带。允许乘客下身(例如骨盆)响应快速减速而向前移动(在一些情况下近似匹配乘客上身的移动)可以降低头部撞击的严重程度。下身的移动减少了乘客围绕由带约束的位置的旋转，从而降低了头部撞击前排座椅靠背上的可能性和/或严重程度。

发明内容

本文中所使用的术语“发明”、“本发明”、“该发明”目的在于普遍引用本文及其权利要求书所包含的所有主题。应当理解的是，包含这些术语的陈述不限定本发明所描述的主题或本发明权利要求的含义或范围。本文中涵盖的本发明实施例由权利要求书限定，而不是本发明内容。本发明内容是对本发明各个方面的高度概括，并介绍了一些概念，这些概念将在下面的具体实施方式中进一步描述。本发明内容并非旨在明确所要求保护主题的关键或必要特征，也非旨在单独用来确定所要求保护主题的范围。应当结合本文整个说明书的适当部分、任意一个或所有说明书附图及每一项权利要求来理解本发明的主题。

根据本发明的某些实施例，一种附接至运载工具座椅的自适应带，该自适应带包括：第一段、第二段和第三段，其中：自适应带包括收缩配置和完全伸展配置；在收缩配置中，自适应带在第一段和第二段之间折叠，从而使第一附接件将第一段附接至第二段的第一部分；在收缩配置中，自适应带在第二段和第三段之间折叠，从而使第二附接件将第二段的第二部分连接至第三段的第一部分；在完全伸展配置中，所有附接件失效，从而增加自适应带的长度；并且响应于阈值负载条件，自适应带从收缩配置变为完全伸展配置。

在一些实施例中，第一附接件和第二附接件分别包括缝线、粘合剂和机械紧固件中的至少一个。

在某些实施例中，第二段的第一部分和第二段的第二部分在第二段的相对表面上彼此紧邻。

在一些实施例中，第二段的第一部分和第二段的第二部分彼此分离。

在某些实施例中，阈值负载条件包括碰撞负荷。

在某些实施例中，第一附接件响应第一负荷而失效，并且第二附接件响应第二负荷而失效，其中第二负荷大于第一负荷。

在某些实施例中，自适应带还包括中间配置，其中在中间配置中，第一附接件失效但第二附接件不失效；并且在中间配置中，自适应带包括中间长度，中间长度大于收缩配置的自适应带的长度，但小于完全伸展配置的自适应带的长度。

在某些实施例中，自适应带还包括第四段，其中，在收缩配置中，自适应带在第三段和第四段之间折叠，从而使第三附接件将第三段的第二部分附接至第四段。

在某些实施例中，自适应带还包括第一中间配置和第二中间配置，其中在第一中间配置中，第一附接件失效、但第二附接件和第三附接件不失效；在第二中间配置中，第一附接件和第二附接件失效、但第三附接件不失效；并且在第二中间配置中，自适应带包括第二中间长度，第二中间长度大于(i)收缩配置的自适应带的长度和(ii)第一中间配置的自适应带的长度，但小于完全伸展配置的自适应带的长度。

在一些实施例中，第一段、第二段和第三段中的至少一个包括延迟特征，以确保所有附接件不会同时失效。

根据本发明的某些实施例，一种用于航空器的乘客座椅，包括：自适应带，其附接至乘客座椅的框架，自适应带包括至少第一段、第二段和第三段，其中：自适应带包括收缩配置和完全伸展配置；在收缩配置中，自适应带在第一段和第二段之间折叠，从而使第一附接件将第一段附接至第二段的第一部分；在收缩配置中，自适应带在第二段和第三段之间折叠，从而使第二附接件将第二段的第二部分连接至第三段的第一部分；在完全伸展配置中，所有附接件失效，从而增加自适应带的长度；并且响应阈值负载条件，自适应带从收缩配置变为完全伸展配置。

在某些实施例中，第一附接件和第二附接件分别包括缝线、粘合剂和机械紧固件中的至少一个。

在一些实施例中，第二段的第一部分和第二段的第二部分在第二段的相对表面上彼此紧邻。

在某些实施例中，阈值负载条件包括碰撞负荷。

在某些实施例中，乘客座椅还包括中间配置，其中在中间配置中，第一附接件失效、但第二附接件不失效；并且在中间配置中，自适应带包括中间长度，中间长度大于收缩配置的自适应带的长度，但小于完全伸展配置的自适应带的长度。

在某些实施例中，乘客座椅还包括第四段，其中在收缩配置中，自适应带在第三段和第四段之间折叠，从而使第三附接件将第三段的第二部分附接至第四段。

在某些实施例中，乘客座椅还包括第一中间配置和第二中间配置，其中在第一中间配置中，第一附接件失效、但第二附接件和第三附接件不失效；在第二中间配置中，第一附接件和第二附接件失效、但第三附接件不失效；并且在第二中间配置中，自适应带包括第二中间长度，第二中间长度大于(i)收缩配置的自适应带的长度和(ii)第一中间配置的自适应带的长度，但小于完全伸展配置的自适应带的长度。

根据本发明的某些实施例，一种附接至运载工具座椅的自适应带，该自适应带包括：第一段、第二段和第三段，其中：自适应带包括收缩配置、完全伸展配置和中间配置；在收缩配置中，自适应带在第一段和第二段之间折叠，从而使多个第一缝线将第一段附接至第二段的第一部分；在收缩配置中，自适应带在第二段和第三段之间折叠，从而使多个第二缝线将第二段的第二部分连接至第三段的第一部分；在完全伸展配置中，多个第一缝线和多个第二缝线失效，从而使自适应带的长度变为伸展长度；在中间配置中，多个第一缝线失效、但多个第二缝线不失效，从而使自适应带包括中间长度，中间长度大于收缩配置的自适应带的长度，但小于伸展长度；响应第一负载条件，自适应带从收缩配置变为中间配置；并且响应第二负载条件，自适应带从中间配置变为完全伸展配置。

附图说明

图1A是根据本发明某些实施例的处于收缩配置的自适应带的示意图。

图1B是处于第一中间配置的图1A所示的自适应带的示意图。

图1C是处于第二中间配置的图1A所示的自适应带的示意图。

图1D是处于完全伸展配置的图1A所示的自适应带的示意图。

图2A是根据本发明某些实施例的处于收缩配置的自适应带的示意图。

图2B是处于完全伸展配置的图2A所示的自适应带的示意图。

图3是根据本发明某些实施例的处于收缩配置的自适应带的示意图。

图4是根据本发明某些实施例的具有自适应带的乘客座椅的侧视图。

具体实施方式

此处具体地描述本发明实施方式的主题以满足法定要求，但是该具体实施方式不一定旨在限定权利要求书的范围。所要求保护的主题可以以其它方式呈现，可以包括不同的元件或步骤，并且可以与其它现有或未来技术相结合地使用。除非个别步骤的顺序或元件的布置方式有明确描述，否则本说明书不应被理解为暗示各个步骤或元件之间的任何特定顺序或布置方式。

图1A-图3示出用于乘客座椅的自适应带100的实施例，其中，自适应带100配置为用于约束乘客10。在这些实施例中，自适应带100可包括多个段，包括例如第一段101、第二段201、第三段301、第四段401，等等。在一些情况下，这些段中的至少一个段被折叠在自适应带100的相邻部分上。

在一些实施例中，自适应带100包括一般配置或收缩配置，该配置在图1A、图2A和图3中示出。自适应带100可以针对一般情况(以及相关负载条件)——例如起飞、正常飞行、着陆、俯冲、上拉、倾斜转弯、湍流飞行、失速等——保持收缩配置。传统的带仅能实现本文描述的收缩配置，并且无法调整至完全伸展配置(或任何中间配置)。在一些实施例中，响应于通常沿轴向方向拉扯自适应带100的负载条件(如图2B中所示的力F)，自适应带100可以变为不同的配置。自适应带100可以包括完全伸展配置，如图1D和图2B所示。此外，自适应带100可以包括至少一个中间配置，中间配置的实例在图1B和图1C中示出。

图1A-图1D示出包括至少四个段的自适应带100的实施例，并且图2A和图2B示出包括至少三个段的自适应带100的实施例。如示出收缩配置的图1A所示，自适应带100可以被折叠成使得第一段101的表面邻近并且附接至第二段201，第二段201 可以附接至第三段301，并且第三段301可以附接至第四段401。在收缩配置中，自适应带100布置为其最小长度。段之间的相应附接件可以是缝线、粘合剂、机械紧固件(诸如可以具有颈缩部分的铆钉或螺栓)及其组合或任意其它适当附接。例如，如附图所示，附接件102或缝线102可以附接第一段101和第二段201，附接件202或缝线202可以附接第二段201和第三段301，并且附接件302或缝线302可以附接第三段301和第四段401。虽然附图中未示出，但自适应带100可以包括附接至第四段的第五段，附接至第五段的第六段，等等。如下文中更详细描述的，各段之间的附接件旨在在特定负荷下失效。

如图1D所示，为了达到完全伸展配置，所有附接件(例如，至少缝线102、缝线202和缝线302)均失效。在完全伸展配置中，没有任何段被附接在一起，从而使自适应带100能够伸展到其最大长度。

自适应带100还可以具有至少一个中间配置(如图1B和图 1C所示)，其中，一些(但并非全部)附接件已失效。图1B示出这样的示例，即其中缝线102已经失效，但缝线202和302仍然附接在自适应带100的相应部分之间。类似地，图1C示出这样的示例，即其中缝线102和202已经失效，但缝线302仍然附接在第三段301和第四段401之间。

附接件(例如，缝线102、缝线202和缝线302)可以通过与相应段分离而失效(例如，参见图1B-图1D)，可以通过缝线本身断裂使得部分缝线保持嵌入在每个相应段内而失效(例如，参见图2B)，通过其组合或任意其它适当方式而失效。

在一些实施例中，缝线102附接至第一段101和第二段201 的第一部分201.1(参见图1A-图3)。此外，缝线202可以附接至第二段201的第二部分201.2和第三段301的第一部分301.1。缝线302可以附接至第三段301的第二部分301.2和第四段401。如图1A-图1D所示，在某些实施例中，第二段201的第一部分 201.1和第二部分201.2在第二段201的对置表面上彼此紧邻设置 (即第一部分201.1和第二部分201.2至少部分重叠)。这种布置适合提高布置各段的效率(在下文中说明)。在一些实施例中，如图3所示，第一部分201.1和第二部分201.2彼此分离，并且可以共享第二段201的共用表面。第一部分301.1和第二部分 301.2彼此分离，并且可以位于第三段301的对置的表面上(见图3)。

在涉及导致乘客10向前移动的过度减速的负载条件(例如，碰撞负荷)期间，自适应带100可以从收缩配置扩展为完全伸展配置(或扩展为中间配置)。在一些情况下，收缩配置与完全伸展配置之间的长度差取决于相邻座椅之间的间距。如图4所示， (定位在朝前方向上的)座椅20和座椅21之间的距离决定了乘客10的下身(例如，膝盖)在撞击座椅21之前可以向前移动多远。处于完全伸展配置的自适应带100的长度可以设计为避免乘客10的下身(例如，膝盖)与座椅21之间的接触。自适应带100 的长度变化(例如，从收缩配置移动至中间配置或完全伸展配置) 实现了多种益处。动能必须响应于所施加的负荷来消耗。乘客10 的下身被允许向前移动给定距离(基于自适应带100的长度和与各种配置相关的长度)，并且该向前移动基于减速的量级和自适应带100的配置而发生一段时间。在自适应带100到达其最终配置(基于特定负载条件)之前，乘客10的下身的移动可以与上身的移动大致等同。与乘客10相关的一些动能通过断开至少附接件102、202、302而被消耗。一旦自适应带100达到其最终配置(中间配置或完全伸展配置)，乘客10便围绕自适应带100与乘客10交接的大致位置(通常在骨盆区域)转动，从而使乘客 10的上身向前转动。在一些情况下，乘客10的头部11接触座椅 21。如图4所示，传统的皮带不会改变长度，并且乘客在减速开始后在极短的延迟后或没有延迟地便开始转动，从而使乘客10 的上身转动至大约φ的角度。随着自适应带100移动至中间配置或完全伸展配置，自适应带100创建时间延迟，并且如图4所示改变(在座椅20内)向前转动的位置，使得乘客10的上身转动至大约θ的角度。虽然与到达角度φ相比，乘客在到达角度θ之前发生的转动更少，但是通过断开附接件102、202、302中的至少一个以使自适应带100伸展至更长的配置，使得乘客在座椅20 内向前移动以及使乘客的上半身转动从而消耗了大量动能，从而使得在乘客10的头部11撞击座椅20的情况下，自适应带100 减少了与撞击相关的能量。

附接件102、202、302可以配置为分阶段或顺序地(即，非同时)失效。在一些情况下，期望确保用于各个附接件的失效之间存在延迟。顺序失效(其中附接件并非全部同时失效)降低了其中在带中引起松弛的不稳定运动的可能性(这会导致施加在皮带上的冲击负荷)。阶段可以基于施加至自适应带100的负荷大小，和/或可以包括自适应带100中的其它特征。例如，在一些实施例中，附接件102可以在受到模拟50百分位男性乘客受到5G 碰撞的负荷时失效。此外，附接件202可以在受到模拟50百分位的男性乘客受到10G碰撞的负荷时失效。附接件302可以在受到模拟50百分位的男性乘客受到15G碰撞的负荷时失效。在一些实施例中，为了确保各附接件的失效之间的延迟，第一段101、第二段201、第三段301、第四段401等中的至少一个可以包括延迟特征，以确保所有附接件不会同时失效。例如，延迟特征可以包括弹性部分，弹性部分使得至少一个段在随后的附接件失效之前伸展。

附接件可以以任意适当的顺序失效。各附接件之间的相对强度可以基于附接件的数量/密度、附接件的强度/类型或任意其它适当技术。例如，在一些实施例中，附接件102包括比附接件202 和/或附接件302更少的缝线，从而使附接件102首先失效。在某些情况下，附接件102、202和302均使用相同数量的缝线，但附接件202使用更弱的缝线，从而使附接件202首先失效。在一些实施例中，附接件(例如，102、202、302)配置为在受到阈值负荷时同时全部失效。

图1A-图2B示出使得各段之间的附接件彼此重叠的自适应带100，这提高了效率并且允许各段布置在自适应带100的一小部分中。然而，在一些实施例中，段可以以其它配置布置。例如，一些段或所有段可以彼此分开设置，从而使得它们不重叠(例如，参见图3)。使段彼此远离地移动可以减少一个附接件的失效影响或干扰另一附接件的可能性。例如，当附接件102和附接件202 在第二段201的对置表面上彼此紧邻地定位时(参见图1A-图 1D)，附接件102的失效可能影响附接件202的完整性(或反之亦然)。

自适应带100的部件可以由以下材料制成，包括但不限于：聚酯、尼龙、塑料、碳复合材料、热塑性塑料、铝、钢、其它织物材料、不锈钢、其它塑料或聚合物材料、其它金属材料、其它复合材料或其它类似材料等形成。此外，自适应带100的部件可以通过适当紧固件彼此附接，包括但不限于螺钉、螺栓、铆钉或其它机械或化学紧固件。

下文中描述了进一步的实施例以便于理解本发明的各方面：

示例A：一种附接至运载工具座椅的自适应带，该自适应带包括：

第一段、第二段和第三段，其中：

自适应带包括收缩配置和完全伸展配置；

在收缩配置中，自适应带在第一段和第二段之间折叠，从而使第一附接件将第一段附接至第二段的第一部分；

在收缩配置中，自适应带在第二段和第三段之间折叠，从而使第二附接件将第二段的第二部分附接至第三段的第一部分；

在完全伸展配置中，所有附接件均失效，借此增加自适应带的长度；并且

响应于阈值负载条件，自适应带从收缩配置变为完全伸展配置。

示例B：根据示例A或前述或后述任意示例所述的自适应带，其中，第一附接件和第二附接件分别包括缝线、粘合剂和机械紧固件中的至少一者。

示例C：根据示例A或前述或后述任意示例所述的自适应带，其中，第二段的第一部分和第二段的第二部分在第二段的相对表面上彼此紧邻。

示例D：根据示例A或前述或后述任意示例所述的自适应带，其中，第二段的第一部分和第二段的第二部分彼此分离。

示例E：根据示例A或前述或后述任意示例所述的自适应带，其中，阈值负载条件包括碰撞负荷。

示例F：根据示例A或前述或后述任意示例所述的自适应带，其中，第一附接件响应于第一负荷而失效，并且第二附接件响应于第二负荷而失效，其中，第二负荷大于第一负荷。

示例G：根据示例A或前述或后述任意示例所述的自适应带，还包括中间配置，其中：

在中间配置中，第一附接件失效、但第二附接件不失效；并且

在中间配置中，自适应带包括中间长度，中间长度大于处于收缩配置的自适应带的长度，但小于处于完全伸展配置的自适应带的长度。

示例H：根据示例A或前述或后述任意示例所述的自适应带，还包括第四段，其中，在收缩配置中，自适应带在第三段和第四段之间折叠，从而使第三附接件将第三段的第二部分附接至第四段。

示例I：根据示例H或前述或后述任意示例所述的自适应带，还包括第一中间配置和第二中间配置，其中：

在第一中间配置中，第一附接件失效、但第二附接件和第三附接件不失效；

在第二中间配置中，第一附接件和第二附接件失效、但第三附接件不失效；并且

在第二中间配置中，自适应带包括第二中间长度，第二中间长度大于(i)处于收缩配置的自适应带的长度并且大于(ii)处于第一中间配置的自适应带的长度，但小于处于完全伸展配置的自适应带的长度。

示例J：根据示例A或前述或后述任意一示例所述的自适应带，其中，第一段、第二段和第三段中的至少一个包括延迟特征，以确保所有附接件不会同时失效。

示例K：一种用于航空器的乘客座椅，包括：

自适应带，其附接至乘客座椅的框架，自适应带包括至少第一段、第二段和第三段，其中：

自适应带包括收缩配置和完全伸展配置；

在收缩配置中，自适应带在第二段和第三段之间折叠，从而使第二附接件将第二段的第二部分连接至第三段的第一部分；

在完全伸展配置中，所有附接件均失效，从而增加自适应带的长度；并且

示例L：根据示例K或前述或后述任意一示例所述的乘客座椅，其中，第一附接件和第二附接件分别包括缝线、粘合剂和机械紧固件中的至少一个。

示例M：根据示例K或前述或后述任意示例所述的乘客座椅，其中，第二段的第一部分和第二段的第二部分在第二段的相对表面上彼此紧邻。

示例N：根据示例K或前述或后述任意示例所述的乘客座椅，其中，阈值负载条件包括碰撞负荷。

示例O：根据示例K或前述或后述任意示例所述的乘客座椅，其中，第一附接件响应于第一负荷而失效，并且第二附接件响应于第二负荷而失效，其中，第二负荷大于第一负荷。

示例P：根据示例K或前述或后述任意示例所述的乘客座椅，还包括中间配置，其中：

在中间配置中，第一附接件失效但第二附接件不失效；并且

示例Q：根据示例K或前述或后述任意示例所述的乘客座椅，还包括第四段，其中，在收缩配置中，自适应带在第三段和第四段之间折叠，从而使第三附接件将第三段的第二部分附接至第四段。

示例R：根据示例Q或前述或后述任意示例所述的乘客座椅，还包括第一中间配置和第二中间配置，其中：

示例S：根据示例K或前述或后述任意示例所述的乘客座椅，其中，第一段、第二段和第三段中的至少一个包括延迟特征，以确保所有附接件不会同时失效。

示例T：一种附接至运载工具座椅的自适应带，该自适应带包括：

第一段、第二段和第三段，其中：

自适应带包括收缩配置、完全伸展配置和中间配置；

在收缩配置中，自适应带在第一段和第二段之间折叠，从而使多个第一缝线将第一段附接至第二段的第一部分；

在收缩配置中，自适应带在第二段和第三段之间折叠，从而使多个第二缝线将第二段的第二部分连接至第三段的第一部分；

在完全伸展配置中，多个第一缝线和多个第二缝线失效，从而使自适应带的长度变为伸展长度；

在中间配置中，多个第一缝线失效、但多个第二缝线不失效，从而使自适应带包括中间长度，中间长度大于处于收缩配置的自适应带的长度，但小于伸展长度；

响应于第一负载条件，自适应带从收缩配置变为中间配置；并且

响应于第二负载条件，自适应带从中间配置变为完全伸展配置。

附图所示或以上所述部件的不同布置，以及未示出或描述的部件和步骤也是可行的。类似地，一些特征和子组合是有用的，并且可以不必参照其它特征和子组合加以应用。本发明实施例旨在说明描述，而非限制目的，并且替代实施例对于本文的读者来说会更明显。同样的，本发明不局限于以上描述或附图所示的实施例，可以有各种实施例和变型而不脱离权利要求书的范围。

Claims

1.一种被附接至运载工具座椅的自适应带，所述自适应带包括：

第一段、第二段和第三段，其中：

所述第一段、所述第二段和所述第三段形成连续的带；以及

所述自适应带包括收缩配置和完全伸展配置；

其中，在所述收缩配置中，所述自适应带在所述第一段和所述第二段之间被折叠，从而使第一附接件将所述第一段附接至所述第二段的第一部分；

所述自适应带在所述第二段和所述第三段之间被折叠，从而使第二附接件将所述第二段的第二部分附接至所述第三段的第一部分；

所述第一附接件与所述第二附接件不同；以及

所述自适应带具有收缩长度；

其中，在所述完全伸展配置中，所述第一附接件和所述第二附接件失效，借此增加所述自适应带的长度至完全伸展长度；并且

其中，响应于阈值负载条件，所述自适应带从所述收缩配置变为所述完全伸展配置。

2.根据权利要求1所述的自适应带，其中所述第一附接件和所述第二附接件各自包括缝线、粘合剂或机械紧固件中的至少一者。

3.根据权利要求1所述的自适应带，其中所述第二段的所述第一部分和所述第二段的所述第二部分在所述第二段的对置表面上彼此紧邻。

4.根据权利要求1所述的自适应带，其中所述第二段的所述第一部分和所述第二段的所述第二部分彼此分离。

5.根据权利要求1所述的自适应带，其中所述阈值负载条件包括碰撞负荷。

6.根据权利要求1所述的自适应带，其中所述第一附接件响应于第一负荷而失效，并且所述第二附接件响应于第二负荷而失效，其中所述第二负荷大于所述第一负荷。

7.根据权利要求1所述的自适应带，还包括中间配置，其中：

在所述中间配置中，所述第一附接件和所述第二附接件中的一个附接件而非两个附接件都失效；并且

在所述中间配置中，所述自适应带包括中间长度，所述中间长度大于所述收缩长度，但小于所述完全伸展长度。

8.根据权利要求1所述的自适应带，还包括第四段，其中在所述收缩配置中，所述自适应带在所述第三段和所述第四段之间被折叠，从而使第三附接件将所述第三段的第二部分附接至所述第四段。

9.根据权利要求8所述的自适应带，还包括第一中间配置和第二中间配置，其中：

在所述第一中间配置中，所述第一附接件、所述第二附接件和所述第三附接件中的一个附接件而非所有附接件都失效；

在所述第二中间配置中，所述第一附接件、所述第二附接件和所述第三附接件中的两个附接件而非所有附接件都失效；

在所述第一中间配置中，所述自适应带包括第一中间长度，所述第一中间长度大于所述收缩长度，但小于所述完全伸展长度；并且

在所述第二中间配置中，所述自适应带包括第二中间长度，所述第二中间长度大于所述第一中间长度，但小于所述完全伸展长度。

10.根据权利要求1所述的自适应带，其中所述第一段、所述第二段或所述第三段中的至少一个包括延迟特征，以确保所述第一附接件和所述第二附接件不会同时失效。

11.一种用于航空器的乘客座椅，包括：

被附接至所述乘客座椅的框架的自适应带，所述自适应带至少包括第一段、第二段和第三段，其中：

所述第一段、所述第二段和所述第三段形成连续的带；以及

所述自适应带包括收缩配置和完全伸展配置；

所述第一附接件与所述第二附接件不同；以及

所述自适应带具有收缩长度；

响应于阈值负载条件，所述自适应带从所述收缩配置变为所述完全伸展配置。

12.根据权利要求11所述的乘客座椅，其中所述第一附接件和所述第二附接件各自包括缝线、粘合剂或机械紧固件中的至少一者。

13.根据权利要求11所述的乘客座椅，其中所述第二段的所述第一部分和所述第二段的所述第二部分在所述第二段的对置表面上彼此紧邻。

14.根据权利要求11所述的乘客座椅，其中所述阈值负载条件包括碰撞负荷。

15.根据权利要求11所述的乘客座椅，其中所述第一附接件响应于第一负荷而失效，并且所述第二附接件响应于第二负荷而失效，其中所述第二负荷大于所述第一负荷。

16.根据权利要求11所述的乘客座椅，还包括中间配置，其中：

在所述中间配置中，所述第一附接件失效和第二附接件中的一个附接件而非两个附接件都失效；并且

17.根据权利要求11所述的乘客座椅，还包括第四段，其中在所述收缩配置中，所述自适应带在所述第三段和所述第四段之间被折叠，从而使第三附接件将所述第三段的第二部分附接至所述第四段。

18.根据权利要求17所述的乘客座椅，还包括第一中间配置和第二中间配置，其中：

19.根据权利要求11所述的乘客座椅，其中所述第一段、所述第二段或所述第三段中的至少一个包括延迟特征，以确保所述第一附接件和所述第二附接件不会同时失效。

20.一种附接至运载工具座椅的自适应带，所述自适应带包括：

第一段、第二段和第三段，其中：

所述第一段、所述第二段和所述第三段形成连续的带；以及

所述自适应带包括收缩配置、完全伸展配置和中间配置；

在所述收缩配置中，所述自适应带在所述第一段和所述第二段之间被折叠，从而使多个第一缝线将所述第一段附接至所述第二段的第一部分；

所述自适应带在所述第二段和所述第三段之间被折叠，从而使多个第二缝线将所述第二段的第二部分附接至所述第三段的第一部分；

所述多个第一缝线与所述多个第二缝线不同；以及

所述自适应带具有收缩长度；

其中，在所述完全伸展配置中，所述多个第一缝线和所述多个第二缝线失效，借此使所述自适应带的长度变为完全伸展长度；

其中，在所述中间配置中，所述多个第一缝线和所述多个第二缝线中的一者而非两者都失效，从而使所述自适应带包括中间长度，所述中间长度大于所述收缩长度，但小于所述完全伸展长度；

其中，响应于第一负载条件，所述自适应带从所述收缩配置变为所述中间配置；并且

其中，响应于第二负载条件，所述自适应带从所述中间配置变为所述完全伸展配置。