CN109895620A - 一种驱动总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种驱动总成及车辆。车辆包括车架，所述车架上安装有驱动总成，所述驱动总成包括依次串接的驱动电机、主减速器及差速器，所述差速器的左、右输出端分别通过半轴与固定连接在车轮上的车轮减速器连接。有益效果：通过将传统与驱动电机相连的减速器分成与驱动电机相连的主减速器以及与车轮连接的车轮减速器，可减小驱动电机、减速器及差速器整体的体积及重量，进而利于驱动电机、减速器及差速器在车辆底盘上布置。车辆所需驱动扭矩一部分由车轮上的车轮减速器提供，减小了与电机相连的主减速器的输出扭矩，从而降低半轴所受扭矩，半轴所受挠度减小，可有效避免半轴弯曲的问题。
Description
技术领域
本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种驱动总成及车辆。
背景技术
目前，全球温室气体排放加剧，各地雾霾严重，环境问题日益凸显，汽车尾气被认为是造成上述问题的元凶之一，并且随着石油能源的不断消耗，世界各国先后出台了停售燃油汽车时间表，发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。
随着国家新能源政策的发展，汽车在向电动化发展，电动汽车在市场上大行其道。多数电动车上的驱动总成为驱动电机、减速器、差速器连接，差速器通过半轴将动力传递给车轮。电动汽车行驶时，驱动电机驱动减速器，减速器将驱动电机高转速转变为高扭矩，减速器带动差速器，差速器通过半轴将动力传递给车轮。现有驱动总成设计时为提高扭矩设计时往往具有体积大、重量重的缺点，不利于在车辆中布置；并且驱动扭矩较大时，半轴所受挠度大，易弯曲。
发明内容
本发明的目的在于提供一种驱动总成，解决了现有驱动总称体积大、重量重；半轴易弯曲的问题；本发明的目的还在于提供一种安装上述驱动总成的车辆。
为实现上述目的，本发明的驱动总成的技术方案是：
技术方案1，一种驱动总成，包括依次串接的驱动电机、主减速器及差速器，所述差速器的左、右输出端分别通过半轴与固定连接在车轮上的车轮减速器连接。
有益效果：通过将传统与驱动电机相连的减速器分成与驱动电机相连的主减速器以及与车轮连接的车轮减速器，可减小驱动电机、减速器及差速器整体的体积及重量，进而利于驱动电机、减速器及差速器在车辆底盘上布置。车辆所需驱动扭矩一部分由车轮上的车轮减速器提供，减小了与电机相连的主减速器的输出扭矩，从而降低半轴所受扭矩，半轴所受挠度减小，可有效避免半轴弯曲的问题。
技术方案2，在技术方案1的基础上进一步改进，所述差速器集成在主减速器内。差速器需承受主减速器所产生的高扭矩，体积会较大，将差速器集成到主减速器中，可减小差速器与主减速器整体体积，从而有利于驱动总成在车辆中布置。
技术方案3，在技术方案2的基础上进一步改进，所述驱动电机与主减速器集成一体。在主减速器中集成差速器的基础上，驱动电机与主减速器集成可实现驱动电机、减速器、差速器一体化集成，有利于减小驱动总成体积及重量，进而可节省驱动车辆所需能耗，增长车辆续航里程。
技术方案4，在技术方案1~3任一技术方案的基础上进一步改进，所述车轮减速器为单级行星齿轮减速器。单级行星齿轮减速器体积小便于布置在车轮轮毂中的同时具有重量轻的优点有利于降低驱动总成重量，并且承载能力高可承受车轮所受载荷。
技术方案5，在技术方案1~3任一技术方案的基础上进一步改进，所述主减速器为一级平行轴减速器。一级平行轴转速器可传递高扭矩并且体积小、重量轻利于布置。
本发明的车辆的技术方案是：
技术方案1，一种车辆，包括车架，所述车架上安装有驱动总成，所述驱动总成包括依次串接的驱动电机、主减速器及差速器，所述差速器的左、右输出端分别通过半轴与固定连接在车轮上的车轮减速器连接。
有益效果：通过将传统与驱动电机相连的减速器分成与驱动电机相连的主减速器以及与车轮连接的车轮减速器，可减小驱动电机、减速器及差速器整体的体积及重量，进而利于驱动电机、减速器及差速器在车辆底盘上布置。车辆所需驱动扭矩一部分由车轮上的车轮减速器提供，减小了与电机相连的主减速器的输出扭矩，从而降低半轴所受扭矩，半轴所受挠度减小，可有效避免半轴弯曲的问题。
技术方案2，在技术方案1的基础上进一步改进，所述差速器集成在主减速器内。差速器需承受主减速器所产生的高扭矩，体积会较大，将差速器集成到主减速器中，可减小差速器与主减速器整体体积，从而有利于驱动总成在车辆中布置。
技术方案3，在技术方案2的基础上进一步改进，所述驱动电机与主减速器集成一体。在主减速器中集成差速器的基础上，驱动电机与主减速器集成可实现驱动电机、减速器、差速器一体化集成，有利于减小驱动总成体积及重量，进而可节省驱动车辆所需能耗，增长车辆续航里程。
技术方案4，在技术方案3的基础上进一步改进，所述车轮减速器固定连接在车轮轮毂中。车轮减速器位于车轮轮毂中利于布置的同时可保护车轮减速器免受雨水和灰尘的污染。
技术方案5，在技术方案1~4任一技术方案的基础上进一步改进，所述车轮减速器为单级行星齿轮减速器。单级行星齿轮减速器体积小便于布置在车轮轮毂中的同时具有重量轻的优点有利于降低驱动总成重量，并且承载能力高可承受车轮所受载荷。
技术方案6，在技术方案1~4任一技术方案的基础上进一步改进，所述主减速器为一级平行轴减速器。一级平行轴转速器可传递高扭矩并且体积小、重量轻利于布置。
附图说明
图1为本发明中的车辆的实施例1中的驱动总成的结构示意图；
图2为本发明中的车辆的实施例2中的驱动总成的结构示意图；
附图中：1、车轮减速器；2、车轮；3、驱动电机；4、主减速器；5、半轴；6、差速器；7、行星轮；8、太阳轮；9、行星架；10、齿圈；11、驱动电机；12、减速器；13、差速器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的车辆的具体实施例1，如图1所述，一种车辆包括车架，车架上安装有驱动总成，驱动总成包括驱动电机3、主减速器4和差速器6，驱动电机3的输出端接入主减速器4的输入端，主减速器4的输出端与差速器6的输入端连接，差速器6的左、右输出端分别通过半轴5与车轮减速器1连接，车轮减速器1固定连接在车轮2的轮毂中。
为了减小驱动电机3、主减速器4以及差速器6的整体体积及重量，便于驱动总成在车辆中布置，本实施例中的驱动电机3、主减速器4与差速器6集成于一体，集成于一体的驱动电机3、主减速器4和差速器6作为中央驱动部分。中央驱动部分包括壳体，壳体内部设置有驱动电机3，驱动电机3包括壳体，驱动电机3壳体内固定有电机定子组件和转子，电机转子上设置有电机输出轴。中央驱动部分壳体内还设置有主减速器4，主减速器4为一级平行轴主减速器4，一级平行轴转速器可传递高扭矩并且体积小、重量轻，利于驱动总成在车体上的布置。主减速器4包括主减速器壳体，主减速器壳体内部装配有主减速器输入轴、主减速器输出轴和齿轮传动机构，齿轮传动机构包括与输入轴连接的齿轮和与输出轴连接的齿轮。差速器6集成在主减速器4内部，差速器6的左、右输出端连接有半轴5。左、右半轴5分别与固定在车轮上的车轮减速器1连接。车轮减速器1为单级行星齿轮减速器，单级行星齿轮车轮减速器1包括行星轮7、太阳轮8、行星架9和齿圈10。
本发明的车辆行驶时，驾驶员通过控制系统使驱动电机3转动，驱动电机3输出端带动主减速器4运转，主减速器4将驱动电机3高速转动转变为低速高扭矩转动，低速高扭矩转动通过差速器6和半轴5传递给车轮减速器1，车轮减速器1将低速高扭矩转速进一步降低转动速度并加大扭矩后带动车轮转动。驾驶员可通过控制驱动电机3的转速控制车辆行驶速度。
本发明的车辆的具体实施例2，如图2所示，本实施例中的驱动电机11为两个，减速器12为三级平行轴减速器，其他与实施例1相同，不再赘述。
本发明的车辆的具体实施例3，在本实施例中，驱动电机、主减速器及差速器为独立部分，驱动电机带动主减速器转动，主减速器带动差速器转动，差速器左、右两端的输出端通过半轴与车轮减速器连接带动车轮转动。
上述实施例中的车轮减速器不局限于单级行星齿轮减速器，也可为其他类型的减速器。
本发明的驱动总成的实施例与本发明的车辆的各实施例中的驱动总成的各实施例相同，不再赘述。
Claims (10)
1.驱动总成，其特征在于：包括依次串接的驱动电机、主减速器及差速器，所述差速器的左、右输出端分别通过半轴与固定连接在车轮上的车轮减速器连接。
2.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于：所述差速器集成在主减速器内。
3.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于：所述驱动电机与主减速器集成一体。
4.根据权利要求1~3任一项所述的驱动总成，其特征在于：所述车轮减速器为单级行星齿轮减速器。
5.根据权利要求1~3任一项所述的驱动总成，其特征在于：所述主减速器为一级平行轴减速器。
6.车辆，包括车架，所述车架上安装有驱动总成，其特征在于：所述驱动总成包括依次串接的驱动电机、主减速器及差速器，所述差速器的左、右输出端分别通过半轴与固定连接在车轮上的车轮减速器连接。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述差速器集成在主减速器内。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述驱动电机与主减速器集成一体。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述车轮减速器固定连接在车轮轮毂中。
10.根据权利要求6~9任一项所述的车辆，其特征在于：所述车轮减速器为单级行星齿轮减速器。
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