CN203186075U - 一种电动汽车用轮边电机驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车用轮边电机驱动桥，包括车桥壳、电机、一级减速器及与一级减速器结构相同的二级减速器，所述一级减速器和二级减速器均包括太阳轮、若干行星轮和行星架，太阳轮的外侧设有行星轮，行星轮上连接有行星架，所述行星轮与太阳轮之间通过齿圈固定；所述一级减速器中的太阳轮与电机传动轴连接，一级减速器中的行星架与半轴的一端连接，半轴的另一端与二级减速器中的太阳轮连接，二级减速器中的行星架与轮毂连接。本实用新型的有益效果为：结构紧凑，设计合理，安装方便，稳定性好，而由于省去了集中电机驱动车辆所必需的变速箱、差速器等零部件，从而简化了传动系统，减轻了零部件重量，有利于整车布置。

Description

一种电动汽车用轮边电机驱动桥
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车用轮边电机驱动桥，属于汽车技术领域。
背景技术
传统的汽车车桥和传统电机都已发展相对成熟。在电动汽车发展的大趋势下，绝大多数电动车厂家都只是把发动机用电机代替来提供动力，并延用传统的汽车传动系统，将两者机械地组合在一起，即采用一个驱动电机连接至变速箱或减速器，再通过差速器将驱动扭矩传递至车轮。这样不仅结构复杂，传动效率较低，经济性较差；而且汽车整备质量较大，致使电动汽车的续驶里程受到了一定的限制；受主减速器结构形式的制约，大门距和低地板实现受限；非簧载质量大，整车操控稳定性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车用轮边电机驱动桥，其省去了变速箱、减速器、差速器等零部件，直接采用行星排结构带动轮毂转动，简化了传动系统，减轻了零部件重量，有利于整车布置，使结构更紧凑合理。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种电动汽车用轮边电机驱动桥，包括车桥壳、电机、一级减速器及与一级减速器结构相同的二级减速器，所述电机转子和电机定子均设置于所述车桥壳内，电机转子上连接有电机传动轴，电机传动轴与一级减速器连接，一级减速器通过半轴与二级减速器连接，二级减速器与设置于所述车桥壳上的轮毂连接，轮毂上设有轮胎；所述一级减速器和二级减速器均包括太阳轮、若干行星轮和行星架，太阳轮的外侧设有行星轮，行星轮上连接有行星架，所述行星轮与太阳轮之间通过齿圈固定；所述一级减速器中的太阳轮与电机传动轴连接，一级减速器中的行星架与半轴的一端连接，半轴的另一端与二级减速器中的太阳轮连接，二级减速器中的行星架与轮毂连接。
优选的，所述电机定子与所述车桥壳之间采用键连接或过盈配合连接。
优选的，所述电机为交流异步电机、永磁同步电机或永磁磁阻电机。
本实用新型的有益效果为：结构紧凑，设计合理，安装方便，稳定性好，而由于省去了集中电机驱动车辆所必需的变速箱、差速器等零部件，从而简化了传动系统，减轻了零部件重量，有利于整车布置。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述的一种电动汽车用轮边电机驱动桥结构示意图。
图中：
1、电机转子；2、电机定子；3、太阳轮；4、行星轮；5、齿圈；6、行星架；7、半轴；8、轮胎；9、轮毂；10、电机传动轴；11、一级减速器；12、二级减速器。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例所述的一种电动汽车用轮边电机驱动桥，包括车桥壳、电机、一级减速器11及与一级减速器11结构相同的二级减速器12，所述电机转子1和电机定子2均设置于所述车桥壳内，电机转子1上连接有电机传动轴10，电机传动轴10与一级减速器11连接，一级减速器11通过半轴7与二级减速器12连接，二级减速器12与设置于所述车桥壳上的轮毂9连接，轮毂9上设有轮胎8；所述一级减速器11和二级减速器12均包括太阳轮3、若干行星轮4和行星架6，太阳轮3的外侧设有行星轮4，行星轮4上连接有行星架6，所述行星轮4与太阳轮3之间通过齿圈5固定；所述一级减速器11中的太阳轮3与电机传动轴10连接，一级减速器11中的行星架6与半轴7的一端连接，半轴7的另一端与二级减速器12中的太阳轮3连接，二级减速器12中的行星架6与轮毂9连接。
实际投产时，所述电机定子2与所述车桥壳之间采用键连接或过盈配合连接；所述电机可以是交流异步电机、永磁同步电机、永磁磁阻电机等各种类型的车用驱动电机。
本实用新型结构紧凑，设计合理，安装方便，稳定性好，而由于省去了集中电机驱动车辆所必需的变速箱、差速器等零部件，从而简化了传动系统，减轻了零部件重量，有利于整车布置。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (3)

1.一种电动汽车用轮边电机驱动桥，包括车桥壳、电机、一级减速器（11）及与一级减速器（11）结构相同的二级减速器（12），其特征在于：所述电机转子（1）和电机定子（2）均设置于所述车桥壳内，电机转子（1）上连接有电机传动轴（10），电机传动轴（10）与一级减速器（11）连接，一级减速器（11）通过半轴（7）与二级减速器（12）连接，二级减速器（12）与设置于所述车桥壳上的轮毂（9）连接，轮毂（9）上设有轮胎（8）；所述一级减速器（11）和二级减速器（12）均包括太阳轮（3）、若干行星轮（4）和行星架（6），太阳轮（3）的外侧设有行星轮（4），行星轮（4）上连接有行星架（6），所述行星轮（4）与太阳轮（3）之间通过齿圈（5）固定；所述一级减速器（11）中的太阳轮（3）与电机传动轴（10）连接，一级减速器（11）中的行星架（6）与半轴（7）的一端连接，半轴（7）的另一端与二级减速器（12）中的太阳轮（3）连接，二级减速器（12）中的行星架（6）与轮毂（9）连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮边电机驱动桥，其特征在于：所述电机定子（2）与所述车桥壳之间采用键连接或过盈配合连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车用轮边电机驱动桥，其特征在于：所述电机为交流异步电机、永磁同步电机或永磁磁阻电机。
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