CN109910511B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充气轮胎。提供一种适合于在雪上行驶的充气轮胎。该充气轮胎具有：由沟(10、15、20、25)区划出的陆地部(30、36、41)；以及刀槽花纹(31、37、38、42)，它们设置于陆地部(30、36、41)、且与沟(10、15、20、25)相交，刀槽花纹(31、37、38、42)与沟(10、15、20、25)之间形成有锐角部(50、55、60、65)以及钝角部(51、56、61、66)，该充气轮胎的特征在于，在钝角部(51、56、61、66)形成有切口(52、57、62、67)。

Description

充气轮胎

本申请以日本特许出愿2017-238848(申请日：2017年12月13日)为基础并主张日本特许出愿2017-238848的优先权。本申请包含日本特许出愿2017-238848的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

如专利文献1～专利文献4所记载，对于在花纹块设置有刀槽花纹的无钉防滑轮胎已知如下技术：在刀槽花纹与沟相交的部位，花纹块端部形成为锯齿状。可以认为：如专利文献2、专利文献4所记载的那样，这种充气轮胎的边缘效应优异，从而适合于在雪上行驶。

专利文献1：国际公开第2015/066125号

专利文献2：日本特开2005-14644号公报

专利文献3：日本特开2009-248961号公报

专利文献4：日本特开2005-47397号公报

发明内容

然而，以往，并未在考虑到与雪之间的相互作用的基础上对花纹块端等的形状进行详细研究。

因此，本发明的课题在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎考虑了与雪之间的相互作用，从而更适合于在雪上行驶。

实施方式的充气轮胎具有：由沟区划而成的陆地部；以及刀槽花纹，其设置于所述陆地部、且与所述沟相交，所述刀槽花纹与所述沟之间形成有锐角部以及钝角部，所述充气轮胎的特征在于，在所述钝角部形成有切口。

对于实施方式的充气轮胎而言，锐角部陷入雪中而在切口形成雪柱，因此，适合于在雪上行驶。

附图说明

图1是实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。

图2是实施方式的充气轮胎的胎面花纹的图。

图3是图2的胎面花纹的主沟附近的放大图。

图4是图3所示的部分附近的立体图。

图5是从与图4不同的角度观察图3所示的部分附近的立体图。

附图标记说明

C…轮胎赤道、E…轮胎接地端、1…充气轮胎、2…胎圈部、2a…胎圈芯、2b…胎圈三角胶、3…胎面胶、4…胎侧胶、5…胎体帘布、6…内衬、7…带束、10…中央主沟、11…第一沟部、12…第二沟部、15…胎肩主沟、16…第一沟部、17…第二沟部、20…第一横沟、21…凹口、25…第二横沟、30…中央陆地部、31…第一中央刀槽花纹、32…第二中央刀槽花纹、33…第三中央刀槽花纹、35…中间陆地部、36…中间花纹块、37…第一中间刀槽花纹、38…第二中间刀槽花纹、39…第三中间刀槽花纹、40…胎肩陆地部、41…胎肩花纹块、42…第一胎肩刀槽花纹、43…第二胎肩刀槽花纹、50…锐角部、51…钝角部、52…切口、53…底面、54…架部、55…锐角部、56…钝角部、57…切口、58…底面、59…架部、60…锐角部、61…钝角部、62…切口、63…底面、64…架部、65…锐角部、66…钝角部、67…切口、68…底面、69…架部。

具体实施方式

如图1举例所示，在充气轮胎1的轮胎宽度方向两侧设置有胎圈部2。胎圈部2包括：卷绕成圆形的由钢丝构成的胎圈芯2a；以及在胎圈芯2a的径向外侧设置的橡胶制的胎圈三角胶2b。在轮胎宽度方向两侧的胎圈部2架设有胎体帘布5。胎体帘布5是在与轮胎周向正交的方向上排列的多根帘线由橡胶覆盖而成的片状的部件。胎体帘布5在轮胎宽度方向两侧的胎圈部2之间形成充气轮胎1的骨架形状，并且在胎圈部2的周围从轮胎宽度方向内侧向外侧折返而将胎圈部2包裹。在胎体帘布5的内侧粘贴有由空气透过性较低的橡胶构成的片状的内衬6。

在胎体帘布5的轮胎径向外侧设置有1层或多层带束7。带束7是钢制的多根帘线由橡胶覆盖而成的部件。在带束7的轮胎径向外侧设置有胎面胶3，该胎面胶3具有与路面接触的接地面(以下称为“接地面”)。另外，在胎体帘布5的轮胎宽度方向两侧设置有胎侧胶4。除了上述部件以外，根据充气轮胎1的功能方面的需要，还设置有带束下垫、胎圈包布等部件。

在胎面胶3的表面形成有图2所示的胎面花纹。此外，在图2中，上下方向为轮胎周向，左右方向为轮胎宽度方向。在该胎面花纹中，作为沿轮胎周向延伸的宽幅的沟的主沟，设置有靠近轮胎赤道C的轮胎宽度方向中央区域的2条中央主沟10、以及靠近轮胎接地端E的轮胎宽度方向外侧区域的2条胎肩主沟15共计4条主沟。而且，还设置有2条中央主沟10之间的中央陆地部30、中央主沟10与胎肩主沟15之间的中间陆地部35、以及胎肩主沟15与轮胎接地端E之间的胎肩陆地部40。

此处，陆地部是指由沟区划形成的部分。另外，轮胎接地端E是指：负载状态下的接地面的轮胎宽度方向端部。此外，负载状态是指：充气轮胎组装于标准轮辋并达到标准内压且承载有标准载荷的状态。此处，标准轮辋是指：JATMA、TRA、ETRTO等规格中规定的标准轮辋。另外，标准载荷是指：所述规格中规定的最大载荷。另外，标准内压是指：与所述最大载荷对应的内压。

中央主沟10包括：相对于轮胎周向倾斜地延伸的较长的第一沟部11；以及相对于轮胎周向倾斜、且向与第一沟部11不同的方向延伸的较短的第二沟部12。而且，第一沟部11和第二沟部12交替地排列，由此使得中央主沟10形成为锯齿状。在图2中，当轮胎滚动时(即车辆行驶时)，先从下侧开始接地。根据该图可知，第一沟部11以如下方式倾斜：越是后接地的部位(换言之，越靠近旋转方向后方)则越趋向轮胎接地端E侧。

另外，胎肩主沟15包括：相对于轮胎周向倾斜地延伸的较长的第一沟部16；以及相对于轮胎周向倾斜、且向与第一沟部16不同的方向延伸的较短的第二沟部17。而且，第一沟部16和第二沟部17交替地排列，由此使得胎肩主沟15形成为锯齿状。根据图2可知，第一沟部16以如下方式倾斜：越是后接地的部位则越趋向轮胎接地端E侧。

另外，作为沿轮胎宽度方向延伸的横沟而设置有第一横沟20以及第二横沟25。第一横沟20横穿胎肩陆地部40以及中间陆地部35，且进一步延伸至中央陆地部30并在中央陆地部30内封闭。因此，在中央陆地部30形成有作为第一横沟20的一部分的凹口21。另外，第二横沟25横穿胎肩陆地部40，且进一步延伸至中间陆地部35并在中间陆地部35内封闭。虽未进行图示，但第二横沟25也可以横穿中间陆地部35并于在中央主沟10开口的部位停止延伸。这样的第一横沟20和第二横沟25在轮胎周向上交替地配置。此外，上述胎肩主沟15的第二沟部17与第一横沟20以及第二横沟25重叠。

由于形成为如上那样的沟的构造，因此，2条中央主沟10之间的中央陆地部30形成为沿轮胎周向延伸而未由横沟切断的肋部。另外，中间陆地部35至少由第一横沟20切断，从而形成为在轮胎周向上排列的多个中间花纹块36的花纹块列。另外，胎肩陆地部40由第一横沟20以及第二横沟25切断，从而形成为在轮胎周向上排列的多个胎肩花纹块41的花纹块列。

在中央陆地部30、中间花纹块36、胎肩花纹块41分别设置有刀槽花纹。此处，刀槽花纹是指：朝向接地面的开口端在负载状态下封闭的宽度狭窄的细槽。

如图2及图3所示，作为中央陆地部30的刀槽花纹，设置有与中央主沟10相交(即，在中央主沟10开口)的第一中央刀槽花纹31。第一中央刀槽花纹31相对于与中央主沟10的延长方向正交的方向倾斜地延伸。因此，如图3所示，第一中央刀槽花纹31与中央主沟10之间形成有锐角部50以及钝角部51。

此外，锐角部是指：刀槽花纹和主沟在交叉部所形成的锐角的部分，钝角部是指：刀槽花纹和主沟在交叉部所形成的钝角的部分。此处，从相对于轮胎接地面垂直的方向观察胎面花纹来判断是锐角还是钝角。

也可以在中央陆地部30设置第一中央刀槽花纹31以外的刀槽花纹。例如，在图2的实施方式的情况下，在2条第一中央刀槽花纹31之间设置有与第一中央刀槽花纹31平行地延伸的第二中央刀槽花纹32。在图2的实施方式的情况下，在俯视时(即、从轮胎外径侧观察)，第一中央刀槽花纹31为波状，第二中央刀槽花纹32为直线状。但是，第一中央刀槽花纹31也可以在俯视时形成为直线状，第二中央刀槽花纹32也可以在俯视时形成为波状。

另外，在中央陆地部30，还设置有在包含轮胎赤道C的区域周期性地弯曲、且沿轮胎周向延伸的第三中央刀槽花纹33。

另外，作为中间花纹块36的刀槽花纹，设置有：与中央主沟10相交的第一中间刀槽花纹37；以及与胎肩主沟15相交的第二中间刀槽花纹38。在图2及图3中，第一中间刀槽花纹37以及第二中间刀槽花纹38在俯视时为波状，但也可以至少任一方在俯视时形成为直线状。

第一中间刀槽花纹37相对于与中央主沟10的延长方向正交的方向倾斜地延伸。因此，如图3所示，第一中间刀槽花纹37与中央主沟10之间形成有锐角部55以及钝角部56。另外，第二中间刀槽花纹38相对于与胎肩主沟15的延长方向正交的方向倾斜地延伸。因此，如图3所示，第二中间刀槽花纹38与胎肩主沟15之间形成有锐角部60以及钝角部61。

也可以在中间花纹块36设置第一中间刀槽花纹37以及第二中间刀槽花纹38以外的刀槽花纹。例如在图2及图3所示的实施方式的情况下，设置有呈环状排列的第三中间刀槽花纹39。

另外，作为胎肩花纹块41的刀槽花纹，设置有与胎肩主沟15相交的第一胎肩刀槽花纹42。在图2及图3中，第一胎肩刀槽花纹42在俯视时为波状，但也可以在俯视时形成为直线状。第一胎肩刀槽花纹42相对于与胎肩主沟15的延长方向正交的方向倾斜地延伸。因此，如图3所示，第一胎肩刀槽花纹42与胎肩主沟15之间形成有锐角部65以及钝角部66。

也可以在胎肩花纹块41设置第一胎肩刀槽花纹42以外的刀槽花纹。例如在图2的实施方式的情况下，设置有沿轮胎周向延伸的第二胎肩刀槽花纹43。

在以上胎面花纹中，如图2～图5所示，在各钝角部形成有切口。具体而言，如图4等所示，在第一中央刀槽花纹31与中央主沟10之间的钝角部51形成有三角形的切口52，该切口52以第一中央刀槽花纹31为一条边、且以中央主沟10与中央陆地部30的边界为另一条边。相对于中央主沟10的1个第一沟部11设置有多条第一中央刀槽花纹31，相对于多条第一中央刀槽花纹31形成有切口52。因此，在多个切口52沿第一沟部11排列的部位，锐角部50存在于2个切口52之间，锐角部50形成为朝向中央主沟10侧突出的形状。

如图4所示，切口52的底面53是比中央主沟10的底部高的架部54的上表面。因此，切口52比中央主沟10浅。优选切口52的深度(即、从接地面至底面53的深度)为中央主沟10的深度的60％以下。

另外，如图5等所示，在第一中间刀槽花纹37与中央主沟10之间的钝角部56形成有三角形的切口57，该切口57以第一中间刀槽花纹37为一条边、且以中央主沟10与中间花纹块36的边界为另一条边。相对于中央主沟10的1个第一沟部11设置有多个第一中间刀槽花纹37，相对于多个第一中间刀槽花纹37形成有切口57。因此，在多个切口57沿第一沟部11排列的部位，锐角部55存在于2个切口57之间，锐角部55形成为朝向中央主沟10侧突出的形状。

如图5所示，切口57的底面58是比中央主沟10的底部高的架部59的上表面。因此，切口57比中央主沟10浅。优选切口57的深度(即、从接地面至底面58的深度)为中央主沟10的深度的60％以下。

这样，在中央主沟10的宽度方向两侧形成有切口52以及切口57。中央陆地部30侧的切口52和中间花纹块36侧的切口57相对于刀槽花纹而形成于轮胎周向上的相反侧，且朝向轮胎周向的相反侧而形成为尖头状。另外，中央陆地部30侧的锐角部50和中间花纹块36侧的锐角部55形成为朝向轮胎周向上的相反侧突出的形状。

另外，如图4等所示，在第二中间刀槽花纹38与胎肩主沟15之间的钝角部61形成有三角形的切口62，该切口62以第二中间刀槽花纹38为一条边、且以胎肩主沟15和中间花纹块36的边界为另一条边。相对于胎肩主沟15的1个第一沟部16设置有多个第二中间刀槽花纹38，相对于多个第二中间刀槽花纹38形成有切口62。因此，在多个切口62沿第一沟部16排列的部位，锐角部60存在于2个切口62之间，锐角部60形成为朝向胎肩主沟15侧突出的形状。

如图4所示，切口62的底面63是比胎肩主沟15的底部高的架部64的上表面。因此，切口62比胎肩主沟15浅。优选切口62的深度(即、从接地面至底面63的深度)为胎肩主沟15的深度的60％以下。

另外，如图5等所示，在第一胎肩刀槽花纹42与胎肩主沟15之间的钝角部66形成有三角形的切口67，该切口67以第一胎肩刀槽花纹42为一条边、且以胎肩主沟15和胎肩花纹块41的边界为另一条边。相对于胎肩主沟15的1个第一沟部16设置有多个第一胎肩刀槽花纹42，相对于多个第一胎肩刀槽花纹42形成有切口67。因此，在多个切口67沿第一沟部16排列的部位，锐角部65存在于2个切口67之间，锐角部65形成为朝向胎肩主沟15侧突出的形状。

如图5所示，切口67的底面68是比胎肩主沟15的底部高的架部69的上表面。因此，切口67比胎肩主沟15浅。优选切口67的深度(即、从接地面至底面68的深度)为胎肩主沟15的深度的60％以下。

这样，在胎肩主沟15的宽度方向两侧形成有切口62以及切口67。中间花纹块36侧的切口62和胎肩花纹块41侧的切口67相对于刀槽花纹形成于轮胎周向上的相反侧，且朝向轮胎周向上的相反侧而形成为尖头状。另外，中间花纹块36侧的锐角部60和胎肩花纹块41侧的锐角部65形成为朝向轮胎周向上的相反侧突出的形状。

如上所述，在轮胎宽度方向中央区域，在中央主沟10的宽度方向两侧分别形成有多个切口52以及切口57。另外，在轮胎宽度方向外侧区域，在胎肩主沟15的宽度方向两侧分别形成有多个切口62以及切口67。对轮胎宽度方向中央区域的切口52、57和轮胎宽度方向外侧区域的切口62、67进行比较可知，轮胎宽度方向外侧区域的切口62、67比轮胎宽度方向中央区域的切口52、57小。另外，轮胎宽度方向外侧区域的切口62、67与轮胎宽度方向中央区域的切口52、57相比，每单位长度的轮胎周向上的数量更多。

如上所述，对于沟和刀槽花纹形成有锐角部50、55、60、65以及钝角部51、56、61、66的充气轮胎1而言，在钝角部51、56、61、66形成有切口52、57、62、67，因此，若充气轮胎1在雪上行驶，则雪会进入切口52、57、62、67。而且，进入切口52、57、62、67的雪被压缩而变为雪柱，该雪柱相对于胎面变为卡挂部。并且，在钝角部51、56、61、66形成有切口52、57、62、67，从而前端尖锐的锐角部50、55、60、65形成为朝向沟突出的形状。而且，该锐角部50、55、60、65良好地陷入雪中。由此，充气轮胎1在雪上的牵引性优异，适合于在雪上行驶。

另外，切口52、57、62、67的底面53、58、63、68比相邻的沟的底部高，切口52、57、62、67的深度比相邻的沟浅，因此，锐角部50、55、60、65的刚性得到确保。特别是若切口52、57、62、67的深度为相邻的沟的深度的60％以下，则锐角部50、55、60、65的刚性变得充足。

另外，在轮胎宽度方向中央区域和轮胎宽度方向外侧区域形成有切口52、57、62、67，因此，在整个胎面产生牵引性。

另外，在行驶时，多数情况下，轮胎宽度方向外侧区域与轮胎宽度方向中央区域相比，接地压力更低。因此，在轮胎宽度方向外侧区域，进入轮胎的凹部的雪难以被压缩而难以变为雪柱。然而，在实施方式中，轮胎宽度方向外侧区域的切口62、67比轮胎宽度方向中央区域的切口52、57小，因此，进入轮胎宽度方向外侧区域的切口62、67的雪也容易被压缩而容易变为雪柱。此处，借助轮胎宽度方向中央区域的切口52、57而形成的一个一个的雪柱较小，但每单位长度的轮胎周向上的切口52、57的数量较多，因此，在多个切口62、67的全部切口的作用下产生较大的牵引性。

另外，在中央主沟10的宽度方向两侧形成有三角形的切口52、57以及锐角部50、55，切口52和切口57朝向轮胎周向上的相反侧地形成为尖头状，锐角部50和锐角部55形成为朝向轮胎周向上的相反侧突出的形状。因此，在前后两个方向上，牵引性良好。

另外，在胎肩主沟15的宽度方向两侧形成有三角形的切口62、67以及锐角部60、65，切口62和切口67朝向轮胎周向上的相反侧地形成为尖头状，锐角部60和锐角部65形成为朝向轮胎周向上的相反侧突出的形状。因此，在前后两个方向上，牵引性良好。

以上实施方式为示例，本发明的范围并不限定于此。对于以上实施方式，在未脱离发明主旨的范围内，可以进行各种变更。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，具有：由沟区划而成的陆地部；以及刀槽花纹，其设置于所述陆地部、且与所述沟相交，所述刀槽花纹与所述沟之间形成有锐角部以及钝角部，

所述充气轮胎的特征在于，

在所述钝角部形成有切口，

在轮胎宽度方向中央区域和外侧区域分别具有多个所述切口，所述外侧区域的所述切口比所述中央区域的所述切口小、且每单位长度的轮胎周向上的数量多，

所述切口的底面是比所述沟的底部高的架部的上表面，

所述切口的轮胎接地面上的开口呈三角形，该三角形以所述刀槽花纹为一条边，且以所述沟与所述陆地部的边界为另一条边，

在所述沟的轮胎宽度方向的两侧形成有所述切口，所述沟的轮胎宽度方向一侧和另一侧的所述切口朝向轮胎周向的相反侧地形成为尖头状。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述沟是沿轮胎周向延伸的主沟。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

作为所述沟，设置有轮胎赤道侧的2条中央主沟以及轮胎接地端侧的2条胎肩主沟，

所述中央区域的所述切口处于所述中央主沟两侧，所述外侧区域的所述切口处于所述胎肩主沟两侧。

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