CN109893788B - 车用逃生装置及使用该逃生装置的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车用逃生装置及使用该逃生装置的车辆，车用逃生装置包括安全锤座，安全锤座上可拆连接有安全锤，逃生装置还包括绳盒结构，绳盒结构包括用于在破窗逃出时抓握承重的安全拉绳，该安全拉绳的一端与安全锤连接、另一端与绳盒结构连接。使用安全锤破窗后，将安全锤从车窗抛至地面，利用安全锤自身的重力可将安全拉绳迅速拉出，并利用安全拉绳快速安全地到达地面，结构简单，操作方便，成本较低。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆安全技术领域，具体涉及一种车用逃生装置及使用该逃生装置的车辆。
背景技术
大中型客车以及火车、高铁、地铁等有轨列车均配备安全锤，但客车及轨道列车的车窗横梁距地面较高，尤其是大型客车的车窗横梁距地面普遍在2米以上。紧急状态下，乘客使用安全锤击破侧窗玻璃后，由于车窗距地面较高，跳下时会因恐惧产生犹豫，严重延缓逃生时间，即使鼓起勇气跳下，健康成人也有可能因无防护措施造成摔伤、扭伤甚至骨折，对老幼病残孕等弱势群体则会造成更严重伤害。
授权公告号为CN204055692U的实用新型专利公开了一种逃生窗帘及使用该逃生窗帘的客车，逃生窗帘包括窗帘本体，窗帘本体包括逃生绳和两个以上条形帘片，逃生绳的一端为固定端，另一端为自由端，逃生绳依次连接各个帘片，且由帘片的一端延伸至另一端，逃生绳呈S型布置使各个帘片平行并列，在发生危险需要借助于窗帘逃生时，拉住逃生绳的自由端帮助逃生。该实用新型中的逃生绳与破窗位置分别位于不同地方，破窗后需要花费时间找寻逃生绳的自由端，尤其是在情急状态下难以发现窗帘的逃生功能，严重影响逃生速度，且结合窗帘逃生导致窗帘无法重复利用，成本较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用逃生装置，以解决现有技术中逃生装置使用不方便、成本较高的技术问题。本发明还提供一种使用该逃生装置的车辆。
为实现上述目的，本发明的车用逃生装置采用的技术方案1：车用逃生装置，包括安全锤座，安全锤座上可拆连接有安全锤，所述逃生装置还包括绳盒结构，绳盒结构包括用于在破窗逃出时抓握承重的安全拉绳，该安全拉绳的一端与安全锤连接、另一端与绳盒结构连接。
本发明的有益效果是：本发明中的逃生装置的安全锤下端连接有在跳窗逃生时用于抓握承重的安全拉绳，使用安全锤破窗后，将安全锤从车窗抛至地面，利用安全锤自身的重力可将安全拉绳迅速拉出，并利用安全拉绳快速安全地到达地面，结构简单，操作方便，成本较低。
在车用逃生装置的技术方案1的基础上改进得到技术方案2：所述绳盒结构上转动装配有转动轴销，安全拉绳的一端与转动轴销连接，安全拉绳通过转动轴销与绳盒结构连接。利用转动轴销在使用时通过转动快速拉出。
在车用逃生装置的技术方案2的基础上改进得到技术方案3：所述转动轴销具有用于卷收安全拉绳的卷收端。通过卷收端便于在使用后进行卷收收纳。
在车用逃生装置的技术方案3的基础上改进得到技术方案4：所述卷收端包括套装在转动轴销上凸出于所述绳盒结构外侧面的转动头，该转动头具有与相应工具形成止转配合的受力结构。
相应工具包括可用于通过相应结构的转动头旋转转动轴销进行卷收的卷筒、内六方杆以及螺丝刀等。
在车用逃生装置的技术方案1的基础上改进得到技术方案5：所述绳盒结构下端设有用于通过安全拉绳的出口，该出口内侧设有用于导向拉出或卷收安全拉绳的螺柱。借助螺柱增加拉出和卷收的顺畅性。
在车用逃生装置的技术方案1的基础上改进得到技术方案6：所述安全拉绳的截面呈扁平状。便于安全拉绳的拉出和卷收。
在车用逃生装置的技术方案1的基础上改进得到技术方案7：所述安全锤的下端设有用于穿插连接安全拉绳的穿孔。保证安全拉绳牢固连接在安全锤上。
在车用逃生装置的技术方案1至7中任一个技术方案的基础上改进得到技术方案8：所述安全锤座上设有容纳有所述安全拉绳以形成所述绳盒结构的容纳结构。
在车用逃生装置的技术方案8的基础上改进得到技术方案9：所述容纳结构位于安全锤座的底部，该容纳结构的下部设有与绳盒结构的出口对应贯通的开口。便于对逃生装置整体进行安装。
在车用逃生装置的技术方案1至7中任一个技术方案的基础上改进得到技术方案10：所述安全锤座上还设有报警器盒，报警器盒上设有用于报警的蜂鸣器，该蜂鸣器电连接有利用安全锤按压以断开电路或连通电路的报警开关。在紧急状态下拿起安全锤破窗时，警报声便于引起乘客的注意，以方便快速逃出。
在车用逃生装置的技术方案10的基础上改进得到技术方案11：所述报警开关位于安全锤座上固定安全锤手柄的相应位置。保证安全锤对报警开关施加足够的下压力。
本发明的车辆采用的技术方案1：一种车辆，包括车体，车体上设有逃生装置，包括安全锤座，安全锤座上可拆连接有安全锤，所述逃生装置还包括绳盒结构，绳盒结构包括用于在破窗逃出时抓握承重的安全拉绳，该安全拉绳的一端与安全锤连接、另一端与绳盒结构连接。
在车辆的技术方案1的基础上改进得到技术方案2：所述绳盒结构上转动装配有转动轴销，安全拉绳的一端与转动轴销连接，安全拉绳通过转动轴销与绳盒结构连接。
在车辆的技术方案2的基础上改进得到技术方案3：所述转动轴销具有用于卷收安全拉绳的卷收端。
在车辆的技术方案3的基础上改进得到技术方案4：所述卷收端包括套装在转动轴销上凸出于所述绳盒结构外侧面的转动头，该转动头具有与相应工具形成止转配合的受力结构。
在车辆的技术方案1的基础上改进得到技术方案5：所述绳盒结构下端设有用于通过安全拉绳的出口，该出口内侧设有用于导向拉出或卷收安全拉绳的螺柱。
在车辆的技术方案1的基础上改进得到技术方案6：所述安全拉绳的截面呈扁平状。
在车辆的技术方案1的基础上改进得到技术方案7：所述安全锤的下端设有用于穿插连接安全拉绳的穿孔。
在车辆的技术方案1至7中任一个技术方案的基础上改进得到技术方案8：所述绳盒结构位于安全锤座上或车体上。
在车辆的技术方案1至7中任一个技术方案的基础上改进得到技术方案9：所述安全锤座上设有容纳有所述安全拉绳以形成所述绳盒结构的容纳结构。
在车辆的技术方案8的基础上改进得到技术方案10：所述容纳结构位于安全锤座的底部，该容纳结构的下部设有与绳盒结构的出口对应贯通的开口。
在车辆的技术方案1至7中任一个技术方案的基础上改进得到技术方案11：所述安全锤座上还设有报警器盒，报警器盒上设有用于报警的蜂鸣器，该蜂鸣器电连接有利用安全锤按压以断开电路或连通电路的报警开关。
在车辆的技术方案11的基础上改进得到技术方案12：所述报警开关位于安全锤座上固定安全锤手柄的相应位置。
附图说明
图1为本发明的车用逃生装置的实施例的结构示意图；
图2为图1所示的车用逃生装置中安全锤座的结构示意图；
图3为图1所示的车用逃生装置中安全锤与安全拉绳的连接示意图；
图4为图1所示的车用逃生装置中绳盒结构的装配示意图；
图5为本发明的车辆的实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的车用逃生装置的具体实施例，如图1至图4所示，车用逃生装置，包括安全锤座2，安全锤座2上可拆连接有安全锤1，逃生装置100还包括绳盒结构8，绳盒结构8包括用于在破窗逃出时抓握承重的安全拉绳3，安全拉绳3的一端与安全锤1连接、另一端与绳盒结构8连接。
如图2所示，安全锤座2上设有六个用于固定在车身侧围立柱4上的螺纹孔5，安全锤座2通过穿插于螺纹孔5及侧围立柱4上对应设置的螺钉孔的螺钉固设在侧围立柱4上，安全锤座2的中部还对应设有用于可拆连接安全锤1的卡扣6，安全锤座2的底部设有用于容纳安全拉绳3以形成绳盒结构8的容纳结构，容纳结构的下部设有与绳盒结构8的出口对应贯通的开口21。
卡扣6处设有报警器盒7，报警器盒7包括蜂鸣器及与蜂鸣器电连接的报警开关71，报警开关71设在卡扣6之间以使安全锤1固定在卡扣6上时，安全锤1可对报警开关71施加足够的下压力以按下报警开关71从而将电路断开，当安全锤1被拿出时，报警开关71自动弹起使电路连通，蜂鸣器71发出报警声。
如图3和4所示，安全锤座2的底部的容纳腔内设有绳盒结构8，绳盒结构8的内、外侧面及侧围立柱4上配合设有对应贯通的用于转动穿插转动轴销9的第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔，转动轴销9上间隔套装有用于轴向限位的限位结构，具体来讲，上述限位结构包括由内向外间隔套装于轴销9上的第一限位块91、第二限位块92及转动头93，其中第一限位块91安装于侧围立柱4的左侧，第二限位块92安装于绳盒结构8的内侧面的右侧，转动头93安装在转动轴销9上凸出于绳盒结构8的外侧面对应的一端。转动头93具有与相应工具形成止转配合的受力结构以便与相应工具配合使用，如选用六角螺母、内六方、十字槽等结构，以便使用套筒、内六方杆、螺丝刀等工具对安全拉绳进行卷收。
绳盒结构8下端设有用于通过安全拉绳3的出口81，出口81与容纳腔的下部开口21对应贯通，出口81和开口21的边角均为倒圆角，出口81的内侧设有用于导向拉出或卷收安全拉绳3的螺柱82，螺柱82通过上述安全锤座2上设有的相应螺纹孔固设在侧围立柱4上。
绳盒结构8内通过转动轴销9缠绕卷收有安全拉绳3，安全拉绳3的截面呈扁平状以方便卷收或拉出，安全拉绳3的表面光滑程度适中，边缘圆润，既不影响卷收，又保证抓握时不打滑。安全拉绳3的一端固定在转动轴销9上、另一端固定在安全锤1上，安全锤1的下端设有穿孔11，安全拉绳3可穿过穿孔11通过打结的方式与安全锤1牢固连接。
使用时，先从安全锤座2上拿下安全锤1，蜂鸣器发出警报声，使用安全锤1破窗后将安全锤1从车窗抛出，利用安全锤1自身的重力快速拉出安全拉绳3，乘客可顺着安全拉绳3滑下或利用安全拉绳3攀下，快速安全地从较高的车窗到达地面。
在本实施例中，绳盒结构可以是硬盒、软盒、透明盒或其他结构，材质和形状可以是多种多样，只要能达到放置安全拉绳的目的。
在本实施例中，绳盒结构位于安全锤座的内部，在其他实施例中，绳盒结构也可固定在车体上于安全锤座的外部，或直接悬挂在安全锤座上。
在本实施例中，安全拉绳通过穿孔与安全锤连接，在其他实施例中，也可以采用其他连接方式，如粘接。
在本实施例中，安全拉绳可以是现有技术中的如消防绳或登山绳等能够用于抓握承重的绳索，安全拉绳可以采用不同材料制成，截面也可以采用其他形式。
在本实施例中，安全拉绳通过转动轴销卷收于绳盒结构内，在其他实施例中，也可以采用其他放置方式，如直接折叠。
在本实施例中，安全锤通过对应配合的卡扣可拆连接于安全锤座上，在其他实施例中，也可以采用其他方式，如卡环。
在本实施例中，安全锤座通过螺钉与螺纹配合固设于侧围立柱4，在其他实施例中，也可以采用其他固接方式，如焊接。
本发明的一种车辆的实施例，如图5所示，一种车辆，包括车体200，车体200上设有逃生装置100，其中，逃生装置的具体结构与上述逃生装置实施例的具体结构相同，在此不再赘述。
Claims (19)
1.车用逃生装置，包括安全锤座，安全锤座上可拆连接有安全锤，其特征在于：所述逃生装置还包括绳盒结构，绳盒结构包括用于在破窗逃出时抓握承重的安全拉绳，该安全拉绳的一端与安全锤连接、另一端与绳盒结构连接；
所述绳盒结构上转动装配有转动轴销，安全拉绳的一端与转动轴销连接，安全拉绳通过转动轴销与绳盒结构连接；
所述转动轴销具有用于卷收安全拉绳的卷收端。
2.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于：所述卷收端包括套装在转动轴销上凸出于所述绳盒结构外侧面的转动头，该转动头具有与相应工具形成止转配合的受力结构。
3.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于：所述绳盒结构下端设有用于通过安全拉绳的出口，该出口内侧设有用于导向拉出或卷收安全拉绳的螺柱。
4.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于：所述安全拉绳的截面呈扁平状。
5.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于：所述安全锤的下端设有用于穿插连接安全拉绳的穿孔。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车用逃生装置，其特征在于：所述安全锤座上设有容纳有所述安全拉绳以形成所述绳盒结构的容纳结构。
7.根据权利要求6所述的车用逃生装置，其特征在于：所述容纳结构位于安全锤座的底部，该容纳结构的下部设有与绳盒结构的出口对应贯通的开口。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的车用逃生装置，其特征在于：所述安全锤座上还设有报警器盒，报警器盒上设有用于报警的蜂鸣器，该蜂鸣器电连接有利用安全锤按压以断开电路或连通电路的报警开关。
9.根据权利要求8所述的车用逃生装置，其特征在于：所述报警开关位于安全锤座上固定安全锤手柄的相应位置。
10.一种车辆，包括车体，车体上设有逃生装置，包括安全锤座，安全锤座上可拆连接有安全锤，其特征在于：所述逃生装置还包括绳盒结构，绳盒结构包括用于在破窗逃出时抓握承重的安全拉绳，该安全拉绳的一端与安全锤连接、另一端与绳盒结构连接；
所述绳盒结构上转动装配有转动轴销，安全拉绳的一端与转动轴销连接，安全拉绳通过转动轴销与绳盒结构连接；
所述转动轴销具有用于卷收安全拉绳的卷收端。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于：所述卷收端包括套装在转动轴销上凸出于所述绳盒结构外侧面的转动头，该转动头具有与相应工具形成止转配合的受力结构。
12.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于：所述绳盒结构下端设有用于通过安全拉绳的出口，该出口内侧设有用于导向拉出或卷收安全拉绳的螺柱。
13.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于：所述安全拉绳的截面呈扁平状。
14.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于：所述安全锤的下端设有用于穿插连接安全拉绳的穿孔。
15.根据权利要求10至14中任一项所述的车辆，其特征在于：所述绳盒结构位于安全锤座上或车体上。
16.根据权利要求10至14中任一项所述的车辆，其特征在于：所述安全锤座上设有容纳有所述安全拉绳以形成所述绳盒结构的容纳结构。
17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于：所述容纳结构位于安全锤座的底部，该容纳结构的下部设有与绳盒结构的出口对应贯通的开口。
18.根据权利要求10至14中任一项所述的车辆，其特征在于：所述安全锤座上还设有报警器盒，报警器盒上设有用于报警的蜂鸣器，该蜂鸣器电连接有利用安全锤按压以断开电路或连通电路的报警开关。
19.根据权利要求18所述的车辆，其特征在于：所述报警开关位于安全锤座上固定安全锤手柄的相应位置。
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